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無(wú)人機市場(chǎng)調查報告
在現實(shí)生活中，報告對我們來(lái)說(shuō)并不陌生，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。你所見(jiàn)過(guò)的報告是什么樣的呢？下面是小編精心整理的無(wú)人機市場(chǎng)調查報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
無(wú)人機市場(chǎng)調查報告1
bi(business insider intelligence)最近發(fā)布了一份無(wú)人機市場(chǎng)調查報告。報告稱(chēng)，無(wú)人機市場(chǎng)增長(cháng)迅速，但后續還需要政府方面敲定投資，開(kāi)放相關(guān)硬件和計算機市場(chǎng)。
目前，無(wú)人機主要用于農業(yè)、土地管理、能源測控、城市建筑、傳媒等方面，電子商務(wù)和快遞方面的應用還沒(méi)到火候。美國部分商業(yè)無(wú)人機已經(jīng)入試用階段。但監管會(huì )(faa等)就無(wú)人機飛行領(lǐng)域、速度等方面都作出了限制和禁令，預計20xx年前不會(huì )出現有序完善的無(wú)人機市場(chǎng)體系。
事實(shí)上，無(wú)人機，尤其是商用無(wú)人機，正處于早期市場(chǎng)風(fēng)口�，F在，美國以外的，比較大型的'無(wú)人機制造商有：法國的瑞士產(chǎn)sensefly，加拿大公司aeryom，瑞典貿易公司cybaero，中國深圳的大疆(dji)和韓國的gryphon。而之前bi也有報道稱(chēng)，大疆已經(jīng)占到美國無(wú)人機市場(chǎng)份額的一半。
此外，報告還顯示，XX到20xx年間，商、民用無(wú)人機市場(chǎng)的年復合增長(cháng)率將達19%，而軍事方面的增長(cháng)則僅為5%。無(wú)人機的投資來(lái)源現多為工業(yè)私企，以及芯片制造公司等，他們對無(wú)人機智能化的投入比較多，但技術(shù)方面還在瓶頸階段，短期難有突破。不過(guò)，大型國防承包商、工業(yè)集團也已經(jīng)逐漸開(kāi)始關(guān)注無(wú)人機的市場(chǎng)領(lǐng)域。
無(wú)人機市場(chǎng)調查報告2
無(wú)人駕駛航空器是近年來(lái)快速發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，在技術(shù)和市場(chǎng)的共同推動(dòng)下，無(wú)人機的數量和規模呈爆發(fā)式增長(cháng)，在經(jīng)濟社會(huì )各領(lǐng)域的應用日趨廣泛。目前，我國從事無(wú)人機行業(yè)的單位有300多家，其中規模比較企業(yè)有160家左右，形成了配套齊全的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和服務(wù)體系。目前在研和在用的無(wú)人機型多達上百種，小型無(wú)人機技術(shù)逐步成熟，戰略無(wú)人機已試飛，攻擊無(wú)人機也已多次成功試射空地導彈。
根據中國市場(chǎng)調查網(wǎng)發(fā)布的《20xx年中國無(wú)人機行業(yè)市場(chǎng)前景及“十三五”投資規劃研究報告》，中國無(wú)人機市場(chǎng)主要分為用和民用兩類(lèi)，其中用無(wú)人機市場(chǎng)占比約為88.6%，民用無(wú)人機市場(chǎng)規模占比約為11.4%。
另外，報告中還顯示，20xx-20xx年中國民用無(wú)人機銷(xiāo)量不斷增長(cháng)，其中20xx年的銷(xiāo)量為1.67萬(wàn)架，到20xx年迅速增長(cháng)至9.95萬(wàn)架，近兩年的增長(cháng)速度更是保持在100%以上。預計20xx年中國民用無(wú)人機銷(xiāo)量或將達到29萬(wàn)架，從發(fā)展前景來(lái)看，無(wú)人機已經(jīng)應用在航拍、快遞、災后搜救、數據采集等領(lǐng)域，發(fā)展潛力巨。
