物流調查報告15篇

　　在當下社會(huì )，越來(lái)越多人會(huì )去使用報告，報告中提到的所有信息應該是準確無(wú)誤的。為了讓您不再為寫(xiě)報告頭疼，以下是小編收集整理的物流調查報告，歡迎大家分享。

物流調查報告1

　　關(guān)于對我縣物流企業(yè)發(fā)展情況的調查報告隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。大力發(fā)展現代物流企業(yè)，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力，也是促進(jìn)我縣經(jīng)濟發(fā)展和全面建設小康社會(huì )的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務(wù)局等單位對我縣物流企業(yè)發(fā)展現狀進(jìn)行了調研。

　　一、我縣物流企業(yè)發(fā)展現狀

　　目前，我縣共有物流企業(yè)21家，多數是以進(jìn)行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載，業(yè)務(wù)以整車(chē)配送和零擔快運相結合。從事大型運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等物流企業(yè)為主，對我縣來(lái)說(shuō)發(fā)展相對比較滯后，尤其是現代物流企業(yè)尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)：

　　1、張莊木材。

　　張莊鄉現有從事木材加工廠(chǎng)家760戶(hù)，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉等地進(jìn)原木，加工成板皮后銷(xiāo)往外地。在進(jìn)貨和銷(xiāo)售過(guò)程中，都是企業(yè)自己組織自己的人力、車(chē)輛，實(shí)行獨自經(jīng)營(yíng)。

　　2、范縣稻米。

　　我縣有稻米加工企業(yè)20余家，各自都是分散經(jīng)營(yíng)，去年經(jīng)過(guò)入股整合為6家，并且這6家又經(jīng)過(guò)資金、設備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實(shí)行統一價(jià)格收購，統一向外銷(xiāo)售，年產(chǎn)值達到8600多萬(wàn)元。

　　3、高碼頭羽絨。

　　高碼頭鄉從事羽絨加工的企業(yè)共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進(jìn)原毛，然后加工成半成品銷(xiāo)往浙江、上海等地，在購銷(xiāo)過(guò)程中信息都不能互聯(lián)，基本上獨自經(jīng)營(yíng)。

　　4、王樓鄉華祥物流有限公司。

　　占地220畝，受市場(chǎng)價(jià)格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài)。投資XX萬(wàn)元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運輸量達100萬(wàn)噸以上。

　　5、白衣柳東貨運大市場(chǎng)。

　　XX年建成，占地46畝，倉儲面積達3000平方米，倉儲量7千余噸，主要外運貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等，內運貨物有化肥、復合肥、煤炭、木材等，輻射臺前、南樂(lè )、清豐等周邊8個(gè)縣區。該貨場(chǎng)年吞吐量3萬(wàn)余噸，營(yíng)業(yè)額達6000萬(wàn)元。

　　6、白衣祥云復合肥物資配送中心。

　　該中心投資1300萬(wàn)元，占地48.6畝，建成562米的火車(chē)專(zhuān)用線(xiàn)一條，高標準倉庫4400平方米，可容貨物1.2萬(wàn)噸。每月運輸量達170個(gè)車(chē)皮、1萬(wàn)余噸，全年貨物吞吐量可達15萬(wàn)噸。

　　7、濮城君恒集團——軍恒化工有限公司。

　　去年開(kāi)始建設，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元,貨運倉儲面積為1XX平方米,可容貨物3萬(wàn)余噸。

　　二、從調查的情況看，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

　　1、物流企業(yè)數量少、規模小。

　　調查了解到，我縣這20余家從事運輸、裝卸搬運、儲存等物流企業(yè)都沒(méi)有集裝箱式運輸。全縣營(yíng)運性車(chē)輛85%的在個(gè)體運輸戶(hù)中，組織化程度低，并且多數是以配貨站的形式存在，而多數配貨站又以短途運輸和簡(jiǎn)單裝卸、倉儲為主要經(jīng)營(yíng)方式；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無(wú)1家資產(chǎn)超5000萬(wàn)元的企業(yè)和經(jīng)營(yíng)收入超億元企業(yè)。

　　2、物流效率低，社會(huì )化程度不高。

　　目前，我縣共計擁有載貨車(chē)輛10182臺，噸位5770噸，這些車(chē)輛真正用在物流企業(yè)的還不到15%，且隸屬不同的系統，有的是企業(yè)內部組成的運輸公司，有的是郵政、交通系統，有的是個(gè)體私營(yíng)戶(hù)。業(yè)務(wù)以整車(chē)配送和零擔快運相結合，布局比較分散，資源相對不集中，形不成合力，車(chē)輛利用率較低。

　　3、運作層次低、成本高。

　　我縣物流企業(yè)主要從事運輸、儲存等粗放式、單一的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，多數為“車(chē)隊＋貨場(chǎng)”，處于電話(huà)聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運作階段，流動(dòng)獨立、單向，不能做到信息共享，現有物流企業(yè)和物流設施規模都比較小，基本處于零散、量小、無(wú)序狀態(tài)，真正具備物流活動(dòng)六大要素（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息）為一體的企業(yè)沒(méi)有,第三方物流幾近空白,層次較低，物流成本較高。

　　二、存在的問(wèn)題

　　近年來(lái)，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展，但仍屬于傳統物流階段，無(wú)論是組織結構、運作方式，還是經(jīng)濟效益和社會(huì )效益均離現代物流的要求及目標還有很大的距離。

　　1、對現代物流認識不足。

　　從目前狀況上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，多數企業(yè)負責人對物流概念模糊，經(jīng)營(yíng)觀(guān)念淡薄，重視程度相對不夠，企業(yè)對物流的認識仍然局限于運輸、倉儲和搬運，沒(méi)有意識到現代物流和供應鏈管理對提高生產(chǎn)效率、降低物流成本、提高企業(yè)競爭力的重要作用。同時(shí)，多數企業(yè)都有自己的車(chē)隊、倉庫，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)來(lái)運營(yíng)。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購銷(xiāo)活動(dòng)，基本上都不符合現代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，只能算是具備現代物流企業(yè)的雛形。

　　2、物流基礎設施和硬件薄弱。

　　我縣的物流企業(yè)運輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外，還沒(méi)有高速公路，鐵路運輸設施還不配套，其基礎設施和裝備的內在質(zhì)量差，缺乏具有現代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)等方面的條件，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車(chē)輛、場(chǎng)地、倉儲等配套設施方面，新技術(shù)、新設備應用相對較少，功能單一，運作效率低；物流的硬件技術(shù)，如包裝、裝卸、運輸、儲運、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、場(chǎng)站建設以及服務(wù)于物流所必需的網(wǎng)絡(luò )信息設施，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。

　　3、用于物流流通的貨源不足。

　　由于基礎條件差，總量小，特別是我縣工業(yè)集中區戰略正在實(shí)施階段，沒(méi)有形成企業(yè)集群效應和產(chǎn)品鏈式延伸，現有資源優(yōu)勢未能轉化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，市場(chǎng)貨源有限，大宗貨物少，制約了現代物流企業(yè)的發(fā)展。

　　4、政策性支持欠缺。

　　目前我縣基本上沒(méi)有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施，現在亟待出臺一些相應政策，支持和規范物流業(yè)的發(fā)展。

　　5、物流人才缺乏。

　　專(zhuān)業(yè)的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生，其從業(yè)人員素質(zhì)偏低，中高級物流人才缺乏，已成為制約我縣現代物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出“瓶頸”。

　　三、幾點(diǎn)建議

　　我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過(guò)政策扶持、鼓勵、引導等措施整合、改造和提升現有的物流資源，轉變?yōu)楝F代物流企業(yè)；同時(shí)，要求企業(yè)有物流效益總成本觀(guān)念，加強物流成本核算，把物流業(yè)務(wù)交與第三方物流企業(yè)來(lái)運作，切實(shí)提高企業(yè)核心競爭力。

　　1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。

　　采取多種宣傳形式，使企業(yè)認識到現代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和增強企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟運行的技術(shù)和效益。通過(guò)宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大中發(fā)展壯大，在行業(yè)范圍內樹(shù)立起大購大銷(xiāo)的現代物流理念。

　　2、完善和構建物流企業(yè)發(fā)展基礎設施平臺。

　　一是完善基礎設施建設，優(yōu)化運輸結構，積極引導縣內物流企業(yè)向工業(yè)集中區集聚，推進(jìn)物流企業(yè)的重組、整合，共享基礎設施及配套服務(wù)，發(fā)揮濮臺鐵路大宗貨物中長(cháng)距離運輸、公路中小批量貨物中短途運輸優(yōu)勢，加快貨物綜合流轉速度，提高貨物運輸和配載效率。二是引導企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，建立健全物流信息交換標準體系，整合各企業(yè)物流信息資源，實(shí)行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶(hù)咨詢(xún)自動(dòng)化，提升物流企業(yè)管理水平。共3頁(yè)，當前第2頁(yè)123關(guān)于對我縣物流企業(yè)發(fā)展情況的調查報告

　　3、大力發(fā)展現代物流企業(yè)。

　　一是改變傳統運輸、倉儲、裝卸、配送各個(gè)環(huán)節分割運作的觀(guān)念，從整體上改造提升傳統物流企業(yè)，鼓勵企業(yè)引入現代物流理念，應用現代信息技術(shù)與管理手段，推動(dòng)傳統物流企業(yè)轉型，尤其是推動(dòng)有條件的運輸、倉儲和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。二是鼓勵擁有自己物流車(chē)隊的企業(yè)剝離業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。同時(shí)，通過(guò)整合物流資源，采取兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。

　　4、強化現代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施。

　　一是建立政府引導和宏觀(guān)調控為主的政策平臺，制定扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和規范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法。二是建立物流企業(yè)人才引進(jìn)和培養政策，提高從業(yè)人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業(yè)的競爭力，使我縣的現代物流企業(yè)健康和可持續的發(fā)展。

物流調查報告2

　　1、江門(mén)物流行業(yè)現狀

　　20xx年江門(mén)市物流業(yè)增加值達185億元，同比增長(cháng)15.6%，物流業(yè)增加值占GDP的比重達13.7%。今年上半年，全市貨運量、港口貨運吞吐量、商品銷(xiāo)售額、消費品零售總額均有兩位數增加；其中貨運周轉量增長(cháng)幅度最大達67.3%。截至20xx年年底，在市工商登記注冊的物流企業(yè)及物流關(guān)聯(lián)企業(yè)3166家，其中，注冊資金50萬(wàn)元以上的物流企業(yè)216家，216家企業(yè)中以貨代、運輸為主業(yè)的傳統運輸企業(yè)184家，以提供倉促、運輸、配送及物流解決方案的第三方物流企業(yè)32家。

　　但總體上來(lái)說(shuō)，江門(mén)市現代物流業(yè)水平處于全省中等水平，相對落后于廣州、深圳、中山等珠三角城市，與國內物流業(yè)發(fā)達城市（長(cháng)江三角洲地區、環(huán)渤海地區城市）相比仍有較大差距。

　　2、江門(mén)物流業(yè)發(fā)展發(fā)展的分析

　　一、江門(mén)物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢

　�。�1）區位條件優(yōu)越。良好的區位資源是形成物流中心的客觀(guān)條件甚至成為先決條件。作為粵西乃至中國大西南通往珠三角和港澳地區的交通樞紐,江門(mén)是承接珠三角發(fā)達地區傳統產(chǎn)業(yè)轉移最有利的地區和珠三角西部大物流中轉區是粵西地區乃至西南諸省區陸路通往港澳及珠三角核心區的交通要道，是珠三角西部的門(mén)戶(hù)型城市，發(fā)展物流業(yè)的區位條件優(yōu)越。

　�。�2）交通基礎設施完善�，F代物流中心首先也必須是現代交通運輸中心，現代化與立體化交通運輸網(wǎng)絡(luò )是形成物流中心的核心要素。我市位于珠三角西岸，東臨港澳，北接廣佛，西連粵西南，是粵西地區乃至西南諸省區陸路通往港澳及珠三角核心區的交通要道，能很好地與周邊城市形成立體化交通運輸網(wǎng)絡(luò )。隨著(zhù)港珠澳大橋、廣珠鐵路、珠三角城際輕軌等重大項目興建，使江門(mén)市銜接小珠三角大珠三角泛珠三角東盟自由貿易區戰略通道的優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯。同時(shí)，江門(mén)又是省內三大陸運口岸之一，年通關(guān)能力8.5萬(wàn)輛次以上。水陸運輸擁有口岸6個(gè)，市內部分水域可通航萬(wàn)噸輪；全市港口年吞吐能力高達2438萬(wàn)噸。

　�。�3）制造業(yè)比較發(fā)達，經(jīng)濟活力強，經(jīng)濟外向聯(lián)系密切。區域經(jīng)濟的發(fā)展是物流中心形成和發(fā)展的源泉。我市制造業(yè)比較發(fā)達，已形成了以機電、紡織服裝、食品、電子信息、造紙、建材等行業(yè)為骨干的主導產(chǎn)業(yè)群，擁有多個(gè)省級、國家級的產(chǎn)業(yè)基地，全市有10多個(gè)產(chǎn)品的產(chǎn)銷(xiāo)規模位居全國第一。20xx年全市生產(chǎn)總值805.37億元，規模以上工業(yè)總產(chǎn)值1443.28億元，海關(guān)進(jìn)出口總額90.56億美元，發(fā)達的制造業(yè)為物流業(yè)創(chuàng )造了巨大的發(fā)展空間。

　�。�4）近年來(lái)，我市大力推進(jìn)工業(yè)園區和產(chǎn)業(yè)基地建設，加速工業(yè)企業(yè)向工業(yè)園區和基地集中，促進(jìn)了工業(yè)發(fā)展的集群化，為物流業(yè)的發(fā)展開(kāi)辟了道路。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我市涌現了一批在產(chǎn)業(yè)結構上具有特色的專(zhuān)業(yè)鎮和產(chǎn)業(yè)集群，形成較大的物流運輸量。這些專(zhuān)業(yè)鎮和產(chǎn)業(yè)集群為專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的產(chǎn)生和物流需求的形成打下了雄厚的基礎，有的已開(kāi)始出現規模較大、輻射較廣的集散市場(chǎng)。集群式的產(chǎn)業(yè)布局，有利于物流市場(chǎng)資源的整合，圍繞工業(yè)園區和產(chǎn)業(yè)基地，依托專(zhuān)業(yè)鎮和產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展專(zhuān)業(yè)性和地域性物流業(yè)的前景光明。

　　二、江門(mén)物流業(yè)發(fā)展劣勢

　�。�1）港口運輸滯后。雖然我市有兩個(gè)港口是國家級一類(lèi)口岸，部分水域可通航萬(wàn)噸輪，但是我市的港口主要以河港為主，西江、潭江航道的通航能力分別在3000噸級及1000噸級以下；并且雖然有漫長(cháng)的海岸線(xiàn)資源，但目前海港建設比較滯后，未能形成較大的吞吐能力，不能滿(mǎn)足我市現代物流業(yè)的發(fā)展需求，更不能說(shuō)與周邊城市港口作比較。

　�。�2）無(wú)鐵路運輸。雖然我市的公路運輸比較發(fā)達，但運量更大、成本更低、輻射更遠的鐵路運輸還沒(méi)有建成，鐵路貨運乃至集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)勢是公路運輸所無(wú)法比擬的，同時(shí)鐵路又是港口最重要的集散系統，鐵路運輸的缺乏極大地制約了運輸速度的提升，也制約了江門(mén)現代物流業(yè)的發(fā)展的步伐。

　�。�3）物流園區、專(zhuān)業(yè)集散市場(chǎng)規劃建設滯后。由于諸多因素綜合影響，還沒(méi)有形成較有規模的物流園區，有的港區具備發(fā)展成較大的物流園區的其他條件，但或局限于土地資源緊缺，或局限于物流需求，或局限于集疏條件。專(zhuān)業(yè)集散市場(chǎng)的規模不大，最大的年交易額只有十幾億元，而廣州、深圳、佛山等市不少專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)年交易額達到100億元。

　�。�4）物流企業(yè)實(shí)力不強。我市現有物流企業(yè)的規模普遍較小，專(zhuān)業(yè)化程度和標準化程度偏低，信息化水平有待提高。

　�。�5）現代物流觀(guān)念落后�！胺仕�不流外人田”的思想仍較嚴重，計劃經(jīng)濟時(shí)期企業(yè)那種“大而全”或“小而全”的現象依然存在，多數大型制造企業(yè)仍以自營(yíng)物流業(yè)務(wù)的方式為主。這種以自我服務(wù)為主的物流運營(yíng)模式，在很大程度上限制和阻礙了企業(yè)對高效率的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求。

　�。�6）物流人才短缺，專(zhuān)業(yè)化、信息化、自動(dòng)化程度不高。目前江門(mén)市的物流企業(yè)管理人員和職工的素質(zhì)普遍較低，物流專(zhuān)業(yè)人才極度短缺，很難滿(mǎn)足現代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要。而現代物流產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化投入小、很多企業(yè)還停留在半自動(dòng)水平，未能及時(shí)與周邊物流發(fā)展同步。物流運輸、倉儲的專(zhuān)業(yè)化、信息化水平不高，難以滿(mǎn)足為企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)的要求。

　　3、發(fā)展現代物流業(yè)的原則與措施

　　現代物流業(yè)要發(fā)展，不能單單依靠物流企業(yè)的努力，而應該由政府牽頭，用制造業(yè)帶動(dòng)物流業(yè)，加強物流業(yè)的基礎設備和人才培養，從而讓物流業(yè)推動(dòng)制造業(yè)的發(fā)展，這就可以大大地提高物流作業(yè)鏈的速度，從而提高物流業(yè)的現代化水平。所以發(fā)展現代物流業(yè)要遵從以下的原則：

　　1、政府推動(dòng)。物流業(yè)是一個(gè)覆蓋面廣、關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè)，幾乎涉及所有的物質(zhì)資料生產(chǎn)和流通部門(mén)，政府的推動(dòng)作用主要體現在跨部門(mén)、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作調控中所形成的合力。

　　2、企業(yè)運作。物流園區、集散市場(chǎng)建設都應充分發(fā)揮企業(yè)作用，以物流企業(yè)為主體，以培育物流龍頭企業(yè)為重點(diǎn)，促進(jìn)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化和社會(huì )化。

　　3、服務(wù)產(chǎn)業(yè)。以服務(wù)制造業(yè)為重點(diǎn)，依托優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，打造服務(wù)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的“產(chǎn)業(yè)物流”。

　　4、強化海運。我市物流業(yè)的優(yōu)勢在海洋，目前的瓶頸也在海洋。必須以服務(wù)于臨港工業(yè)及外向型經(jīng)濟的港口倉儲運輸物流為突破口，發(fā)展港口物流。

　　5、綜合發(fā)展。形成鐵路、公路、水運、管道運輸等多種運輸方式在內的綜合運輸網(wǎng)絡(luò )，完善物流的運輸、倉儲、配送、加工包裝、展銷(xiāo)、信息等綜合服務(wù)功能。

　　根據以上的發(fā)展原則，我們可以得出一些發(fā)展現代物流業(yè)的主要措施：

　�。ㄒ唬┌l(fā)揮政府指導作用

　　建立物流業(yè)的統一協(xié)調管理機構，規范市場(chǎng)準入，改進(jìn)市場(chǎng)監管，加強行業(yè)統一指揮與協(xié)調管理。引入責任管理制度、將責任落實(shí)到人、落實(shí)到每個(gè)物流企業(yè)從業(yè)人員身上；完善現代物流發(fā)展聯(lián)席會(huì )議制度，由主管領(lǐng)導擔任召集人，由涉及現代物流業(yè)的各個(gè)行政部門(mén)領(lǐng)導為成員參加，定期召開(kāi)會(huì )議，研究解決推進(jìn)現代物流發(fā)展的重大問(wèn)題，擬訂物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規劃和相關(guān)政策，指導物流業(yè)的民間或行業(yè)組織，要引導物流企業(yè)增強競爭意識，引入激勵機制，按市場(chǎng)機制指導現代物流業(yè)健康有序發(fā)展，促進(jìn)物流企業(yè)規范化運作。

　�。ǘ�）培育現代物流觀(guān)念

　　受傳統計劃經(jīng)濟體制影響，目前我市相當多的工商企業(yè)還保留著(zhù)“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中的物流活動(dòng)，主要靠企業(yè)內部組織的自我服務(wù)來(lái)完成；工商企業(yè)對第三方物流缺乏足夠認識，對第三方物流企業(yè)能否降低成本，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。通過(guò)開(kāi)設宣傳專(zhuān)欄、舉辦講座、短期培訓等多種形式，積極推介現代物流知識，樹(shù)立發(fā)展現代物流業(yè)有利社會(huì )、有利企業(yè)的觀(guān)念，幫助工商企業(yè)建立現代物流觀(guān)念，樹(shù)立和增強辦好物流企業(yè)，參與國際競爭的信心。

　�。ㄈ�）強化市場(chǎng)競爭主體

　　受物流成本不斷上升和生產(chǎn)企業(yè)對物流公司信任度不高的制約，第三方物流企業(yè)需要規模經(jīng)營(yíng)來(lái)降低成本和提供個(gè)性化服務(wù)，以吸引客戶(hù)外包其物流業(yè)務(wù)。必須大力培育和發(fā)展第三方物流企業(yè)，按照現代化、專(zhuān)業(yè)化、集約化、規�；�的標準，鼓勵企業(yè)投資物流領(lǐng)域，通過(guò)市場(chǎng)運作，實(shí)現資本優(yōu)化配置和制度創(chuàng )新，做強做大現代物流龍頭企業(yè)集團。積極引進(jìn)國內外知名物流企業(yè)和物流地產(chǎn)商，引進(jìn)全球跨國物流公司在我市建立區域分撥中心和區域配送中心，引進(jìn)跨國公司在我市設立采購中心。鼓勵本地物流企業(yè)與國內外知名物流企業(yè)的合資合作，努力培育一批現代物流龍頭企業(yè)和骨干企業(yè)。大力促進(jìn)傳統物流企業(yè)向現代物流企業(yè)轉變，加快運輸、倉儲等國有物流企業(yè)的改制重組，鼓勵大型專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、連鎖商業(yè)、大型批發(fā)、儲運等企業(yè)設立物流配送中心，支持第三方物流企業(yè)提升物流運作水平，拓展物流業(yè)務(wù)服務(wù)范圍。

　�。ㄋ模╅_(kāi)展物流產(chǎn)業(yè)招商

　　招商引資是我市經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵要素，但以前的招商引資主要集中在制造業(yè)。隨著(zhù)中國對外開(kāi)放的不斷深入和我市制造業(yè)的不斷發(fā)展，服務(wù)業(yè)成為我市引進(jìn)市外資本的重要領(lǐng)域。應從戰略的高度來(lái)對待直接為制造業(yè)服務(wù)的現代物流業(yè)的招商引資工作。市政府每年舉辦一定的專(zhuān)業(yè)物流招商洽談會(huì )和推介會(huì )，介紹我市的投資環(huán)境和物流招商項目，引導資本投向物流服務(wù)業(yè)。強化我市與香港的物流業(yè)合作，大力引進(jìn)境內外大型物流企業(yè)；強化我市與擅長(cháng)做市場(chǎng)的浙江資本的合作，發(fā)展專(zhuān)業(yè)集散市場(chǎng)。

