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共享充電發(fā)狂的背后，是一場(chǎng)無(wú)意識的“合謀”
可能資本寒冬真的已經(jīng)過(guò)去了，不然創(chuàng )投圈怎么會(huì )迎來(lái)如此壯觀(guān)的投資熱潮?
1、先來(lái)體驗一下共享充電吧
融了這么多錢(qián)，國內的共享充電寶過(guò)得好嗎?我們先從目前市面上關(guān)注度最高的三家共享充電寶的成本上了解一下情況。
首先看一下來(lái)電科技。來(lái)電與競爭對手街電一樣都主打機柜模式，只不過(guò)一個(gè)是大場(chǎng)景大機柜，一個(gè)是小場(chǎng)景小機柜。來(lái)電接近兩米高的充電寶機柜里可以容納40臺充電寶，除去充電寶，一臺設備的成本在1萬(wàn)2到2萬(wàn)元人民幣之間，另外還搭載一個(gè)更大、操作性更豐富的電子顯示屏。此外，目前在北京，這樣一臺大機柜設備需要支付每月1000元的租金。
在收費方面，用戶(hù)在使用來(lái)電前需要支付100元押金，而押金可隨時(shí)提現，用戶(hù)使用前1小時(shí)免費，而后收費為1元/小時(shí)，使用1天為10元封頂。不過(guò)來(lái)電不提供充電線(xiàn)，所以用戶(hù)需要自備或購買(mǎi)，所以在機柜下面還有一個(gè)售線(xiàn)倉，每根充電線(xiàn)的價(jià)格為10元。
筆者在親自體驗的過(guò)程中，聽(tīng)到用戶(hù)吐槽說(shuō)，充電線(xiàn)質(zhì)量不好，根本不值10元，感覺(jué)來(lái)電是在做充電線(xiàn)售賣(mài)的生意。
而小機柜的街電科技一臺機器的成本為800元左右，可以容納6臺充電寶，充電寶的成本在50到80元不等，投放地點(diǎn)為餐廳、咖啡館等，由于這項服務(wù)可以作為餐廳的增值服務(wù)之一，目前還沒(méi)有餐廳對此進(jìn)行收費。收費方面，同樣需要先交100元押金，使用前半小時(shí)充電免費，往后每1小時(shí)收費1元。另外，充電寶上帶有一固定充電線(xiàn)。
不同于以上兩種充電寶可以與機柜分離的形式，小電科技的充電設備小且不可移動(dòng)，因此成本更低，一臺機器成本在100多元左右，投放地點(diǎn)也是各種小場(chǎng)景的餐廳。在收費方面，小電不需要用戶(hù)支付押金，掃碼直接就能充電，目前的收費標準為1元/小時(shí)，用戶(hù)不需要購買(mǎi)或自備充電線(xiàn)。不過(guò)筆者曾經(jīng)聽(tīng)到用戶(hù)吐槽，一家餐廳里五個(gè)小電充電寶，有四個(gè)都是不能用的，看來(lái)的品控環(huán)節，小電還需要多注意啊。
扎堆是中國創(chuàng )投圈的特色。這不，共享充電風(fēng)聲剛起，就有一大堆入局了。
我們借用VC-SAAS上個(gè)月的統計表格看一下：
已經(jīng)有15家共享充電寶平臺入局。
2、盈利?真實(shí)情況可能有點(diǎn)遠
關(guān)于盈利問(wèn)題，來(lái)電科技創(chuàng )始人袁炳松曾在采訪(fǎng)中透露，一臺充電寶平均45天就可以收回成本，但是前提是不考慮柜臺成本和場(chǎng)地費用。但同時(shí)，共享充電寶公司更大的成本來(lái)自于人員、地推、營(yíng)銷(xiāo)和后期維護等費用。也就是說(shuō)如果把所有的成本都算上，短期內是不可能實(shí)現盈利的。
但是，騰訊創(chuàng )花了大力氣，蹲守25小時(shí)“揭秘”共享充電寶現狀：6個(gè)地點(diǎn)共租出5次，總收入21元�？紤]到每個(gè)地點(diǎn)蹲守時(shí)間2-5個(gè)小時(shí)，我們可以做個(gè)乘法，6個(gè)地點(diǎn)一天的平均收入應該21x4=84元。一個(gè)地點(diǎn)14元。這么算來(lái)，好像基本上就入不敷出了吧。
其實(shí)充電作為一門(mén)租賃生意，一直都出現在機場(chǎng)、火車(chē)站等地方，大家可以想一想為什么是在這里呢?
