最新共享單車(chē)消費調查報告（通用7篇）
公共交通工具的“最后一公里”是城市居民出行采用公共交通出行的主要障礙，也是建設綠色城市、低碳城市過(guò)程中面臨的主要挑戰。針對網(wǎng)約共享單車(chē)消費現狀，在多個(gè)城市開(kāi)展了一次調查。下面小編收集了關(guān)于共享單車(chē)調查報告，歡迎閱讀!
最新共享單車(chē)消費調查報告 篇1
中新網(wǎng)2月8日電 近日，知名第三方數據研究機構比達咨詢(xún)發(fā)布《2016中國共享單車(chē)市場(chǎng)研究報告》(下文簡(jiǎn)稱(chēng)《報告》)，對中國共享單車(chē)行業(yè)市場(chǎng)競爭格局進(jìn)行了調研�！秷蟾妗窋祿@示，2016年中國共享單車(chē)整體市場(chǎng)份額中，ofo以51.2%的市場(chǎng)占有率，位居行業(yè)第一。其中，城市覆蓋數是第二名的3倍，單車(chē)投放量是第二名的1.6倍。
各項指標全面領(lǐng)跑行業(yè) 品牌綜合影響力第一
《報告》數據指出，作為全球首個(gè)提出“無(wú)樁共享單車(chē)”概念的企業(yè)，ofo已經(jīng)以51.2%市場(chǎng)占有率，穩居行業(yè)第一，比第二名高出11個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)在城市覆蓋數和單車(chē)投放量?jì)身楆P(guān)鍵指標中，ofo也大幅領(lǐng)先行業(yè)其他企業(yè)。據了解，ofo共享單車(chē)服務(wù)已覆蓋全國33座城市，投放80萬(wàn)輛單車(chē)(截至發(fā)稿時(shí)止，ofo單車(chē)投放量已超過(guò)100萬(wàn)量)。在誕生不到兩年的時(shí)間內，ofo已迅速成長(cháng)成為共享單車(chē)行業(yè)中的領(lǐng)軍品牌。
本次《報告》中，比達咨詢(xún)還針共享單車(chē)的用戶(hù)滿(mǎn)意度進(jìn)行了調研。數據顯示，ofo以9.4分的綜合得分，成為用戶(hù)滿(mǎn)意度第一的共享單車(chē)品牌。在品牌綜合影響力方面，ofo在用戶(hù)體驗、用戶(hù)活躍度、用戶(hù)留存率、城市覆蓋度、單車(chē)投放量等各項指標均領(lǐng)先競爭對手。
據了解，2015年至2016年，共享單車(chē)市場(chǎng)整體用戶(hù)數量實(shí)現了從245萬(wàn)到1886萬(wàn)巨大增幅。比達咨詢(xún)預測，2017年，共享單車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)規模將繼續保持大幅增長(cháng)，年底或達5000萬(wàn)用戶(hù)規模。
ofo小黃車(chē)已成為城市用戶(hù)短途騎行首選
全面領(lǐng)跑市場(chǎng)的背后，得益于ofo對城市業(yè)務(wù)的積極布局和精細化運營(yíng)。剛剛結束的春節假期，ofo就曾掀起了綠色出行風(fēng)潮。數據顯示，在1月26日至2月2日，來(lái)自全國33座城市的ofo用戶(hù)，騎行總里程超過(guò)2000萬(wàn)公里，相當于地球到月球距離的約52倍。無(wú)論在廣州塔、成都錦里、西安街頭，還是廈門(mén)五緣灣濕地公園、南京白馬公園，到處是騎著(zhù)“小黃車(chē)”悠閑前行的人。往常供人們上下班的交通工具—小黃車(chē)，在春節期間成為了市民短途出行、健身騎行，甚至朋友聚會(huì )的時(shí)尚新選。
此前，國家發(fā)改委曾針對2016年印發(fā)的《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通 促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》所作的階段性總結中，點(diǎn)名表?yè)P了以ofo為代表的共享單車(chē)企業(yè)，稱(chēng)ofo“為城市交通中短距離出行、解決‘最后一公里’提供了有力支撐”。
比達咨詢(xún)分析師王慧豐表示，ofo受用戶(hù)青睞的原因，一方面是其真正解決了城市短途出行“最后一公里”的問(wèn)題;另一方面，其價(jià)格親民，相比其他共享單車(chē)299元的高押金，ofo使用押金僅需99元，加之小黃車(chē)輕便好騎的產(chǎn)品特點(diǎn)，以及ofo覆蓋城市數多、單車(chē)投放量大，全國33個(gè)城市的用戶(hù)，可以做到隨時(shí)隨地騎到小黃車(chē)，使得ofo小黃車(chē)最終成為了全國城市用戶(hù)短途出行的最優(yōu)選擇。
最新共享單車(chē)消費調查報告 篇2
近日，江蘇省消費者協(xié)會(huì )聯(lián)合西祠胡同網(wǎng)、姑蘇網(wǎng)等省內網(wǎng)站，針對網(wǎng)約共享單車(chē)消費現狀，在多個(gè)城市開(kāi)展了一次調查。
一、調查概況
調查在南京、無(wú)錫、蘇州、揚州等地同步展開(kāi)，采取線(xiàn)上問(wèn)卷調查、隨手拍、線(xiàn)下走訪(fǎng)、實(shí)地拍攝等方式實(shí)施，共享單車(chē)品牌包括摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅等。共采集樣本3806份，其中男性占57.02%，女性占42.98%，年齡段主要集中在26-45歲、占70.39%，上班族占75.89%。