　�。ㄎ澹┘訌妳^域物流合作

　　按照優(yōu)勢互補、協(xié)調發(fā)展的原則，加強我市與珠海、中山、佛山、廣州、深圳等珠三角鄰近城市的區域物流合作，通過(guò)政府聯(lián)席會(huì )議制度和高層會(huì )晤制度，加強溝通協(xié)調和信息交流；在省的物流規劃總體指導下，加強整體規劃，在確定各自物流發(fā)展的重點(diǎn)和方向的同時(shí)發(fā)掘彼此合作的空間，科學(xué)建設港口、倉儲、站場(chǎng)等基礎設施，加快區域基礎設施整體配套，加快西部通道的建設，以及我市水陸運輸與其他區域的航空運輸的銜接，提高過(guò)境交通運輸通行能力，提高通行效率，解決物流瓶頸和障礙。與此同時(shí)，抓住港珠澳大橋的興建這一契機，加強我市與港澳地區的物流協(xié)作，鼓勵港澳外商來(lái)我市經(jīng)營(yíng)道路運輸及口岸運輸服務(wù)業(yè)務(wù)，加強以港口為依托的集裝箱運輸協(xié)作。積極引導跨地域的物流合作，除合理利用各地區的物流基礎設施外，還可以通過(guò)加強跨地區的物流企業(yè)的合作、建立相互聯(lián)系的物流信息系統、人才交流等，提高我市物流業(yè)的整體實(shí)力和水平。

　�。�六）加快物流人才培養

　　按照建設一支高素質(zhì)、擁有現代物流專(zhuān)業(yè)知識隊伍的標準，有計劃地開(kāi)展專(zhuān)業(yè)人才培養和引進(jìn)工作。利用高校教育資源的優(yōu)勢，在五邑大學(xué)、江門(mén)職業(yè)技術(shù)學(xué)院等高校設置物流專(zhuān)業(yè)，加快物流專(zhuān)業(yè)人才培養。同時(shí)，采取切實(shí)可行的激勵機制，引進(jìn)國內外優(yōu)秀人才，使我市現代物流業(yè)實(shí)現高起點(diǎn)發(fā)展。另外，鼓勵企業(yè)、學(xué)校及科研機構中的有識之士加強對現代物流業(yè)的探索研究，注意做好科研成果的轉化工作。

物流調查報告3

　　中國物流業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時(shí)期，物流業(yè)已經(jīng)成為我國第三產(chǎn)業(yè)新的“經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)”，越來(lái)越受到人們的關(guān)注。信息化物流被業(yè)內人士稱(chēng)為“企業(yè)管理的又一次革命”，因為其在集中采購、集中庫存、運輸優(yōu)化等方面的作用，較其他形式的物流業(yè)占據有絕對優(yōu)勢，物流信息化就是降低成本和節約時(shí)間。但目前我國物流企業(yè)的信息化建設還處于初級階段，業(yè)務(wù)流程和操作的優(yōu)化尚處于起步和摸索階段。因為很多物流企業(yè)是從原來(lái)的物資企業(yè)改制而來(lái)，他們面臨的問(wèn)題是盡快建立起企業(yè)內部的信息化管理體系。另外，由于我國制造業(yè)和商業(yè)分銷(xiāo)領(lǐng)域的集中化程度不高，與其相適應的物流企業(yè)也以中小型企業(yè)為主體，所以，無(wú)論企業(yè)物流還是物流企業(yè)的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發(fā)達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進(jìn)來(lái)后，眾多中國物流企業(yè)將面臨生死存亡嚴峻問(wèn)題。

　　隨著(zhù)企業(yè)電子商務(wù)的崛起，分銷(xiāo)渠道的進(jìn)一步整合和供應鏈管理的出現，要求物流企業(yè)能夠向客戶(hù)提供全面的配送解決方案。但信息技術(shù)應用的落后，使得上下游企業(yè)之間物流活動(dòng)難以協(xié)調，讓物流活動(dòng)變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重制約了我國物流企業(yè)的發(fā)展。據中國倉儲協(xié)會(huì )的調查報告顯示，我國車(chē)輛運營(yíng)的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無(wú)法準確知道運行車(chē)輛的具體位置，而且無(wú)法與司機隨時(shí)隨地的保持聯(lián)系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時(shí)，司機只能憑個(gè)人經(jīng)驗確定路線(xiàn)，有時(shí)不能找到最佳路徑，不僅延誤時(shí)機而且增加運行成本。另外，實(shí)際客戶(hù)也不能及時(shí)了解貨物配送過(guò)程的情況，不能和物流企業(yè)協(xié)調配合。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通訊技術(shù)進(jìn)步，跨平臺、組件化的GIS（地理信息系統）和GPS（全球定位系統）技術(shù)的逐步成熟，基于GIS/GPS的應用將構造具有競爭力的透明物流企業(yè)。

　　GIS/GPS簡(jiǎn)介

　　GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數據為基礎，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計算機技術(shù)系統。其基本功能是將表格型數據（無(wú)論它來(lái)自數據庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然后對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷(xiāo)售情況、運輸線(xiàn)路以及其他內容。

　　目前GIS重要的研究成果主要表現在：OpenGIS的研究保證了用戶(hù)可以存取在網(wǎng)絡(luò )上的異構GIS數據和處理單元；關(guān)系數據庫(RDBMS)和GIS的有效結合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關(guān)系模型，從而可以更好地支持空間數據類(lèi)型；GIS構件(Component)的開(kāi)發(fā)使得原來(lái)的大型GIS系統正迅速走向構件化，分解為基本的GIS構件；WEB(Internet／Intranet)已經(jīng)成為GIS的新的操作平臺；數據挖掘(Data Mining)技術(shù)的發(fā)展，為知識發(fā)現提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術(shù)引入物流管理提供了基礎的技術(shù)條件。

　　GPS（Geographical Position System, 全球衛星定位系統）是一種先進(jìn)的導航技術(shù)，它由發(fā)射裝置和接收裝置構成，發(fā)射裝置由若干顆位于地球衛星靜止軌道、不同方位的導航衛星構成，不斷向地球表面發(fā)射無(wú)線(xiàn)電波。接收裝置通常裝在移動(dòng)的目標（如車(chē)輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛星的定位信號，就可以計算出它當前的經(jīng)緯度坐標，然后將其坐標信息記錄下來(lái)或發(fā)回監控中心。地面監控中心利用GPS技術(shù)可以實(shí)時(shí)監控車(chē)輛等移動(dòng)目標的位置，根據道路交通狀況向移動(dòng)目標發(fā)出實(shí)時(shí)調度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優(yōu)勢的導航定位、定時(shí)、測速功能，由空間衛星系統、地面監控系統、用戶(hù)接收系統三大子系統構成。

　　由于物流運輸過(guò)程是實(shí)物的空間位置轉移過(guò)程，所以在物流運輸過(guò)程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環(huán)節，對各個(gè)環(huán)節涉及的問(wèn)題如運輸路線(xiàn)的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車(chē)輛的調度和投遞路線(xiàn)的選擇都可以通過(guò)運用GPS的導航功能、車(chē)輛跟蹤、信息查詢(xún)等功能進(jìn)行有效的管理和決策分析,這無(wú)疑將有助于配送企業(yè)有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。

　　GIS/GPS在物流企業(yè)的應用優(yōu)勢

　　GIS應用于物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來(lái)完善物流分析技術(shù)。GPS在物流領(lǐng)域的應用可以實(shí)時(shí)監控車(chē)輛等移動(dòng)目標的位置，根據道路交通狀況向移動(dòng)目標發(fā)出實(shí)時(shí)調度指令。而GIS、GPS和無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)的有效結合，再輔以車(chē)輛路線(xiàn)模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò )物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實(shí)時(shí)并且成本最優(yōu)。GIS/GPS在物流企業(yè)應用的優(yōu)勢主要體現在以下幾個(gè)方面：

　　1．打造數字物流企業(yè)，規范企業(yè)日常運作，提升企業(yè)形象。GIS/GPS的應用，必將提升物流企業(yè)的信息化程度，使企業(yè)日常運作數字化，包括企業(yè)擁有的物流設備或者客戶(hù)的任何一筆貨物都能用精確的數字來(lái)描述，不僅提高企業(yè)運作效率，同時(shí)提升企業(yè)形象，能夠爭取更多的客戶(hù)。

　　2．通過(guò)對運輸設備的導航跟蹤，提高車(chē)輛運作效率，降低物流費用，抵抗風(fēng)險。GIS/GPS和無(wú)線(xiàn)通訊的結合，使得流動(dòng)在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。

　　·結合物流企業(yè)的決策模型庫的支持，根據物流企業(yè)的實(shí)際倉儲情況，并且由GPS獲取的實(shí)時(shí)道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時(shí)間，降低運行費用。

　　·利用GPS和GIS技術(shù)可以實(shí)時(shí)顯示出車(chē)輛的實(shí)際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動(dòng)，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車(chē)輛和貨物進(jìn)行跟蹤運輸。對車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤、報警、通訊等的技術(shù)，能夠滿(mǎn)足掌握車(chē)輛基本信息、對車(chē)輛進(jìn)行遠程管理的需要，有效避免車(chē)輛的空載現象，同時(shí)客戶(hù)也能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，了解自己貨物在運輸過(guò)程中的細節情況。比如在草原牧場(chǎng)收集牛奶的車(chē)輛在途中發(fā)生故障，傳統物流企業(yè)往往不能及時(shí)找到故障車(chē)輛而使整車(chē)的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個(gè)問(wèn)題。

　　·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監控司機的行為。在物流企業(yè)中，為了逃避過(guò)橋費而繞遠路延誤時(shí)間，私自拉貨，途中私自停留等現象司空見(jiàn)慣，反正山高皇帝遠，物流企業(yè)不能有效監控司機的行為。而對車(chē)輛的監控也就規范了司機的行為。

　　3．通過(guò)物對物流運作的協(xié)調，促進(jìn)協(xié)同商務(wù)發(fā)展，讓物流企業(yè)向第四方物流角色轉換。由于物流企業(yè)能夠實(shí)時(shí)的獲取每部車(chē)輛的具體位置，載貨信息，故物流企業(yè)能用系統的觀(guān)念運作企業(yè)的業(yè)務(wù)，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業(yè)如果為某條供應鏈服務(wù)，則能夠發(fā)揮第四方物流的作用。

　　物流企業(yè)通過(guò)無(wú)線(xiàn)通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運輸車(chē)輛的信息，再通過(guò)INTERNET讓企業(yè)內部和客戶(hù)訪(fǎng)問(wèn)，從而把整個(gè)企業(yè)的操作，業(yè)務(wù)變得透明，為協(xié)同商務(wù)打下基礎。

　　物流企業(yè)的信息平臺的物理架構如下：

　　物流企業(yè)信息平臺的基本架構如下：結束語(yǔ)將地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無(wú)線(xiàn)通訊(WAP)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(Web)集成一體，應用于物流和供應鏈管理信息技術(shù)領(lǐng)域，國內還沒(méi)有完全成熟。但是一些遠見(jiàn)的企業(yè)已經(jīng)看到這塊誘人的蛋糕并付諸與行動(dòng)，招商迪辰系統有限公司就是比較典型的企業(yè)，已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一系列的產(chǎn)品。雖然這些產(chǎn)品功能尚未完善，相信隨著(zhù)人們的重視和技術(shù)的進(jìn)步，GIS、GPS、WAP和WEB技術(shù)將結合在一起，共同描繪透明物流企業(yè)，減少物流黑洞，增強國內物流企業(yè)競爭力，在不久將開(kāi)放的物流市場(chǎng)上站穩腳跟。

物流調查報告4

　　隨著(zhù)現代交通事業(yè)的迅猛發(fā)展 ,發(fā)展物流業(yè)越來(lái)越受到政府、企業(yè)和個(gè)人的關(guān)注。促進(jìn)了觀(guān)山湖區商貿服務(wù)業(yè)的發(fā)展，提升流通企業(yè)競爭力，實(shí)現觀(guān)山湖區經(jīng)濟發(fā)展方式轉變。觀(guān)山湖區商貿物流作為推動(dòng)貴陽(yáng)經(jīng)濟發(fā)展的重點(diǎn)區域之一，對XX市物流發(fā)展模式起著(zhù)重要作用。按照陳剛書(shū)記關(guān)于“觀(guān)山湖區要以發(fā)展新興現代服務(wù)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)及現代制造業(yè)為主要內容，在金融、旅游、會(huì )展、物流、商貿、研發(fā)、現代制造等領(lǐng)域加快發(fā)展”的指示，觀(guān)山湖區加快了物流業(yè)發(fā)展進(jìn)度，今年以來(lái)，觀(guān)山湖區在物流業(yè)建設方面取得了一定的成績(jì)，現將觀(guān)山湖區物流配送體系規劃情況匯報如下：

　　一、觀(guān)山湖區物流園基礎設施發(fā)展情況

　　（一）大力發(fā)展物流業(yè)，推動(dòng)在建項目建設進(jìn)度

　　由于觀(guān)山湖區產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉型調整，原金華物流園區用地進(jìn)行調整后，已取消了該物流園區建設。但在 20xx年觀(guān)山湖區先后啟動(dòng)了九州通現代醫藥物流中心項目、永康商務(wù)物流項目、陸航物流項目、三匯商貿有限公司物流項目建設，完成蘇寧電器貴陽(yáng)地區物流中心項目一期、美安物流項目二期工程�，F九州通、永康、陸航、三匯、美安二期等 5個(gè)項目均通過(guò)土地招拍獲得土地，正在進(jìn)行設計調整和審批修改，辦理有關(guān)手續，其中陸航已開(kāi)始平場(chǎng)，蘇寧倉儲基本建設完畢，準備投入使用。

　　（二）積極引進(jìn)新項目，扶持培育重點(diǎn)物流企業(yè)

　　在省市的大力支持下，在相關(guān)部門(mén)的積極配合下，今年觀(guān)山湖區成功引進(jìn)悅城物流項目和榮浩物流項目。經(jīng)市商務(wù)局多次調研，對觀(guān)山湖區物流園建設給予了充分肯定。在前期扶持美安、蘇寧基礎上，開(kāi)始扶持永康、陸航等項目，永康在一期獲得土地基礎上，已經(jīng)開(kāi)始二期 1土地招拍掛工作。

　　（三）配合做好全市現代物流技術(shù)應用和共同配送綜合試點(diǎn)工作

　　貴陽(yáng)西南國際商貿城的規模、體量在全國范圍內也首屈一指，是一座集市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)、國際貿易、現代物流、電子商務(wù)、休閑娛樂(lè )于一體的特大型國際頂級商貿市場(chǎng)集群。與之匹配的貴陽(yáng)西南國際商貿城宏泰物流園用地約 1500畝，一期占地 60萬(wàn)平方米，建筑面積 120萬(wàn)平方米，總投資 42億元。物流園區毗鄰滬昆高速、貴黃高速、環(huán)城高速、貴遵高速等高速路 ,園區內將建設專(zhuān)門(mén)園區道路、匝道與這些高速路相連 ,形成四通八達的高速路網(wǎng)�！度珖�物流園區發(fā)展規劃（ 20xx— 20xx）》將貴陽(yáng)定位為國家二級物流園區布局城市，作為全市傳統物流產(chǎn)業(yè)結構轉型升級助推器，宏泰物流園更是被列為XX市創(chuàng )建國家物流產(chǎn)業(yè)示范園區的重點(diǎn)�，F園區建設正有序進(jìn)行，預計 20xx年內能夠投入使用。

　　二、觀(guān)山湖區商業(yè)商圈、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)現狀

　　目前，觀(guān)山湖區的商業(yè)商圈主要集中在世紀城商業(yè)區、碧海商業(yè)區。 世紀城商業(yè)區涵蓋了世紀金源購物中心、國貿購物中心、居然之家、永輝超市及蘇寧電器等大型商業(yè)中心和百貨市場(chǎng)，該區域設有 2個(gè)（恒暉集貿市場(chǎng)、福滔集貿市場(chǎng)）農貿市場(chǎng)； 碧海商業(yè)區涵蓋了碧海商業(yè)步行街、聚鑫服飾商場(chǎng)、悅誠針織品市場(chǎng)、黔廣匯電器商場(chǎng)、北京華聯(lián)、國美電器等商業(yè)中心和百貨市場(chǎng)，該區域設有 3個(gè)（金陽(yáng)農貿、碧海便民、碧第二農貿）農貿市場(chǎng)。

　　目前，觀(guān)山湖區的批發(fā)市場(chǎng)集中在西南國際商貿城，該市場(chǎng)正在裝修中，預計今年 3月份開(kāi)業(yè)。

　　三、觀(guān)山湖區人口布局特點(diǎn)，企事業(yè)單位、機關(guān)學(xué)校布局特點(diǎn)及消費特點(diǎn)，小區分布和小區住戶(hù)數

　　截止目前，觀(guān)山湖區總人口達 42萬(wàn)人，戶(hù)籍人口約 20萬(wàn)人，轄區共有 3個(gè)鄉鎮， 8個(gè)社區服務(wù)中心，其中，社區服務(wù)中心含 5個(gè)城鎮社區服務(wù)中心、 3個(gè)農村社區服務(wù)中心。城鎮社區服務(wù)中心中，世紀城社區、碧海社區，是流入人口的主要聚居地，流入人口總量大大超過(guò)戶(hù)籍居民總量。轄區由于地域面積較小，人口密度較高，資源與空間受到較大限制。人口密度最大的世紀城社區，屬于典型的聚居型地區。

　　目前觀(guān)山湖區機關(guān)單位主要分集中在世紀城觀(guān)山湖區行政綜合大樓、上麥村綜合辦公大樓、世紀金源財富中心辦公，市政府辦公主要分布在市政府綜合辦公大樓；企事業(yè)單位主要分布在世紀城綜合辦公區及財富中心。

　　觀(guān)山湖區學(xué)校布局特點(diǎn)來(lái)看，一方面是在人口聚集的小區附近，如世紀城片區就有 2個(gè)小學(xué)、 2個(gè)中學(xué)；金華園片區有 1個(gè)小學(xué)、 2個(gè)中學(xué)；碧海片區有 2個(gè)小學(xué)、 3個(gè)中學(xué)。另一方面具是優(yōu)質(zhì)的教學(xué)資源的學(xué)校，如新世界中加實(shí)驗學(xué)校等等。

　　從小區分布來(lái)看，人口主要分布在世紀城（ 40766戶(hù)）、金華園（ 6349戶(hù)）、碧�；▓@（ 32406戶(hù)）、新世界（ 4002戶(hù)）、帝景傳說(shuō)（ 9016戶(hù)）、會(huì )展城（ 735戶(hù)）。

　　四、觀(guān)山湖區交通狀況、主要通道，目前交通的主要堵塞地段

　　由于觀(guān)山湖區屬于新建城區，道路規劃及修建之初就是按照適當超前的標準修建，所以總體來(lái)看觀(guān)山湖區交通狀況良好，觀(guān)山湖區的主要通道是四縱（云潭路、金陽(yáng)大道、長(cháng)嶺路、甲秀北路）五橫（林城路、北京西路、黔靈山路、金朱路、觀(guān)山路）等。由于貴陽(yáng)一中、XX市客運店位于觀(guān)山湖區主干道黔靈山路、金陽(yáng)南路上，且兩個(gè)地方相隔較近，導致該區域周邊易出現交通堵塞；另外由于北京西路（世紀金源酒店段）正在進(jìn)行立交施工，導致世紀城周邊區域易出現交通堵塞情況。日均車(chē)流量約為 20萬(wàn)輛。

　　五、 觀(guān)山湖 區現在車(chē)輛數量，車(chē)輛類(lèi)型

　　初步估算， 觀(guān)山湖 區現在車(chē)輛數量約為 1.5萬(wàn)輛，車(chē)輛類(lèi)型主要分為三部分：一是私用轎車(chē)（ 11124輛）、二是出租車(chē)（ 觀(guān)山湖 區無(wú)區屬出租車(chē)）、三是客運車(chē)輛（ 1000余輛）。

　　六、 觀(guān)山湖 區對物流發(fā)展的看法和要求

　　1 、抓好項目投資，認真做好招商引資項目供地前期工作，使項目能盡快落地。在編制、調整土地利用總體規劃、城市控制性詳細規劃和林地保護規劃工作中，超前考慮，整體謀劃，努力做到協(xié)調統一，提高項目的供地質(zhì)量和速度，有效化解項目在以往建設手續報建過(guò)程中遇到的土地、規劃、林業(yè)、環(huán)保等審批瓶頸問(wèn)題。

　　2 、基礎設施配套條件的完善程度是項目“招得進(jìn)、落得下”的關(guān)鍵要素。努力形成流暢、完美的招商工作程序，設施完善—企業(yè)快速進(jìn)入—達產(chǎn)增稅—配套繼續完善的良性循環(huán)，必將能引進(jìn)一大批高質(zhì)量、高效益的企業(yè)。

　　3 、以省、市舉辦的大型招商活動(dòng)為契機，積極引進(jìn)各類(lèi)投資。充分利用省、市開(kāi)展的各種大型招商推介活動(dòng)，展示推介觀(guān)山湖區，積極參加中國貴陽(yáng)投資貿易洽談會(huì )、生態(tài)文明貴陽(yáng)國際論壇年會(huì )、酒博會(huì )等活動(dòng)。同時(shí)積極走訪(fǎng)重點(diǎn)目標企業(yè)，收集企業(yè)各類(lèi)發(fā)展信息，邀請企業(yè)前來(lái)考察，大力發(fā)展商貿物流業(yè)。

物流調查報告5

　　母愛(ài)是一縷陽(yáng)光，讓你的心靈即便在寒冷的冬天也能感受到溫暖如春；母愛(ài)是一泓清泉，讓你的情感即使蒙上歲月的風(fēng)塵仍然清澈澄凈。

　　一、行業(yè)背景

　　近年來(lái)，家電市場(chǎng)正在從供不應求過(guò)渡到產(chǎn)能過(guò)剩，行業(yè)利潤從暴利到微利，產(chǎn)品從簡(jiǎn)單到豐富，家電行業(yè)領(lǐng)域也經(jīng)歷了激烈的競爭。在當今原材料的挖潛將近枯竭的情況下，家電企業(yè)要在未來(lái)的競爭中獲得可持續的發(fā)展，需要轉向另一個(gè)利潤源泉——物流領(lǐng)域。物流在家電連鎖行業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中占有相當重要的作用，它已經(jīng)成為家電連鎖企業(yè)中最有力的制勝法寶。物流搞好了，其經(jīng)營(yíng)成本就會(huì )明顯降低，也能提高家電行業(yè)的運營(yíng)效率；物流搞不好，經(jīng)營(yíng)成本就居高不下，在競爭中就身處劣勢，最終會(huì )被市場(chǎng)淘汰掉。所以，對于家電連鎖企業(yè)，如何改善自身的物流運作，已經(jīng)成為自己的發(fā)展戰略問(wèn)題。

