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共享單車(chē)調查報告

時(shí)間:2024-07-23 13:40:17 調查報告 我要投稿

共享單車(chē)調查報告

  隨著(zhù)社會(huì )一步步向前發(fā)展,報告與我們的生活緊密相連,多數報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫(xiě)的。那么,報告到底怎么寫(xiě)才合適呢?以下是小編為大家收集的共享單車(chē)調查報告,供大家參考借鑒,希望可以幫助到有需要的朋友。

共享單車(chē)調查報告

共享單車(chē)調查報告1

  20xx年是資本市場(chǎng)低迷的一年,而共享單車(chē)領(lǐng)域卻一枝獨秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車(chē)租賃行業(yè),在資本傾注下迅速在一二線(xiàn)城市蔓延,競爭激烈,一如當年網(wǎng)約車(chē)廝殺市場(chǎng)格局的重寫(xiě)。12月27日,深圳市交通運輸委公布了《關(guān)于鼓勵規范互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)的若干意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》, 首次對共享單車(chē)行業(yè)提出了鼓勵和規范要求。當前共享單車(chē)市場(chǎng)正處在初級階段,產(chǎn)品、用戶(hù)間問(wèn)題頻發(fā),行業(yè)內部正在不斷調整,同時(shí)更多創(chuàng )業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。

  速途研究院分析師團隊根據市場(chǎng)公開(kāi)的網(wǎng)絡(luò )數據和監測數據,結合相關(guān)用戶(hù)調查取樣,分析討論共享單車(chē)市場(chǎng)的現狀和發(fā)展趨勢。

  快速萌芽的共享單車(chē)市場(chǎng)

  中國的共享單車(chē)市場(chǎng)尚處在初級階段。20xx年共享單車(chē)概念開(kāi)始興起,資本和巨頭開(kāi)始了布局,20xx年可定為共享單車(chē)發(fā)展的元年,除了原本定位在校園的共享單車(chē)開(kāi)始在城市普及,越來(lái)越多的共享單車(chē)創(chuàng )業(yè)團隊斬獲融資,市場(chǎng)大戰一觸即發(fā)。從市場(chǎng)規模上看,預計20xx年市場(chǎng)規模將達到0.49億,較20xx年翻了一番,明年共享單車(chē)市場(chǎng)的增速將會(huì )繼續提升。

  共享單車(chē)用戶(hù)規模

  用戶(hù)規模上看,20xx年共享單車(chē)用戶(hù)預計在455.2萬(wàn)人,其中用戶(hù)主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主,并且主要在一二線(xiàn)等人口密集城市集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車(chē),給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案,不僅使用方便,而且對于城市來(lái)說(shuō),共享單車(chē)亦有著(zhù)綠色出行的好處,在城市內快速普及。

  摩拜、ofo領(lǐng)銜共享單車(chē)市場(chǎng)

  盡管共享單車(chē)市場(chǎng)處在起步階段,但當下市場(chǎng)上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現階段的共享單車(chē)APP下載量來(lái)看,摩拜、ofo小黃車(chē)在市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先,就像網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量,處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行,下載量則只有不到39萬(wàn)。但未來(lái)的市場(chǎng)格局仍有較大變數,其他共享單車(chē)品牌融資后,將會(huì )有新一輪的市場(chǎng)動(dòng)作。

  共享單車(chē)整體評分不高

  從當前主流的十家共享單車(chē)APP用戶(hù)評分上看出,共享單車(chē)行業(yè)整體的用戶(hù)評價(jià)并不是很高,一步單車(chē)超過(guò)9分,小藍單車(chē)超過(guò)8分,更多的共享單車(chē)APP評分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車(chē),本身就容易出現損害問(wèn)題,并且和汽車(chē)不同,共享的單車(chē)長(cháng)期處于無(wú)人看管的狀態(tài),很多時(shí)候需要靠用戶(hù)發(fā)現問(wèn)題并反饋。盡管平臺一直在加大力度促進(jìn)規范化,但短期來(lái)看,用戶(hù)反饋的問(wèn)題很難一一解決。

  共享單車(chē)用戶(hù)使用頻率不高

  在用戶(hù)的使用頻率方面,大部分用戶(hù)還沒(méi)有對共享單車(chē)形成固定的使用習慣?梢钥闯,29.7%的用戶(hù)表示使用共享單車(chē)的品牌在5-7天每次,3-5天使用一次的'用戶(hù)占比22.7%,而1-3天和每天都使用的高頻用戶(hù)分別僅占18.2%和10.7%,大部分用戶(hù)只是在平臺注冊,并根據需求擇期選擇單車(chē)出行,而每天都使用的用戶(hù),則是在上學(xué)、工作中形成了使用習慣,成為共享單車(chē)的粘性用戶(hù)。當前共享單車(chē)企業(yè)也在靠著(zhù)補貼的形式獲取用戶(hù)、培養用戶(hù)。

  年輕化人群成為單車(chē)用戶(hù)主力

  年齡分布上,20-39歲的年輕化群體成為單車(chē)用戶(hù)的主力軍,而單車(chē)騎行運動(dòng)本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶(hù)更多集中于大學(xué)、高中,而20歲以上的用戶(hù)則遍布大學(xué)、上班族、以及城市務(wù)工人員,對這部分用戶(hù)來(lái)說(shuō),只需支付低廉的押金和低廉的使用費,就可以進(jìn)行單車(chē)出行,一是方便,二是節約了自己購買(mǎi)單車(chē)的使用成本。

共享單車(chē)調查報告2

  合理面對共享單車(chē)

  共享經(jīng)濟一詞也許對我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)新詞,在共享這一問(wèn)題上也許我們需要更多的時(shí)間來(lái)接受。近來(lái),有多家媒體報道,在公共場(chǎng)所,有相關(guān)管理人員對周邊單車(chē)進(jìn)行了集中收繳,理由很簡(jiǎn)單,亂停亂放影響了公共場(chǎng)所的秩序。

