關(guān)于湖北省共享單車(chē)的調查報告
在人們越來(lái)越注重自身素養的今天，報告有著(zhù)舉足輕重的地位，要注意報告在寫(xiě)作時(shí)具有一定的格式。那么，報告到底怎么寫(xiě)才合適呢？以下是小編為大家整理的關(guān)于湖北省共享單車(chē)的調查報告，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
問(wèn)題的提出:自行車(chē)發(fā)明至今已有200多年的歷史.今天,它作為交通代步、鍛煉身體、越野旅游、運動(dòng)比賽以及運送貨物(小型)已遍及到世界的每一個(gè)角落.它廉價(jià)、輕便的特點(diǎn)受到許多人的青睞,進(jìn)而人們對它的要求也就越來(lái)越高.首先,安全性排首位.據相關(guān)調查表明,每年因自行車(chē)而引起的車(chē)禍正以驚人速度增長(cháng),所以要如何提高它的安全性是個(gè)問(wèn)題;其次,自行車(chē)要如何更加輕便、高效、快速、造價(jià)更低廉,這些便成了人們關(guān)心自行車(chē)的話(huà)題.我們課題組主要通過(guò)各種方式的調查和研究,了解市場(chǎng)上的自行車(chē),使人們對它有個(gè)了解.通過(guò)研究自行車(chē)中的力學(xué)、查閱資料、進(jìn)行實(shí)驗,目的就在于探索自行車(chē)的構造,以及工作原理,從而對自行車(chē)能否改變得更合乎人們的要求這話(huà)題找到理論依據.
研究目標弄清自行車(chē)的構造;探索自行車(chē)的杠桿輪軸、摩擦力、氣壓知識;研究自行車(chē)在行駛中為何不會(huì )跌倒;分析如何減小有害摩擦力和如何增大有益摩擦.
1、研究對象:市場(chǎng)上的自行車(chē)
2、研究方向
a、杠桿輪軸:包括車(chē)把上的閘把、腳蹬、花盤(pán)、手把、前叉軸、后輪上的齒輪;
b、氣壓:包括內胎、氣門(mén)芯;
c、摩擦力:包括車(chē)輪與地面的、剎車(chē)塊與車(chē)輪之間的、輪軸中的;
d、自行車(chē)在行駛中為何不會(huì )跌倒.
3、研究步驟:
a、分析研究課題
b、實(shí)地考查、收集資料
c、進(jìn)行實(shí)驗
d、組員討論、得出結論、提出設想四、研究的結果與分析
（一）具體的自行車(chē)部件：
1、車(chē)架部件車(chē)架部件是構成自行車(chē)的基本結構體，也是自行車(chē)的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車(chē)架上的。車(chē)架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類(lèi)：即男式車(chē)架和女式車(chē)架。車(chē)架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過(guò)焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車(chē)采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車(chē)還采用流線(xiàn)型的鋼管。由于自行車(chē)是依靠人體自身的驅動(dòng)力和騎車(chē)技能而行駛的，車(chē)架便成為承受自行車(chē)在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車(chē)架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線(xiàn)型。
2、外胎分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著(zhù)地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著(zhù)地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點(diǎn)。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車(chē)的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。
3、腳蹬、腳踏腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個(gè)將平動(dòng)力轉化為轉動(dòng)力的裝置，自行車(chē)騎行時(shí)，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然后由腳蹬軸轉動(dòng)曲柄，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉動(dòng)，從而使自行車(chē)前進(jìn)。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車(chē)人的放腳位置是否合適，自行D：加速阻力：只是在加速時(shí)產(chǎn)生的。腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無(wú)論什么款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造。腳踏必須轉動(dòng)靈活。
4、前叉部件前叉部件在自行車(chē)結構中處于前方部位，它的上端與車(chē)把部件相連，車(chē)架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車(chē)的導向系統。轉動(dòng)車(chē)把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車(chē)的導向作用。此外，還可以起到控制自行車(chē)行駛的作用。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質(zhì).