但頻頻發(fā)生的無(wú)人機違規飛行不僅影響了民航正常運行，更威脅著(zhù)國家安全和社會(huì )安全。近年來(lái)，隨著(zhù)無(wú)人機的`興起，它成了屢屢闖入凈空區、威脅航班飛行安全的“黑手”。近幾年，包括成都、杭州、綿陽(yáng)、重慶、深圳、哈爾濱等在內的全國多地機場(chǎng)都出現過(guò)無(wú)人機“黑飛”迫使飛機停飛或緊急降落事件。據民航部門(mén)提供的數據，20xx年，全國共發(fā)生無(wú)人機擾航事件4起，20xx年猛增至23起。20xx年以來(lái)，此類(lèi)事件更加頻發(fā)，僅西南地區就已發(fā)生十多起。
伴隨著(zhù)科技進(jìn)步和無(wú)人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中小型飛行器給我們的生活帶來(lái)了便利。然而無(wú)人機越飛越高，對無(wú)人機的監管卻嚴重滯后。近日，民航局機關(guān)各部門(mén)持續開(kāi)展無(wú)人機管理工作，先后制定下發(fā)《民用無(wú)人機駕駛員管理規定》、《輕小無(wú)人機運行規定（試行）》、《民用無(wú)人駕駛航空器系統空中交通管理辦法》等規定規范，同時(shí)開(kāi)展無(wú)人機駕駛員培訓機構和人員管理。民航局相關(guān)部門(mén)還下發(fā)了針對性的措施要求。各地區管理局、監管局、機場(chǎng)也在制定完善防止無(wú)人機干擾運行的程序，聯(lián)系地方政府建立聯(lián)防聯(lián)控機制，各項工作正在積極推進(jìn)，全面鋪開(kāi)。
中國市場(chǎng)調查網(wǎng)行業(yè)分析師表示，國內無(wú)人機規�；裼脛偲鸩�，市場(chǎng)潛力巨。但如何融入民航空域管理體系、適航取證等行業(yè)標準規章缺失、較高的消費門(mén)檻等問(wèn)題豎內無(wú)人機民用領(lǐng)域成長(cháng)的主要瓶頸，需加緊出臺相關(guān)行業(yè)標準和法律法規，推動(dòng)行業(yè)加快發(fā)展。但是單靠法律法規以及行業(yè)標準的約束也是遠遠不夠的，無(wú)人機的規范化應該從多方面著(zhù)手。
當然，首先應該是法律法規以及行業(yè)標準的完善。要有效禁止“黑飛”，就必須通過(guò)法律明確劃定界限。一些無(wú)人機使用者只是覺(jué)得機場(chǎng)周邊空曠，因此到機場(chǎng)等禁飛區域附近放飛無(wú)人機。自己覺(jué)得無(wú)人機距離機場(chǎng)尚有距離，卻不知不覺(jué)進(jìn)入了航道，給航行安全帶來(lái)威脅。因此，法律需要明確劃定邊界，證照誰(shuí)來(lái)管理都應該加以明確規定。
其次是通過(guò)技術(shù)來(lái)綁住無(wú)人機任性的翅膀。技術(shù)手段已經(jīng)證明“電子圍欄”可以有效避免無(wú)人機越界。而且，一些企業(yè)對于售出的每一架無(wú)人機也都能在云端實(shí)時(shí)監控。假若企業(yè)和監管部門(mén)在技術(shù)層面肯于投入，無(wú)人機越界“黑飛”的現象就會(huì )得到整治。這其中的關(guān)鍵，是讓每家無(wú)人機生產(chǎn)和銷(xiāo)售企業(yè)，都肩負起社會(huì )責任。
三是提高無(wú)人機購買(mǎi)和使用者的安全和法律意識。無(wú)人機購買(mǎi)可采用“實(shí)名制”，提醒每一位無(wú)人機愛(ài)好者自己該肩負的責任。并且還需要在每一臺無(wú)人機的產(chǎn)品說(shuō)明中都做出明確警示并引導用戶(hù)到監管部門(mén)網(wǎng)站了解相關(guān)法律和禁飛區域。
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