調查結果顯示，消費者選擇共享單車(chē)的理由主要為方便、環(huán)保，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要、鍛煉身體。37.12%的消費者每周會(huì )使用1-3次共享單車(chē)，每月使用1-3次的占29.66%，且90.05%的消費者每次使用共享單車(chē)的時(shí)長(cháng)在1小時(shí)以?xún)�，其中半小時(shí)以?xún)鹊恼?4.12%。在品牌選擇上，江蘇的消費者更加傾向于摩拜、ofo和小藍單車(chē)，附近有可供騎行的單車(chē)、騎行舒適度高是出現這種傾向的主要原因。
二、主要問(wèn)題
1、押金較高，充值車(chē)費提現流程不便甚至不可退還，資金監管缺失。
61.99%的消費者可以接受低于100元的押金金額，25.04%可以接受100元-199元，但摩拜單車(chē)的押金為299元，超過(guò)了半數以上消費者的接受度。對車(chē)費預充值，40.85%的消費者不能接受車(chē)費預充，25.4%能接受最少預充值金額為20-50元，22.91%能接受10元以?xún)�，但只有小藍單車(chē)無(wú)需預充值車(chē)費，其他品牌預充值車(chē)費的退款無(wú)法在app中操作，需要通過(guò)客服人工操作，而且哈羅單車(chē)的充值車(chē)費不可退還。64.12%的消費者單次使用共享單車(chē)的時(shí)長(cháng)在30分鐘以?xún)龋?小時(shí)的計費單位與消費者實(shí)際需求不符。此外，共享單車(chē)運營(yíng)商掌握著(zhù)總額較高的用戶(hù)押金，一旦平臺將該筆資金挪作他用，將面臨大面積的押金退還兌現危機，極易造成群體性維權事件發(fā)生。目前只有摩拜單車(chē)稱(chēng)與招商銀行簽訂了資金監管機制，設立專(zhuān)用賬戶(hù)用于存放押金，其他單車(chē)運營(yíng)商并未明確說(shuō)明。對此，11.43%的消費者希望加強資金監管。
2、單車(chē)停放點(diǎn)設置及投放數量不合理，造成部分資源浪費或供不應求。
19.63%的消費者認為高峰期單車(chē)數量短缺，19.31%的消費者認為應該根據各地區的使用情況，更有針對性的增加自行車(chē)投放數量。實(shí)地走訪(fǎng)也發(fā)現，部分停放點(diǎn)單車(chē)投放數量過(guò)多，造成資源浪費，但是有的停放點(diǎn)單車(chē)數量明顯無(wú)法滿(mǎn)足出行需求，對消費者出行的便捷造成影響。
3、車(chē)輛亂停亂放和損壞情況比較嚴重，各類(lèi)不文明行為頻發(fā)。
調查發(fā)現，共享單車(chē)亂停放現象較為嚴重，扔倒在路邊、停放到樓道內、占用盲道、占用公共自行車(chē)車(chē)樁位置等現象突出。單車(chē)亂停放的原因，31.99%的消費者認為是不知道指定停放地點(diǎn)在哪兒。車(chē)輛損壞也很常見(jiàn)，18.34%的消費者遇到過(guò)車(chē)輛硬件損壞的問(wèn)題，11.99%遇到過(guò)車(chē)輛被上私鎖，10.38%遇到過(guò)二維碼被涂鴉的問(wèn)題。
4、管理保障不完善，假冒二維碼侵害消費者權益。
(1)部分單車(chē)運營(yíng)商沒(méi)有為駕駛人購買(mǎi)保險。調查中，13.29%的消費者建議加強用戶(hù)安全保險服務(wù)，但是，共享單車(chē)保險機制尚不完善，目前只有ofo已實(shí)現為每一位駕駛人購買(mǎi)保險，摩拜已與眾安保險達成合作，但尚未落實(shí)到每一位駕駛人，其他品牌單車(chē)部分在推進(jìn)中，部分表示沒(méi)有購買(mǎi)保險計劃。在突發(fā)事件的應急處理方面有所欠缺，大多依賴(lài)客服連線(xiàn)，并沒(méi)有完善的應急處理機制。
(2)共享單車(chē)存在加貼假冒二維碼現象，造成消費者財產(chǎn)損失。18.48%的消費者在共享單車(chē)上看到過(guò)加貼的假冒二維碼，有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼而造成財產(chǎn)損失，但被騙后，只有31.1%的消費者選擇報警或聯(lián)系單車(chē)品牌運營(yíng)商，多數人因為被騙金額不大或不知道找誰(shuí)處理而沒(méi)有采取維權措施。
(3)共享單車(chē)無(wú)牌上路。目前，江蘇主要的品牌共享單車(chē)均沒(méi)有牌照但是均已提交申請。線(xiàn)下調研發(fā)現，不同的品牌單車(chē)在數量和質(zhì)量上都存在一定差異，后期維護方面也缺乏監管，可能導致消費者權益受損。
三、有關(guān)建議
一是建議政府部門(mén)規范共享單車(chē)的市場(chǎng)準入，加強對共享單車(chē)押金的金融監管，讓消費者能夠放心消費，真正做到消費無(wú)憂(yōu)。
二是希望各單車(chē)運營(yíng)商根據已投放單車(chē)的使用情況進(jìn)行大數據分析，優(yōu)化投放點(diǎn)的設置和單車(chē)投放數量。
三是加強對消費者的宣傳引導，使用共享單車(chē)后停放至指定區域，使用過(guò)程中注意愛(ài)護，對于違規行為及時(shí)舉報，以維護共享單車(chē)的誠信使用環(huán)境。
四是盡快出臺公共自行車(chē)管理意見(jiàn)，加強對共享單車(chē)的規范和管控。
最新共享單車(chē)消費調查報告 篇3
別出心裁的誠信教育
近日，一所自助式圖書(shū)館成功地在微博上刷了屏，這所自助式圖書(shū)館佇立于某中學(xué)的校園中，它無(wú)門(mén)無(wú)管理員，還書(shū)借書(shū)皆憑師生自律。其雖無(wú)門(mén)，實(shí)有誠信之門(mén)死守。在我看來(lái)，這是一場(chǎng)獨特的誠信教育，也是對多年來(lái)學(xué)生所接受的誠信教育效果的一種檢驗。