5、鏈條、鏈輪：鏈條：鏈條又稱(chēng)車(chē)鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)。鏈輪：用高強度鋼材制成，保證其達到需要的拉力。
6、飛輪飛輪以?xún)嚷菁y旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過(guò)鏈條與鏈輪相連接，構成自行車(chē)的驅動(dòng)系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類(lèi)。單級飛輪又稱(chēng)為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。工作原理：當向前踏動(dòng)腳踏是，鏈條帶動(dòng)飛輪向前轉動(dòng)，這時(shí)飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動(dòng)力通過(guò)千斤傳到芯子，芯子帶動(dòng)后軸和后輪轉動(dòng)，自行車(chē)就前進(jìn)了。當停止踏動(dòng)腳踏板時(shí)，鏈條和外套都不旋轉，但后輪在慣性作用下仍然帶動(dòng)芯子和千斤向前轉動(dòng)，這時(shí)飛輪內齒產(chǎn)生相對滑動(dòng)，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。
當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時(shí)，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點(diǎn)，千斤被千斤簧彈到齒根上，發(fā)出“嗒嗒”的聲響。芯子轉動(dòng)加快，千斤也很快在各個(gè)飛輪內齒上滑動(dòng)，發(fā)出“嗒嗒”的聲音。當反向踏動(dòng)腳踏時(shí)，外套反向轉動(dòng)，會(huì )加速千斤的滑動(dòng)，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級飛輪是自行車(chē)變速裝置中的一個(gè)重要部件。多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的.傳遞比，從而改變了自行車(chē)的速度。
7、車(chē)閘
車(chē)閘：是保證騎乘者安全的結構，按制動(dòng)點(diǎn)的位置來(lái)分，可以分為輪緣閘和軸閘兩大類(lèi)，最常見(jiàn)的是輪緣閘。
普通閘：優(yōu)點(diǎn)為接觸面合理，制動(dòng)力矩大，制動(dòng)靈敏，剎車(chē)性能可靠，結構簡(jiǎn)單和安裝修理方便。
鉗形閘：當剎車(chē)時(shí)，其左右閘叉和閘皮就像鉗子一樣，緊緊地鉗住車(chē)圈的兩個(gè)端邊，達到使車(chē)減速或停的目的。優(yōu)點(diǎn)是剎車(chē)時(shí)力臂大，制動(dòng)效果好，傳動(dòng)零件少，調節和維修方便，重力輕，外形美觀(guān)。
懸臂閘：優(yōu)點(diǎn)為懸臂閘剎車(chē)時(shí)的力矩比鉗形閘更大，制動(dòng)性能好，結構簡(jiǎn)單，重力輕，調節和維修方便。
前觸閘：前觸閘是靠杠桿原理制動(dòng)的。當手握緊閘把時(shí)，閘把的另一頭將接頭、拉桿、拉管向下壓，使閘皮向下壓至與輪胎接觸，產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力。其缺點(diǎn)是剎車(chē)效果與輪胎充氣程度有關(guān)。充氣不足時(shí)，會(huì )使摩擦力減小。
腳閘：優(yōu)點(diǎn)為由于剎車(chē)是用腳力的，所以在腳閘上產(chǎn)生的正壓力越大，剎車(chē)效果越好。
閘的優(yōu)點(diǎn)：剎車(chē)的制動(dòng)點(diǎn)不在輪緣上，不會(huì )損壞車(chē)圈的電鍍層。
8、鞍座
鞍座的長(cháng)度、寬度的鞍梁的結構是以車(chē)型和乘騎者的性別、習慣來(lái)確定。鞍座的結構設計應充分考慮乘騎者舒適。它依靠鞍管與車(chē)架作鋼性連接，用來(lái)承受人體的重量。具體來(lái)說(shuō)：
鞍座面：是人體體重的支撐面，具有良好的強度和彈性，它由鞍座面皮和墊皮組成。
鞍座架：又稱(chēng)鞍梁，是鞍座的主體，其結構比較復雜，一般由前后撐板，左右鞍撐，上下梁組成，并連接和支撐鞍面。
鞍座簧：實(shí)質(zhì)上是鞍座架的一部分。它支撐著(zhù)鞍座架和鞍座面，起著(zhù)緩沖和減震的作用。鞍座簧的形式有立簧、臥簧和拉簧等幾種。
鞍座夾：又稱(chēng)鞍座卡，是由夾緊螺釘，座夾和夾板等組成，用來(lái)將鞍座固定在鞍簧上。
（二）杠桿、輪軸知識
1、自行車(chē)上的杠桿:
a、控制前輪轉向的杠桿:自行車(chē)的車(chē)把,是省力杠桿,人們用自行車(chē)的前輪來(lái)控制自行車(chē)的運動(dòng)方向和自行車(chē)的平衡.