因為這里是人流量最大，而且對充電需求最旺盛的地方。充電從長(cháng)期來(lái)看，不能成為一個(gè)可持續的產(chǎn)品——每年電池擴容10%，5年后就不會(huì )為當天電量擔心了;如果發(fā)展了無(wú)線(xiàn)充電，可能充電也要重新定義。但是在短期，最急于用電的人群，一定是來(lái)自出行途中的那些人。
但是，稍微有所準備的人，都會(huì )帶著(zhù)數據線(xiàn)、移動(dòng)電源等等，什么都沒(méi)有還遭遇特別緊急狀況的人，千分之一都沒(méi)有。但是對于人群密度超級大的地方來(lái)說(shuō)，只要有千分之一的人需要，就足以支撐一個(gè)充電系統。比如北京站日均客流量22萬(wàn)人，只要有千分之一的人處于亟需充電的狀態(tài)下，一天就有220個(gè)用戶(hù)。
但是換個(gè)地方是否成立呢?商場(chǎng)里，是不是也有機會(huì )?答案是很小。在商場(chǎng)的人手機沒(méi)電而且必須趕往充電的情況非常少。因為逛商場(chǎng)的人大多都有備而來(lái)，而且城區可以充電的地方很多。找個(gè)地方喝杯咖啡都可以完成充電。至于擺到咖啡廳里，讓用戶(hù)選擇，這事就更不靠譜一些。
——這樣的話(huà)，那怎么賺錢(qián)呢?
——誰(shuí)說(shuō)要賺錢(qián)了?我們先融資再說(shuō)。
對了!還有一種聲音，據某FA工作者稱(chēng)，共享充電寶有一個(gè)不為人知的盈利點(diǎn)，在借出充電寶模式里，據說(shuō)啊，企業(yè)投放市場(chǎng)10萬(wàn)個(gè)共享充電寶，一個(gè)月有3~5萬(wàn)個(gè)用戶(hù)因為“在七天內懶得去還”而直接以押金價(jià)買(mǎi)下了這個(gè)充電寶。這也是一種商業(yè)模式，大抵等同于北漂租房子以后，基本上拿不回押金。這些招都已經(jīng)“+互聯(lián)網(wǎng)”了，呵呵。
3、規模不經(jīng)濟，難成大氣候
金沙江合伙人朱嘯虎此前曾公開(kāi)表示過(guò)，如果融資太容易就意味著(zhù)商業(yè)模式足夠簡(jiǎn)單，也意味著(zhù)有很高的可復制性。不過(guò)他本人以及金沙江創(chuàng )投也在短短十天，參與了共享充電寶公司小電科技的兩輪融資。
對比共享單車(chē)，在解決最后一公里問(wèn)題上，單車(chē)給用戶(hù)帶來(lái)便利，避免了堵車(chē)問(wèn)題，不論出現在哪種短途出行場(chǎng)景中似乎都不違和。拋開(kāi)背后的押金問(wèn)題不看，騎行價(jià)格并不貴。與此同時(shí)騎行還能強身健體節能減排，何樂(lè )而不為?久而久之，騎單車(chē)是有形成習慣的可能的。
但反觀(guān)共享充電寶，用戶(hù)之所以愿意使用共享充電寶的，是因為用戶(hù)出門(mén)在外，手機突然沒(méi)電，急需充電——屬于一個(gè)應急場(chǎng)景。但凡用戶(hù)不著(zhù)急的，都不會(huì )去專(zhuān)門(mén)找個(gè)地方充電去。而真的著(zhù)急的人，也不可能裝個(gè)App搜索附近的共享充電，所以又只能是碰上了算，碰不上就拉到唄。
所以出行是用戶(hù)必備的場(chǎng)景，而應急是偶然事件——這就是共享單車(chē)和共享充電寶的不同之處。讓用戶(hù)在偶然事件中形成習慣著(zhù)實(shí)不太容易。
所以總結一下的話(huà)，就是：本質(zhì)是租賃的生意，場(chǎng)景是應急的那一小會(huì )兒(充電五分鐘通話(huà)兩小時(shí))，那么針對的就只能是長(cháng)尾用戶(hù)——共享單車(chē)還有很多人會(huì )日常選擇，但每天手機都不充電四處找充電寶的人也不多見(jiàn)。因此，只能是針對個(gè)別人的偶發(fā)、突發(fā)狀況而來(lái)的生意。
如果說(shuō)共享單車(chē)還有隨取隨停的便利的話(huà)，原本0成本的充電為何要放棄而選擇共享充電?這個(gè)模式在火車(chē)站、飛機場(chǎng)、長(cháng)隆游樂(lè )園(迪士尼樂(lè )園)之類(lèi)的地方一定會(huì )有市場(chǎng)。但是很難形成一門(mén)系統的生意。因此小范圍時(shí)模式是行得通的，但是一旦普適的話(huà)，就變得規模不經(jīng)濟(因為無(wú)法匯聚剛性需求)，而且一旦多了，模式就不成立了。加上需求與供給無(wú)法實(shí)時(shí)匹配，可以認定，王思聰不會(huì )吃翔——各位想嫁王思聰的姑娘們可以放心了。
4、未來(lái)?可能領(lǐng)頭羊們并沒(méi)想過(guò)，跟風(fēng)者也不在乎
對于行業(yè)的發(fā)展，小電科技創(chuàng )始人唐永波以一句“這是一場(chǎng)持久戰”表達了繼續走下去的決心。然而一個(gè)商業(yè)模式不夠清晰的行業(yè)是否能持久，還是值得懷疑的。尤其是像共享單車(chē)、共享充電寶這種“人不如其名”的項目。
想必大家也感受到，共享經(jīng)濟已然變味兒，如果說(shuō)網(wǎng)約車(chē)還有共享形態(tài)存在，那從共享單車(chē)開(kāi)始，商業(yè)模式基本可以說(shuō)是跟共享無(wú)關(guān)了。真正的共享經(jīng)濟，應該是將閑置的資源共享給別人，提高資源利用率，并從中獲得回報。但從單車(chē)到充電寶，每一個(gè)平臺背后都需要一個(gè)生產(chǎn)廠(chǎng)商的支撐，說(shuō)好了是要對過(guò)剩的產(chǎn)能進(jìn)行合理分配，然而現在變成了讓產(chǎn)能更加過(guò)剩甚至浪費的局面。最后，唯一保留的和共享經(jīng)濟有關(guān)的就是“共同擁有而不占有”的理念。
總的來(lái)說(shuō)，目前最熱門(mén)的共享單車(chē)和共享充電寶本質(zhì)上其實(shí)就是租賃生意，與真正的共享概念無(wú)關(guān)。在小編看來(lái)，這應該也算是共享經(jīng)濟領(lǐng)域的一種行業(yè)亂象了。
那么就有人說(shuō)了，既然這樣，為啥大家還要做啊，這個(gè)行業(yè)的未來(lái)是啥啊?