  但同時(shí),有共享單車(chē)用戶(hù)接受在采訪(fǎng)時(shí)表示,隨地還車(chē)本來(lái)就是共享單車(chē)一個(gè)最大的賣(mài)點(diǎn),但現實(shí)情況是,很多地方無(wú)停車(chē)點(diǎn),停放就是亂停亂放。這種情況下,用戶(hù)不得不到相對較遠的地方去停車(chē),便利性大大降低。

  對于這個(gè)問(wèn)題,我們應該怎么看?新事物的超常規發(fā)展,往往會(huì )暴露基礎的薄弱。

  媒體近日報道了多起破壞、霸占共享單車(chē)的新聞。從“狂飆突進(jìn)”,到遭遇“倒春寒”,共享單車(chē)面臨的尷尬警示我們:擁抱共享經(jīng)濟,我們可能還沒(méi)有做好準備,特別是文化觀(guān)念上的準備。

  按照經(jīng)濟學(xué)家的解釋?zhuān)蚕硎侵浮笆褂枚菗碛小,是在不改變物品所有權前提下的分享模式,其?yōu)點(diǎn)在于使資源獲得最大限度的利用。這種模式與我國當前努力推行的創(chuàng )新、協(xié)調、綠色、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念恰相契合。順應潮流又開(kāi)風(fēng)氣之先的共享單車(chē),自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧,在短時(shí)間內取得了快速的發(fā)展。

  新事物的超常規發(fā)展,往往會(huì )暴露基礎的薄弱。共享單車(chē)頻遭霸占、破壞的事實(shí),就印證了這個(gè)道理。

  首先,共享單車(chē)面臨著(zhù)支撐不足的尷尬。沒(méi)有規矩不成方圓。共享單車(chē)要健康發(fā)展,離不開(kāi)完善的內外部的制度支撐。從企業(yè)來(lái)說(shuō),共享單車(chē)運營(yíng)公司要不斷完善管理體系。比如,建立誠信用車(chē)的獎勵機制和不當用車(chē)、無(wú)序停車(chē)的懲罰機制。從政府部門(mén)來(lái)說(shuō),對于適應發(fā)展趨勢的新形式、新業(yè)態(tài),應該扶持與規范并重,主動(dòng)介入,制定規則,加強監管。對于擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問(wèn)題,一方面要兼顧便民和城市管理兩個(gè)方面利益,提供單車(chē)停放區域,另一方面,對于故意毀壞、竊取單車(chē)的行為,也要依法處罰,在維護企業(yè)利益的同時(shí),放大警示效應?陀^(guān)說(shuō),從媒體反映情況來(lái)看,這兩方面做得都不夠。

  其次,共享單車(chē)面臨著(zhù)觀(guān)念文化基礎不牢的尷尬。大爺大媽將共享單車(chē)圈起來(lái)收看管費,孩子肆意破壞單車(chē),這可能不單單是個(gè)別人私德缺失、私欲作祟的問(wèn)題,而是反映出我們在公民素養和公德教育上還有薄弱環(huán)節。共享是“使用而非擁有”,共享的前提是對他人權利的承認和尊重。權利意識和誠信意識,是共享經(jīng)濟得以充分發(fā)展的觀(guān)念根基,法治文化和誠信文化是共享經(jīng)濟繁榮發(fā)展的文化土壤。如果忽視了思想文化的土壤培育,共享經(jīng)濟的發(fā)展就會(huì )成為沙上建塔,共享單車(chē)的單兵推進(jìn)就會(huì )夭折。這才是應對共享單車(chē)發(fā)展難題最需要直面的問(wèn)題。

  面對突出的新問(wèn)題,不僅僅是提供國民個(gè)人素質(zhì)這么簡(jiǎn)單,更關(guān)注到政府監管、社會(huì )監督等其他方面。今日關(guān)注的重點(diǎn)不僅僅只是共享單車(chē)這一新事物,日后與共享經(jīng)濟相關(guān)的其他新事物都會(huì )層出不窮。

  我們期待中國未來(lái)的共享新生活。

  共享單車(chē)“停好”才算挺好

  共享單車(chē)火了。不到半年,在北京、上海等大城市,大街小巷隨處可見(jiàn)橙、黃等各色共享單車(chē)。與公交車(chē)、地鐵站等交通樞紐接駁,解決出行最后一公里,無(wú)論是緩解交通擁堵,還是保護環(huán)境,共享單車(chē)都很有用。然而,在單車(chē)數量飆升的同時(shí),停車(chē)問(wèn)題也日益突出。

  在北京一些地鐵站周?chē),共享單?chē)“任性”停放現象明顯:有的橫亙在人行道上,妨礙行人走路;有的無(wú)序擺放,讓本來(lái)就狹窄的非機動(dòng)車(chē)停車(chē)區域更顯緊張;有的`直接停在出入口臺階下,擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車(chē)塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹(shù)邊。在南京,共享單車(chē)進(jìn)駐才半個(gè)月,僅是鬧市區新街口一處就有近600輛單車(chē)因違章亂放被管理部門(mén)拖走。在成都等地,共享單車(chē)也因“占道”等問(wèn)題屢被城管部門(mén)扣押。

  共享單車(chē)為什么停不好?這與租車(chē)者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系,一些租車(chē)者只顧騎、不顧停,不愿意花時(shí)間認真擺放單車(chē);這也與單車(chē)公司跑馬圈地、過(guò)量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄,一下子容不下那么多單車(chē),一些故障車(chē)長(cháng)期擺放在街頭,而單車(chē)公司又顧不上管理,加劇了停車(chē)亂象。

  除此之外,也要看到,共享單車(chē)停車(chē)亂,與城市規劃、設計、建設的不合理很有關(guān)系——拋開(kāi)老城區不講,很多城市的新城區在最初交通規劃時(shí),壓根兒就沒(méi)給自行車(chē)、步行等慢行交通系統預留足夠的通行與停放空間。前期規劃缺位,后期管理失位,讓停車(chē)問(wèn)題“雪上加霜”:君不見(jiàn),多少自行車(chē)停車(chē)棚被摩托車(chē)、燃油助力車(chē)占據,多少城市主干道兩側的人行道與自行車(chē)道停滿(mǎn)了小汽車(chē),城管、物業(yè)、保安等各種管理主體,對這些問(wèn)題已經(jīng)“習以為!绷。