將信任還給大家，成就自律好品性，開(kāi)創(chuàng )誠信新紀元。有別于傳統的誠信教育中所采用的理念灌輸、嚴規把守、監視防范等老套路，該校開(kāi)創(chuàng )了一種新型的誠信教育方式——自己約束自己，自己來(lái)當行為的審判人，自己來(lái)做靈魂的修理師。這看似完全自由開(kāi)放的圖書(shū)館，實(shí)則被每個(gè)人心中的道德底線(xiàn)和誠信之門(mén)嚴把關(guān)卡。這基于學(xué)校對每一位同學(xué)自律性與誠實(shí)性的充分信任，我認為這已經(jīng)是教育發(fā)展的最高境界，學(xué)生能夠自己教育自己，而學(xué)校僅起一個(gè)創(chuàng )造誠信氛圍、引領(lǐng)誠信作風(fēng)的作用。這種方法的巧妙之處就在于當學(xué)生被強行賦予了信任與自由后，出于人人皆有的自恥心和上進(jìn)心，這相當于對他們誠信行為的一大鼓舞，這種鼓舞自然能大大激發(fā)人們誠實(shí)守信。
然而反觀(guān)中國近年不少令人失望的道德新聞，例如正在風(fēng)靡的共享單車(chē)，通過(guò)智能手機就能快速租用和歸還一輛單車(chē)，本意方便市民出行，但亂停亂放、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現象頻發(fā)，在社會(huì )上大規模推行自助圖書(shū)館恐怕仍不合時(shí)宜。但在小范圍內與傳統誠信教育方式相輔相成、互補互助倒是能起到更好地效果。只要堅持自助圖書(shū)館的方式，輔以傳統誠信教育的熏陶，將自助圖書(shū)館作為檢驗與提升的工具，日積月累，必能感化那些尚未入誠信之門(mén)的學(xué)子，最終從整體上提高學(xué)校的道德風(fēng)貌。
我認為在數個(gè)小范圍內推行這種自助式公共設施，并在社會(huì )上進(jìn)行誠信教育的宣傳，則中國整體國民素質(zhì)的提升可計日而待，中國也有肥沃的道德土壤去滋養大規模自助式設施的運行!
共享單車(chē)如何避免人為破壞?
近日，一則“憑漏洞5秒解鎖共享單車(chē)”的消息受到關(guān)注。其實(shí)，這只是共享單車(chē)遭到不文明現象的一種�，F實(shí)中，共享單車(chē)快速發(fā)展中還遇到刷新漆、損壞二維碼等“花”式破壞。據不完全統計，共享單車(chē)被損壞數量或超1萬(wàn)輛。
共享單車(chē)遭破壞?治安跟進(jìn)不就得了!沒(méi)那么簡(jiǎn)單：其一，破壞公共設施被抓，輕則有行政處罰，重則有刑法介入，但共享單車(chē)不是公共設施，所有權明確，沒(méi)有報案就沒(méi)有立案，更不可能處罰;其二，運營(yíng)商可以選擇報案，但共享單車(chē)價(jià)值低，要構成盜竊罪等不夠標準，報案不一定是最佳選擇;其三，人為破壞的原因極其復雜，單車(chē)使用者不一定就是破壞者，“活捉”責任人無(wú)異于大海撈針，要做到精確打擊，規制成本太大了。
如果治理層面都頗感為難，那么寄望于對單車(chē)的愛(ài)惜使用，則基本上更無(wú)可能。雖然行為最后都表現為破壞，但心理誘因可以說(shuō)千奇百怪：有黑車(chē)覺(jué)得單車(chē)搶生意，也有人就是純粹看不慣，有的人可能是圖個(gè)樂(lè )，還有人就是拿它撒氣。舉例說(shuō)，上海有個(gè)人連把三輛摩拜扔進(jìn)黃浦江，當事人的理由是覺(jué)得車(chē)里有芯片，不安全;廣州有扔車(chē)進(jìn)珠江的例子，理由是喝酒之后圖個(gè)好玩;還有人想把單車(chē)占為己有，竟然在座位上放針……凡此種種，要規制更無(wú)從下手。
對此，“素質(zhì)論”是常用總結，但素質(zhì)太抽象，沒(méi)有抓住實(shí)質(zhì)問(wèn)題。關(guān)鍵在哪里?共享單車(chē)的模式問(wèn)題。雖然名曰“共享”，但它確切來(lái)說(shuō)是租賃經(jīng)濟，特點(diǎn)是使用者和所有者分離。來(lái)區分幾種情況：1.如果你就是車(chē)主，你很難對愛(ài)車(chē)拳打腳踢;2.假如你坐一輛專(zhuān)車(chē)，司機作為車(chē)主盯住你，你恐怕難起破壞之心;3.但如果你僅僅在租賃和使用一輛單車(chē)，車(chē)主完全沒(méi)有在盯你，你有什么理由要特別愛(ài)惜它?可見(jiàn)，共享單車(chē)產(chǎn)權和責任分離的狀態(tài)，導致了很多人對它不懷好意。
既然如此，對癥下藥就是了，藥方就是在研發(fā)和設計上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把產(chǎn)品設計成“防止所有意外情況”，二維碼特別設計，你就刮不花;輪胎實(shí)心，你就無(wú)法扎帶;極簡(jiǎn)化設計，你一個(gè)零件都拆不下;車(chē)子極其笨重，你想拿去賣(mài)都搬不走。再說(shuō)價(jià)值性，一代摩拜單車(chē)的成本到了6000元，你敢破壞這樣的車(chē)子夠不夠立案標準，當然夠!上海就有判例，某市民覺(jué)得摩拜“高大上”就搬回家，結果被判了三個(gè)月。
同樣，共享單車(chē)還存在違規駕駛和停放的問(wèn)題，很多人覺(jué)得停哪就停哪，想沖紅燈就沖紅燈，原因太清楚不過(guò)——不必為這些行為負責嘛!因此，解決違停和駕駛的問(wèn)題，也需要針對性施策，大體原則是要把責任明確給租賃人。怎么明確?關(guān)鍵還是在平臺這里，通過(guò)設計信用分規則、舉報機制等，記錄租賃人的信用狀況，對不守規則的人給予懲戒。如此，抓住單車(chē)研發(fā)、規則設計這個(gè)主體框架，單車(chē)破壞率將有效縮減。