　　然而，家電連鎖行業(yè)在物流運作方面存在著(zhù)諸多問(wèn)題：

　　1、家電行業(yè)物流外包程度不高。家電物流雖有了成熟的運營(yíng)模式，但當前家電物流外包的程度還不夠。只要物流不是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，就應外包給更專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)，以提高效率、降低成本，但目前家電企業(yè)還缺乏這種物流外包意識。

　　2、物流組織管理水平有待提升。物流組織管理水平較低，導致物流總費用中的管理費用明顯偏高。目前，我國家電行業(yè)物流管理費用與GDP的比例高達2.5%，而美國只有0.4%左右。這其中最主要的是體制性和機制性約束，內部分割、壟斷、封鎖的現象突出，尚未建立公正、公平、公開(kāi)的物流競爭市場(chǎng)，沒(méi)有形成可控與自由運作的現代物流機制。

　　3、保管費用過(guò)高。高保管費用主要歸咎于庫存水平高，我國家電行業(yè)物流庫存費用占GDP的比例高達15%。我國家電企業(yè)流動(dòng)資金年周轉速度慢，遠低于發(fā)達國家的周轉速度，這占用了企業(yè)的大量資金，增加了企業(yè)的保管費用。

　　4、物流信息化水平低。家電物流行業(yè)中現代信息技術(shù)應用水平較低，特別是缺乏能夠為現代物流提供整體解決方案的大型信息系統。這不僅影響家電物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規模的擴大，而且影響著(zhù)家電經(jīng)營(yíng)服務(wù)手段和運行效率。

　　二、調研目的

　　基于以上家電連鎖行業(yè)在物流運作方面存在的問(wèn)題，山東大學(xué)威海分校04級電子商務(wù)班物流調研第三小組，以國美電器（威海）為調研對象，用所學(xué)習的物流運作理論知識，結合調研的實(shí)際情況，對國美電器物流情況進(jìn)行綜合分析，以此來(lái)充實(shí)和鞏固所學(xué)的理論知識；同時(shí)在老師的指導下，針對國美電器物流運作中存在的問(wèn)題提出合理的建議。

　　三、威海國美電器經(jīng)營(yíng)狀況

　�。ㄒ唬﹪�美電器簡(jiǎn)介

　　19xx年元月一日，國美電器在北京創(chuàng )立了第一家以經(jīng)營(yíng)各類(lèi)家用電器為主不足一百平米的小店。經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，國美電器已成為中國馳名商標，并已經(jīng)發(fā)展成為中國最大的家電零售連鎖企業(yè)，位居全球商業(yè)連鎖22位。在北京、天津、上海、成都、重慶、西安、廣州、深圳等國內100個(gè)城市以及香港地區擁有直營(yíng)店270余家，員工達到40000名。在國家商務(wù)部公布的20xx年中國連鎖經(jīng)營(yíng)前30強中，國美電器以238.8億元位列第二，并再次蟬聯(lián)家電連鎖第一名，繼續領(lǐng)跑中國家電零售業(yè)。20xx年底，國美電器基本完成了在中國大陸地區的一級市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò )建設，同時(shí)擴展到較為富裕的二、三級市場(chǎng)，并制定了20xx年實(shí)現銷(xiāo)售額1200億元的目標。

　�。ǘ�）威海國美發(fā)展狀況

　　20xx年9月，國美在青島的連鎖店開(kāi)業(yè)，20xx年11月5日威海一店開(kāi)業(yè)，20xx年1月翌日，威海二店開(kāi)業(yè)，此二店皆屬于國美集團青島分部的的外埠直營(yíng)店。威海國美的口號是：買(mǎi)家電到國美，花錢(qián)不后悔。

　�。ㄈ�）威海國美貨源組織

　　威海國美所銷(xiāo)售的商品有兩種來(lái)源，一種來(lái)源于廠(chǎng)家直供，這種情況我們可以想象成這樣子，

　　由國美提供場(chǎng)地，廠(chǎng)家把它在當地的專(zhuān)賣(mài)店設在了國美，這樣國美會(huì )收取廠(chǎng)家的場(chǎng)地租金，即入場(chǎng)費，另外廠(chǎng)家每賣(mài)出一件產(chǎn)品，國美會(huì )收取一定的提成。這種商品我們稱(chēng)為商品一。另一種來(lái)源于國美總部的全國連鎖集中采購，我們稱(chēng)之為商品二。

　�。ㄋ模┩�海國美貨源的運輸：

　　威海國美采取送貨上門(mén)服務(wù)，威海國美中商品一的所有運輸皆由廠(chǎng)家負責，包括運往當地的倉庫、商場(chǎng)和用戶(hù)的住址。商品二的運輸則由國美全權限負責，國美的物流戰略從來(lái)都是在搶占市場(chǎng)的同時(shí)，迅速與當地的第三方物流公司談判合作，全權負責當地國美的所有物流業(yè)務(wù)。

　�。ㄎ澹﹪�美物流系統的優(yōu)勢

　　1、統一采購，降低進(jìn)價(jià)。對于商品一，所有商品廠(chǎng)家統一發(fā)貨；對于商品二，國美都是采取統一采購。國美幾十家連鎖店的產(chǎn)品都由總部統一進(jìn)行采購，門(mén)店每天都將需求與銷(xiāo)售情況上報分部，分部再將各門(mén)店信息匯總并上報總部。這樣國美的每次采購量都遠遠超過(guò)其他零售商的采購量，這種統一采購方式，把分銷(xiāo)的優(yōu)勢直接轉變?yōu)閮r(jià)格優(yōu)勢。

　　2、談判能力強。憑借遍布全國的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)和超強的銷(xiāo)售能力，任何上游生產(chǎn)廠(chǎng)家都不敢輕易得罪國美，唯恐失去國美就會(huì )失去大塊市場(chǎng)。因此，在與廠(chǎng)家談判時(shí)，國美掌握了主動(dòng)權。

　　3、通過(guò)信息溝通保持與廠(chǎng)商的友好關(guān)系。國美與廠(chǎng)商相互信任，友好合作，共同發(fā)展，確保了所采購的商品及時(shí)供應，及時(shí)補貨，商品銷(xiāo)售不斷檔。

　�。�六）國美配送中心

　　大庫、小庫構成了國美電器全國連鎖體系的物流系統的樞紐。目前，國美在北京、天津、上海、成都和重慶分別設有一個(gè)配送中心，即大庫，面積在7000-10000平方米之間，每個(gè)配送中心可以支持７－８個(gè)連鎖店的商品配送。具體來(lái)講，首先由廠(chǎng)家各地分公司直接將商品拉進(jìn)國美的配送中心，有時(shí)中心也提運一些商品，然后由連鎖店確定每天從全區域配送中心調貨的數量和型號，運輸則由門(mén)店擁有的３噸大貨車(chē)完成，貨物到達門(mén)店后可暫時(shí)存儲在店內的小庫里。國美的配送中心具備了配送中心接受、驗貨、存儲的基本功能，但尚無(wú)能力為門(mén)店提供送貨服務(wù)。

　　威海國美也有自己的小庫，這個(gè)小庫庫存來(lái)源于青島的配送中心和北京的配送中心以及廠(chǎng)家直供的商品一。威海國美店內也有小的倉庫，主要存儲小件的商品，譬如手機和相機等等。 國美配送中心的主要任務(wù)是：

　　1、嚴格按照總部或地區分部業(yè)務(wù)部的訂貨指令，接收或提運供貨者的批量貨物；

　　2、貨至配送中心后，確認商品有無(wú)損壞，數量、品種、規格是否正確無(wú)誤；

　　3、貨物入庫后，做到定位管理、分區碼放，保障商品安全；

　　4、根據總部或分部業(yè)務(wù)部的調貨指示及各門(mén)店的調貨申請，對貨物實(shí)行配銷(xiāo)；

　　國美配送中心實(shí)行三級管理制：配送中心總經(jīng)理——庫管員——庫工。配送中心經(jīng)理向地區分部總經(jīng)理、業(yè)務(wù)部經(jīng)理負責，并督導庫管員、庫工及配送中心司機。其主要職責是：

　　1、合理安排配送中心人員的工作，制訂配送中心的日常工作制度，嚴把出入庫關(guān)；

　　2、組織庫房商品盤(pán)點(diǎn)，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)上報處理；

　　3、依據公司制度及有關(guān)規定，負責執行商品進(jìn)出庫的工作流程；

　　4、合理調配運輸車(chē)輛，保障商品流轉的正常進(jìn)行；

　　5、加強對殘次商品的管理，將每日發(fā)生的殘次商品及時(shí)上報業(yè)務(wù)部，請示解決方案。 庫管員向配送中心經(jīng)理負責，并督導庫工工作。其具體職責是：

　　1、建立健全庫房商品帳目；嚴把出入庫手續；

　　2、依據流程規定，負責對商品進(jìn)行驗收、組織裝卸、清點(diǎn)數量、核對型號、記錄機號并辦理一切入賬手續；

　　3、妥善管理殘次商品，及時(shí)上報經(jīng)理；

　　4、負責庫存商品的碼放工作；

　　5、做好庫區的防火防盜工作，保證庫存商品的安全；

　　6、負責安排庫工的日常工作。

　　庫工向配送中心經(jīng)理、庫管員負責。日常工作是負責商品出入庫的裝卸、碼放工作；負責商品、庫房的衛生；做好庫區內的防火防盜工作。

　　配送中心司機直接向配送中心經(jīng)理負責，服從配送中心經(jīng)理的調配，完成各項運輸任務(wù)，保證所送貨物的安全。

　　隨著(zhù)企業(yè)的發(fā)展、國美將配送中心的三級管理體系進(jìn)一步細化，增加了新的崗位：配送會(huì )計、配送出納、配送干事，以便加強財務(wù)管理。

　�。ㄆ撸┧拓�

　　威海國美采取送貨上門(mén)服務(wù)，對于某些種類(lèi)的商品，譬如電腦，是由廠(chǎng)家在當地的代理商負責送貨上門(mén)和安裝，有些商品如洗衣機，是由國美委托的第三方物流公司采取送貨上門(mén)，有廠(chǎng)方人員安裝和維修，還有一些商品廠(chǎng)家在威海的業(yè)務(wù)全部交給國美，包括送貨和安裝維修等。

　�。ò耍�殘次商品控制

　　既然有商品從廠(chǎng)家到配送中心、從配送中心到“小庫”，又有從“小庫”返回配送中心，進(jìn)進(jìn)出出、來(lái)來(lái)回回，一系列的運輸過(guò)程，損壞、殘次商品便不可避免。國美對殘次商品有一整套的控制制度。首先，在送貨、進(jìn)貨環(huán)節上控制，公司規定：

　　1、各配送中心在送貨時(shí)要嚴格把關(guān)，對外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品要及時(shí)查明情況，不得轉調門(mén)店或其他配送中心；

　　2、配送中心和各門(mén)店在從廠(chǎng)家和進(jìn)貨時(shí)要嚴格檢驗，對于外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品應開(kāi)箱檢驗，并做好確認記錄；

　　3、進(jìn)貨時(shí)如發(fā)現商品有殘次，收貨方可拒收或記錄注明；

　　4、在裝卸過(guò)程及商品碼放過(guò)程中嚴格控制，如商品裝卸時(shí)，配送中心或門(mén)店必須有一名負責人在場(chǎng)，杜絕野蠻裝卸；

　　5、商品碼放要符合倉庫碼放的管理規定，嚴禁超高、倒置或傾斜；

　　6、門(mén)店一旦發(fā)現有殘次品，需如實(shí)填寫(xiě)有關(guān)情況，配送中心嚴格核對。

　　國美根據商品流轉程序，對配送中心及各門(mén)店的外傷殘次率作了嚴格限定，各門(mén)店外傷殘次率限額為0．8％，各配送中心外傷殘次率，限額為1％，各配送中心之間調運商品的殘次率限額為1％。針對這個(gè)限額，公司又有一套獎懲措施與之對應。

　　國美在庫存方面采用庫存共享方式，即國美通過(guò)自己的強大的全國連鎖體系和配送體系，如果一個(gè)地方的國美店缺貨，會(huì )迅速反映到國美總部，總部通過(guò)現代信息系統定位各個(gè)配送中心的庫存水平，由還有存貨的配送中心把貨盡快發(fā)往缺貨地。

　　四、國美電器物流運作存在的問(wèn)題

　　國美物流運作存在的問(wèn)題集中表現在供應鏈方面。國美由過(guò)去經(jīng)營(yíng)和管理得到的經(jīng)驗的確有很多令人稱(chēng)道之處，在供應鏈管理信息化方面，也走在國內其他零售業(yè)的前列，但是國美在SCM信息化方面還不夠成熟，仍存在不少問(wèn)題。

　�。ㄒ唬�無(wú)完善的信息共享系統

　　國美實(shí)行中央采購政策，向供應商下大批訂單，以此獲得較低的進(jìn)價(jià)，和沃爾瑪優(yōu)化供應鏈中與供應商的關(guān)系，通過(guò)和供應商建立信息共享系統，參與到供應商的生產(chǎn)計劃、產(chǎn)品設計等上游生產(chǎn)中從而獲得低成本進(jìn)價(jià)是明顯不同的。雖然國美也開(kāi)始通過(guò)與供應商通過(guò)數據傳輸的銷(xiāo)售、庫存信息來(lái)參與某些供應商的生產(chǎn)，并成為長(cháng)虹、康佳等眾多知名電器資源共享、互助互利的利益同盟，但是，由于國美與很多供應商在信息共享方面做得還欠缺，再加上國

　　美的其他供應商并不具備與國美建立信息共享系統的能力，因此，在與供應商合作伙伴方面的關(guān)系不盡人意，許多供應商認為國美的誠信度不高。國美要控制進(jìn)貨成本，加快庫存周轉速度，吸引更多合作伙伴，需要一個(gè)更加完善的信息共享系統。

　�。ǘ�）無(wú)強大的物流配送系統

　　雖然在國內國美擁有強大的物流配送系統，但與國際零售巨頭們完善的配送系統相比較，國美的物流配送系統在信息化方面還亟待完善。

　　目前國內已有個(gè)別零售商采用了衛星通信系統，國美尚沒(méi)有。國美采用數據傳輸和電話(huà)通訊，但并不是每個(gè)員工都可以訪(fǎng)問(wèn)配送中心內所有產(chǎn)品庫存水平的實(shí)時(shí)信息。與沃爾瑪的手提電腦系統相比，國美配送中心在儲存、包裝、發(fā)運方面的協(xié)調工作以及管理員工的效率上還有待繼續提高。

　�。ㄈ�）供應鏈交互信息管理運作績(jì)效低

　　國美的信息化技術(shù)剛剛起步。雖然國美已經(jīng)使用了EDI和POS系統，建立了相對良好的ERP系統，但是信息集成技術(shù)水平還不高。國美的信息網(wǎng)絡(luò )分布較廣，總部匯總系統對整體工作進(jìn)行了解和指導，不過(guò)速度自然比不上沃爾瑪的全球衛星通訊系統和總部龐大的數據中心，沃爾瑪可以隨時(shí)查看全球各分店的銷(xiāo)售、結算、庫存等情況從而進(jìn)行實(shí)時(shí)監控和指導，同時(shí)可以與供應商每日交換商品銷(xiāo)售、運輸和訂貨信息。而國美在庫存管理、補貨系統、訂貨領(lǐng)域尚需建立先進(jìn)的信息系統代替許多人工勞動(dòng)，提高供應鏈管理的運作效率。

　�。ㄋ模� 網(wǎng)上商城作用未能充分發(fā)揮

　　各地國美電器網(wǎng)站對網(wǎng)上購物的消費者承諾不一，管理上也顯得參差不齊。另外，在配送商品時(shí)，經(jīng)常出現誤時(shí)、網(wǎng)站更新后商品價(jià)格與更新前價(jià)格不一致給消費者帶來(lái)很大不便和不滿(mǎn)。顧客在付款方面的安全性還不是很高，顧客在退貨方面還受到很多限制。很大程度上，在線(xiàn)顧客不會(huì )購買(mǎi)在線(xiàn)商品，因此國美網(wǎng)上商城并沒(méi)有發(fā)揮其銷(xiāo)售商品、擴展業(yè)務(wù)的功能，很大程度上僅僅是一個(gè)與消費者交流的信息平臺。

　　五、建議

　�。ㄒ唬�學(xué)習沃爾瑪的供應鏈管理

　　沃爾瑪作為全球零售業(yè)的巨頭，一直是其他零售商的楷模。究其成功的原因，發(fā)現沃爾瑪始終將高質(zhì)量、高效的供應鏈管理作為自己的核心競爭力在努力經(jīng)營(yíng)。信息技術(shù)在沃爾瑪供應鏈管理中的應用更是其他零售商所不能媲美的。

　　沃爾瑪的供應鏈管理主要由4部分組成：顧客需求管理；供應商和合作伙伴管理；企業(yè)內和企業(yè)間物流配送系統管理；基于Internet/Intranet的供應鏈交互信息管理。4個(gè)部分的每一個(gè)部分的高效運作都離不開(kāi)信息技術(shù)的支持。

　　隨著(zhù)國美全國各部分網(wǎng)上商城的逐步開(kāi)通，網(wǎng)上商城將逐漸成為國美全國連鎖戰略過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節。漢金力攜手Sybase打造的“金力供應鏈系統”在國美電器集團和所有分公司實(shí)施，使得國美的電子商務(wù)管理模式得到進(jìn)一步的更新提高。

　�。ǘ�）發(fā)展第三方物流

　　國美應控制殘次品，加強進(jìn)貨管理，逐步降低庫存。同時(shí)，與家電廠(chǎng)商簽訂合作協(xié)議，為其提供包括倉儲、運輸、裝卸搬運以及物流信息處理等第三方物流服務(wù)。國美物流未來(lái)發(fā)展方向應該是從僅限于為國美電器銷(xiāo)售工作提供物流服務(wù)，發(fā)展成為能夠為所有家電生產(chǎn)商提供物流服務(wù)；從一個(gè)部門(mén)發(fā)展成為一個(gè)獨立的、能夠提供倉儲、運輸、裝卸搬運、流通加工以及物流信息服務(wù)的綜合性第三方物流企業(yè)，即向國美電器“大物流”方向發(fā)展。

　�。ㄈ�）改善與供應商和合作伙伴的關(guān)系

　　建立一個(gè)強大的共享信息系統是改善和合作伙伴關(guān)系的良好途徑。與合作伙伴建立信息共享系統，不能一味地以大批量訂貨來(lái)降低進(jìn)貨成本，因為供應鏈是一個(gè)整體，它的任何一個(gè)弱勢的環(huán)節都會(huì )制約整個(gè)供應鏈應發(fā)揮的作用。

　　國美的價(jià)格殺手正在破壞其供應鏈的整體格局，不斷以大批量進(jìn)貨來(lái)壓低商品進(jìn)價(jià)，不但會(huì )導致和供應商關(guān)系的緊張，還會(huì )導致庫存的積壓，進(jìn)而不能根據市場(chǎng)反映的需求信息來(lái)滿(mǎn)足消費者，使供應鏈整體效率弱化。改變這種現狀，最好的辦法是與供應商實(shí)現信息共享，除了為商業(yè)伙伴提供遠程登錄服務(wù)，使他們能夠下載自己需要的數據和應用軟件外，還應該和信譽(yù)度高的軟件開(kāi)發(fā)商共同開(kāi)發(fā)供應伙伴信息網(wǎng)，以打破和供應商溝通的瓶頸。構建在內聯(lián)網(wǎng)上的供應鏈管理系統，能讓國美與國內外眾多供應商隨時(shí)隨地共享商業(yè)信息，讓供應商都能隨時(shí)共享有關(guān)產(chǎn)品庫存、銷(xiāo)售的最新進(jìn)度等信息。供應伙伴信息網(wǎng)可以提高國美商品流通速度，并極大降低進(jìn)貨成本。

　�。ㄋ模┘訌娢锪髋渌拖到y管理

　　配送中心要實(shí)行全自動(dòng)化，除采用AIDC、EDI等系統外，還應采用電腦跟蹤，確定每件商品的存放位置及運送情況。最好每一位物流配送系統的工作人員擁有一臺電腦以便很快的明確庫存和運送信息，另外也應該為國美的每一位員工提供察看商品庫存、銷(xiāo)售等信息的便利。

　�。ㄎ澹┩晟齐娮由虅�(wù)應用系統

　　從目前的國美電器網(wǎng)站上看，許多方面的服務(wù)仍然不能讓顧客放心、滿(mǎn)意。顧客購買(mǎi)國美電器網(wǎng)站上的商品，所付的價(jià)款要求和網(wǎng)站更新后的價(jià)格有時(shí)不一致，這樣容易導致在線(xiàn)顧客對網(wǎng)上商城的不信任或者是顧客要求取消購買(mǎi)在線(xiàn)商品。要獲得在線(xiàn)顧客對網(wǎng)上商城的信任，應該采取如下付款承諾：若網(wǎng)站更新后商品的價(jià)格比更新前低則顧客按照更新后的價(jià)格付款；若網(wǎng)站更新后商品的價(jià)格比更新前的價(jià)格高則顧客按照更新前的價(jià)格付款。如此才能夠在商品價(jià)格方面給顧客一個(gè)購物的安全心理。另外還應保障顧客交付價(jià)款的安全性，在這方面全國網(wǎng)上付款的安全性能還不夠高，如果國美能夠在這方面領(lǐng)先一步，更能夠使得國美的影響力加大。

　�。�六）引進(jìn)物流專(zhuān)業(yè)人才

　　人才是企業(yè)創(chuàng )造財富的源泉，家電行業(yè)物流要做好，就必須重視人才。但目前中國具有助理物流師、物流師、高級物流師等相關(guān)資格的約17000人，而具有高級物流師資格的僅292人。雖然目前物流學(xué)歷教育得到了快速推進(jìn)，但在短時(shí)間內依然無(wú)法滿(mǎn)足物流產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展而帶來(lái)的人才需求，目前物流人才相對比較短缺。因此，國美搞好物流運作需要吸納人才、培養人才，把培養物流人才納入到自己的發(fā)展戰略中去。

物流調查報告6

　　一、調研部分

　　1、調研時(shí)間、地點(diǎn)

　　調研時(shí)間：12月4日

　　調研地點(diǎn)：學(xué)生公寓18號樓（機電學(xué)院，運輸學(xué)院的男生）

　　2、調研目的及意義

　　綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過(guò)程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流環(huán)節和物流管理全過(guò)程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節來(lái)看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過(guò)程來(lái)看，主要是從環(huán)境保護和節約資源的目標出發(fā)，改進(jìn)物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節的綠色化，又要考慮供應鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標是可持續性發(fā)展，實(shí)現該目標的準則是經(jīng)濟利益、社會(huì )利益和環(huán)境利益的統一。本次調研以與學(xué)生日�；顒�(dòng)最相關(guān)的宿舍和食堂為對象，目的是為了通過(guò)調研，了解交大現在的垃圾回收情況，對交大現在有關(guān)各種生活垃圾的逆向物流有一個(gè)具體的認識，并根據調研結果提出一些能使交大垃圾逆向物流更加綠色的做法，達到學(xué)以致用，實(shí)踐出真理的意義。并為交大走向綠色校園貢獻自己的一份力量。