  打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統,共享單車(chē)是一個(gè)創(chuàng )新。想要共享單車(chē)用得好,前提是“!钡煤。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當好“服務(wù)員”,政府大有文章可做。

  停好車(chē)的前提是有地方停,這就要做好加減法。機動(dòng)車(chē)占道,要做“減法”:交通、城管等工作人員加強巡邏頻次,加大處罰力度,定時(shí)定點(diǎn)“清障”;自行車(chē)停放區不夠的問(wèn)題,要做“加法”:規劃、城建、交通等部門(mén),做好頂層設計,編制車(chē)道規劃,完善停放導則,從總量上增加非機動(dòng)車(chē)道、自行車(chē)停放區的供給數量。

  共享單車(chē)流行,主要得益于無(wú)樁,隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放,原先引以為傲的方便,反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步,借鑒傳統公共自行車(chē)“空間劃定性”的特點(diǎn),在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊,政企聯(lián)手,共建一些自行車(chē)推薦停放區。依托運營(yíng)企業(yè)的大數據,推動(dòng)各物業(yè)按需求設置非機動(dòng)車(chē)停放區域。

  想要停得好,還要管得好。維護好共享單車(chē)的停車(chē)秩序,離不開(kāi)有效的管理。對行業(yè)內惡性競爭、暴力破壞行為,對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車(chē)的行為,有關(guān)部門(mén)要做好“善后”服務(wù),追究相關(guān)肇事者的法律責任;推動(dòng)征信機構和單車(chē)運營(yíng)商合力共建租車(chē)人信用管理系統,獎罰分明。鼓勵用戶(hù)對違規停車(chē)者拍照舉報,核實(shí)后獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車(chē)等行為,將租車(chē)人納入失信黑名單。

  共享單車(chē)是新事物,政府部門(mén)應該以服務(wù)思維引領(lǐng),多呵護,多扶持。配套服務(wù)好了,單車(chē)停放有序了,人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實(shí)現。

  共享文明新社會(huì )

  最近你騎車(chē)唰唰的飛過(guò)街道時(shí)應該感受到了騎行世界增添了不少色彩吧?

  從原來(lái)的OFO、MOBIKE,到現在的小鳴單車(chē)、bluegogo共享自行車(chē)也可以說(shuō)讓騎行圈變得更加熱鬧起來(lái)了!

  但共享單車(chē)的出現方便了民眾,卻也出現了各種新問(wèn)題,讓許多國人開(kāi)始反思:中國國人目前素質(zhì),還不足以享受共享經(jīng)濟。其實(shí),這就是文明問(wèn)題。文明是人與人之間和睦的關(guān)系,是洗凈心靈的肥皂,是多一份的關(guān)愛(ài)。文明時(shí)時(shí)刻刻都在我們身邊,只要我們注意著(zhù)它,就會(huì )發(fā)現。文明是我們一生中最重要的東西,它有時(shí)甚至比我們的生命還重要。

  還記得嗎——“有時(shí)候文明是多一些耐心的等待,有時(shí)候文明是多一點(diǎn)點(diǎn)分享,有時(shí)候文明離我們只不過(guò)幾十厘米的距離,有時(shí)候文明只不過(guò)是一張紙的厚度……”耳熟能詳的廣告語(yǔ)向市民闌述了文明的意義。

  文明隨處可見(jiàn),只是往往被人們忽略。而他們又怎知,那被忽略的小細節就是文明啊!這樣,文明從某中意義上來(lái)說(shuō),也是對人細心和耐心的考驗。一片碎紙,你撿起來(lái)了嗎?一個(gè)殘疾人,你尊重他了嗎?一張笑臉,你回敬了嗎?一聲對不起,你說(shuō)出口了嗎?我想,要做到文明并不難。有時(shí)候路上一句普通的問(wèn)候,一個(gè)簡(jiǎn)單的手勢,都體現了人與人之間的相互尊重,會(huì )讓人感到溫暖,感到幸福,讓文明之風(fēng)吹到我們生活中的每一個(gè)角落。

  一個(gè)人的文明體現了一個(gè)家庭的文明;一個(gè)家庭的文明體現了一個(gè)社會(huì )的文明,一個(gè)社會(huì )的文明,體現了一個(gè)國家的文明。小小的文明或許微不足道,但匯集起來(lái),卻會(huì )讓我們因為自己是中國人,擁有文明國而驕傲。

  2008北京奧運會(huì )向外國人展示中國風(fēng)采的同時(shí),文明也是我們不可忽略的問(wèn)題。文明的面貌,體現了中華民族國民的素質(zhì),也從側面告訴他們,中華民族自古以來(lái)被稱(chēng)為文明古國確實(shí)是實(shí)質(zhì)名歸。

  如果我們擁有文明,就擁有和諧的氛圍。我們文明禮儀,不僅僅是在口頭上,重要的是行動(dòng)上。把文明融入到我們的學(xué)習、生活中。讓文明之花盛開(kāi)在我們每個(gè)人的心中,從我做起,從身邊的小事做起,讓我們都做文明人吧!