由上觀(guān)之，單車(chē)破壞行為至少涉及三個(gè)層面：在使用層面上，多數人不夠精細化;在治理層面上，具有較大規制成本;在設計層面上，給了破壞者可乘之機。因此，需要三位一體來(lái)應對亂象：在使用問(wèn)題上，把責任明確給使用人，引導使用規范化;在治理問(wèn)題上，對一些代表性破壞行為報案，以儆效尤;更重要的是在研發(fā)和設計上發(fā)力，把潛在問(wèn)題消滅于無(wú)形之中。
共享單車(chē)“停好”才算挺好
共享單車(chē)火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見(jiàn)橙、黃等各色共享單車(chē)。與公交車(chē)、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無(wú)論是緩解交通擁堵，還是保護環(huán)境，共享單車(chē)都很有用。然而，在單車(chē)數量飆升的同時(shí)，停車(chē)問(wèn)題也日益突出。
在北京一些地鐵站周?chē)�，共享單�?chē)“任性”停放現象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無(wú)序擺放，讓本來(lái)就狹窄的非機動(dòng)車(chē)停車(chē)區域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車(chē)塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹(shù)邊。在南京，共享單車(chē)進(jìn)駐才半個(gè)月，僅是鬧市區新街口一處就有近 600輛單車(chē)因違章亂放被管理部門(mén)拖走。在成都等地，共享單車(chē)也因“占道”等問(wèn)題屢被城管部門(mén)扣押。
共享單車(chē)為什么停不好?這與租車(chē)者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車(chē)者只顧騎、不顧停，不愿意花時(shí)間認真擺放單車(chē);這也與單車(chē)公司跑馬圈地、過(guò)量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車(chē)，一些故障車(chē)長(cháng)期擺放在街頭，而單車(chē)公司又顧不上管理，加劇了停車(chē)亂象。
除此之外，也要看到，共享單車(chē)停車(chē)亂，與城市規劃、設計、建設的不合理很有關(guān)系——拋開(kāi)老城區不講，很多城市的新城區在最初交通規劃時(shí)，壓根兒就沒(méi)給自行車(chē)、步行等慢行交通系統預留足夠的通行與停放空間。前期規劃缺位，后期管理失位，讓停車(chē)問(wèn)題“雪上加霜”：君不見(jiàn)，多少自行車(chē)停車(chē)棚被摩托車(chē)、燃油助力車(chē)占據，多少城市主干道兩側的人行道與自行車(chē)道停滿(mǎn)了小汽車(chē)，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問(wèn)題已經(jīng)“習以為�！绷�。
打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統，共享單車(chē)是一個(gè)創(chuàng )新。想要共享單車(chē)用得好，前提是“�！钡煤�。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當好“服務(wù)員”，政府大有文章可做。
停好車(chē)的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動(dòng)車(chē)占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時(shí)定點(diǎn)“清障”;自行車(chē)停放區不夠的問(wèn)題，要做“加法”：規劃、城建、交通等部門(mén)，做好頂層設計，編制車(chē)道規劃，完善停放導則，從總量上增加非機動(dòng)車(chē)道、自行車(chē)停放區的供給數量。
共享單車(chē)流行，主要得益于無(wú)樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統公共自行車(chē)“空間劃定性”的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車(chē)推薦停放區。依托運營(yíng)企業(yè)的大數據，推動(dòng)各物業(yè)按需求設置非機動(dòng)車(chē)停放區域。
想要停得好，還要管得好。維護好共享單車(chē)的停車(chē)秩序，離不開(kāi)有效的管理。對行業(yè)內惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車(chē)的行為，有關(guān)部門(mén)要做好“善后”服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責任;推動(dòng)征信機構和單車(chē)運營(yíng)商合力共建租車(chē)人信用管理系統，獎罰分明。鼓勵用戶(hù)對違規停車(chē)者拍照舉報，核實(shí)后獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車(chē)等行為，將租車(chē)人納入失信黑名單。