大家看看滴滴他們現在已經(jīng)去做智慧出行、無(wú)人駕駛什么的了，據說(shuō)共享單車(chē)的未來(lái)也不是自行車(chē)，所以共享充電的根本目的不在于充電本身，而在于使用場(chǎng)景。
以小編的理解來(lái)看，這一波共享的浪潮里，所有領(lǐng)頭參與的VC們，他們都有一個(gè)共同的目標：To 騰訊阿里。
為什么他們堅信能夠把產(chǎn)品賣(mài)給他們呢?因為他們在設計里做了一個(gè)轉換。無(wú)論是滴滴還是摩拜ofo，雖然他們自身有各種問(wèn)題存在，但是他們聚合了千萬(wàn)級別的線(xiàn)下支付場(chǎng)景。這給了騰訊和阿里鏖戰競爭的入口。原本阿里騰訊培育用戶(hù)移動(dòng)支付習慣需要大量的廣告、營(yíng)銷(xiāo)，而且需要找各種使用場(chǎng)景，現在投資人和創(chuàng )業(yè)者自己造好了，而騰訊和阿里投資個(gè)幾億美元就能獲得上千萬(wàn)用戶(hù)的長(cháng)期穩定使用，簡(jiǎn)直好到不能再好好嘛，比專(zhuān)業(yè)公關(guān)公司、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)機構更有價(jià)值。相比之下幾億美金不僅是物美價(jià)廉，而且還獲得了這些公司的股權!市場(chǎng)推廣和營(yíng)銷(xiāo)就已經(jīng)賺回來(lái)了，還有一個(gè)企業(yè)的股權!哇塞!我現在都覺(jué)得太賺了!
在A(yíng)T爭奪入口的時(shí)候，牛逼的投資人和創(chuàng )業(yè)者只要能造出一個(gè)大家踴躍使用的支付場(chǎng)景，就能最后把這些項目賣(mài)給騰訊阿里。假如接下來(lái)王剛朱嘯虎弄了一個(gè)共享菜市場(chǎng)，讓所有用戶(hù)掃碼買(mǎi)菜，最后也是要賣(mài)給騰訊阿里。當然，一旦他們不買(mǎi)單，這事兒就要重新考慮考慮了。
因為，小編認為這才是領(lǐng)頭羊們考慮的真實(shí)情況。他們并沒(méi)有想過(guò)這個(gè)行業(yè)未來(lái)會(huì )怎么樣，只要現在能夠占據使用場(chǎng)景讓騰訊和阿里買(mǎi)單，這個(gè)模式對于投資人來(lái)說(shuō)就成立，然后就有高額“賬面”回報。
至于跟風(fēng)者——領(lǐng)頭羊們當然希望有人跟著(zhù)抬轎子，跟風(fēng)的創(chuàng )業(yè)者希望能有機會(huì )被并購或者蹭著(zhù)熱度上去(這樣的創(chuàng )業(yè)者也是自我營(yíng)銷(xiāo)的高手，知道抓住機會(huì ))，跟風(fēng)的投資人怕錯過(guò)什么大風(fēng)口。其實(shí)哪有什么大風(fēng)口，一旦騰訊和阿里認為市場(chǎng)競爭該結束了，不再用投資的方式玩營(yíng)銷(xiāo)了，這一波所謂的風(fēng)口就立刻停下了。
這一波熱潮，其實(shí)就是巨頭鏖戰時(shí)，投射的影子罷了。軍備競賽很快結束，領(lǐng)頭羊們各得其所，只有用戶(hù)被狂歡了一把，完成了市場(chǎng)教育，然后越來(lái)越離不開(kāi)巨頭玩家。好像皆大歡喜，找不出輸家。
也許，只是投資人們超前的構想，加速了市場(chǎng)的進(jìn)化吧。
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