　　3、調研資料匯總

　　對學(xué)生宿舍的打掃衛生的阿姨我自己認真考慮確定了幾個(gè)問(wèn)題，并得到了如下的答復。 調查對象：18號樓保潔阿姨：

　　1）問(wèn)：阿姨您好，請問(wèn)咱們每層樓有幾個(gè)垃圾桶？

　　答：平均每層兩個(gè)垃圾桶，東西方向各一個(gè)。

　　2）問(wèn)：每個(gè)樓層的垃圾桶都是一樣的嗎？

　　答：是的。都是一個(gè)大型的垃圾桶，套著(zhù)黑色的垃圾袋。

　　3）問(wèn)：咱們的垃圾清理是一天一次還是？

　　答：垃圾清理是保潔阿姨負責的，他們每天清理兩次

　　4）問(wèn)：平時(shí)垃圾回收的時(shí)候會(huì )分類(lèi)么？

　　答：不會(huì ) 。

　　5）問(wèn)：每天的垃圾量多少？

　　答：不一定，每層大概兩桶多，而且根據季節的不同，垃圾的數量也不同。

　　6）問(wèn)：垃圾收集完之后交給誰(shuí)？

　　答：在每個(gè)樓層進(jìn)行粗糙的分揀之后，再在樓下進(jìn)行仔細的分揀

　　據說(shuō)在學(xué)校的垃圾回收站會(huì )把可回收的挑撒揀出來(lái)。

　　7）問(wèn)：您覺(jué)得怎么樣能使垃圾得到高效地利用？

　　答：大媽說(shuō)應該把垃圾分為有機和無(wú)機的。

　　8）問(wèn)：阿姨您好，請問(wèn)您每天的工作時(shí)間是怎么安排的？

　　答：我們每天的上班時(shí)間是：上午八點(diǎn)到十一點(diǎn)半，下午兩點(diǎn)到五點(diǎn)半。在上班期間負責清理十一個(gè)樓層的垃圾。

　　9）問(wèn)：請問(wèn)您對宿舍的學(xué)生有什么要求？

　　答：希望同學(xué)在倒垃圾之前，能先處理一下自己的垃圾，比如泡面的湯先倒入水槽中，再把盒子扔到垃圾筒里，這樣會(huì )讓我們的工作更加容易進(jìn)行，也更加衛生。

　　4。調研結論

　　1）宿舍作為大學(xué)生產(chǎn)生垃圾最多的地方之一，雖然有對垃圾進(jìn)行處理，但是在垃圾的分類(lèi)、垃圾的再利用方面做得還是不盡如人意。

　　2）宿舍的管理阿姨其實(shí)也很希望垃圾能得到有效的處理。

　　3）學(xué)生們對垃圾分類(lèi)雖然有基本的了解，但還沒(méi)有從內心深處認識到垃圾分類(lèi)的重要性

　　二、解決方案

　　1、調研結果分析

　　產(chǎn)生上述結果的原因分析：

　　1）學(xué)校相關(guān)部門(mén)不重視，交大是一所百年老校，現在學(xué)校內也有學(xué)生萬(wàn)余人，這么多人每天制造出的垃圾應該由誰(shuí)來(lái)負責呢？很顯然，學(xué)校后勤集團應該管好這件事。然而，像現在這樣將各類(lèi)生活垃圾一股腦拋給垃圾站的做法值得提倡么？我并不能認同。 首先，學(xué)校有義務(wù)將這些垃圾進(jìn)行基本的分類(lèi)，這是一個(gè)百年老校應做的表率，也是為了學(xué)校能更好地發(fā)展。 其次，俗話(huà)說(shuō)的好，垃圾是放錯了地方的寶貝。雖然后勤部門(mén)會(huì )將垃圾中的一些飲料瓶、塑料紙盒、廢紙等廢品收集起來(lái)賣(mài)錢(qián)，但其實(shí)還有更多的“寶貝”等著(zhù)我們去發(fā)掘。

　　2）學(xué)生們的環(huán)保意識普遍不強。經(jīng)過(guò)調查，我們還發(fā)現大學(xué)生們對垃圾分類(lèi)的重要性認識的還不夠深刻，雖然大家都知道垃圾需要分類(lèi)，但很少有人能在平常的生活中做到，絕大多數都是講所有的垃圾一起拋出去，接下來(lái)就不管了。

　　3）學(xué)校內并沒(méi)有創(chuàng )造足夠的使垃圾能分類(lèi)回收的環(huán)境 調查中我們還發(fā)現，學(xué)校內雖然近期將校園內的垃圾桶普遍都換成了有清楚的標記可回收垃圾和其他垃圾的垃圾桶，但在食堂和宿舍這兩個(gè)產(chǎn)生垃圾最多的地方，卻還沒(méi)有這種垃圾桶，這確實(shí)是一個(gè)亟待改善的方面。

　　4）垃圾回收的物流網(wǎng)絡(luò )太過(guò)單調。目前對于諸如校內生活垃圾這一類(lèi)的物流回收網(wǎng)絡(luò )太過(guò)單調，幾十年都一直是將垃圾整理后運送至垃圾站，這種方式雖然很省事，但近年來(lái)已經(jīng)導致了越來(lái)越多的問(wèn)題，垃圾包圍城市的情況屢見(jiàn)不鮮。如何能將垃圾回收的物流網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行拓寬，使垃圾回收的流程能夠越來(lái)越快，是我們需要考慮與解決的一大難題。

　　5）垃圾回收的物流與商流、信息流的聯(lián)系不夠緊密 。物流與商流和信息流有著(zhù)密不可分的聯(lián)系。然而，在垃圾回收等逆向物流方面，這一部分實(shí)在是做得太薄弱了。大家普遍認為，垃圾的再利用價(jià)值太低，不適合建立信息網(wǎng)絡(luò )對其進(jìn)行跟蹤等服務(wù)。這種想法只從利益的角度出發(fā)，非常不合理。首先，垃圾如果能正確地回收分類(lèi)，再利用價(jià)值不可估量，其次，垃圾對生態(tài)環(huán)境的損傷是破壞性的，如果換算成金錢(qián)，那也是一筆相當龐大的損失！

　　2、解決方法

　　物流是物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據實(shí)際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機結合。 現在，我國對正向物流已經(jīng)重視了起來(lái)，國家發(fā)布了多項政策支持物流業(yè)快速發(fā)展。然而對逆向物流，卻遲遲沒(méi)有將其提上議程。通過(guò)這次調研，我也更加意識到了綠色逆向物流的重要性，下面根據調查結果對如何提升學(xué)校的綠色逆向物流提出幾點(diǎn)建議。

　　1）學(xué)校后勤集團成立相關(guān)部門(mén)，專(zhuān)門(mén)負責校內垃圾的回收、分類(lèi)、再利用。 學(xué)校內每天產(chǎn)生的垃圾如此之多，完全達到了需要一個(gè)專(zhuān)門(mén)部門(mén)負責的地步。我們建議學(xué)校創(chuàng )建相應部門(mén)，對校內垃圾進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的回收分類(lèi)，并對每棟宿舍樓、教室、食堂的垃圾回收分類(lèi)情況進(jìn)行考評，對做得好的單位提出表?yè)P，頒發(fā)獎金，對做的不好的單位提出批評。并對分類(lèi)后有用的垃圾進(jìn)行再利用。比如廢紙等就可以回收利用或者提供給學(xué)生們做一些相關(guān)的工藝品。其余的生活垃圾則可以交由垃圾站處理。

　　2）加大對學(xué)生們的環(huán)保教育力度

　　在形教課等場(chǎng)合多給學(xué)生們講講垃圾分類(lèi)的重要性，監督同學(xué)們做好日常的垃圾分類(lèi)工作，對垃圾分類(lèi)先進(jìn)個(gè)人、先進(jìn)集體進(jìn)行表彰。

　　3）在宿舍、食堂設立分類(lèi)垃圾桶

　　這一點(diǎn)非常容易實(shí)現，也是十分迫切的一個(gè)需求。在宿舍建立分類(lèi)垃圾桶后，學(xué)生們也一定會(huì )在不知不覺(jué)中養成將垃圾分類(lèi)的好習慣，并將相應的垃圾投入相應的垃圾桶。這不僅大大節省了保潔阿姨們將垃圾分類(lèi)的時(shí)間，還能使同學(xué)們在日常就培養好自己的環(huán)保意識。

　　4）開(kāi)辟物流回收的新網(wǎng)絡(luò )。

　　這是一個(gè)比較龐大的構想，但是很有實(shí)現的意義�？梢耘c當地相關(guān)部門(mén)一起，將垃圾的分類(lèi)回收物流作為一個(gè)發(fā)展的方向，建立一個(gè)垃圾回收物流的新網(wǎng)絡(luò )，加速垃圾的回收與再利用。

　　5）利用高科技手段對垃圾進(jìn)行相關(guān)處理

　　直到現在，對大多數垃圾的處理方式都是焚燒，這種方式即污染環(huán)境，也不能使垃圾得到有效利用。我們建議利用高科技手段對垃圾進(jìn)行相關(guān)的處理，使垃圾能夠在不污染環(huán)境的情況下快速分解，并得到重復利用。

　　三、總結

　　在本次調研中，雖然是自己一個(gè)人完成的，但是通過(guò)這一系列的過(guò)程，我對綠色物流有了一個(gè)更全面的認識。在調研中，發(fā)現了很多現在存在的問(wèn)題，也了解到了綠色物流的重要性。之所以選取宿舍為調研對象，是因為它們是與我們大學(xué)生日常生活最息息相關(guān)的地方之一。我覺(jué)得，不管是要使垃圾得到有效的回收利用，還是使綠色物流能夠更加普及，都應該從我們自己做起，從身邊的小事做起，只有這樣才能真正達到保護環(huán)境的目的，在發(fā)展的同時(shí)保護好我們賴(lài)以生存的家園。

物流調查報告7

　　一、行業(yè)素描

　　物流行業(yè)持續發(fā)展文中央財經(jīng)大學(xué)李燦

　　物流產(chǎn)業(yè)的興起不過(guò)2 0多年的歷史。20世紀80年代以來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的持續發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平不斷提高以及專(zhuān)業(yè)化分工的進(jìn)一步深化，在美國、歐洲一些發(fā)達國家開(kāi)始了一場(chǎng)對物流各種功能、要素進(jìn)行整合的“物流革命”，物流活動(dòng)由此開(kāi)始走向系統化、專(zhuān)業(yè)化，出現了專(zhuān)門(mén)從事物流服務(wù)的“第三方物流”企業(yè)。

　　專(zhuān)家預計，中國物流需求高速增長(cháng)期將持續10年，特別是在“十一五”時(shí)期，物流需求的規模還將繼續擴大，如果“十一五”時(shí)期GDP年均增長(cháng)8.5％，物流總額年均增長(cháng)16.7％左右，到20xx年社會(huì )物流總額將達到90萬(wàn)億元，比20xx年翻一番。雖然，美國金融危機對全球經(jīng)濟及中國經(jīng)濟都造成了不同程度的影響，但是我們可以預見(jiàn)，寒冬過(guò)后，中國物流將跟隨中國經(jīng)濟的步伐迎來(lái)一個(gè)新的春天。

　　物流行業(yè)人才緊俏

　　在中國經(jīng)濟迅猛發(fā)展的今天，國內物流業(yè)迫切需要與國際接軌，現代物流人才的匱乏已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。大田物流首席執行官戴思蒙德透露，他們公司專(zhuān)業(yè)人才缺口就有30%左右。

　　目前中國具有助理物流師、物流師、高級物流師資格的約1.7萬(wàn)人，物流人才已被列入中國十二種短缺人才之一。在需求結構方面，一般而言，中、高級物流管理人才與初級物流人才的比例為1：50。由此可見(jiàn)，物流行業(yè)人才的就業(yè)前景一片大好，同時(shí)由于身處中國物流業(yè)萌芽發(fā)展階段，也面臨日趨國際化的挑戰。

　　二、行業(yè)門(mén)檻

　　物流行業(yè)人才職業(yè)素質(zhì)

　　復合型人才

　　物流行業(yè)急需掌握現代物流管理理論、信息系統的手段、方法，具備物流管理、規劃、設計等較強實(shí)務(wù)運作能力的復合型物流人才�，F代物流業(yè)是一個(gè)兼有知識密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動(dòng)密集特點(diǎn)的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，其涉及的領(lǐng)域十分廣闊，在物流運作鏈上，商流、信息流、資金流貫穿其中，物流管理和營(yíng)運工作需要各種知識和技術(shù)水平的勞動(dòng)者。由于物流具有系統性和一體化，以及跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地域運作的特點(diǎn)，同時(shí)企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對崗位多面手的需求，因此具有較為廣博的知識面和具備較高

　　綜合素質(zhì)的復合型人才，日益受到企業(yè)的青睞。物流人才的知識結構

　　在網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟和知識經(jīng)濟時(shí)代下，一個(gè)合格的物流人才應該具備以下六個(gè)方面的基礎知識，并在實(shí)踐中不斷學(xué)習完善知識結構。完善的知識結構包括：國際貿易和通關(guān)知識、倉儲運輸專(zhuān)業(yè)知識、財務(wù)成本管理知識、安全管理知識、法律知識及其他。

　　物流人才的能力要求嚴謹周密的思維方式：物流服務(wù)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、連續的服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量的持續提高是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎。要保證貨物在規定的時(shí)間內以約定的方式送到指運地，過(guò)程的設計必須是嚴謹的、科學(xué)的、合規合法的。

　　團隊合作和奉獻精神：物流從業(yè)人員必須具備一種強烈的團隊合作和奉獻精神。在作業(yè)過(guò)程中，不僅能夠做好本職工作，同時(shí)，能夠為周邊相關(guān)崗位多想一點(diǎn)和多做一點(diǎn)，使上下游協(xié)調一致。

　　信息技術(shù)的學(xué)習和應用能力：目前，信息技術(shù)已受到物流企業(yè)的廣泛重視，并被應用在定單處理、倉庫管理、貨物跟蹤等各個(gè)環(huán)節。作為一個(gè)合格的物流從業(yè)人員，必須熟悉現代信息技術(shù)在物流作業(yè)中的應用狀況，能夠綜合使用這一技術(shù)提高勞動(dòng)效率。組織管理和協(xié)調能力：物流的靈魂在于系統化方案設計、系統化資源整合和系統化組織管理，包括客戶(hù)資源、信息資源和能力資源的整合和管理。物流從業(yè)人員更需要具備較強的組織管理能力，在整合客戶(hù)資源的前提下有效地貫徹企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念，充分利用設備、技術(shù)和人力等企業(yè)內部資源，來(lái)滿(mǎn)足外部客戶(hù)的需求。異常事故的處理能力：從業(yè)人員必須具備隨時(shí)準備應急作業(yè)的意識，以及對資源、時(shí)間的合理分配和充分使用的能力。

　　物流質(zhì)量的持續改進(jìn)能力：科技的發(fā)展、社會(huì )的進(jìn)步，要求各級從業(yè)人員有能力不斷發(fā)現潛在問(wèn)題及時(shí)采取措施，優(yōu)化作業(yè)流程持續改進(jìn)作業(yè)方式，提高作業(yè)效率和服務(wù)水平。物流人才的就業(yè)職位

　　目前，我國開(kāi)設物流專(zhuān)業(yè)的高校有北京物資學(xué)院、上海財經(jīng)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、北京物資學(xué)院等高校。此類(lèi)大專(zhuān)院校畢業(yè)生的對口就業(yè)方向主要包括：企業(yè)內部物流職位：物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生去的最多的要數零售連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂(lè )福、國美電器等。采購職位：零售企業(yè)的采購部門(mén)在招聘助理時(shí)，新人一般都能有機會(huì )，他們看重的主要是溝通能力和應變能力。學(xué)會(huì )利用一樣統計學(xué)、經(jīng)濟學(xué)市場(chǎng)分析工具軟件（方法），例如SPSS，這對得到零售企業(yè)人力資源部門(mén)的青睞很有幫助。儲運職位：這是進(jìn)入門(mén)檻比較低的職位。所需素質(zhì)具體到儲運來(lái)說(shuō)，最基本的是要全面掌握從倉庫選址、倉儲原則、庫存控制、運輸線(xiàn)路優(yōu)化原則以及訂單處理等理論知識。

　　專(zhuān)業(yè)物流公司：快遞和其他第三方物流公司。主要崗位有包括報關(guān)員、貨運操作、海運

　　操作、采購等等。我國較著(zhù)名的物流公司有，中國遠洋、中鐵快運、中郵物流、中遠國際、南方物流、宅急送。物流營(yíng)銷(xiāo)：對公司、行業(yè)物流運作系統非常熟悉，能有效解答客戶(hù)對解決方案的種種疑問(wèn)。這類(lèi)職位還要求具備一定的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)基礎。物流操作：主要有報關(guān)員、跟單員、倉管員等職務(wù)。物流管理、策劃：中高級管理人員，主要負責物流系統的運營(yíng)。在進(jìn)入管理崗位以前，新人一般都需要2年-5年的時(shí)間在基層崗位積累經(jīng)驗，熟悉物流操作職位的流程和運作原理。物流策劃方面的職位主要是負責物流運作系統的設計、策劃。

　　三、行業(yè)發(fā)展

　　物流人才的職業(yè)通路

　　物流人才需要明確自己的能力和位置，規劃好自己的職業(yè)發(fā)展路線(xiàn)。一般而言，物流行業(yè)的職業(yè)通路分為三步：操作人員→中層管理人員→高級管理人才�，F以上海物流行業(yè)人才供需狀況為例，對這三個(gè)層次的行業(yè)素質(zhì)要求及薪資標準分析如下：

　�、俨僮魅藛T：包括報關(guān)員、采購、銷(xiāo)售人員等等。對于操作人員，學(xué)歷要求一般較低，達到高中或中專(zhuān)以上文化水平就可以了。不同職位的薪資待遇不同，對于報關(guān)員、貨運操作人員等，一般月薪在20xx元-3000元左右，市場(chǎng)人員包括銷(xiāo)售、客服等，由于其職位的重要性，薪資相對要較高，可以達到4000元以上。同一職位，大型物流公司要比小型公司月薪高出1000元-20xx元左右。

　�、谥袑庸芾砣藛T：部門(mén)主管或者經(jīng)理，包括業(yè)務(wù)經(jīng)理、生產(chǎn)經(jīng)理、操作主管等。目前上海物流企業(yè)人才，一般的業(yè)務(wù)主管月薪在3000元左右，部門(mén)經(jīng)理在5000元-8000元，有的能夠達到1萬(wàn)元以上，高級物流經(jīng)理年薪可以達到幾十萬(wàn)元。

　�、鄹呒壒芾砣瞬牛浩髽I(yè)執行總監、公司副總、高級行政管理人員等，這些是站在物流行業(yè)金字塔塔尖的人才。對于這類(lèi)人才，除了要求基本素質(zhì)高，具備碩士以上學(xué)歷以外，還要有豐富的行業(yè)經(jīng)驗、出色的策劃組織能力、好的溝通能力等。根據公司的性質(zhì)和規模，薪資從10萬(wàn)元到150萬(wàn)元不等。一般來(lái)說(shuō)，中外合資的物流企業(yè)待遇最高，年薪能夠達到百萬(wàn)元以上。除了薪資收入以外，部分企業(yè)還會(huì )提供一部分股份給這些高層管理人員，年底可以獲得分紅。物流資格認證

　　隨著(zhù)物流現代化的重要性被逐步認識，人才培養的重要性也隨之顯現。接下里，我們了解幾個(gè)權威的物流資格認證：

　　物流職業(yè)經(jīng)理認證

　　推行部門(mén)：中國物流與采購聯(lián)合會(huì )適合人群：面對物流和生產(chǎn)企業(yè)的各級物流管理人員，大、中專(zhuān)在校生及其他希望進(jìn)行物流職業(yè)培訓的人員。

　　國際物流職業(yè)資格認證（ILT）

　　推行部門(mén)：英國皇家物流與運輸學(xué)會(huì )適合人群：第三方物流、公路與鐵路運輸、外貿、快遞等企業(yè)的操作、業(yè)務(wù)、策劃及中高層經(jīng)管人員；生產(chǎn)、制造、電子商務(wù)等企業(yè)的操作人員及經(jīng)管人員；交通、航空、物資等大中專(zhuān)院校的在校學(xué)生。證書(shū)級別：物流人員基礎證書(shū)、物流部門(mén)經(jīng)理證書(shū)、物流運營(yíng)經(jīng)理證書(shū)、物流戰略經(jīng)理證書(shū)英國皇家物流與運輸學(xué)會(huì )（簡(jiǎn)稱(chēng)ILT）是目前世界上最具權威性的物流專(zhuān)業(yè)組織。

　　國際采購經(jīng)理認證（CIPS）

　　推行部門(mén)：英國皇家采購與供應學(xué)會(huì )適合人群：面向采購和供應專(zhuān)業(yè)人員和管理人員證書(shū)級別：CIPS認證共分為四個(gè)級別。一級：CIPS采購與供應證書(shū)，二級：CIPS采購與供應高級證書(shū)，三級：CIPS采購與供應文憑，四級：CIPS采購與供應高級文憑。

　　CIPS英國皇家注冊采購與供應經(jīng)理認證是國際上通行的認證標準，在全世界100多個(gè)國家認可和實(shí)施，得到聯(lián)合國、世界銀行、亞洲開(kāi)發(fā)銀行以及跨國集團的倍加推崇和信任。目前，在中國內地擁有CIPS四級以上證書(shū)的會(huì )員有100人左右，主要是外方經(jīng)理和海歸人士，多數任職在IBM、可口可樂(lè )、西門(mén)子、上海通用等跨國性集團公司。

　　四、行業(yè)法規

　　中國物流業(yè)面臨著(zhù)復雜的國際環(huán)境，需要得到多方面法規的引導和支持。我國要根據物流業(yè)與國際接軌的慣例，以符合WTO有關(guān)規則為支撐，研究制訂各種法規制度。

　　從行業(yè)內部來(lái)看，關(guān)于物流市場(chǎng)的準入條件、從業(yè)資格，我國目前尚無(wú)法律可循。國內很多從業(yè)者素質(zhì)良莠不齊，國際物流業(yè)者面臨法律地位和風(fēng)險責任的變化。從行業(yè)縱向來(lái)看，現代物流業(yè)向國際市場(chǎng)發(fā)展，會(huì )推動(dòng)公路、鐵路、航空、海洋等各項運輸業(yè)的發(fā)展，對國際貿易及跨國公司經(jīng)濟活動(dòng)也有巨大的推動(dòng)作用。中國加入世貿組織后，中國的市場(chǎng)將與世界市場(chǎng)緊密聯(lián)系在一起，物流也將面臨著(zhù)全球化、國際化的發(fā)展。在這樣的復雜環(huán)境里，中國的物流人才肩負著(zhù)振興中國物流行業(yè)的偉大使命和艱巨挑戰，也獲得了磨難中成長(cháng)的絕佳機遇。我們期待著(zhù)中國的物流人才與中國的物流行業(yè)，同甘苦、共命運，共同見(jiàn)證中國經(jīng)濟的輝煌！

　　參考資料：

　　[ 1 ]現代物流人才的知識結構及能力要求[J].水路運輸文摘, 20xx,(08)

　　[2]中國物流認證體系與人才戰略[J].物流, 20xx(11)