共享單車(chē)是新事物，政府部門(mén)應該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護，多扶持。配套服務(wù)好了，單車(chē)停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實(shí)現。
最新共享單車(chē)消費調查報告 篇4
一、消費者使用過(guò)程中遇到過(guò)哪些問(wèn)題
1、使用者中，上班族超過(guò)四分之三
此次調查主要針對南京、蘇州、無(wú)錫、揚州四個(gè)城市，涵蓋了江蘇省內主要共享單車(chē)品牌，包括摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅。3806名使用者參與調查，其中上班族超過(guò)四分之三。
調查結果顯示，消費者選擇共享單車(chē)的'理由主要為方便、環(huán)保。一部分人會(huì )在換乘公交或地鐵的時(shí)候，選擇騎車(chē)；一部分是直接騎著(zhù)單車(chē)去上班；還有些是為了鍛煉身體。
在使用頻率上，37.12%的消費者每周都會(huì )使用1到3次。九成消費者單次騎行時(shí)間在一小時(shí)以?xún)取?/p>
2、押金過(guò)高，高峰期單車(chē)數量短缺
共享單車(chē)雖然方便，但消費者吐槽的問(wèn)題也不少。想騎單車(chē)要注冊、交押金，還要充車(chē)費。其中，部分單車(chē)押金過(guò)高，很多消費者接受不了。調查中，61.99%的調查對象表示，可以接受100元以下押金；25%可以接受押金在100元到199元之間。
調查中，四成消費者不能接受預充值。能接受的消費者，也希望預充值金額在50元以下。但是，實(shí)際調研中，只有小藍單車(chē)不需要預充車(chē)費，其他都需要。而且如果要退預充的車(chē)費，需要通過(guò)客服人工操作。
著(zhù)急用車(chē)的時(shí)候附近沒(méi)有車(chē)，也是頭疼的事情。約兩成消費者表示，高峰期單車(chē)數量短缺。與此同時(shí)，車(chē)輛亂停亂放、損壞情況也比較嚴重。
二、騎單車(chē)出事故，誰(shuí)負責？
騎共享單車(chē)發(fā)生意外，運營(yíng)商要不要負責？從省消協(xié)了解到，目前只有ofo已實(shí)現為每一位駕駛人購買(mǎi)保險，其他品牌都在推進(jìn)中。
對此，江蘇省消費者協(xié)會(huì )律師志愿團專(zhuān)家李曉霞建議，運營(yíng)商應該為使用者購買(mǎi)保險。同時(shí)，根據法律規定，機動(dòng)車(chē)發(fā)生損害，機動(dòng)車(chē)的所有人、管理人、使用人都應承擔責任。具體到共享租車(chē)平臺來(lái)說(shuō)，發(fā)生交通事故后，交警對事故責任的認定跟社會(huì )上普通車(chē)輛一樣。所以，不管是誰(shuí)租了車(chē)，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任。
三、掃假冒二維碼被騙咋辦？
由于現在使用共享單車(chē)，不少是通過(guò)掃二維碼的方式，不法分子就趁機加貼假冒二維碼。調查中，12.08%的消費者看到過(guò)加貼的假冒二維碼但是沒(méi)有掃描，5.51%在掃描后發(fā)現不對勁停止了，0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產(chǎn)損失。
李曉霞表示，如果造成損失，商家應承擔賠償責任。因為商家應該保證交易方式（二維碼）的可靠性。此外，消費者通過(guò)掃二維碼向商家支付費用，運營(yíng)商有責任保證消費者通過(guò)正確的支付渠道消費支付，并定期對車(chē)身二維碼進(jìn)行檢測核對。
四、南京交警約談共享單車(chē)企業(yè)：
15日上午，南京交警二大隊聯(lián)合轄區街道，與各大共享單車(chē)的片區負責人專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了座談，要求各企業(yè)加強對車(chē)輛的管理，尤其要對僵尸車(chē)進(jìn)行及時(shí)清理。
新街口作為南京核心商圈，停車(chē)區域本來(lái)就相對有限，單車(chē)的集中投放，導致車(chē)輛違停，甚至出現了大量僵尸車(chē)的情況，給新街口地區車(chē)輛停放以及交通秩序帶來(lái)一定的負面影響。
對此，南京交警二大隊副大隊長(cháng)余洋建議各單車(chē)企業(yè)，一是加強對單車(chē)集中投放區域的巡查，一旦發(fā)現單車(chē)沒(méi)有停在規定區域，應及時(shí)調撥公司清障車(chē)輛；二是對每個(gè)單車(chē)設置智能鎖上的GPS，以及用戶(hù)下載APP實(shí)名制；三是要縮短后臺對單車(chē)的GPS監控的間隔時(shí)間，否則會(huì )出現僵尸車(chē)死循環(huán)等等不良現象；四是建立警民合作，一切為民微信交流群，加強交管、城管、街道與單車(chē)負責人的及時(shí)溝通，做到發(fā)現就處理；五是嚴把單車(chē)質(zhì)量關(guān)，避免因單車(chē)質(zhì)量問(wèn)題造成的積壓，影響循環(huán)使用。
最新共享單車(chē)消費調查報告 篇5