  最后,讓我們一同記。骸拔覀兠總(gè)人邁出一小步,社會(huì )就將邁出一大步!眲(chuàng )建文明城市——人人有責。

共享單車(chē)調查報告3

  問(wèn)題的提出:自行車(chē)發(fā)明至今已有200多年的歷史。今天,它作為交通代步、鍛煉身體、越野旅游、運動(dòng)比賽以及運送貨物(小型)已遍及到世界的每一個(gè)角落。它廉價(jià)、輕便的特點(diǎn)受到許多人的青睞,進(jìn)而人們對它的要求也就越來(lái)越高。首先,安全性排首位。據相關(guān)調查表明,每年因自行車(chē)而引起的車(chē)禍正以驚人速度增長(cháng),所以要如何提高它的安全性是個(gè)問(wèn)題;其次,自行車(chē)要如何更加輕便、高效、快速、造價(jià)更低廉,這些便成了人們關(guān)心自行車(chē)的話(huà)題。我們課題組主要通過(guò)各種方式的調查和研究,了解市場(chǎng)上的自行車(chē),使人們對它有個(gè)了解。通過(guò)研究自行車(chē)中的力學(xué)、查閱資料、進(jìn)行實(shí)驗,目的就在于探索自行車(chē)的構造,以及工作原理,從而對自行車(chē)能否改變得更合乎人們的要求這話(huà)題找到理論依據。

  研究目標弄清自行車(chē)的構造;探索自行車(chē)的杠桿輪軸、摩擦力、氣壓知識;研究自行車(chē)在行駛中為何不會(huì )跌倒;分析如何減小有害摩擦力和如何增大有益摩擦。

  1、研究對象:市場(chǎng)上的自行車(chē)

  2、研究方向

  a、杠桿輪軸:包括車(chē)把上的閘把、腳蹬、花盤(pán)、手把、前叉軸、后輪上的齒輪;

  b、氣壓:包括內胎、氣門(mén)芯;

  c、摩擦力:包括車(chē)輪與地面的、剎車(chē)塊與車(chē)輪之間的、輪軸中的;

  d、自行車(chē)在行駛中為何不會(huì )跌倒。

  3、研究步驟:

  a、分析研究課題

  b、實(shí)地考查、收集資料

  c、進(jìn)行實(shí)驗

  d、組員討論、得出結論、提出設想四、研究的結果與分析

 。ㄒ唬┚唧w的自行車(chē)部件

  1、車(chē)架部件車(chē)架部件是構成自行車(chē)的基本結構體,也是自行車(chē)的骨架和主體,其他部件也都是直接或間接安裝在車(chē)架上的。車(chē)架部件的結構形式有很多,但總體可以分為兩大類(lèi):即男式車(chē)架和女式車(chē)架。車(chē)架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過(guò)焊接、組合而成。為了減輕管重量,提高強度,較高檔的自行車(chē)采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力,有的自行車(chē)還采用流線(xiàn)型的鋼管。由于自行車(chē)是依靠人體自身的驅動(dòng)力和騎車(chē)技能而行駛的,車(chē)架便成為承受自行車(chē)在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體,車(chē)架部件制造精度的優(yōu)劣,將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的,為了減輕重力,也有制成兩端大、中間小的變徑輻條,還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線(xiàn)型。

  2、外胎分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬,能全部裹住內胎,著(zhù)地面積比較大,能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕,著(zhù)地面積小適宜在平坦的道路上行駛,具有阻力小,行駛輕快等優(yōu)點(diǎn)。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車(chē)的外胎寬度特別寬,花紋較深也是適應越野山地用。

  3、腳蹬、腳踏腳蹬部件:腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上,是一個(gè)將平動(dòng)力轉化為轉動(dòng)力的裝置,自行車(chē)騎行時(shí),腳踏力首先傳遞給腳蹬部件,,然后由腳蹬軸轉動(dòng)曲柄,中軸,鏈條飛輪,使后輪轉動(dòng),從而使自行車(chē)前進(jìn)。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適,將直接影響騎車(chē)人的放腳位置是否合適,自行D:加速阻力:只是在加速時(shí)產(chǎn)生的。腳踏:可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無(wú)論什么款式的腳踏都必須有腳踏面,必須安全可靠,具有一定的防滑性能,可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造。腳踏必須轉動(dòng)靈活。

  4、前叉部件前叉部件在自行車(chē)結構中處于前方部位,它的上端與車(chē)把部件相連,車(chē)架部件與前管配合,下端與前軸部件配合,組成自行車(chē)的導向系統。轉動(dòng)車(chē)把和前叉,可以使前輪改變方向,起到了自行車(chē)的導向作用。此外,還可以起到控制自行車(chē)行駛的作用。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì),故前叉部件必須具有足夠的強度等性質(zhì)。

  5、鏈條、鏈輪:鏈條:鏈條又稱(chēng)車(chē)鏈、滾子鏈,安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上,帶動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)。鏈輪:用高強度鋼材制成,保證其達到需要的拉力。

  6、飛輪飛輪以?xún)嚷菁y旋擰固定在后軸的右端,與鏈輪保持同一平面,并通過(guò)鏈條與鏈輪相連接,構成自行車(chē)的驅動(dòng)系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類(lèi)。單級飛輪又稱(chēng)為單鏈輪片飛輪,主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。工作原理:當向前踏動(dòng)腳踏是,鏈條帶動(dòng)飛輪向前轉動(dòng),這時(shí)飛輪內齒和千斤相含,飛輪的轉動(dòng)力通過(guò)千斤傳到芯子,芯子帶動(dòng)后軸和后輪轉動(dòng),自行車(chē)就前進(jìn)了。當停止踏動(dòng)腳踏板時(shí),鏈條和外套都不旋轉,但后輪在慣性作用下仍然帶動(dòng)芯子和千斤向前轉動(dòng),這時(shí)飛輪內齒產(chǎn)生相對滑動(dòng),由此將芯子壓縮到芯子的槽口內,千斤又壓縮了千斤簧。

  當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時(shí),千斤簧被壓縮得最多,再稍微向前滑一點(diǎn),千斤被千斤簧彈到齒根上,發(fā)出“嗒嗒”的聲響。芯子轉動(dòng)加快,千斤也很快在各個(gè)飛輪內齒上滑動(dòng),發(fā)出“嗒嗒”的聲音。當反向踏動(dòng)腳踏時(shí),外套反向轉動(dòng),會(huì )加速千斤的滑動(dòng),使“嗒嗒”聲響得更急促。多級飛輪是自行車(chē)變速裝置中的一個(gè)重要部件。多級飛輪是在單級飛輪的基礎上,增加幾片飛輪片,與中軸上的鏈輪結合,組成各種不同的傳遞比,從而改變了自行車(chē)的速度。