b、控制剎車(chē)閘的杠桿:車(chē)把上的閘把,是省力杠桿,人們用很小的壓力壓到車(chē)輪的鋼圈上.
2、自行車(chē)的輪軸:
a、中軸上的腳蹬和花盤(pán)齒輪:組成省力輪軸(腳蹬半徑大于花盤(pán)).
b、自行車(chē)手把與前叉軸:組成省力輪軸(手把轉動(dòng)的半徑大于前輪).
c、后軸上的齒輪與后輪:組成費力輪軸(齒輪半徑小于后輪半徑).
（三）自行車(chē)上的氣壓知識
a、自行車(chē)內胎充氣:早期的各種輪子都是木輪、鐵輪,顛簸不已.氣內胎主要是使胎內的壓強增大,可以起到緩沖的作用,同時(shí)可以減力.
b、氣門(mén)芯的作用:充氣內胎上的氣門(mén)芯起著(zhù)單向閥門(mén)的作用,方便進(jìn)氣,保證充氣內胎的密封.
C、應用：
(1)自行車(chē)車(chē)胎上刻有載重量。如車(chē)載過(guò)重，則車(chē)胎受到壓強太大而被壓破。
(2)座墊呈馬鞍型，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強，使人騎車(chē)不易感到疲勞。
（四）摩檫力的知識
摩擦力就是接觸阻礙或幫助物體運動(dòng)的力,它的大小和接觸面的粗糙程度、壓力的大小有關(guān).在壓力相同的情況下,摩擦阻力越小,小車(chē)滑得更遠,但并不是摩擦力越小越好,當摩擦力小到?jīng)]有的時(shí)候,可以想自行車(chē)在光滑沒(méi)有摩擦力的情況下,輪子會(huì )原地打轉而不會(huì )向前.故自行車(chē)外胎的表面是凹凸不平的花紋就是為了增大摩擦力的如果輪胎表面越粗糙,摩擦力越大,行駛過(guò)程中越安全.
摩擦力不僅對自行車(chē)的啟動(dòng)很重要,而且對自行車(chē)的制動(dòng)也很關(guān)鍵.當它在鏈條驅動(dòng)下,后輪逆時(shí)針轉動(dòng)時(shí),輪胎與地面接觸處于對地面有向后運動(dòng)的趨勢,所以地面對后輪胎施加向前的力,成為自行車(chē)向前運動(dòng)的力.在此力的作用下,自行車(chē)整體具有向前運動(dòng)的趨勢,而地面對前輪產(chǎn)生向后的摩擦力便沿著(zhù)后輪胎相同的方向轉動(dòng)起來(lái),使得自行車(chē)向前運動(dòng).當自行車(chē)剎車(chē)時(shí),人捏剎車(chē)柄,使剎車(chē)線(xiàn)帶動(dòng)剎車(chē)塊與輪胎靠緊,產(chǎn)生摩擦力使自行車(chē)減速,最終停下來(lái)。
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