2016年是資本市場(chǎng)低迷的一年，而共享單車(chē)領(lǐng)域卻一枝獨秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車(chē)租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線(xiàn)城市蔓延，競爭激烈，一如當年網(wǎng)約車(chē)廝殺市場(chǎng)格局的重寫(xiě)。12月27日，深圳市交通運輸委公布了《關(guān)于鼓勵規范互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)的若干意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》， 首次對共享單車(chē)行業(yè)提出了鼓勵和規范要求。當前共享單車(chē)市場(chǎng)正處在初級階段，產(chǎn)品、用戶(hù)間問(wèn)題頻發(fā)，行業(yè)內部正在不斷調整，同時(shí)更多創(chuàng )業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。
速途研究院分析師團隊根據市場(chǎng)公開(kāi)的網(wǎng)絡(luò )數據和監測數據，結合相關(guān)用戶(hù)調查取樣，分析討論共享單車(chē)市場(chǎng)的現狀和發(fā)展趨勢。
快速萌芽的共享單車(chē)市場(chǎng)
中國的共享單車(chē)市場(chǎng)尚處在初級階段。2015年共享單車(chē)概念開(kāi)始興起，資本和巨頭開(kāi)始了布局，2016年可定為共享單車(chē)發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車(chē)開(kāi)始在城市普及，越來(lái)越多的共享單車(chē)創(chuàng )業(yè)團隊斬獲融資，市場(chǎng)大戰一觸即發(fā)。從市場(chǎng)規模上看，預計2016年市場(chǎng)規模將達到0.49億，較2015年翻了一番，明年共享單車(chē)市場(chǎng)的增速將會(huì )繼續提升。
共享單車(chē)用戶(hù)規模
用戶(hù)規模上看，2016年共享單車(chē)用戶(hù)預計在455.2萬(wàn)人，其中用戶(hù)主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線(xiàn)等人口密集城市集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車(chē)，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對于城市來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)亦有著(zhù)綠色出行的好處，在城市內快速普及。
摩拜、ofo領(lǐng)銜共享單車(chē)市場(chǎng)
盡管共享單車(chē)市場(chǎng)處在起步階段，但當下市場(chǎng)上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現階段的共享單車(chē)APP下載量來(lái)看，摩拜、ofo小黃車(chē)在市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先，就像網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬(wàn)。但未來(lái)的市場(chǎng)格局仍有較大變數，其他共享單車(chē)品牌融資后，將會(huì )有新一輪的市場(chǎng)動(dòng)作。
共享單車(chē)整體評分不高
從當前主流的十家共享單車(chē)APP用戶(hù)評分上看出，共享單車(chē)行業(yè)整體的用戶(hù)評價(jià)并不是很高，一步單車(chē)超過(guò)9分，小藍單車(chē)超過(guò)8分，更多的共享單車(chē)APP評分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車(chē)，本身就容易出現損害問(wèn)題，并且和汽車(chē)不同，共享的單車(chē)長(cháng)期處于無(wú)人看管的狀態(tài)，很多時(shí)候需要靠用戶(hù)發(fā)現問(wèn)題并反饋。盡管平臺一直在加大力度促進(jìn)規范化，但短期來(lái)看，用戶(hù)反饋的問(wèn)題很難一一解決。
共享單車(chē)用戶(hù)使用頻率不高
在用戶(hù)的使用頻率方面，大部分用戶(hù)還沒(méi)有對共享單車(chē)形成固定的使用習慣�？梢钥闯�，29.7%的用戶(hù)表示使用共享單車(chē)的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶(hù)占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高頻用戶(hù)分別僅占18.2%和10.7%，大部分用戶(hù)只是在平臺注冊，并根據需求擇期選擇單車(chē)出行，而每天都使用的用戶(hù)，則是在上學(xué)、工作中形成了使用習慣，成為共享單車(chē)的粘性用戶(hù)。當前共享單車(chē)企業(yè)也在靠著(zhù)補貼的形式獲取用戶(hù)、培養用戶(hù)。
年輕化人群成為單車(chē)用戶(hù)主力