  7、車(chē)閘

  車(chē)閘:是保證騎乘者安全的結構,按制動(dòng)點(diǎn)的位置來(lái)分,可以分為輪緣閘和軸閘兩大類(lèi),最常見(jiàn)的是輪緣閘。

  普通閘:優(yōu)點(diǎn)為接觸面合理,制動(dòng)力矩大,制動(dòng)靈敏,剎車(chē)性能可靠,結構簡(jiǎn)單和安裝修理方便。

  鉗形閘:當剎車(chē)時(shí),其左右閘叉和閘皮就像鉗子一樣,緊緊地鉗住車(chē)圈的兩個(gè)端邊,達到使車(chē)減速或停的'目的。優(yōu)點(diǎn)是剎車(chē)時(shí)力臂大,制動(dòng)效果好,傳動(dòng)零件少,調節和維修方便,重力輕,外形美觀(guān)。

  懸臂閘:優(yōu)點(diǎn)為懸臂閘剎車(chē)時(shí)的力矩比鉗形閘更大,制動(dòng)性能好,結構簡(jiǎn)單,重力輕,調節和維修方便。

  前觸閘:前觸閘是靠杠桿原理制動(dòng)的。當手握緊閘把時(shí),閘把的另一頭將接頭、拉桿、拉管向下壓,使閘皮向下壓至與輪胎接觸,產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力。其缺點(diǎn)是剎車(chē)效果與輪胎充氣程度有關(guān)。充氣不足時(shí),會(huì )使摩擦力減小。

  腳閘:優(yōu)點(diǎn)為由于剎車(chē)是用腳力的,所以在腳閘上產(chǎn)生的正壓力越大,剎車(chē)效果越好。

  閘的優(yōu)點(diǎn):剎車(chē)的制動(dòng)點(diǎn)不在輪緣上,不會(huì )損壞車(chē)圈的電鍍層。

  8、鞍座

  鞍座的長(cháng)度、寬度的鞍梁的結構是以車(chē)型和乘騎者的性別、習慣來(lái)確定。鞍座的結構設計應充分考慮乘騎者舒適。它依靠鞍管與車(chē)架作鋼性連接,用來(lái)承受人體的重量。具體來(lái)說(shuō):

  鞍座面:是人體體重的支撐面,具有良好的強度和彈性,它由鞍座面皮和墊皮組成。

  鞍座架:又稱(chēng)鞍梁,是鞍座的主體,其結構比較復雜,一般由前后撐板,左右鞍撐,上下梁組成,并連接和支撐鞍面。

  鞍座簧:實(shí)質(zhì)上是鞍座架的一部分。它支撐著(zhù)鞍座架和鞍座面,起著(zhù)緩沖和減震的作用。鞍座簧的形式有立簧、臥簧和拉簧等幾種。

  鞍座夾:又稱(chēng)鞍座卡,是由夾緊螺釘,座夾和夾板等組成,用來(lái)將鞍座固定在鞍簧上。

 。ǘ└軛U、輪軸知識

  1、自行車(chē)上的杠桿:

  a、控制前輪轉向的杠桿:自行車(chē)的車(chē)把,是省力杠桿,人們用自行車(chē)的前輪來(lái)控制自行車(chē)的運動(dòng)方向和自行車(chē)的平衡。

  b、控制剎車(chē)閘的杠桿:車(chē)把上的閘把,是省力杠桿,人們用很小的壓力壓到車(chē)輪的鋼圈上。

  2、自行車(chē)的輪軸:

  a、中軸上的腳蹬和花盤(pán)齒輪:組成省力輪軸(腳蹬半徑大于花盤(pán))。

  b、自行車(chē)手把與前叉軸:組成省力輪軸(手把轉動(dòng)的半徑大于前輪)。

  c、后軸上的齒輪與后輪:組成費力輪軸(齒輪半徑小于后輪半徑)。

 。ㄈ┳孕熊(chē)上的氣壓知識

  a、自行車(chē)內胎充氣:早期的各種輪子都是木輪、鐵輪,顛簸不已。氣內胎主要是使胎內的壓強增大,可以起到緩沖的作用,同時(shí)可以減力。

  b、氣門(mén)芯的作用:充氣內胎上的氣門(mén)芯起著(zhù)單向閥門(mén)的作用,方便進(jìn)氣,保證充氣內胎的密封。

  C、應用:

 。1)自行車(chē)車(chē)胎上刻有載重量。如車(chē)載過(guò)重,則車(chē)胎受到壓強太大而被壓破。

 。2)座墊呈馬鞍型,它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強,使人騎車(chē)不易感到疲勞。

 。ㄋ模┠﹂吡Φ闹R

  摩擦力就是接觸阻礙或幫助物體運動(dòng)的力,它的大小和接觸面的粗糙程度、壓力的大小有關(guān)。在壓力相同的情況下,摩擦阻力越小,小車(chē)滑得更遠,但并不是摩擦力越小越好,當摩擦力小到?jīng)]有的時(shí)候,可以想自行車(chē)在光滑沒(méi)有摩擦力的情況下,輪子會(huì )原地打轉而不會(huì )向前。故自行車(chē)外胎的表面是凹凸不平的花紋就是為了增大摩擦力的如果輪胎表面越粗糙,摩擦力越大,行駛過(guò)程中越安全。

  摩擦力不僅對自行車(chē)的啟動(dòng)很重要,而且對自行車(chē)的制動(dòng)也很關(guān)鍵。當它在鏈條驅動(dòng)下,后輪逆時(shí)針轉動(dòng)時(shí),輪胎與地面接觸處于對地面有向后運動(dòng)的趨勢,所以地面對后輪胎施加向前的力,成為自行車(chē)向前運動(dòng)的力。在此力的作用下,自行車(chē)整體具有向前運動(dòng)的趨勢,而地面對前輪產(chǎn)生向后的摩擦力便沿著(zhù)后輪胎相同的方向轉動(dòng)起來(lái),使得自行車(chē)向前運動(dòng)。當自行車(chē)剎車(chē)時(shí),人捏剎車(chē)柄,使剎車(chē)線(xiàn)帶動(dòng)剎車(chē)塊與輪胎靠緊,產(chǎn)生摩擦力使自行車(chē)減速,最終停下來(lái)。

  共享單車(chē)調查報告7

  女性共享單車(chē)用戶(hù),以金牛座為首!這個(gè)星座最大的特征就是會(huì )理財,呃,也可以說(shuō)摳門(mén)會(huì )生活,這一點(diǎn)也體現在了共享單車(chē)的應用上!