　　[ 3 ]中國物流業(yè)國際化發(fā)展中的法規建設[J].現代物流報, 20xx(4)

物流調查報告8

　　現代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，整合物流各個(gè)環(huán)節的物流運作一體化、信息化、高效化運營(yíng)的先進(jìn)組織方式，也是降低物質(zhì)消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉，其發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)國家和地區綜合競爭力的重要標志。xx市發(fā)展物流業(yè)具有區位、交通、資源、政策、商貿、市場(chǎng)、現有企業(yè)等優(yōu)勢；也在設施、人才、管理、服務(wù)、信息化、標準化等方面存在著(zhù)不足，相對于國民經(jīng)濟整體發(fā)展的狀況而言，物流產(chǎn)業(yè)還處于傳統物流向現代物流的過(guò)渡階段，在諸多方面還有待改進(jìn)。當前xx市政府與行業(yè)組織也在物流方面做了很多努力，制定優(yōu)惠政策、規范管理、建物流園區、統籌規劃等，物流企業(yè)也在努力提高自己的綜合競爭力，社會(huì )各界都在推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。

　　一、xx市物流發(fā)展現狀分析

　　1、發(fā)展物流的優(yōu)勢

　　河南地處中原，歷來(lái)就是兵家必爭之地，具有承東啟西，連南貫北的區位優(yōu)勢。xx北依京津唐、南聯(lián)江漢平原、西通歐亞大陸、東接連云港，位于西氣東輸、西電東送、南水北調、東錢(qián)西流中樞的關(guān)鍵位置，是我國中、東、西三大經(jīng)濟帶結合部的重要支撐，是全國重要的交通樞紐之一，區位優(yōu)勢明顯。xx目前綜合運輸能力不斷提高，已基本形成了以公路、鐵路、航空為主的立體化綜合運輸體系。

　　除了這些眾所周知的區位交通優(yōu)勢之外，xx還還被貼以“綠城、商貿城、古都、區域性中心城市”等城市標簽，xx是商賈云集、工商業(yè)發(fā)達的中原重鎮和全國重要的商品集散中心，物流的發(fā)展具有良好的歷史傳統�，F今xx已經(jīng)成為一個(gè)中部區域的中心消費城市，商貿流通發(fā)展迅速。一批大型服裝、建材、汽配、農副產(chǎn)品等專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)不斷壯大，大市場(chǎng)、大流通格局正在形成。

　　2、發(fā)展物流的機會(huì )

　　現代物流業(yè)被認為是社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的“第三利潤源”，是一個(gè)城市重要的經(jīng)濟增長(cháng)極和基礎產(chǎn)業(yè)。從中國高速發(fā)展的經(jīng)濟可以看出，一個(gè)巨大的新興經(jīng)濟市場(chǎng)正高速運轉，尤其在物流領(lǐng)域。物流業(yè)作為xx市確定的“三新”產(chǎn)業(yè)之一，對于促進(jìn)一、二產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展，促進(jìn)“中原崛起”，實(shí)現把xx建設成為社會(huì )主義現代化商貿城市和國家區域性中心城市的戰略目標，都有著(zhù)十分重要的現實(shí)意義。隨著(zhù)xx對外開(kāi)放水平的大幅提高，xx吸聚資本的能力會(huì )越來(lái)越強，必定會(huì )降低交易成本，提高競爭力。

　　xx市有了這些發(fā)展現代物流的“支柱”--突出的區域、交通、市場(chǎng)、商品，許多物流業(yè)態(tài)便應運而生了，涌現出了以思達連鎖、丹尼斯量販、中華糧網(wǎng)為代表的連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、品牌專(zhuān)賣(mài)、電子商務(wù)等新型流通業(yè)態(tài)，出現了豫鑫、中郵、河南中遠國際貨運等大中型國有物流公司以及民營(yíng)物流企業(yè)長(cháng)通等新興的第三方物流企業(yè)。并且呈現出良好的發(fā)展勢頭，傳統物流向現代物流轉型也在加快�？梢灶A測，未來(lái)10-20年，是xx物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期。

　　3、發(fā)展物流所遇到的劣勢和挑戰

　　xx的經(jīng)濟發(fā)展水平相對還落后。對于非物流公司，已經(jīng)意識到在流通領(lǐng)域上下工夫可以降低成本提高經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。而由于

　　行業(yè)的限制，自己并非物流方面的行家，企業(yè)不可能在物流中投入大量資金和人力、物力，即使投入進(jìn)去卻又會(huì )分散主營(yíng)業(yè)務(wù)的建設力量。對于物流公司，由于發(fā)展時(shí)間短，理論研究不到位，操作經(jīng)驗不夠成熟，對于物流市場(chǎng)的管理流程，具體應該怎樣去做，大多數的企業(yè)還在摸索階段，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理策略及運營(yíng)技巧還是冰山一角。

　　隨著(zhù)xx市建設現代化商貿城的進(jìn)程加快，一方面物流市場(chǎng)規模擴大，物流需求潛力巨大；一方面物流發(fā)展的宏觀(guān)和微觀(guān)環(huán)境有待進(jìn)一步改善，還存在著(zhù)物流管理薄弱，企業(yè)經(jīng)營(yíng)水平較低等諸多制約因素，如何通過(guò)優(yōu)化環(huán)境，強化管理、規范運作，如何進(jìn)行社會(huì )產(chǎn)業(yè)分工，政府、行業(yè)組織和企業(yè)如何和諧協(xié)作，還有很多的科學(xué)規律亟待研究，探索之路還很長(cháng)。促進(jìn)全市物流業(yè)的快速、健康發(fā)展是各級政府和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者都必須面對的新挑戰。

　　4、物流經(jīng)濟發(fā)展的狀況

　　目前，xx市物流業(yè)正處于從傳統物流業(yè)向現代物流業(yè)轉變的起步階段。xx市物流企業(yè)的形成，主要有以下四種類(lèi)型：由傳統運輸或倉儲公司轉變的物流企業(yè)；由某一行業(yè)領(lǐng)域的國有企業(yè)轉變的物流企業(yè)，如郵政、鐵路等；大型合資跨區域物流企業(yè)；新型內資跨區域的物流企業(yè)。由于多數物流企業(yè)是從原國有企業(yè)轉變而來(lái)的，國有經(jīng)濟占據了全市物流企業(yè)的“半壁江山”，比重在60%左右，另外以私營(yíng)企業(yè)、集體企業(yè)和有限責任公司較多。

　　二、存在問(wèn)題及制約因素

　　1、公司量多質(zhì)差,設施服務(wù)水平低

　　由于長(cháng)期以來(lái)，物流行業(yè)進(jìn)入的門(mén)檻太低，導致該行業(yè)發(fā)展的盲目和無(wú)序。放眼xx各大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，包括城郊大路旁邊，如雨后春筍般成立的大大小小物流公司幾千家，它們有的辦理了相關(guān)的證照，有一定的注冊資金以及車(chē)輛、辦公場(chǎng)所等；有的買(mǎi)幾輛貨車(chē)，雇幾位司機，便掛出“物流”的牌子；有的則是一部電話(huà)、一張桌子、一間房子的“三一”公司，經(jīng)常玩“蒸發(fā)”；甚至有一些單位或企業(yè)，圈一塊地皮，表面上卻喊出興建“物流園區”的口號，暗地里卻搞商業(yè)地產(chǎn)開(kāi)發(fā)。這樣的物流企業(yè)使整體物流信譽(yù)度大打折扣，對整個(gè)物流行業(yè)產(chǎn)生了極其不利的影響。

　　目前xx貨運市場(chǎng)“蒸發(fā)”現象非但沒(méi)有減緩的跡象，而且“蒸發(fā)”者由小貨運部向規模較大的物流企業(yè)轉移。這造成了整個(gè)流通行業(yè)效率降低，交易成本上升。20xx年，xx市有7家貨運公司攜款神秘“蒸發(fā)”，涉及金額高達20xx多萬(wàn)元；20xx年，僅見(jiàn)諸報端、較為嚴重的至少有10家貨運公司攜款“蒸發(fā)”。物流行業(yè)正遭遇著(zhù)一場(chǎng)嚴重的“信任危機”。

　　xx市的多數物流企業(yè)是在傳統體制下物資流通企業(yè)基礎上發(fā)展而來(lái)的，其業(yè)務(wù)內容多數仍是倉儲、運輸等基礎性服務(wù)，企業(yè)的服務(wù)方式和手段比較原始和單一，在倉儲、運輸、配送各個(gè)環(huán)節仍然以手工作業(yè)為主，自動(dòng)化程度低，不能優(yōu)化調度和有效配置，對客戶(hù)不能提供查詢(xún)、跟蹤等全程服務(wù)，物流的統籌策劃和精細化組織與管理等能力都顯不足，尤其在物流方案設計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還十分欠缺，難以做到提供綜合性的物流服務(wù)。盡管已出現了一些專(zhuān)業(yè)化程度較高的物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低，與提供高效率低成本的第三方物流服務(wù)的要求還有較大差距。而且目前的物流業(yè)態(tài)仍處于自然淘汰狀態(tài)，物流行業(yè)的信任度低，還沒(méi)有到一家獨大兼并若干小企業(yè)的地步。

　　2、物流信息化有待提高,標準化建設有待突破

　　信息化方面，xx市物流企業(yè)規模普遍較小，競爭能力不強。xx市只有21%的物流企業(yè)擁有物流信息系統和配送網(wǎng)絡(luò )，但信息數據系統都是相互孤立和靜態(tài)的，且標準不統一，難以互聯(lián)互通，實(shí)現信息共享；物流企業(yè)之間缺乏統一規劃和規范管理，條塊分割嚴重，各家企業(yè)各自為戰，沒(méi)有形成信息共享、協(xié)同配合的局面；大多數企業(yè)的管理信息系統的投資成本較高，市場(chǎng)上又缺少適合物流企業(yè)起步的信息系統，因此物流企業(yè)在獲取物流信息和與客戶(hù)接洽的方式基本上還是以電話(huà)、傳真為主，大多并沒(méi)有采用專(zhuān)業(yè)的物流管理信息系統參與日常的運營(yíng)；與物流相關(guān)的電子政務(wù)平臺如工商、稅務(wù)、商檢、金融、保險等還沒(méi)有互聯(lián)互通。這些直接影響了物流企業(yè)與用戶(hù)的有效溝通和協(xié)作，嚴重阻礙著(zhù)物流綜合服務(wù)水平與質(zhì)量的提高，大大地削弱了企業(yè)的市場(chǎng)競爭力。物流信息化作為現代物流的標志與核心，日益成為xx市物流業(yè)的發(fā)展“瓶頸”。

　　在標準化方面，經(jīng)濟發(fā)達國家物流標準化主要是通過(guò)企業(yè)與企業(yè)間、行業(yè)與行業(yè)間在市場(chǎng)上的不斷磨合，為了共同的利益完成的。xx市物流標準化在總體滯后于經(jīng)濟及物流業(yè)的發(fā)展，現有技術(shù)標準存在多方面的差異，制約了物流的協(xié)調運作，鐵路、公路、海運、民航、工業(yè)部門(mén)物流系統，都有自己的或選擇不同的物流標準，形式多樣，版本不一；物流標準化的運作依然在傳統體制的框架中進(jìn)行，以傳統的部門(mén)劃分以及地域劃分為基礎，缺乏協(xié)調配合機制；因物流標準化的市場(chǎng)基礎如：物流的基礎設施、管理體制、管理水平、人員素質(zhì)、市場(chǎng)發(fā)育程度等諸多方面還比較薄弱，物流標準化的許多方面需要從基礎性工作做起；物流標準化對行政力量的依靠程度比較高，沒(méi)有充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì )和標準技術(shù)組織的作用。

　　3、政府管理條塊化, 管理整體效能弱化

　　xx市與物流業(yè)相關(guān)的鐵道、交通、民航等單位實(shí)行部門(mén)管理，使全市物流業(yè)管理權限被分割為若干部分，每個(gè)部分又自成體系，均有各自的物流系統，為了各自的利益而難以形成物流合力。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著(zhù)在全社會(huì )范圍內經(jīng)濟合理地對物流業(yè)進(jìn)行整體統籌和規劃,妨礙著(zhù)物流業(yè)的社會(huì )化進(jìn)程。物流管理和資源的分散化, 難以形成社會(huì )化的物流配送體系，達不到節約物流成本的作用，無(wú)可避免造成資源的極大浪費，使物流業(yè)本應具有的整體功能被大大削弱。

　　4、專(zhuān)業(yè)人才缺乏，發(fā)展后勁不足

　　當前xx市在物流方面的教育還非常落后，尤其是職業(yè)教育更加貧乏，xx市開(kāi)設物流專(zhuān)業(yè)的院校還很少，僅有河南工業(yè)大學(xué)、河南財經(jīng)學(xué)院等少數高校開(kāi)設，另外一些中專(zhuān)和高校因為過(guò)去從未涉及物流教學(xué)、研究，近幾年才開(kāi)設此類(lèi)專(zhuān)業(yè)，且培養出來(lái)的學(xué)生大多從事于操作性工作，市場(chǎng)上缺乏高層次管理層面的人才。而且各校仍處在自行籌劃設計課程與實(shí)踐階段，在課程設置、教材選取、培養方向等方面缺乏規范性，培養出來(lái)的人才參差不齊，離市場(chǎng)的要求差距仍然很大。物流人才是我省十二類(lèi)緊缺人才之一，在這種背景之下，人才已成為xx市發(fā)展物流的瓶頸。

　　三、建議及對策

　　1、加強組織領(lǐng)導，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境

　　政府應加強對現代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導，明確xx市現代物流發(fā)展協(xié)調領(lǐng)導小組辦公室職責；制定全市物流業(yè)發(fā)展規劃及政策；研究解決重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題；協(xié)調重點(diǎn)項目的立項以及用地、建設等環(huán)節的審批；實(shí)施相關(guān)技術(shù)標準等。制定適宜的物流業(yè)發(fā)展戰略：建立現代物流服務(wù)體系、建立企業(yè)現代物流組織管理體系、構建高效的物流網(wǎng)絡(luò )，建議突出發(fā)展服務(wù)于重點(diǎn)生產(chǎn)性企業(yè)和專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的物流服務(wù)，大力拓展服務(wù)于居民生活的物流配送服務(wù)。

　　2、規范經(jīng)營(yíng)行為，維護市場(chǎng)秩序

　　在物流管理上，政府應加強物流市場(chǎng)準入管理和日常監督管理。重點(diǎn)制止行業(yè)保護、地區封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為,維護供需雙方特別是用戶(hù)一方的正當權益。對于當前的物流行業(yè)車(chē)輛蒸發(fā)、攜款外逃等現象，其根源還是門(mén)檻低惡性競爭，因此一方面要加大道德宣傳力度，企業(yè)自身要明榮知辱，政府和行業(yè)組織也要進(jìn)行規范，以法律形式建立行業(yè)規范標準。

　　3、完善物流設施 提升服務(wù)水平

　　為改變基礎設施分散規劃、投資的格局，促進(jìn)基礎設施之間的配套和協(xié)調發(fā)展，改變目前按不同運輸方式和行業(yè)管理部門(mén)進(jìn)行規劃和投資的方式，政府應與企業(yè)共同努力，構筑物流基礎設施平臺、物流信息平臺、物流配套設施平臺和物流產(chǎn)業(yè)政策體系四大平臺。同時(shí)加強對物流基地、物流中心等新型物流基礎設施的規劃，合理設置物流結點(diǎn)的規模與布局，使資源配置和服務(wù)設施銜接。以綜合交通運輸體系樞紐為基礎，以社會(huì )物流需求為對象，運用供應鏈管理理論與方法，加強與周邊城市的合作，建立以物流聯(lián)盟為基礎的以xx為中心的中原地區“城市群”，形成整體合力；加快物流需求市場(chǎng)的培育，發(fā)展現代化、高效的物流企業(yè)和企業(yè)物流。

　　4、構建物流集團 提高整體效率

　　鑒于xx市物流企業(yè)普遍規模較小，物流企業(yè)應通過(guò)企業(yè)之間的聯(lián)合、合作、并購等方式，以資本為紐帶，構建企業(yè)自身的物流服務(wù)體系。大企業(yè)要與合適的供應商等結成戰略聯(lián)盟,通過(guò)合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，實(shí)現互惠互利；小企業(yè)要與核心企業(yè)實(shí)行長(cháng)期的、穩定的戰略合作，結成戰略聯(lián)盟，實(shí)行供應鏈管理。例如組建運輸物流集團公司，形成輻射全國鐵路、公路聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )，在速度上、成本上、管理上占據競爭優(yōu)勢；組建區域性倉儲集團公司，在主要入市口和交通樞紐建立大型倉儲，以適應日益擴大的物流量，為企業(yè)提供倉儲服務(wù)；建成全市商品物流配送中心，形成全市連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送，積極開(kāi)展運輸、倉儲、流通加工、配送等物流增值服務(wù)，通過(guò)統一進(jìn)貨、統一經(jīng)營(yíng)、統一結算、統一品牌等經(jīng)營(yíng)策略不斷降低社會(huì )化物流配送服務(wù)成本,提高競爭力。這樣，一方面可以提高企業(yè)物流資源的利用效率，提高企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)和整合社會(huì )資源的能力，有利于企業(yè)做強做大；另一方面，通過(guò)聯(lián)合和合作，參股、控股等方式，充分利用了社會(huì )資源，使企業(yè)物流與社會(huì )物流共同發(fā)展。

　　5、加快標準化進(jìn)程，促進(jìn)物流發(fā)展

　　物流標準化是促進(jìn)整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。物流協(xié)會(huì )應與政府有關(guān)部門(mén)合作，從物流一體化發(fā)展的需要出發(fā)，加快物流用語(yǔ)、計量標準、技術(shù)標準、數據傳輸標準、物流作業(yè)和服務(wù)標準等的制定工作，盡快構建物流業(yè)帶有共性的物流技術(shù)標準和服務(wù)規范標準。同時(shí)，在考慮與國際接軌的基礎上，研究制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規范，從物流企業(yè)應有的服務(wù)理念、服務(wù)規范、服務(wù)內容和服務(wù)質(zhì)量控制等方面入手，組織企業(yè)進(jìn)行國內外物流經(jīng)濟技術(shù)的交流與合作，幫助企業(yè)申請國際標準認證，建立xx市物流服務(wù)質(zhì)量的保障體系，實(shí)現企業(yè)由經(jīng)驗管理向科學(xué)管理的跨越。

　　6、加強物流教育工作 培養引進(jìn)物流人才

　　根據物流行業(yè)現實(shí)的發(fā)展情況，建立健全物流培訓體系，加快政府管理人員與企業(yè)經(jīng)營(yíng)人員兩個(gè)層面的物流人才建設。物流人才的培養渠道有：學(xué)歷教育培養，職業(yè)培訓培養，出國進(jìn)修擴大培養渠道，強化資格認證提高物流人才水平，開(kāi)展物流教育專(zhuān)題研究強化物流人才等。并且抓好物流學(xué)科建設，大力提倡產(chǎn)學(xué)結合，建立現代物流的研究、開(kāi)發(fā)與教育的新型機制，使物流企業(yè)和研究咨詢(xún)機構、大專(zhuān)院校進(jìn)行資本與技術(shù)的融合，發(fā)揮物流人才的實(shí)用性和綜合能力。加上開(kāi)展物流職業(yè)資格的認證制度建設和實(shí)施工作，加強職業(yè)資格的統一管理，進(jìn)而形成科學(xué)、完整、層次分明的物流管理教育體系。

　　四、xx市發(fā)展物流業(yè)的方向

　　1、建設現代配送中心和物流園區

　　完善物流節點(diǎn)和線(xiàn)路的空間布局，構筑高效率的物流網(wǎng)絡(luò )，xx在鐵路、公路方面，即線(xiàn)路部分已經(jīng)形成較大優(yōu)勢，但是在節點(diǎn)部分缺乏相應的能力。離開(kāi)節點(diǎn)，線(xiàn)路的優(yōu)勢也很難發(fā)揮出來(lái)。因此要通過(guò)物流中心、貨運站場(chǎng)等節點(diǎn)設施建設，對貨運中心進(jìn)行整合，完善物流網(wǎng)絡(luò )，提高物流能力。按照物流業(yè)發(fā)展目標，結合當前和未來(lái)需求，建設不同功能的物流節點(diǎn)設施。

　　2、依托商貿，發(fā)展多種經(jīng)營(yíng)模式

　　以市場(chǎng)需求為導向，以商貿為依托，以供應鏈管理為理念，開(kāi)展綜合物流服務(wù)與增值物流服務(wù)。xx市的物流企業(yè)在發(fā)展現代物流的過(guò)程中應打破傳統觀(guān)念的約束，通過(guò)增加整個(gè)供應鏈提供給消費者的價(jià)值以及減少整個(gè)供應鏈的成本來(lái)增強整個(gè)供應鏈的競爭力。

　　其次，發(fā)展多式聯(lián)運，減輕環(huán)境壓力。為減輕大型貨車(chē)長(cháng)途運輸所造成的環(huán)境和貨主和環(huán)境和生態(tài)負面影響，鼓勵發(fā)展多式聯(lián)運，對于長(cháng)距離運輸，盡可能使用鐵路運輸方式，兩頭的銜接和集散則以公路運輸為主，并為此專(zhuān)門(mén)規劃建設貨運中心。

　　再次，加強聯(lián)盟與合作。xx市目前還沒(méi)有實(shí)力很強的物流企業(yè)，因此要與xx周邊城市進(jìn)行聯(lián)合，開(kāi)展合作與競爭，組成物流聯(lián)盟，實(shí)現雙贏(yíng)。

　　最后，加強國際合作，加快發(fā)展物流業(yè)�，F代物流的發(fā)展已經(jīng)將貿易經(jīng)濟、信息管理、電子技術(shù)和運輸配送等緊密聯(lián)系在一起，貿易方面的逐漸全面開(kāi)放、市場(chǎng)競爭的逐步自由化已經(jīng)將現代物流推到了時(shí)代的最前列，物流理念和物流技術(shù)的發(fā)展日新月異。因而在發(fā)展xx市物流業(yè)的`同時(shí)，應積極借鑒國外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)，可以通過(guò)合資企業(yè)，帶動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，在合資的同時(shí)，引入先進(jìn)的管理理念與運作模式。

　　面對新形勢，我們必須增強緊迫感，緊緊抓住經(jīng)濟全球化進(jìn)程加快、國家中部崛起戰略實(shí)施、國內外產(chǎn)業(yè)轉移和現代物流業(yè)快速發(fā)展的良好機遇，把資源和區位優(yōu)勢轉化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，全面促進(jìn)現代物流業(yè)的快速健康發(fā)展。

物流調查報告9

　　摘要

　　物流是商務(wù)系統的重要組成部分，電子商務(wù)的快速發(fā)展同樣依賴(lài)于物流體系的高效運作。我國物流體系的發(fā)展是快速且有成效的，但是卻跟不上電子商務(wù)的增長(cháng)速度，因而直接影響著(zhù)電子商務(wù)的前進(jìn)步伐。鑒于物流發(fā)展對電子商務(wù)的重要作用，本文提出電子商務(wù)物流應該按照現代化、信息化、柔性化和規范化的方向發(fā)展，以適應電子商務(wù)的發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞

　　物流；電子商務(wù)物流；職業(yè)崗位實(shí)踐；調查報告

　　一、調查的原因及目的

　　通過(guò)了解電子商務(wù)的發(fā)展，傳統企業(yè)的介入，從而理解物流對電子商務(wù)是否順利進(jìn)行和發(fā)展的重要性，以及如何構造一個(gè)高效、合理、暢通的物流系統，使電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢得到有效的發(fā)揮。

　　電子商務(wù)是20世紀信息化、網(wǎng)絡(luò )化的產(chǎn)物，隨著(zhù)全球經(jīng)濟的發(fā)展，電腦和互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入了社會(huì )生活的各個(gè)領(lǐng)域，相應的貿易方式也發(fā)生了巨大的變化。電子商務(wù)的出現，不僅改變了傳統商務(wù)活動(dòng)模式，而且對產(chǎn)業(yè)間的融合與經(jīng)濟結構調整產(chǎn)生著(zhù)積極的影響，具有高效、廣泛的特點(diǎn)，電子商務(wù)自產(chǎn)生以來(lái)，其自身特點(diǎn)已引起了人們的廣泛注意，以一種十分迅猛的速度發(fā)展。

　　二、調查方法

　�。ㄒ唬�實(shí)地考察

　　通過(guò)到本地某電商發(fā)貨站進(jìn)行社會(huì )實(shí)踐，我深深認識到建立良好的物流配送體系的重要性。影響和制約電子商務(wù)物流規模發(fā)展的首要問(wèn)題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒(méi)有物流配送體系的支持，商品不能及時(shí)送到買(mǎi)者手中，電子商務(wù)就要失去買(mǎi)方基礎與發(fā)展的依據。

　　建立良好的物流配送體系可從搞好共同物流配送著(zhù)手。共同物流配送是指為了實(shí)現物流合理化，將多個(gè)貨主的貨物或商品集中在一起，由一個(gè)物流業(yè)使用一個(gè)物流配送系統進(jìn)行統一配送。這是電子商務(wù)物流發(fā)展初期的有效方式。在電子商務(wù)發(fā)展的初期，由于業(yè)務(wù)規模不大，為了有效降低物流費用，提高配送服務(wù)效率。防止多余的交錯運輸，需要大力推行物流共同化，特別是要搞好共同配送。共同配送的本質(zhì)在于充分發(fā)揮企業(yè)人、財、物及時(shí)間等物流資源，降低物流成本，提高物流服務(wù)效果。物流發(fā)展情況的不斷變化要求企業(yè)必須有針對性地選擇相適應的配送方式才能保證物流的順利進(jìn)行。

　�。ǘ�）查找資料

　　《電子商務(wù)物流管理》

　　由于電子商務(wù)所獨具的電子化、信息化、自動(dòng)化等特點(diǎn)，以及高速、廉價(jià)、靈活等諸多好處，使得電子商務(wù)物流在運作特點(diǎn)和需求方面也有別于一般物流，使物流具各了一系列新特點(diǎn)。

　　1、信息化

　　電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時(shí)化及物流信息存儲的數字化等。沒(méi)有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設各都不可能應用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應用將會(huì )徹底改變世界物流的面貌。

　　2，自動(dòng)化

　　自動(dòng)化的基礎是信息化，自動(dòng)化的核心是機電一體化，自動(dòng)化的外在表現是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以及減少物流作業(yè)的差錯等。

　　物流自動(dòng)化的設施非常多，如條形碼、語(yǔ)音、射頻自動(dòng)識別系統、自動(dòng)分揀系統、自動(dòng)存取系統、自動(dòng)導向車(chē)以及貨物自動(dòng)跟蹤系統等。這些設施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當長(cháng)的時(shí)間。

　　3、網(wǎng)絡(luò )化

　　物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò )化的基礎也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò )化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網(wǎng)絡(luò )，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )，以及與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )。二是組織的網(wǎng)絡(luò )化，即所謂的內聯(lián)網(wǎng)（Intranet）。物流的網(wǎng)絡(luò )化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)物流活動(dòng)的主要特征之一�；�于Internet的全球網(wǎng)絡(luò )資源的可用性及網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò )化提供了良好的外部環(huán)境。

　　4、智能化

　　智能化是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應用。物流作業(yè)過(guò)程中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動(dòng)導向車(chē)的運行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機的運行以及物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化已成為電子商務(wù)物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢，需要通過(guò)專(zhuān)家系統、機器人等相關(guān)技術(shù)來(lái)解決。

　　5、柔性化

　　柔性化的物流正是適應生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流

　　模式。這就要求物流配送中心要根據消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn)，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會(huì )化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。

　　通過(guò)查找資料，習得了近年來(lái)電子商務(wù)與物流領(lǐng)域的理論和應用成果，加深了對電子商務(wù)物流發(fā)展趨勢和發(fā)展成果的把握。更理會(huì )了電子商務(wù)物流有別于傳統物流獨一無(wú)二的特點(diǎn)。

　　三、SWOT分析

　�。ㄒ唬﹥�(yōu)勢

　　1、能夠實(shí)現貨物的高效配送

　　在電子商務(wù)系統中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過(guò)網(wǎng)絡(luò )系統連接起來(lái)，使之成為“集成倉庫”，在統一調配和協(xié)調管理之下，服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實(shí)現。

　　2、能夠實(shí)現配送的適時(shí)控制

　　電子商務(wù)物流配送模式借助于網(wǎng)絡(luò )系統可以實(shí)現配送過(guò)程的適時(shí)監控和適時(shí)決策，配送信息的處理、貨物流轉的狀態(tài)、問(wèn)題環(huán)節的查找、指令下達的速度等都是傳統的物流配送無(wú)法比擬的，配送系統的自動(dòng)化程序化處理、配送過(guò)程的動(dòng)態(tài)化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時(shí)控制得以實(shí)現。

　　3、物流配送過(guò)程得到了簡(jiǎn)化

　　在電子商務(wù)物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過(guò)程借助網(wǎng)絡(luò )實(shí)現簡(jiǎn)單化和智能化。比如，計算機系統管理可以使整個(gè)物流配送管理過(guò)程變得簡(jiǎn)單和易于操作；網(wǎng)絡(luò )平臺上的營(yíng)業(yè)推廣可以使用戶(hù)購物和交易過(guò)程變得效率更高、費用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶(hù)找尋和決策的速度加快、過(guò)程簡(jiǎn)化。很多過(guò)去需要較多人工處理、耗費較多時(shí)間的活動(dòng)都因為網(wǎng)絡(luò )系統的智能化而得以簡(jiǎn)化，這種簡(jiǎn)化使得物流配送工作的效率大大提高。

　�。ǘ�）劣勢

　　1、供應商吸引力有限，產(chǎn)品品類(lèi)有限

　　2、網(wǎng)站運營(yíng)經(jīng)驗不足，比價(jià)能力有限

　　3、用戶(hù)服務(wù)能力一般，用戶(hù)體驗性差

　�。ㄈ�）機遇

　　全面建設小康社會(huì )發(fā)展戰略的實(shí)施和新型工業(yè)化道路的推進(jìn)，引發(fā)了國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展水平不斷地提高，這也將從市場(chǎng)、政策、管理和服務(wù)等各個(gè)層面上對我國物流業(yè)提出更新的要求，同時(shí)也為現代物流業(yè)的發(fā)展提供了強大動(dòng)力和廣闊空間。

　　總體來(lái)說(shuō)，目前我國已經(jīng)具備了加速發(fā)展現代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。一方面，我國物流基礎設施發(fā)展快。雖然基礎設施還需要提升改造，整合集成，但完全可以作為我國發(fā)展現代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。另一方面，我國物流業(yè)的主體正在形成，具備一定規模和效益的企業(yè)物流已經(jīng)逐步從企業(yè)生產(chǎn)中分離出來(lái)，成為專(zhuān)業(yè)化的物流部門(mén)。這些條件使我國在成為“經(jīng)濟大國”的同時(shí)，也在向“物流大國”邁進(jìn)。

　�。ㄋ模┨魬�

　�。ㄒ唬╇娮由虅�(wù)的物流配送基礎十分落后

　　我們知道，即使是世界發(fā)達國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)并駕齊驅。但在我國，物流業(yè)的發(fā)展尤其滯后；人們在重視電子商務(wù)的同時(shí)，卻對物流配送系統重視程度不夠，從而加劇了物流對網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟、電子商務(wù)的瓶頸作用，限制了電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。我國由于觀(guān)念、制度和經(jīng)濟上的種種制約，物流業(yè)的發(fā)展與市場(chǎng)的需求差距較大。社會(huì )基礎設施的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等問(wèn)題亟待解決。因此，我國在關(guān)注電子商務(wù)的同時(shí)，應當以更大的精力建設基礎物流平臺系統和與電子商務(wù)配套的配送服務(wù)系統，逐步改善我國的物流平臺，建立物流產(chǎn)業(yè)。

　�。ǘ�）物流配送方面的專(zhuān)業(yè)人才稀缺

　　物流從業(yè)人員是否具備必要的物流知識和操作經(jīng)驗，直接關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。國外的物流業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一套有效的物流教育系統。許多國外高校都設有與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養并輸送了許多有用的人才。而我國在物流配送方面的教育還相當落后，高校中開(kāi)設物流課程和專(zhuān)業(yè)還處于起步階段，導致國內物流人才匱乏，物流企業(yè)管理水平低，操作不規范。

　�。ㄈ�）與物流相關(guān)的法律制度不健全

　　我國物流業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，企業(yè)在改善自身物流效率的同時(shí)，必然要在企業(yè)內外重新配置物流資源，而制度、法規的不健全則阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。因此，我國應當致力于改善與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資籌資機制、產(chǎn)權轉讓機制、用人制度和社會(huì )保障制度，為物流業(yè)的發(fā)展提供一個(gè)安全、高效的社會(huì )環(huán)境。

物流調查報告10

　　關(guān)于對我縣物流企業(yè)發(fā)展情況的調查報告隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。大力發(fā)展現代物流企業(yè)，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力，也是促進(jìn)我縣經(jīng)濟發(fā)展和全面建設小康社會(huì )的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務(wù)局等單位對我縣物流企業(yè)發(fā)展現狀進(jìn)行了調研。

　　一、我縣物流企業(yè)發(fā)展現狀

　　目前，我縣共有物流企業(yè)21家，多數是以進(jìn)行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載，業(yè)務(wù)以整車(chē)配送和零擔快運相結合。從事大型運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等物流企業(yè)為主，對我縣來(lái)說(shuō)發(fā)展相對比較滯后，尤其是現代物流企業(yè)尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)：

　　1、張莊木材：張莊鄉現有從事木材加工廠(chǎng)家760戶(hù)，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉等地進(jìn)原木，加工成板皮后銷(xiāo)往外地。在進(jìn)貨和銷(xiāo)售過(guò)程中，都是企業(yè)自己組織自己的人力、車(chē)輛，實(shí)行獨自經(jīng)營(yíng)。

　　2、范縣稻米：我縣有稻米加工企業(yè)20余家，各自都是分散經(jīng)營(yíng)，去年經(jīng)過(guò)入股整合為6家，并且這6家又經(jīng)過(guò)資金、設備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實(shí)行統一價(jià)格收購，統一向外銷(xiāo)售，年產(chǎn)值達到8600多萬(wàn)元。

　　3、高碼頭羽絨：高碼頭鄉從事羽絨加工的企業(yè)共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進(jìn)原毛，然后加工成半成品銷(xiāo)往浙江、上海等地，在購銷(xiāo)過(guò)程中信息都不能互聯(lián)，基本上獨自經(jīng)營(yíng)。

　　4、王樓鄉華祥物流有限公司：

　　占地220畝，受市場(chǎng)價(jià)格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài)。投資XX萬(wàn)元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運輸量達100萬(wàn)噸以上。

　　5、白衣柳東貨運大市場(chǎng)：XX年建成，占地46畝，倉儲面積達3000平方米，倉儲量7千余噸，主要外運貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等，內運貨物有化肥、復合肥、煤炭、木材等，輻射臺前、南樂(lè )、清豐等周邊8個(gè)縣區。該貨場(chǎng)年吞吐量3萬(wàn)余噸，營(yíng)業(yè)額達6000萬(wàn)元。

　　6、白衣祥云復合肥物資配送中心：該中心投資1300萬(wàn)元，占地48.6畝，建成562米的火車(chē)專(zhuān)用線(xiàn)一條，高標準倉庫4400平方米，可容貨物1.2萬(wàn)噸。每月運輸量達170個(gè)車(chē)皮、1萬(wàn)余噸，全年貨物吞吐量可達15萬(wàn)噸。

　　7、濮城君恒集團——軍恒化工有限公司：去年開(kāi)始建設，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元,貨運倉儲面積為1XX平方米,可容貨物3萬(wàn)余噸。

　　二、從調查的情況看，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

　　1、物流企業(yè)數量少、規模�。赫{查了解到，我縣這20余家從事運輸、裝卸搬運、儲存等物流企業(yè)都沒(méi)有集裝箱式運輸。全縣營(yíng)運性車(chē)輛85%的在個(gè)體運輸戶(hù)中，組織化程度低，并且多數是以配貨站的形式存在，而多數配貨站又以短途運輸和簡(jiǎn)單裝卸、倉儲為主要經(jīng)營(yíng)方式；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無(wú)1家資產(chǎn)超5000萬(wàn)元的企業(yè)和經(jīng)營(yíng)收入超億元企業(yè)。

　　2、物流效率低，社會(huì )化程度不高：目前，我縣共計擁有載貨車(chē)輛10182臺，噸位5770噸，這些車(chē)輛真正用在物流企業(yè)的還不到15%，且隸屬不同的系統，有的是企業(yè)內部組成的運輸公司，有的是郵政、交通系統，有的是個(gè)體私營(yíng)戶(hù)。業(yè)務(wù)以整車(chē)配送和零擔快運相結合，布局比較分散，資源相對不集中，形不成合力，車(chē)輛利用率較低。

　　3、運作層次低、成本高：我縣物流企業(yè)主要從事運輸、儲存等粗放式、單一的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，多數為“車(chē)隊＋貨場(chǎng)”，處于電話(huà)聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運作階段，流動(dòng)獨立、單向，不能做到信息共享，現有物流企業(yè)和物流設施規模都比較小，基本處于零散、量小、無(wú)序狀態(tài)，真正具備物流活動(dòng)六大要素（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息）為一體的企業(yè)沒(méi)有,第三方物流幾近空白,層次較低，物流成本較高。

　　三、存在的問(wèn)題

　　近年來(lái)，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展，但仍屬于傳統物流階段，無(wú)論是組織結構、運作方式，還是經(jīng)濟效益和社會(huì )效益均離現代物流的要求及目標還有很大的距離。

　　1、對現代物流認識不足：從目前狀況上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，多數企業(yè)負責人對物流概念模糊，經(jīng)營(yíng)觀(guān)念淡薄，重視程度相對不夠，企業(yè)對物流的認識仍然局限于運輸、倉儲和搬運，沒(méi)有意識到現代物流和供應鏈管理對提高生產(chǎn)效率、降低物流成本、提高企業(yè)競爭力的重要作用。同時(shí)，多數企業(yè)都有自己的車(chē)隊、倉庫，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)來(lái)運營(yíng)。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購銷(xiāo)活動(dòng)，基本上都不符合現代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，只能算是具備現代物流企業(yè)的雛形。

　　2、物流基礎設施和硬件薄弱：我縣的物流企業(yè)運輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外，還沒(méi)有高速公路，鐵路運輸設施還不配套，其基礎設施和裝備的內在質(zhì)量差，缺乏具有現代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)等方面的條件，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車(chē)輛、場(chǎng)地、倉儲等配套設施方面，新技術(shù)、新設備應用相對較少，功能單一，運作效率低；物流的硬件技術(shù)，如包裝、裝卸、運輸、儲運、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、場(chǎng)站建設以及服務(wù)于物流所必需的網(wǎng)絡(luò )信息設施，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。

　　3、用于物流流通的貨源不足：由于基礎條件差，總量小，特別是我縣工業(yè)集中區戰略正在實(shí)施階段，沒(méi)有形成企業(yè)集群效應和產(chǎn)品鏈式延伸，現有資源優(yōu)勢未能轉化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，市場(chǎng)貨源有限，大宗貨物少，制約了現代物流企業(yè)的發(fā)展。

　　4、政策性支持欠缺：目前我縣基本上沒(méi)有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施，現在亟待出臺一些相應政策，支持和規范物流業(yè)的發(fā)展。

　　5、物流人才缺乏：專(zhuān)業(yè)的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生，其從業(yè)人員素質(zhì)偏低，中高級物流人才缺乏，已成為制約我縣現代物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出“瓶頸”。

　　四、幾點(diǎn)建議

　　我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過(guò)政策扶持、鼓勵、引導等措施整合、改造和提升現有的物流資源，轉變?yōu)楝F代物流企業(yè)；同時(shí)，要求企業(yè)有物流效益總成本觀(guān)念，加強物流成本核算，把物流業(yè)務(wù)交與第三方物流企業(yè)來(lái)運作，切實(shí)提高企業(yè)核心競爭力。

　　1、加大物流理念的宣傳和推廣力度：采取多種宣傳形式，使企業(yè)認識到現代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和增強企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟運行的技術(shù)和效益。通過(guò)宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大中發(fā)展壯大，在行業(yè)范圍內樹(shù)立起大購大銷(xiāo)的現代物流理念。

　　2、完善和構建物流企業(yè)發(fā)展基礎設施平臺：一是完善基礎設施建設，優(yōu)化運輸結構，積極引導縣內物流企業(yè)向工業(yè)集中區集聚，推進(jìn)物流企業(yè)的重組、整合，共享基礎設施及配套服務(wù)，發(fā)揮濮臺鐵路大宗貨物中長(cháng)距離運輸、公路中小批量貨物中短途運輸優(yōu)勢，加快貨物綜合流轉速度，提高貨物運輸和配載效率。二是引導企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，建立健全物流信息交換標準體系，整合各企業(yè)物流信息資源，實(shí)行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶(hù)咨詢(xún)自動(dòng)化，提升物流企業(yè)管理水平。共3頁(yè)，當前第2頁(yè)123關(guān)于對我縣物流企業(yè)發(fā)展情況的調查報告

　　3、大力發(fā)展現代物流企業(yè)：一是改變傳統運輸、倉儲、裝卸、配送各個(gè)環(huán)節分割運作的觀(guān)念，從整體上改造提升傳統物流企業(yè)，鼓勵企業(yè)引入現代物流理念，應用現代信息技術(shù)與管理手段，推動(dòng)傳統物流企業(yè)轉型，尤其是推動(dòng)有條件的運輸、倉儲和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。二是鼓勵擁有自己物流車(chē)隊的企業(yè)剝離業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。同時(shí)，通過(guò)整合物流資源，采取兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。

　　4、強化現代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施：一是建立政府引導和宏觀(guān)調控為主的政策平臺，制定扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和規范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法。二是建立物流企業(yè)人才引進(jìn)和培養政策，提高從業(yè)人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業(yè)的競爭力，使我縣的現代物流企業(yè)健康和可持續的發(fā)展。

物流調查報告11

　　為全面了解和掌握我區物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平，以降低物流成本，營(yíng)造更好的投資環(huán)境，服務(wù)于經(jīng)濟發(fā)展，進(jìn)一步增強我區經(jīng)濟綜合競爭力，某區物流產(chǎn)業(yè)調查報告。我們分別走訪(fǎng)調研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)業(yè)戶(hù)，掌握了第一手資料，現就我區物流產(chǎn)業(yè)的情況報告如下。

　　一、我區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀

　�。ㄒ唬�、主要物流指標快速增長(cháng)。近年來(lái)，我區以交通運輸倉儲及郵政業(yè)為代表的物流業(yè)，適應工業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)需求，保持了快速增長(cháng)的勢頭。 20xx年全區公路貨運量 4940 萬(wàn)噸，貨運周轉量 96693 萬(wàn)噸公里，注冊營(yíng)運性貨運車(chē)輛 4021 輛，噸位 15801 噸，掛車(chē) 294 輛， 噸位 9092 噸， 總載重達到 24893 噸位。據統計，20xx 年物流業(yè)增加值為 17.5 億元，比上年增長(cháng) 17%， 占全區 GDP 的比重達到 7.47%， 占服務(wù)業(yè)的比重達 17%。物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全區第三產(chǎn)業(yè)增加值占比達到 44.1%。

　�。ǘ�）、物流市場(chǎng)主體數量快速增長(cháng)。據不完全統計，全區從事物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)主體260余家，依附四大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)130余家，依附工業(yè)企業(yè)110家，依附商貿企業(yè)和為三農配送20余家。但在工商部門(mén)依法登記注冊的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場(chǎng)的有證物流業(yè)戶(hù)41家，依附沙發(fā)市場(chǎng)的有證業(yè)戶(hù)23家。全區從事�；�品運輸的物流物業(yè)7家。據不完全統計，全區從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達2萬(wàn)余人。

　�。ㄈ�）、物流市場(chǎng)主體規模普遍較小。目前我區登記注冊的物流企業(yè)中，注冊資金 300 萬(wàn)元以上（含）的僅有眾智達、安順、恒業(yè)、山運 4 家，其中眾智達物流的業(yè)務(wù)主要是對原企業(yè)（催化劑公司）服務(wù)的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務(wù)的，依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無(wú)錫、西安五條專(zhuān)線(xiàn)為主。山運物流主要是依靠xx為主要業(yè)務(wù)。這些企業(yè)擁有的車(chē)輛只有幾十部。20xx 年全區納稅過(guò) 100 萬(wàn)的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流，數量?jì)H占納稅過(guò)百萬(wàn)服務(wù)業(yè)企業(yè)的 6%。4 家企業(yè)中， 納稅都不足 500 萬(wàn)元，除眾智達外，其余不足 200 萬(wàn)元。除了這幾個(gè)較大的物流企業(yè)之外，大多數物流企業(yè)只有幾部車(chē)輛，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話(huà)、一個(gè)門(mén)頭，主要是配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)市場(chǎng)的配貨站達80余戶(hù)，但大多數都沒(méi)有自己的車(chē)輛，只是搞配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)材料市場(chǎng)的物流業(yè)戶(hù)41家，大多數是只有一到三部車(chē)輛。

　�。ㄋ模�、第三方物流發(fā)展迅速。隨著(zhù)我市鴻運、良鄉、王舍物流園的建立，我區第三方物流隊伍迅速發(fā)展，初步形成零擔、專(zhuān)線(xiàn)、聯(lián)運、快遞、�；�品運輸等網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽(yáng)彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿連鎖企業(yè)充分利用現有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動(dòng)了第三方物流的迅速發(fā)展。

　�。ㄎ澹�、當地經(jīng)濟的持續健康穩定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)做大做強提供了堅強的物質(zhì)基礎和條件。四大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)持續的繁榮和發(fā)展，帶動(dòng)了為市場(chǎng)服務(wù)的物流業(yè)。據不完全統計，這四大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)物流圈能輻射全國十幾個(gè)省市，各種專(zhuān)線(xiàn)、零擔、聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )輻射面越來(lái)越大，越來(lái)越靈活和便捷。我區的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動(dòng)了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展，同時(shí)也降低了企業(yè)成本。