年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車(chē)用戶(hù)的主力軍，而單車(chē)騎行運動(dòng)本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶(hù)更多集中于大學(xué)、高中，而20歲以上的用戶(hù)則遍布大學(xué)、上班族、以及城市務(wù)工人員，對這部分用戶(hù)來(lái)說(shuō)，只需支付低廉的押金和低廉的使用費，就可以進(jìn)行單車(chē)出行，一是方便，二是節約了自己購買(mǎi)單車(chē)的使用成本。
最新共享單車(chē)消費調查報告 篇6
大學(xué)生共享單車(chē)使用情況調查
一、內容摘要：
近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，私家車(chē)的增多，道路擁擠情況越來(lái)越嚴重。共享單車(chē)在此背景下應運而生，為人們的綠色出行提供了方便。對于共享單車(chē)的火速發(fā)展，就身邊最貼近的人群進(jìn)行調查，調查大學(xué)生對于共享單車(chē)的使用和了解情況。設計了主題為《關(guān)于大學(xué)生共享單車(chē)使用情況的調查問(wèn)卷》主要采用線(xiàn)上填寫(xiě)問(wèn)卷的方法，得出最終的調查結果。
二、調查題目：
《大學(xué)生共享單車(chē)使用情況調查》
三、調查時(shí)間：
20XX年11月9日——20XX年11月19日星期日
四、調查目的：
隨著(zhù)共享單車(chē)的火速發(fā)展，共享單車(chē)越來(lái)越成為我們生活的一部分，此次問(wèn)卷目的在于了解大學(xué)生對共享單車(chē)的了解及使用情況，了解共享單車(chē)在我們與我們生活的息息相關(guān)程度，預測共享單車(chē)的發(fā)展前景，更好的使用共享單車(chē)。
五、調查對象：
不同城市的大學(xué)生群體
六、問(wèn)卷發(fā)放及回收：
問(wèn)卷發(fā)放40份并全部回收
七、調查結果統計分析：
1、調查結果顯示，此次調查的大學(xué)生集中分布在二線(xiàn)城市，占百分之五十左右，四五縣及鄉鎮地區分布人數少。受經(jīng)濟發(fā)展水平的限制，小城市共享單車(chē)普及化程度低，因此主要以二線(xiàn)城市的大學(xué)生為調查研究對象。
2、在調查結果中表明，絕大多數大學(xué)生使用過(guò)共享單車(chē)，這說(shuō)明共享單車(chē)的普及性相對較高，共享單車(chē)越來(lái)越成為人們生活中必不可少的一部分。
3、大部分人對共享單車(chē)只是初步了解，這表明共享單車(chē)還有更多發(fā)展潛力，在深入了解后，共性單車(chē)的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數較多，這說(shuō)明共享單車(chē)對學(xué)生群體吸引力相對較大。吸引更多人關(guān)注和了解。
4、據調查顯示，大學(xué)生每月使用共享單車(chē)的次數為1——2次的人數較多，使用五次以上的人數占較少一部分，此結果一方面發(fā)映出學(xué)校門(mén)口或校園內停放的共享單車(chē)數量較少，無(wú)法提供足量的單車(chē)供大學(xué)生使用，另一方面表明，學(xué)生出行次數少。
5、為了新鮮感而使用共享單車(chē)的人數占比較大，作為家用單車(chē)替代品而使用的次之。說(shuō)明共享單車(chē)處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分大學(xué)生已經(jīng)對共享單車(chē)有所了解的人群基于共享單車(chē)的停放便利性和實(shí)用性往往會(huì )選擇將其作為家用單車(chē)的替代品進(jìn)行使用。
6、針對共享單車(chē)的品牌調查，絕大多數人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個(gè)品牌的主要原因是在�？奎c(diǎn)附近、價(jià)格低這兩個(gè)因素。結果足以證明單車(chē)的使用量與其方便性與經(jīng)濟性密切相關(guān)。大學(xué)生基本無(wú)收入來(lái)源，因此價(jià)格是他們主要考慮的原因之一。另外單車(chē)的知名度對單車(chē)的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長(cháng)。
7、調查圖表顯示，百分之七十五的大學(xué)生能接受的押金范圍在100以下，根據有關(guān)市場(chǎng)調查，大部分單車(chē)押金在100元以上。如果共享單車(chē)的押金低于一百使用量也會(huì )有所增長(cháng)。
八、發(fā)現問(wèn)題及解決方法：
1、共享單車(chē)的�？奎c(diǎn)數量不足
解決方法：進(jìn)行市場(chǎng)調查，加大單車(chē)投放數量，在人群多的地方多設置�？奎c(diǎn)。
2、很多品牌的單車(chē)使用數量較少
解決辦法：加大廣告投放力度，增加消費者的信任度。押金降低，增強市場(chǎng)競爭力。多設�？奎c(diǎn)，定期檢修，保證車(chē)子安全。
九、調查總結：
調查收獲：
通過(guò)本次調查，了解到了大學(xué)生對共享單車(chē)的使用情況的多少以及單車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展現狀與前景。了解到共享單車(chē)還有較大的發(fā)展空間與潛力。
調查不足：
發(fā)放數量較少，涉及的學(xué)生數量少，調查結果不具有廣泛性，涉及的問(wèn)題少，無(wú)法對單車(chē)的情況進(jìn)行深入了解，只是進(jìn)行粗略的統計。