  毋庸置疑,共享單車(chē)的出現解決了人們出行的“最后一公里”剛需,同時(shí)通過(guò)這種綠色環(huán)保的方式也改變了人們出行的方式。

  但在咕咚來(lái)看,共享單車(chē)的快速發(fā)展為騎行運動(dòng)帶來(lái)了快速發(fā)展的契機,促進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)體育運動(dòng)經(jīng)濟的大發(fā)展。20xx年初,咕咚創(chuàng )始人、CEO申波在咕咚“上山出!睉鹇园l(fā)布會(huì )表示,騎行運動(dòng)有望在20xx年迎來(lái)爆發(fā),咕咚也會(huì )在今年著(zhù)力布局包括騎行、冰雪在內的多個(gè)大眾體育項目。

  目前,咕咚是全國最大的線(xiàn)上自行車(chē)賽事服務(wù)提供商,20xx年將為廣大用戶(hù)奉獻更多的線(xiàn)上線(xiàn)下騎行賽事。而打開(kāi)咕咚APP,騎上共享單車(chē),和朋友一起完成騎行賽事,可以說(shuō)是最好的解決方案。

共享單車(chē)調查報告4

  短短幾個(gè)月,共享單車(chē)如雨后春筍般涌現在城市的街道上?梢哉f(shuō),共享單車(chē)的出現為“低碳生活,綠色消費”提供了有力支持,也使打通城市公交系統“最后一公里”有了解決良策,并以其低價(jià)、便捷、簡(jiǎn)單的使用優(yōu)勢,迅速贏(yíng)得廣大消費者的青睞,給城市交通出行帶來(lái)了一股“清流”。然而,共享單車(chē)給消費者帶來(lái)全新消費體驗的同時(shí),也逐步暴露出其由于共享意識缺乏而導致的管理、停放、服務(wù)、配套等方面的問(wèn)題,出現一些侵害消費者合法權益的現象,給城市管理及消費者權益保護帶來(lái)不少難題。

  為促進(jìn)共享單車(chē)行業(yè)良性發(fā)展,維護廣大消費者的切身合法權益,經(jīng)充分準備及周密策劃,廣東省消委會(huì )于20xx年1-3月期間,聯(lián)合廣州市消委會(huì ),以廣州市為核心,輻射周邊地帶,對常見(jiàn)的摩拜單車(chē)、小鳴單車(chē)、ofo單車(chē)及小藍單車(chē)等品牌進(jìn)行深入調查。為突出調查的點(diǎn)面結合,活動(dòng)采用線(xiàn)上問(wèn)卷調查和線(xiàn)下志愿者體察相結合的方式進(jìn)行。最終,活動(dòng)回收有效線(xiàn)上調查樣本數量2238份,有效線(xiàn)下體察樣本數量104份。

  線(xiàn)上調查結果顯示:受訪(fǎng)者普遍認為共享單車(chē)利大于弊,73.9%受訪(fǎng)者支持發(fā)展共享單車(chē),93.8%受訪(fǎng)者認為政府要支持共享單車(chē)的發(fā)展,近七成受訪(fǎng)者對使用共享單車(chē)表示滿(mǎn)意。在對共享單車(chē)的使用及管理評價(jià)方面,近六成半(64.6%)受訪(fǎng)者對共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者的管理不滿(mǎn)意,其中“車(chē)輛損壞”是受訪(fǎng)者反映最經(jīng)常遇到的問(wèn)題,“亂停亂放”是受訪(fǎng)者反映最常遇到的不良使用行為。值得注意的是,受訪(fǎng)者普遍認為,共享單車(chē)消費者與經(jīng)營(yíng)者都須承擔多種責任與義務(wù),政府應加強規范引導和管理,以及完善和改進(jìn)共享單車(chē)配套設施。

  志愿者體察結果顯示:在騎行、服務(wù)環(huán)節,大多數志愿者對用車(chē)說(shuō)明、注冊、押金、收費、操控、費用結算、押金退還步驟及速度等方面給予正面評價(jià),綜合評價(jià)得分7.3分(滿(mǎn)分10分)。但有22.1%志愿者表示尋車(chē)有困難,有個(gè)別志愿者稱(chēng)“花了超過(guò)30分鐘才找到單車(chē)”;只有52.9%的志愿者能馬上找到?jīng)]有任何問(wèn)題的共享單車(chē),其中“二維碼或編號被涂抹或脫落”、“座椅損壞或丟失”、“車(chē)輛太臟”及“輪胎損壞或丟失等,是共享單車(chē)存在的較常見(jiàn)問(wèn)題;約七成志愿者對共享單車(chē)客服服務(wù)不滿(mǎn)意。

  志愿者體察還發(fā)現,適宜騎行的自行車(chē)專(zhuān)用道少,只有24.0%的志愿者表示在體察時(shí)有自行車(chē)專(zhuān)用道且路面完全能騎行;但即便有自行車(chē)專(zhuān)用道,也存在車(chē)道“斷頭”、過(guò)窄、被霸占及損壞等各種問(wèn)題,值得注意的是,由于沒(méi)有自行車(chē)專(zhuān)用道,仍有8.7%的志愿者選擇在機動(dòng)車(chē)道上騎行。此外,單車(chē)專(zhuān)用停放區不足問(wèn)題突出,有36.5%的志愿者則反映沒(méi)有停車(chē)專(zhuān)區,有43.3%的志愿者受停放場(chǎng)地所限,直接把共享單車(chē)停放在人行道上。同時(shí),與問(wèn)卷調查結果一致,志愿者通過(guò)觀(guān)察,大多認為“亂停亂放”在其他消費者不良行為中占比最高,達到64%。