　　二、我區物流產(chǎn)業(yè)存在的主要問(wèn)題

　�。ㄒ唬�、物流企業(yè)對現在物流認識不夠。調查中發(fā)現，有相當一部分物流企業(yè)，對現在物流是為工農商貿企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實(shí)現物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內涵掌握不夠系統，對現在物流在轉方式、調結構，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、提高服務(wù)業(yè)比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務(wù)水平的提高，不利于物流服務(wù)業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。大多建立在低水平的無(wú)序競爭運營(yíng)之中。

　�。ǘ�）、從宏觀(guān)上沒(méi)有統一的規劃。物流產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局缺少統一、科學(xué)規劃。各物流公司各自為政，低水平的重復建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實(shí)力，影響了我們做大做強的物流產(chǎn)業(yè)，還削弱了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，使我區的物流產(chǎn)業(yè)形成了現在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面，調查報告《某區物流產(chǎn)業(yè)調查報告》。

　�。ㄈ�）、物流企業(yè)成本上升，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運營(yíng)成本加大。隨著(zhù)土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場(chǎng)競爭激烈，物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小。據調查，運輸型物流企業(yè)燃料成本和過(guò)路過(guò)橋成本占總成本的比例，由20xx年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤狀態(tài)下運行，缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理�，F行的營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務(wù)（包括倉儲、代理等）兩大類(lèi)。前者營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，綜合性物流企業(yè)各項業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)相互重疊，很難區分運輸和服務(wù)本.文,來(lái).源,于.貴,州.學(xué),習.網(wǎng),www.gzu５21.com 收入，稅務(wù)部門(mén)本著(zhù)就高不就低的原則征稅。其次，存在重復納稅現象，物流企業(yè)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營(yíng)業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過(guò)高的稅負制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負增加，各項稅收費用統算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由于沒(méi)有稅務(wù)發(fā)票的開(kāi)票資質(zhì)，便選擇政策優(yōu)惠的地區xx和注冊公司，造成地方稅源流失。

　�。ㄋ模�、專(zhuān)業(yè)化物流和精細化服務(wù)水平有待提升。物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規范化經(jīng)營(yíng)和規�；�發(fā)展。物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱(chēng)。制造企業(yè)對物流服務(wù)需求的個(gè)性化要求越來(lái)越高，一般性的運輸、倉儲服務(wù)，難以滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)所需要的專(zhuān)業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的服務(wù)。物流企業(yè)的信息化建設滯后，物流與商流、信息流、資金流結合得不夠。

　�。ㄎ澹�、管理不到位，物流企業(yè)誠信意識缺失。由于我區目前還沒(méi)有對物流產(chǎn)業(yè)實(shí)施統一的管理，職能部門(mén)缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產(chǎn)業(yè)管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價(jià)，無(wú)序惡性競爭。服務(wù)質(zhì)量低，不講誠信，代收貨款占為己有時(shí)有發(fā)生，無(wú)照無(wú)證經(jīng)營(yíng)現象存在。

　　三、對我區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施和建議

　�。ㄒ唬�、成立統一領(lǐng)導管理機構，強化管理。成立以區分管領(lǐng)導為組長(cháng)，由經(jīng)信局、發(fā)改委、交通局、貿易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統一管理領(lǐng)導小組，集中對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整治和管理。為我區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強有力的領(lǐng)導管理體制。在現有的物流基礎設施基礎上，聘請物流專(zhuān)家對我區的物流的產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新進(jìn)行規劃，制定中長(cháng)期物流產(chǎn)業(yè)規劃，按照規劃逐步發(fā)展實(shí)施。

　�。ǘ�）、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境�，F在物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調查中發(fā)現，現在發(fā)展比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來(lái)的企業(yè)物流實(shí)體，這類(lèi)企業(yè)具備滿(mǎn)足制造企業(yè)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù)，形成生產(chǎn)前物流供應服務(wù)與企業(yè)內部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務(wù)功能，從而推動(dòng)物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的發(fā)展。因此，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》（魯政辦發(fā)（20xx）51號），推動(dòng)物流企業(yè)增強一體化的服務(wù)功能。盡快落實(shí)國家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問(wèn)題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關(guān)差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節的營(yíng)業(yè)稅統一調整為3%。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂，免除企業(yè)不合理負擔。

　�。ㄈ�）、加強物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現在物流的重要支撐，政府有關(guān)部門(mén)要加強引導，重點(diǎn)培養一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和帶動(dòng)我區物流產(chǎn)業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合，重點(diǎn)支持物流節點(diǎn)城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推動(dòng)跨區域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò )聯(lián)盟合作。

　�。ㄋ模�、加強物流人才的培養和培訓。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過(guò)采取物流人才訂單式培養的方式，開(kāi)展物流專(zhuān)業(yè)培訓，有針對性的培訓行業(yè)內能夠統籌規劃和服務(wù)與物流管理的專(zhuān)業(yè)人才。鼓勵企業(yè)和學(xué)校合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習提供方便，增強大學(xué)生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會(huì )，強化自律意識，提高經(jīng)營(yíng)者的素質(zhì)和水平，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的快速健康的發(fā)展。

物流調查報告12

　　我們小組訪(fǎng)問(wèn)調查的企業(yè)是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區的裕達工業(yè)園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車(chē)工業(yè)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)福建戴姆勒）汽車(chē)從事汽車(chē)零部件倉儲運輸配送。

　　所謂汽車(chē)零部件配送物流，是指集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產(chǎn)廠(chǎng)商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶(hù)的橋梁，更是實(shí)現商品從生產(chǎn)到消費各個(gè)流通環(huán)節的有機結合的紐帶。汽車(chē)整車(chē)及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節必須實(shí)現無(wú)縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專(zhuān)業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節之間的銜接必須十分順暢、平滑。

　　據有關(guān)數據我們知道，零部件物流成本是我國汽車(chē)物流總成本的主要部分，而價(jià)格的競爭無(wú)可厚非的是我國汽車(chē)市場(chǎng)競爭的主旋律，每家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格，而汽車(chē)的整車(chē)物流在市場(chǎng)競爭中經(jīng)過(guò)幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒(méi)有降價(jià)空間，此部分物流已經(jīng)基本穩定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據中國物流行業(yè)社會(huì )物流平均成本約占社會(huì )總產(chǎn)值的18%計算，汽車(chē)零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車(chē)物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車(chē)物流成本每降低1%，就可以節約至少110億，也就是說(shuō)每年我國汽車(chē)零部件物流可以節約成本空間為880億元。

　　每輛國產(chǎn)汽車(chē)要使用12000—13000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復雜度我們就可想而知了。我們組所訪(fǎng)問(wèn)的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。

　　汽車(chē)制造廠(chǎng)所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰術(shù)性地轉向了一級供應商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應商的利益以減少汽車(chē)制造廠(chǎng)的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應鏈中盡管制造廠(chǎng)從表面上實(shí)現了即時(shí)供貨供應，但卻導致汽車(chē)零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車(chē)制造廠(chǎng)實(shí)現了庫存的下降、成本的節約和利潤的

　　增長(cháng)；另一方面汽車(chē)零配件供應商須長(cháng)期應付制造廠(chǎng)不斷變更的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個(gè)供應鏈并未得到優(yōu)化。

　　日達物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當于一個(gè)中轉倉，聯(lián)結供應商與戴姆勒奔馳廠(chǎng)。

　　一、入廠(chǎng)物流成本

　　國產(chǎn)化零件是指汽車(chē)企業(yè)在中國境內采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。

　　零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車(chē)企業(yè)接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸的方式運往福州。

　　零件倉儲費是指零件在汽車(chē)企業(yè)周邊進(jìn)行存儲、轉換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費用，主要包括廠(chǎng)房租金、人工、設備、信息系統等費用。這類(lèi)費用一般按照輛份進(jìn)行結算，即汽車(chē)企業(yè)每下線(xiàn)一臺車(chē)，就支付一臺車(chē)的費用。就具體計算方法而言，首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設計，然后針對一定時(shí)期（一般是一年）內的產(chǎn)量計算需要配備多少資源，再根據每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷(xiāo)到每臺車(chē)上。

　　零件器具費是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉器具。這類(lèi)費用根據每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、維修比例和投入數量可計算出來(lái)。

　　原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車(chē)企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來(lái)計算這類(lèi)物流費用。

　　二、工廠(chǎng)物流成本

　　工廠(chǎng)物流是指從零件進(jìn)入廠(chǎng)區到整車(chē)組裝完成過(guò)程的物流。工廠(chǎng)物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關(guān)費用。

　　庫房折舊是指汽車(chē)企業(yè)根據內部財務(wù)賬目劃分計算出來(lái)的與物流活動(dòng)相關(guān)的庫房、設備、設施的年折舊數。

　　儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來(lái)講可套用一個(gè)公式來(lái)計算，（當月庫存+上月庫存）/2×利率/12。

　　人工費包括汽車(chē)企業(yè)內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業(yè)物流部門(mén)的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等；間接人工

　　包括公司各部門(mén)相關(guān)人工費攤銷(xiāo)；外委人工費指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費，勞務(wù)費以輛份為單位，生產(chǎn)一臺車(chē)支付一臺車(chē)的費用。

　　三、出廠(chǎng)物流成本

　　出廠(chǎng)物流是指從整車(chē)出廠(chǎng)到戴姆勒廠(chǎng)之間發(fā)生的所有物流活動(dòng)。出廠(chǎng)物流費用包括整車(chē)物流費用、配件物流費用及成品車(chē)資金占用。

　　整車(chē)物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車(chē)計費，即每公里每輛車(chē)費用乘以公里數，這其中還包括每輛車(chē)的運輸保險費；召回費用是指汽車(chē)企業(yè)因質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運輸、倉儲等相關(guān)費用，此類(lèi)費用無(wú)法明確計算出來(lái)，可以根據歷史水平估測。備件物流費用是指汽車(chē)備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費。

　　綜合以上我們得，物流成本=入廠(chǎng)物流成本+工廠(chǎng)物流成本+出廠(chǎng)物流成本 結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個(gè)方面的內容：進(jìn)倉前、倉儲、出倉后。

　　由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸的配送進(jìn)行了整體的調整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運輸和配送，并要求提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運輸的中小物流企業(yè)。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個(gè)主要問(wèn)題是大客戶(hù)資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運營(yíng)數據情況進(jìn)行了一個(gè)統計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：

　　在運輸車(chē)輛方面，（1）四臺大貨車(chē)長(cháng)9.6米，寬2.8米，整個(gè)高度3.5米（2）貨車(chē)，六架，十八個(gè)輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車(chē)輛為其送到福州，費用買(mǎi)方出，一般是由17米托斗車(chē)運輸，一車(chē)差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000 （3）在及時(shí)發(fā)現貨物發(fā)現損壞時(shí)，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時(shí)間，若損壞時(shí)間過(guò)長(cháng)，其成本就存在；

　　在倉庫方面，（1）面積共有20xx多平方米，1平方米16元（2）管理人員共2名，月工資5000元 （3）出入庫頻率與客戶(hù)的需求關(guān)系是緊密相連的，同時(shí)

　　它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車(chē)之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車(chē)；（4）貨物搬運共有8名，月工資2500元；會(huì )計2名，月工資1800（5）水電費每月為600元；

　　在設施設備方面，（1）2部叉車(chē)在保養上，每部每月需要花費250~280元之間 （2）4臺貨車(chē)在耗損上，每部需要花費200元；在保養上，每部需要花費280~360元之間

　　在配送方面，貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時(shí)也加快了貨物的周轉率。

　　淡旺季每日出車(chē)輛

　　根據我們收集到的資料計算如下（按月計算）：

　　倉庫租金：20xx平方米×16=32000元

　　人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

　　設備維修保養費（叉車(chē)）：2×280=560元

　　貨車(chē)耗損保養費：（200+360）×4=2240元

　　倉儲管理費用=32000+43600+560+2240=78400元

　　按每公里汽油費1.4元計算 從日達物流到戴姆勒路程為3公里

　　即運輸油費=1.4×3×2=8.4元（含來(lái)回）

　　根據上面的數據分析我們組得出了其存在的一些問(wèn)題有：

　�。�1）貨物運輸中，沒(méi)有為車(chē)輛和貨物上保險；

　�。�2）該公司自身沒(méi)有大型即容量大的車(chē)輛來(lái)運輸貨物；基礎設施設備依然存在需要改進(jìn)方面。

　�。�3）公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協(xié)調，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低；

　�。�4）客戶(hù)資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車(chē)輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現貨物積壓的狀態(tài)；

　�。�5）貨物存儲在倉庫中沒(méi)有進(jìn)行適當維護，導致貨物毀壞率提高；

　�。�6）物流信息技術(shù)落后，效率低下；

　�。�7）大部分以公路運輸普遍存在車(chē)型結構單一，老化的狀況，難以滿(mǎn)足差異性服務(wù)的需求；

　�。�8）企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運輸（送貨）和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有展開(kāi)。其次，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，多數從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規范和內部管理規程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規范化的物流服務(wù)。在物流過(guò)程中，部分企業(yè)難以做到在預定時(shí)間送貨，并經(jīng)

物流調查報告13

　　一、國內企業(yè)采購物流的現狀

　　隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化進(jìn)程的加快,物流已經(jīng)成為中國進(jìn)入21世紀后經(jīng)濟活動(dòng)中的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題,現代企業(yè)面臨著(zhù)需求多樣化和個(gè)性化的雙重挑戰,需要物料的采購和供應環(huán)節能夠滿(mǎn)足生產(chǎn)過(guò)程對物料多樣化及其質(zhì)量的要求。物流管理是當前企業(yè)管理的重要方向,通過(guò)業(yè)務(wù)重組和優(yōu)化提高供應鏈的效率,降低成本,提高企業(yè) 的競爭能力。從物流的角度來(lái)看,對生產(chǎn)企業(yè)而言,為銷(xiāo)售而生產(chǎn),為生產(chǎn)而采購是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的物料輸入輸出動(dòng)態(tài)過(guò)程,依次是采購物流、生產(chǎn)物流和銷(xiāo)售物流,采購物流在整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)物流系統中處于基礎性地位,離開(kāi)了采購物流,生產(chǎn)企業(yè)的制造、銷(xiāo)售過(guò)程就無(wú)法正常進(jìn)行。企業(yè)采購物流的關(guān)鍵作用不容忽視,一是通過(guò)采購物流,保證企業(yè)所需物資的正常供應;二是通過(guò)采購物流,能夠從市場(chǎng)上獲取支持企業(yè)進(jìn)行物資采購和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策的相關(guān)信息;三是與供應商建立長(cháng)期友好的關(guān)系,建立企業(yè)穩定的資源供應基地。

　　然而,就目前企業(yè)的管理現狀與經(jīng)營(yíng)水平來(lái)說(shuō),國內企業(yè)與世界先進(jìn)企業(yè)相比尚存在著(zhù)較大的差距,尤其在中國加入世貿組織之后面對白熾化的市場(chǎng)競爭趨勢已顯得力不從心,不知所措和難以應對。尤其是采購物流管理是企業(yè)的薄弱環(huán)節,擁有知名品牌,生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,經(jīng)濟效益卻不高,其中的主要原因是企業(yè)的采購流程不科學(xué),采購機制不合理,物流采購供應鏈采購成本太高,不利于生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

　　鑒于上述情形,企業(yè)必須要敢于面對現實(shí),積極研究對策,不斷改善經(jīng)營(yíng),提高管理水平,增強核心競爭力才是唯一出路,否則就會(huì )被市場(chǎng)競爭所淘汰,這已是不爭的事實(shí)!

　　二、企業(yè)采購物流問(wèn)題分析

　　企業(yè)要進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng),就要采購原材料,采購作為物流的第一個(gè)環(huán)節,它的成本高低對于整個(gè)生產(chǎn)的總成本有著(zhù)舉足輕重的作用。下面是對采購物流成本的分析,通過(guò)分析,找到控制和降低成本的途徑,從而提高企業(yè)整體經(jīng)濟效益。

　　(一)降低采購物流成本與經(jīng)濟效益的關(guān)系

　　在進(jìn)行本公司的物流問(wèn)題分析之前,在這里首先分析一下降低采購物流成本與經(jīng)濟效益的關(guān)系。

　　1.從微觀(guān)的角度觀(guān)察

　　從微觀(guān)的角度看,降低采購物流成本給企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟效益主要體現在以下兩個(gè)方面:

　　(1)由于采購物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大比重,在其他條件不變的情況下,降低物流成本意味著(zhù)擴大了企業(yè)的利潤空間,提高了利潤水平。

　　(2)采購物流成本的降低,意味著(zhù)增強企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競爭優(yōu)勢,企業(yè)可以利用相對低廉的價(jià)格在市場(chǎng)上出售自己的產(chǎn)品,從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力,擴大銷(xiāo)售,并以此為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤。

　　2.從宏觀(guān)的角度觀(guān)察

　　從宏觀(guān)的角度講,降低采購物流成本給行業(yè)和社會(huì )帶來(lái)的經(jīng)濟效益體現在以下三個(gè)方面:

　　(1)如果全行業(yè)的物流效率普遍提高,物流費用平均水平降低到一個(gè)新的水平,那么,該行業(yè)在國際上的競爭力將會(huì )得到增強。對于一個(gè)地區的行業(yè)來(lái)說(shuō),可以提高其在全國市場(chǎng)的競爭力。

　　(2)全行業(yè)物流成本的普遍下降,將會(huì )對產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響,導致物價(jià)相對下降,這有利于保持消費物價(jià)的穩定,相對提高國民的購買(mǎi)力。

　　(3)采購物流成本的下降,對于全社會(huì )而言,意味著(zhù)創(chuàng )造同等數量的財富,在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節約。實(shí)現以盡可能少的資源投入,創(chuàng )造出盡可能多的物質(zhì)財富,節省資源消耗的目的。

　　(二)企業(yè)采購物流問(wèn)題分析

　　通過(guò)對降低采購物流成本與經(jīng)濟效益的關(guān)系的分析,筆者認為加強企業(yè)的采購供應鏈管理是全面改善和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節。企業(yè)在采購物流方面主要存在以下三個(gè)方面的問(wèn)題:

　　第一,采購人員的綜合素質(zhì)低。在動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)經(jīng)濟環(huán)境下,物資的采購價(jià)格與供應數量經(jīng)常調整變動(dòng)。采購人員是企業(yè)采購工作的執行主體,因此,采購人員的素質(zhì)高低,會(huì )直接影響企業(yè)采購的效率、質(zhì)量和效益。

　　第二,采購績(jì)效評估制度不健全,當完成一項工作后,如果不對之進(jìn)行有效的相應的評估,就不會(huì )找到現在工作的不足,也不會(huì )為將來(lái)的工作提供借鑒,當然采購工作也是一樣。

　　第三,供應商很不穩定,當物資短缺時(shí),很難找到令人滿(mǎn)意的供應商,價(jià)格過(guò)高,影響企業(yè)正常生產(chǎn);當物資供過(guò)于求時(shí),許多供應商蜂擁而至,爭相推銷(xiāo)自己的產(chǎn)品,但公司缺少的是穩定的、與公司長(cháng)期保持密切合作關(guān)系的供應商。

　　三、采購物流管理的對策

　　根據上述分析,針對企業(yè)采購物流存在的問(wèn)題,采取如下對策:加強采購人員管理,實(shí)行采購績(jì)效評估制度,加強供應商關(guān)系的管理。

　　(一)加強采購人員的管理

　　要降低采購成本,關(guān)鍵是要加強對采購人員的管理。提高采購人員的綜合素質(zhì),設置科學(xué)合理的崗位,使人盡其才,以保證采購任

　　務(wù)的完成。

　　1.企業(yè)采購組織

　　要保證采購工作的順利進(jìn)行,在企業(yè)內部應建立一個(gè)高效率、團結協(xié)作的采購團隊,不同的團隊成員發(fā)揮不同的采購功能。

　　企業(yè)采購組織的人員,一般由如下人員組成:市場(chǎng)及需求分析員、供應商管理人員、采購計劃員、進(jìn)貨管理人員、采購質(zhì)量管理人員、庫存管理人員、采購統計分析人員、財務(wù)與 成本核算人員、采購人員及采購經(jīng)理人員。

　　2.采購人員的選拔標準

　　加強對采購人員的管理。只有選擇了精練能干的采購人員,才能降低辦公費、差旅費、信息傳遞費等一系列費用問(wèn)題。

　　(1)才能方面

　　首先,采購人員必須具備成本意識、精打細算的價(jià)值分析能力,其次,要具備成本效益觀(guān)念,要買(mǎi)價(jià)廉物美的物品,隨時(shí)將投入與產(chǎn)出加以比較。采購人員還要具備預測能力,根據物品原材料價(jià)格的漲跌及其幅度,判斷采購成本受影響的幅度,從而對物品將來(lái)的供應趨勢做出合理的預測。另外,采購人員應有很好的表達能力、良好的人際關(guān)系和專(zhuān)業(yè)知識。

　　(2)品德方面

　　采購人員必須以企業(yè)的利益為重,采購人員必須恪守職業(yè)道德,決不能見(jiàn)利忘義,圖一己私利而損害整個(gè)企業(yè)的利益。采購人員要有敬業(yè)精神,要盡心盡力地做好本職工作,要時(shí)刻注意不要出現缺料或缺貨的情況,負責按時(shí)調度所需的貨物或物料,使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常進(jìn)行。

　　(二)實(shí)行采購績(jì)效評估制度

　　越來(lái)越多的企業(yè)管理者認識到一個(gè)采購部門(mén)在整個(gè)企業(yè)中發(fā)揮的巨大作用,尤其是一個(gè)配備了有能力的雇員和恰當組織的采購部門(mén)。定期合理地評價(jià)采購部門(mén)的績(jì)效可以節省費用,直接增加企業(yè)利潤。

　　采購人員工作績(jì)效的評估方式,可以分為定期和不定期兩種評估方式。

　　1.定期評估

　　定期評估是配合公司年度人事考核制度進(jìn)行的。一般而言,如果能以目標管理的方式,也就是從各種工作績(jì)效指標中選擇年度重要性比較高的項目中的幾個(gè)定位績(jì)效目標,年終按實(shí)際達到的程度加以考核,那么一定能夠提升個(gè)人或部門(mén)的采購績(jì)效,并且,這種方法因為摒除了“人”的抽象因素,以“事”的具體成就為考核重點(diǎn),也就比較客觀(guān)、公正。

　　2.不定期評估

　　不定期績(jì)效評估,是以專(zhuān)案的方式進(jìn)行的。比如公司要求某項特定產(chǎn)品的采購成本降低10%。當設定期限一到,評估實(shí)際的成果是否高于或低于10%,并就此成果給予采購人員適當的獎勵。此種評估方法對采購人員的士氣有巨大的提升作用,此種不定期的績(jì)效評估方式,特別適用于新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)計劃、資本支出預算、成本降低的專(zhuān)案。