最新共享單車(chē)消費調查報告 篇7
摘要：共享單車(chē)概念的出現是近幾年備受熱議的新趨勢。而隨著(zhù)共享單車(chē)的面世，也在一定程度上改變了人們的出行方式。在校園中的成功推廣也使得共享單車(chē)全面的出現在大學(xué)生的生活中，但在市場(chǎng)出現飽和狀態(tài)后，共享單車(chē)潛在的問(wèn)題也逐漸顯露出來(lái)。
調查時(shí)間：2017年11月26日-11月28日
調查目的：此次調查是為了了解大學(xué)生對共享單車(chē)的使用情況以及在使用過(guò)程中發(fā)現的問(wèn)題，并以此做出總結。
調查對象：在校的大學(xué)生
一.問(wèn)卷題目設計思路
共享單車(chē)逐漸出現在大學(xué)生的視野和生活當中，為了更好地了解大學(xué)生對于共享單車(chē)的需求以及使用率，為此做出此次調查。
二.問(wèn)卷發(fā)放及回收情況
此次調查共發(fā)放了42份問(wèn)卷，其中有效問(wèn)卷共有40份，為了結果的有效性更加準確，本次調查采取的是隨機問(wèn)卷模式，以保證樣本的客觀(guān)性和真實(shí)性。
三.調查數據結果分析
調查結果有以下幾點(diǎn)：
�。ㄒ唬┒鄶荡髮W(xué)生使用共享單車(chē)
根據調查結果顯示，73.8%的大學(xué)生表示使用過(guò)共享單車(chē)，26.2%的人則沒(méi)有使用過(guò)。從這兩個(gè)數據中可以看出，大部分的大學(xué)生對共享單車(chē)的需求是比較大的。
�。ǘ┍憬菪猿蔀槭滓蛩�
40.6%的人選擇使用共享單車(chē)的理由是其比較方便，21.9%的大學(xué)生則認為環(huán)保是選擇要素，此外覺(jué)得共享單車(chē)性?xún)r(jià)比高以及新奇想要嘗試的大學(xué)生分別為18.8%和15.6%，由此可以看出，方便性于大學(xué)生使用共享單車(chē)的重要程度相對其它因素是較高的。
�。ㄈ┠Π�、ofo單車(chē)更受青睞
在按喜好程度對共享單車(chē)進(jìn)行排序時(shí)，大部分的大學(xué)生都比較偏向摩拜單車(chē)和ofo小黃車(chē)，其次則是小鳴單車(chē)，而小藍單車(chē)以及優(yōu)拜單車(chē)卻稍遜色幾分。從以上這些排序可以看出，摩拜單車(chē)和ofo小黃車(chē)在大學(xué)生心目中占有較大比重。
�。ㄋ模┩獬鲇瓮婧瓦\動(dòng)鍛煉更受歡迎
根據數據結果顯示，大多數學(xué)生傾向在出去游玩和運動(dòng)鍛煉時(shí)使用共享單車(chē)，緊追其后的則是在離目的地較近以及上下學(xué)的情況下使用，只有少部分人偏向于其他情況使用。從以上結果可以得知，大學(xué)生對于共享單車(chē)的使用主要是在閑暇時(shí)間。
�。ㄎ澹┎糠秩吮硎静皇褂�
據數據顯示，在不使用理由中，28%的大學(xué)生表示不使用的理由是要交押金，24%的人則是網(wǎng)絡(luò )狀態(tài)差以及其它的一些原因，還有12%的學(xué)生則認為開(kāi)鎖流程太過(guò)繁瑣以及不會(huì )騎車(chē)。
�。⿵V告宣傳是第一途徑
在了解途徑這一方面，廣告宣傳是大多數學(xué)生認識共享單車(chē)的首要途徑，其次才是經(jīng)過(guò)朋友介紹、路上看到和新聞媒體的報道。由此可以看出，廣告宣傳是當下最受大學(xué)生歡迎的一種方式。
�。ㄆ撸┑吞辑h(huán)保是最大優(yōu)勢
根據調查，對于共享單車(chē)的優(yōu)勢大學(xué)生認為低碳環(huán)保是最大的，而緩解交通壓力和便捷性則排在第二位，但安全性能方面卻只得到少部分人的認可。從這可以看出，大學(xué)生對于共享單車(chē)優(yōu)勢的認知是比較清晰的。
�。ò耍┕蚕韱诬�(chē)存在問(wèn)題顯著(zhù)
在共享單車(chē)目前存在的問(wèn)題中，大學(xué)生反映的最大問(wèn)題是共享單車(chē)亂停亂放，而其次則是車(chē)輛閑置和單車(chē)損壞無(wú)人修理，騎車(chē)違反交通規則以及押金退還拖延也在其中占了很大比重，甚至還存在其他的一些問(wèn)題。而從上面這些問(wèn)題可以反映出共享單車(chē)在經(jīng)歷熱潮后漸漸顯現出的一些缺陷，并且亟待解決。
四.結論及建議
通過(guò)這次對大學(xué)生共享單車(chē)使用情況的調查，我得出以下幾點(diǎn)結論：
1.共享單車(chē)的出現適應大學(xué)生的生活方式。從此次調查可以得知，極大部分學(xué)生對于共享單車(chē)的使用存在一定的需求，尤其在外出游玩和鍛煉方面；
2.品牌效應對大學(xué)生選擇共享單車(chē)有一定的影響。摩拜和ofo單車(chē)是眾多品牌中最受大學(xué)生歡迎的，其中廣告宣傳的影響因素占較大比重；
3.共享單車(chē)在使用過(guò)程中存在很多問(wèn)題。
雖然共享單車(chē)是出行便捷的交通工具，但隨著(zhù)單車(chē)市場(chǎng)的趨向飽和狀態(tài)，其潛在的問(wèn)題也逐漸顯現出來(lái)。為此我有以下幾點(diǎn)建議：
1.出臺管理共享單車(chē)的細則；
2.在大學(xué)校園中進(jìn)行宣傳，給大學(xué)生普及文明使用單車(chē)的知識；
3.供應商要根據大學(xué)生的實(shí)際需求來(lái)投放單車(chē)數量，減少過(guò)多或過(guò)少的問(wèn)題。
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