  綜合此次調查結果,廣東消委會(huì )認為,雖然共享單車(chē)的出現解決了居民出行“最后一公里”的問(wèn)題,同時(shí)也因綠色環(huán)保、高效便捷、低價(jià)健康受到了消費者的歡迎,但仍存在法律法規規制不足、經(jīng)營(yíng)者應盡責任履行不到位、消費者自律不夠、市政配套缺失、社會(huì )各界共享意識不強等“五大癥結問(wèn)題”,形成行業(yè)發(fā)展的阻力。特別在經(jīng)營(yíng)方面,存在涉嫌侵害消費者財產(chǎn)安全權、人身安全權、公平交易權、知情權、信息安全權等情況和隱患,直接影響消費者權益的保護。

  為進(jìn)一步規范共享單車(chē)行業(yè),推動(dòng)其長(cháng)遠健康發(fā)展,構筑和諧廣東消費環(huán)境,省消委會(huì )在綜合法律專(zhuān)家、經(jīng)濟學(xué)者意見(jiàn)的基礎上,經(jīng)深入研究,提出以下觀(guān)點(diǎn)及建議:

  一是社會(huì )要營(yíng)造有利于共享單車(chē)發(fā)展的環(huán)境。共享單車(chē)服務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)充分應用條件下發(fā)展起來(lái)的創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)模式,順應了金融資本、供應鏈各方和消費者的共同需求,但共享經(jīng)濟是法制經(jīng)濟、信息經(jīng)濟、信用經(jīng)濟、合作經(jīng)濟。共享單車(chē)的發(fā)展需要從法律完善、政府支持、行政監管、社會(huì )氛圍等多方面提供條件,優(yōu)化發(fā)展環(huán)境、夯實(shí)發(fā)展基礎。此外,市場(chǎng)各參與方要自覺(jué)遵守現行法律法規的約束,遵守共同的行為準則底線(xiàn)。國家要進(jìn)一步完善現行法律法規體系以適應共享經(jīng)濟發(fā)展要求。

  二是經(jīng)營(yíng)者要充分履行應盡責任和義務(wù)。任何市場(chǎng)創(chuàng )新,都必須以實(shí)現和增加消費者福祉為根本落腳點(diǎn)。消費者的權利實(shí)現,要靠經(jīng)營(yíng)者履行責任和義務(wù)來(lái)保障。共享單車(chē)各相關(guān)市場(chǎng)主體必須遵守公平競爭、誠實(shí)信用的原則,主動(dòng)承擔市場(chǎng)規范發(fā)展、產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量安全以及保護消費者合法權益的第一責任。根據調查發(fā)現的問(wèn)題,共享單車(chē)企業(yè)當務(wù)之急,要對照法律規定,整改涉嫌侵害消費者人身財產(chǎn)權、知情權、公平交易權、信息安全權的各種規定和行為,確保保障消費者合法權益的責任和義務(wù)落實(shí)到位;要根據調查中消費者反映的意見(jiàn),不斷優(yōu)化經(jīng)營(yíng)模式,為消費者提供滿(mǎn)意的消費體驗;同時(shí)要主動(dòng)承擔規范引導消費行為的責任,要制定明確可行的消費者行為規則,加強對消費者規范用車(chē)的引導,營(yíng)造文明的消費氛圍。

  三是消費者要增強規則和自律意識。在共享經(jīng)濟活動(dòng)中,被共享產(chǎn)品的.“所有權”與“使用權”真正分離,實(shí)現了消費者在沒(méi)有取得對產(chǎn)品和服務(wù)的所有權的情況下,得到對產(chǎn)品和服務(wù)的分時(shí)使用權,擴充了消費者的消費權。但共享經(jīng)濟“分享”的性質(zhì),同時(shí)又對消費者的意識和行為提出更高的要求,如要求消費者必須有規則意識、契約精神、誠信理念和自律行為。為此,廣大消費者要適應共享經(jīng)濟發(fā)展不斷轉變消費理念,要更加自覺(jué)遵守法律法規、行業(yè)約定、社會(huì )公道。省消委會(huì )提醒消費者在使用共享單車(chē)時(shí),要做到:學(xué)法守法,嚴守法律邊界;謹慎掃碼,保護信息安全;合法用車(chē),保護人身財產(chǎn)安全;合理停車(chē),維護公共秩序;文明用車(chē),維護良好形象;誠信用車(chē),珍惜個(gè)人信譽(yù)。

  廣東消委會(huì )共享單車(chē)消費服務(wù)調查相關(guān)法律問(wèn)題律師點(diǎn)評

  為規范共享單車(chē)發(fā)展,維護廣大消費者的合法權益,根據調查發(fā)現情況,就共享單車(chē)消費服務(wù)涉及的法律問(wèn)題,廣東金輪律師事務(wù)所林昭潤律師進(jìn)行了解讀和點(diǎn)評。

  一、調查中發(fā)現不少違規停放共享單車(chē)的現象,包括停在機動(dòng)車(chē)道、封閉小區/住宅、車(chē)庫、綠化帶、有禁停標志的地方、明顯阻礙行人或機動(dòng)車(chē)出入的位置等。

  問(wèn)題1.政府對非機動(dòng)車(chē)的停放地點(diǎn)是否有明確規定?