　　(三)加強供應商關(guān)系管理

　　企業(yè)應堅持以經(jīng)濟效益為中心,以降低采購成本為立足點(diǎn),合理選擇供應商,充分發(fā)揮創(chuàng )造性采購的作用。

　　1.合理選擇供應商

　　市場(chǎng)經(jīng)濟條件下,企業(yè)采購的外部環(huán)境發(fā)生了重大變化,主要體現在進(jìn)貨渠道多、價(jià)格差異大、質(zhì)量難以控制、采購風(fēng)險大等方面,這對企業(yè)采購工作提出了新的要求。企業(yè)必須轉變原有的采購觀(guān)念,根據供應商的數量、對供應商的了解程度、采購物品的特點(diǎn)、采購的規模以及采購的時(shí)間性要求等具體確定。選擇企業(yè)非主要原材料的供應商,憑經(jīng)驗采用直觀(guān)判斷法,一般采用采購成本比較法選擇采購成本較低的供應商。

　　對供應商的選擇與評估比較關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要求產(chǎn)品質(zhì)量穩定,還有供應商的服務(wù)質(zhì)量、管理質(zhì)量。對供應商進(jìn)行選擇和評估之后,應該對他們分別建立檔案,便于對供應商分類(lèi)管理。對供應商進(jìn)行分類(lèi)的時(shí)候還要特別注意動(dòng)態(tài)的問(wèn)題,就是不能給供應商固定級別,應該根據評估結果隨時(shí)為他定級,成績(jì)不好的供應商就應該被淘汰。

　　2.與供應商建立和維持戰略伙伴關(guān)系

　　建立企業(yè)與供應商的戰略伙伴關(guān)系,是指存在于客戶(hù)及其供應商之間的、雙方合作的、長(cháng)期的產(chǎn)品交易關(guān)系。這是一種基于相互信任,通過(guò)彼此間的信息溝通,實(shí)現風(fēng)險共但和利潤共享的一種企業(yè)合作關(guān)系。雙方通過(guò)精誠合作所產(chǎn)生的利潤比各自獨立運作所產(chǎn)生的利潤大,因而,這是一種雙贏(yíng)的企業(yè)營(yíng)運策略。建立企業(yè)與供應商的戰略伙伴關(guān)系有利于企業(yè)提高生產(chǎn)效率,提高經(jīng)濟效益,還有利于降低交易成本。

　　要與供應商保持長(cháng)期的供需雙贏(yíng)的合作伙伴關(guān)系,對不同的供應商采取不同的激勵機制,利用價(jià)格激勵使供應鏈利潤的合理分配有利于企業(yè)與供應商的合作的穩定。利用訂單激勵機制使供應商獲得更多的訂單,還有商譽(yù)激勵、信息激勵、淘汰激勵和組織激勵等激勵機制。

　　采購是企業(yè)供應鏈的源頭,對于企業(yè)來(lái)說(shuō),采購活動(dòng)是一項很重要的行為和活動(dòng),采購過(guò)程中的任何一個(gè)環(huán)節出現偏差,都會(huì )影響到采購預期目標的實(shí)現。為了更好地實(shí)現使企業(yè)的采購目標,企業(yè)應該規范采購業(yè)務(wù)流程和采購人員行為,實(shí)行采購績(jì)效評估制度,與供應商保持長(cháng)期供需雙贏(yíng)的伙伴關(guān)系,加強采購供應鏈的科學(xué)管理,全面改善和大力提升企業(yè)物流采購供應鏈管理水平,以降低采購物流成本。

物流調查報告14

　　調查科目名稱(chēng)： 物流產(chǎn)業(yè)

　　調查內容：物流企業(yè)的現狀 及未來(lái)發(fā)展趨向。調查目的：了解物流發(fā)展狀況。為將來(lái)做好準備。

　　“在中國物流領(lǐng)域，通常認為‘物流’即是相關(guān)的物資從供應者向需求者的移動(dòng)。涉及運輸、倉儲等各層次的活動(dòng)。美國物流管理協(xié)會(huì )對物流的定義是，物流是為滿(mǎn)足消費者需求而進(jìn)行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效流動(dòng)及存儲的計劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。它特別強調有效流動(dòng)與存儲，強調信息及管理在物流中的作用，它特別關(guān)心運輸可見(jiàn)性(shipment visibility)、庫存可見(jiàn)性(inventory visbility及電子商務(wù)在今日物流中的應用。。

　　下面是中國物流與采購聯(lián)合會(huì )對全國物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況和工業(yè)、批發(fā)貿易企業(yè)的物流狀況進(jìn)行了調查。

　　對于物流相關(guān)行業(yè)的企業(yè)，本次調查主要選取的是20xx年物流業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入在億元以上的獨立法人企業(yè)，調查內容主要為20xx年和20xx年企業(yè)物流完成業(yè)務(wù)量、物流業(yè)務(wù)收入。物流業(yè)務(wù)成本等方面的情況。

　　對于工業(yè)、批發(fā)貿易類(lèi)型的企業(yè)，調查組則采取重點(diǎn)調查的方式，其中工業(yè)企業(yè)調查對象主要集中在煤炭、水泥、鋼鐵、石油石化、化學(xué)工業(yè)等9個(gè)工業(yè)大類(lèi)行業(yè)。

　　每個(gè)行業(yè)選擇2—3個(gè)企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)調查，調查內容主要為20xx年和20xx年企業(yè)的銷(xiāo)售物流活動(dòng)與費用支出方面的情況。

　　本次調查共涉及1052家企業(yè).收到有效報表886份。其中工業(yè)企業(yè)共計584份，占67.5%;批發(fā)貿易企業(yè)80份，占9.2%;物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)202份，占23.3%。

　　在本次調查中，被調查企業(yè)的銷(xiāo)售物流費用支出合計為616.02億元，比上年增長(cháng)23.5%。比上年增長(cháng)的物流費用主要在運輸費用的快速增長(cháng)。在調查企業(yè)中，運輸費用339.5億元，比上年增長(cháng)28.1%，占物流費用總支出的55.1%。

　　運輸費用的增長(cháng)一方面是業(yè)務(wù)量的增長(cháng)，另一方面是運價(jià)的上升。20xx年調查企業(yè)平均運價(jià)為0.40元/噸公里，比20xx年上漲15%0。 調查情況表明，工業(yè)企業(yè)和批發(fā)貿易企業(yè)的銷(xiāo)售物流費用增長(cháng)速度基本一致，工業(yè)企業(yè)為23.5%，批發(fā)貿易企業(yè)為23.3%。但在運輸費用增幅上，工業(yè)企業(yè)為28.1%，明顯高于批發(fā)貿易企業(yè)的16.4%。

　　各行業(yè)發(fā)展不平衡，鋼鐵行業(yè)和煤炭行業(yè)的物流費用增長(cháng)速度最快，20xx年分別增長(cháng)了45.4%和36%，遠遠高于被調查企業(yè)的平均水平。物流費用支出增長(cháng)最慢的是煙草行業(yè)，增長(cháng)為4.8%。

　　企業(yè)銷(xiāo)售物流費用率有所下降。20xx年調查企業(yè)銷(xiāo)售物流費用率(銷(xiāo)售物流費用占產(chǎn)品銷(xiāo)售收入的比率)為3.3%，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　根據本次調查的結果，各個(gè)行業(yè)的物流費用水平普遍有所降低。其中，物流費用率較高的是煤炭、化學(xué)工業(yè)和水泥行業(yè)，20xx年分別為9.91%、7.37%和6.54%，均遠高于調查的工業(yè)行業(yè)的平均水平;物流費用率較低的有鋼鐵、石油石化、有色金屬、煙草、紡織行業(yè)，都低于調查的工業(yè)行業(yè)的平均水平。

　　企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包比重增加。這次調查專(zhuān)門(mén)對運輸業(yè)務(wù)外包情況進(jìn)行了調查。調查數據顯示，企業(yè)運輸業(yè)務(wù)主要靠外包來(lái)完成。

　　20xx年，調查企業(yè)完成的2.2億噸貨運量中，貨主企業(yè)自我完成的只有0.8億噸，占總量的36.3%，委托第三方完成的達1.4億噸，占63.7%。這一比例比上年提高了近2個(gè)百分點(diǎn)。

　　各行業(yè)企業(yè)物流發(fā)展不平衡。通過(guò)這次調查，我們對不同行業(yè)的企業(yè)物流發(fā)展狀況有了一個(gè)初步的了解。

　　總體來(lái)看，各行業(yè)企業(yè)的物流運行特點(diǎn)是：商品銷(xiāo)售收入快速增長(cháng)，物流費用支出增長(cháng)較快。由于銷(xiāo)售收入增長(cháng)快于物流費用的增長(cháng)，銷(xiāo)售物流費用率總體呈下降趨勢。

　　但各行業(yè)企業(yè)發(fā)展不平衡。從20xx年企業(yè)銷(xiāo)售物流費用率來(lái)看，工業(yè)行業(yè)中煤炭行業(yè)最高，為9.9%，石化行業(yè)最低，為1.2%。

　　從20xx年企業(yè)自運貨物平均運價(jià)來(lái)看.化工行業(yè)最高，為0.652元/噸公里，紡織行業(yè)最低，為0.304元/噸公里;從20xx年企業(yè)運輸費用占銷(xiāo)售物流費用比例來(lái)看，石化行業(yè)最高，為77.8%，鋼鐵行業(yè)最低，為38.4%。

　　物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況

　　本次調查共收到物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)有效資料202份。

　　調查數據顯示，這兩年我國現代物流業(yè)務(wù)發(fā)展明顯快于傳統物流業(yè)務(wù)，物流企業(yè)盈利水

　　平明顯提高，物流企業(yè)服務(wù)收費在不斷下降。 現代物流業(yè)務(wù)收入增長(cháng)明顯快于傳統物流業(yè)務(wù)。隨著(zhù)物流服務(wù)需求的高速增長(cháng)，物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入也相應出現大幅上升。

　　20xx年，本次受調查的所有物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入總額為1694億元，同比增長(cháng)36.4%。其中，配送業(yè)務(wù)、代理業(yè)務(wù)、信息及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)、流通加工業(yè)務(wù)等現代物流業(yè)務(wù)收入分別增長(cháng)59.8%、52.8%、50.8%和36.1%.明顯高于運輸收入增長(cháng)31.4%。倉儲收入增長(cháng)18.2%的幅度。

　　綜合型物流企業(yè)收入增長(cháng)明顯快于運輸型和倉儲型物流企業(yè)。按照不同物流企業(yè)類(lèi)型分析，綜合型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長(cháng)46.4%，運輸型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長(cháng)36%.倉儲型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入只增長(cháng)13.2%。 物流企業(yè)盈利水平明顯提高。20xx年，被調查企業(yè)實(shí)現利潤321億元，同比增長(cháng)76.9%;實(shí)現營(yíng)業(yè)稅金28億元，同比增長(cháng)20.5%;產(chǎn)值利潤率為18.4%，同比提高4.2個(gè)百分點(diǎn);成本利潤率為23.2%，同比提高6.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　物流服務(wù)收費水平普遍有所下降，但運輸價(jià)格有所上漲。 20xx年，物流企業(yè)的各項服務(wù)收費都有所下降。

　　其中物流企業(yè)的平均貨物配送費率為37.4元/噸，同比下降37.4%;平均貨物流通加工費率為326.5元/噸，同比下降15.5%。

　　平均貨物包裝費率為113.5元/噸，同比下降24.3%;平均貨物倉儲費率為0.16元/噸天，同比下降19.7%;平均貨物裝卸搬運費率為10.2元/噸，同比下降8.4%。 只有運輸價(jià)格，受油品價(jià)格大幅上漲和國家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲。 20xx年，物流企業(yè)貨物綜合平均運價(jià)為0.14元/噸公里，同比上漲12.1%。其中，地方鐵路運輸型企業(yè)的貨物平均運價(jià)為0.12元/噸公里.同比上漲9.9%，公路運輸型企業(yè)的貨物平均運價(jià)為0.46元/噸公里，同比上漲10.8%。

　　水運型企業(yè)的貨物平均運價(jià)為0.045元/噸公里，同比上漲11.2%，航空運輸企業(yè)的貨物平均運價(jià)為1.653元/噸公里，同比下降4.4%，綜合物流服務(wù)型企業(yè)的貨物平均運價(jià)為0.37元/噸公里，同比上漲15.9%。

　　中國物流的發(fā)展

　　自20xx年我國加入wto至今，已經(jīng)快十個(gè)年頭了，經(jīng)過(guò)與世界經(jīng)濟長(cháng)達20xx年的近距離磨合，從不適應到適應，由約束到自由，中國經(jīng)濟正在越來(lái)越明顯地烙上世界經(jīng)濟一體化的痕跡。而加入wto以后，由于服務(wù)業(yè)市場(chǎng)準入的擴大，也必將使中國物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)大潮之中，失去了“保護傘”的中國物流企業(yè)將面臨世界巨頭的競爭“壓迫”，但同時(shí)也將擁有一個(gè)更加廣闊的發(fā)展空間。機遇與困難俱在，中國物流在和世界巨頭同場(chǎng)競技的舞臺上如何揚長(cháng)避短、把握住新一輪發(fā)展機遇，成為了擺在中國物流企業(yè)面前的一道世紀難題。

　　中國古法有云“知己知彼，百戰不殆”。中國物流企業(yè)只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化后中國物流的發(fā)展趨勢，才能在新的競爭和發(fā)展中尋求良機，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經(jīng)濟的發(fā)展將呈現怎樣的趨勢呢?記者在走訪(fǎng)了眾多專(zhuān)家后發(fā)現，趨勢多種多樣、五花八門(mén)，但有三大趨勢將成為必然，也就是說(shuō)把握住了這三大趨勢也就把握住了未來(lái)物流發(fā)展的脈搏。

　　趨勢一

　　物流信息網(wǎng)絡(luò )化

　　隨著(zhù)世界經(jīng)濟一體化和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的發(fā)展，信息資源共享互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡(luò )系統提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規模經(jīng)濟效應，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶(hù)越多，就越有利于降低物流成本。

　　趨勢二

　　強強聯(lián)手，提高自我

　　在經(jīng)濟學(xué)界有個(gè)著(zhù)名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著(zhù)世界經(jīng)濟資源集中度的進(jìn)一步加大，馬太效應將越來(lái)越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”，強強聯(lián)手將成為另一個(gè)重要趨勢。

物流調查報告15

　　十一期間，我們組成員分別對深圳、廣州兩個(gè)地方進(jìn)行了實(shí)地調研，下面是我們的調查報告、相關(guān)查找資料的分析以及總結。

　　深圳部分:

　　深圳是正在崛起的區域性中心城市，是著(zhù)名的江淮糧倉,是正在崛起的能源新城,充滿(mǎn)活力的人力資源大市,綜合交通樞紐,并且正在構建區域性現代商貿物流中心,同時(shí)深圳正依托豐富水資源優(yōu)勢而傾心打造濱水園林城市。這些不僅成為了深圳的名片，同時(shí)也是深圳的發(fā)展優(yōu)勢所在，特別是造就了深圳發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)得天獨厚的基礎條件和巨大優(yōu)勢。

　　一、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本情況

　　20xx年底，全市工商注冊物流企業(yè)（交通運輸、倉儲和郵政業(yè)）253家，物流個(gè)私經(jīng)營(yíng)戶(hù)2473戶(hù)，從業(yè)人員25萬(wàn)。全市物流業(yè)增加值31.7億元，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的14.8%，占GDP總值的5.2%。全市物流業(yè)固定資產(chǎn)投資8.7億元，占各行業(yè)固定資產(chǎn)投資總額的3.4%。全市貨運車(chē)輛90998臺，貨運噸位475萬(wàn)噸，公路貨物運輸量1.8億噸，貨物運輸周轉量670億噸公里；客運車(chē)輛7185臺（其中出租車(chē)3005臺），座位114985個(gè)；旅客運輸量1.8億人次；旅客運輸周轉量130億人公里。全市港口貨物吞吐量370萬(wàn)噸；郵電、郵政業(yè)務(wù)總量近30億元。

　　其主要特點(diǎn)：

　　1.以阜城為中心樞紐的沿淮物流帶布局初現雛形。深圳已初步形成四大物流園區、五大物流系統、十大物流配送中心的格局。

　　2.立體綜合交通樞紐為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng )造了優(yōu)越條件。深圳已發(fā)展成為一個(gè)擁有“公路、鐵路、水運、航空”相互銜接、相互補充的立體交通網(wǎng)絡(luò )的樞紐城市。

　　3.繁榮的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)催生了現代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　4.城鄉商品市場(chǎng)的新發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展拓展了新空間。

　　5.物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)主體呈現多元化發(fā)展態(tài)勢。

　　6.物流業(yè)帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)和全市經(jīng)濟的快速發(fā)展。

　　7.政府的推動(dòng)促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

　　從整體上看，近兩年深圳市物流業(yè)發(fā)展迅猛，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水平較低，和發(fā)達地區相比還存在不少問(wèn)題和差距。

　　二、深圳物流業(yè)存在的問(wèn)題

　　1.現代物流觀(guān)念薄弱。

　　2.企業(yè)物流信息化建設滯后。

　　3.物流市場(chǎng)主體不強。

　　4.物流發(fā)展缺乏統一規劃，難以形成規模效應。

　　5.物流人才缺乏。

　　6.企業(yè)發(fā)展物流還存在一些瓶頸，如涉及物流信息系統和物流基礎設施的投資嚴重缺乏等。

　　三、進(jìn)一步發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的要求

　　1.制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策。

　　2.支持農村物流基礎設施建設。

　　3.加強區域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調。

　　4.加強現代物流人才的培養。

　　廣州部分：

　　廣州市物流業(yè)起步早，發(fā)展快。其已發(fā)展成為規模較大、門(mén)類(lèi)較全、基本能滿(mǎn)足其經(jīng)濟發(fā)展需要的新興產(chǎn)業(yè)。但與發(fā)達地區相比，廣州市物流業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)方式、發(fā)展規模、信息化建設、產(chǎn)業(yè)培植政策等方面存在較大差距，發(fā)展速度相對滯后于經(jīng)濟發(fā)展的要求和經(jīng)濟發(fā)展水平，在一定程度上影響了該市的經(jīng)濟發(fā)展。

　　一、廣州市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現狀

　　廣州市物流業(yè)起步于上世紀九十年代，截止目前有物流企業(yè)218家（有工商注冊和稅務(wù)登記），其中國有及國有控股企業(yè)5家，民營(yíng)企業(yè)83家，外商合資、合作企業(yè)2家，其它類(lèi)型的企業(yè)105家。據統計，20xx年物流總量7226.8萬(wàn)噸，其中鐵路運輸1362.8萬(wàn)噸，公路運輸5864萬(wàn)噸，集裝箱物流總量12萬(wàn)標箱。初步測算，廣州市物流業(yè)年收入在100億元以上，占全市GDP的6.3%、服務(wù)業(yè)增加值的14%。如按輻射區域測算，廣州市物流市場(chǎng)價(jià)值應在500億元以上。

　　其主要特點(diǎn)：

　　一是市委、市政府高度重視。

　　二是現代物流體系基本形成。

　　三是第三方物流發(fā)展迅速。

　　四是中央直屬企業(yè)、外資企業(yè)和外省、市物流企業(yè)的落戶(hù)為廣州市物流業(yè)的發(fā)展增添了活力。五是多年來(lái)廣州市經(jīng)濟持續穩定健康發(fā)展為做大做強物流業(yè)奠定了雄厚的物質(zhì)基礎。六是第四方物流初露端倪。

　　但在經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)方式、發(fā)展規模、信息化建設、產(chǎn)業(yè)培植政策等方面廣州市物流業(yè)仍存在諸多問(wèn)題，發(fā)展速度相對滯后于其經(jīng)濟發(fā)展的要求和經(jīng)濟發(fā)展水平，在一定程度上影響了它的經(jīng)濟發(fā)展。

　　二、廣州市物流產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題

　　一是從宏觀(guān)上沒(méi)有統一規劃。

　　二是高層次物流人才嚴重匱乏。

　　三是觀(guān)念滯后。

　　三、廣州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施和建議

　　1、加快制定和出臺有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地方性產(chǎn)業(yè)政策

　　2、以現有產(chǎn)業(yè)布局為基礎，重新規劃廣州市物流產(chǎn)業(yè)格局。

　　3、建設口岸，提升廣州市物流產(chǎn)業(yè)的層次和發(fā)展空間,拓展物流空間，提升廣州市物流產(chǎn)業(yè)的內、外競爭力。

　　4、成立物流行業(yè)協(xié)會(huì )，加強行業(yè)自律。

　　5、整合物流資源，提升現有物流設施的功能。

　　6、大力推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。

　　7、加快物流人才的引進(jìn)和培養。

　　總結

　　廣州物流業(yè)起步早，發(fā)展快。而深圳的物流業(yè)近兩年發(fā)展迅猛，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水品較低。

　　一、兩市物流業(yè)的相同點(diǎn)與不同點(diǎn)

　　兩市發(fā)展現狀的相同點(diǎn)有：

　　市委、市政府高度重視物流產(chǎn)業(yè)，政府的推動(dòng)促進(jìn)了其快速發(fā)展。

　　繁榮的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)催生了現代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，現代物流體系基本形成。

　　物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)主體呈現多元化發(fā)展態(tài)勢，第三方物流發(fā)展迅速，逐漸壯大。

　　市場(chǎng)的多元化快速發(fā)展推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展也反過(guò)來(lái)促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)和全市經(jīng)濟的發(fā)展。

　　立體綜合交通樞紐為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng )造了優(yōu)越條件。

　　不同點(diǎn)在于：

　　廣州市物流業(yè)起步較早，其已發(fā)展成為規模較大、門(mén)類(lèi)較全、基本能滿(mǎn)足其經(jīng)濟發(fā)展需要的新興產(chǎn)業(yè)。并且第四方物流已初見(jiàn)端倪。

　　而深圳相比較廣州，起步較晚還未開(kāi)始第四方物流產(chǎn)業(yè)，但以深圳為中心樞紐的沿淮物流帶布局已初現雛形，城鄉商品市場(chǎng)的新發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展拓展了新空間，物流業(yè)發(fā)展迅猛。

　　二、兩市物b流產(chǎn)業(yè)存在的共同問(wèn)題：

　　1.從宏觀(guān)上物流發(fā)展缺乏統一規劃，難以形成規模效應

　　2.高層次物流人才嚴重匱乏。

　　3.現代物流觀(guān)念薄弱。

　　三、就兩市物流發(fā)展提出的建議：

　　1.加強區域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調，成立專(zhuān)門(mén)組織，加強行業(yè)自律。

　　2.加強現代物流人才的引進(jìn)和培養。

　　3.整合物流資源，提升現有物流設施的功能，大力推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。

　　總之：兩市的物流發(fā)展程度有一定的差別，但都存在一些共同的問(wèn)題。與國內、省內沿海經(jīng)濟發(fā)達地區相比，其物流業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)方式、發(fā)展規模、信息化建設、產(chǎn)業(yè)培植政策等方面存在較大差距，發(fā)展速度相對滯后于其經(jīng)濟發(fā)展的要求和經(jīng)濟發(fā)展水平，在一定程度上影響了經(jīng)濟發(fā)展�？梢�(jiàn)物流業(yè)的發(fā)展在經(jīng)濟的發(fā)展過(guò)程中扮演著(zhù)愈來(lái)愈重要的角色，受到愈來(lái)愈大的重視，物流專(zhuān)業(yè)人才也將有更大的發(fā)展前途。

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