  法律僅對停放地點(diǎn)作出了原則性的規范要求,未對具體停放地點(diǎn)作出相應的法律規制!吨腥A人民共和國道路交通安全法》第五十九條規定:“非機動(dòng)車(chē)應當在規定地點(diǎn)停放。未設停放地點(diǎn)的,非機動(dòng)車(chē)停放不得妨礙其他車(chē)輛和行人通行!奔磳τ谟忻鞔_規定停放地點(diǎn)的,非機動(dòng)車(chē)應當停放于規定地點(diǎn)內,對于沒(méi)有明確規定停放地點(diǎn)的,非機動(dòng)車(chē)應當以不妨礙其他車(chē)輛和行人通行為前提進(jìn)行停放。

  3月21日,廣州市交委聯(lián)合市公安局、市住房城鄉建設委、市城管委正式發(fā)布《廣州市中心城區城市道路自行車(chē)停放區設置技術(shù)導則》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《導則》),這是廣州市規范共享單車(chē)停放管理的第一個(gè)規范性文件!秾t》適用于廣州中心城區(包括荔灣、越秀、天河、海珠四區全部區域和白云、黃埔部分區域)城市道路紅線(xiàn)范圍內設置自行車(chē)停放區!秾t》要求,自行車(chē)停放區應當能夠合理利用道路空間,避免影響車(chē)輛、行人的正常通行,或影響其他公共設施的正常使用;自行車(chē)停放區的設置應當保障用戶(hù)存取車(chē)輛安全,同時(shí)有利于引導規范自行車(chē)停放秩序。停放區不應設置在影響城市交通和城市容貌的主要道路、景觀(guān)道路及景觀(guān)區域內;自行車(chē)停放區應當以需求為導向,符合市民的出行需求,能夠方便市民快速便捷存取車(chē)輛,保證車(chē)輛進(jìn)出停放區暢通無(wú)障礙,促進(jìn)自行車(chē)合理、高效使用;自行車(chē)停放區應當重點(diǎn)圍繞城市公共交通網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)周邊進(jìn)行設置,方便市民利用自行車(chē)短距離接駁公共交通;充分利用綠化帶、設施帶、軌道交通站出入口后側、人行天橋引橋底、高架橋下等空間靈活設置;停放區規模應當結合交通需求以及用地空間等多方面因素進(jìn)行綜合地合理確定,并方便維護管理!秾t》明確規定了17種路段或位置不應設置停放區。目前,天河、海珠區政府已經(jīng)先行在轄區內組織自行車(chē)停放區的率先試點(diǎn)工作,其它區域將陸續展開(kāi)。

  20xx年底,深圳市交通運輸委會(huì )同有關(guān)部門(mén)擬定了《關(guān)于鼓勵規范互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)的若干意見(jiàn)》(征求意見(jiàn)稿),明確要求各區人民政府(新區管委會(huì ))、市交通運輸行政管理部門(mén)等有關(guān)部門(mén)為市民設置合理的非機動(dòng)車(chē)停放區。由此,各地政府部門(mén)針對共享單車(chē)相關(guān)的問(wèn)題,正在逐步完善相應的制度規范。

共享單車(chē)調查報告5

  大學(xué)生共享單車(chē)使用情況調查

  一、內容摘要:

  近年來(lái),隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展,私家車(chē)的增多,道路擁擠情況越來(lái)越嚴重。共享單車(chē)在此背景下應運而生,為人們的綠色出行提供了方便。對于共享單車(chē)的火速發(fā)展,就身邊最貼近的人群進(jìn)行調查,調查大學(xué)生對于共享單車(chē)的使用和了解情況。設計了主題為《關(guān)于大學(xué)生共享單車(chē)使用情況的調查問(wèn)卷》主要采用線(xiàn)上填寫(xiě)問(wèn)卷的方法,得出最終的調查結果。

  二、調查題目:

  《大學(xué)生共享單車(chē)使用情況調查》

  三、調查時(shí)間:

  20xx年11月9日——20xx年11月19日星期日

  四、調查目的:

  隨著(zhù)共享單車(chē)的火速發(fā)展,共享單車(chē)越來(lái)越成為我們生活的一部分,此次問(wèn)卷目的在于了解大學(xué)生對共享單車(chē)的了解及使用情況,了解共享單車(chē)在我們與我們生活的息息相關(guān)程度,預測共享單車(chē)的發(fā)展前景,更好的使用共享單車(chē)。

  五、調查對象:

  不同城市的大學(xué)生群體

  六、問(wèn)卷發(fā)放及回收:

  問(wèn)卷發(fā)放40份并全部回收

  七、調查結果統計分析:

  1、調查結果顯示,此次調查的大學(xué)生集中分布在二線(xiàn)城市,占百分之五十左右,四五縣及鄉鎮地區分布人數少。受經(jīng)濟發(fā)展水平的限制,小城市共享單車(chē)普及化程度低,因此主要以二線(xiàn)城市的大學(xué)生為調查研究對象。

  2、在調查結果中表明,絕大多數大學(xué)生使用過(guò)共享單車(chē),這說(shuō)明共享單車(chē)的普及性相對較高,共享單車(chē)越來(lái)越成為人們生活中必不可少的.一部分。

  3、大部分人對共享單車(chē)只是初步了解,這表明共享單車(chē)還有更多發(fā)展潛力,在深入了解后,共性單車(chē)的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數較多,這說(shuō)明共享單車(chē)對學(xué)生群體吸引力相對較大。吸引更多人關(guān)注和了解。

  4、據調查顯示,大學(xué)生每月使用共享單車(chē)的次數為1——2次的人數較多,使用五次以上的人數占較少一部分,此結果一方面發(fā)映出學(xué)校門(mén)口或校園內停放的共享單車(chē)數量較少,無(wú)法提供足量的單車(chē)供大學(xué)生使用,另一方面表明,學(xué)生出行次數少。

  5、為了新鮮感而使用共享單車(chē)的人數占比較大,作為家用單車(chē)替代品而使用的次之。說(shuō)明共享單車(chē)處于起步發(fā)展階段,很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分大學(xué)生已經(jīng)對共享單車(chē)有所了解的人群基于共享單車(chē)的停放便利性和實(shí)用性往往會(huì )選擇將其作為家用單車(chē)的替代品進(jìn)行使用。

  6、針對共享單車(chē)的品牌調查,絕大多數人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個(gè)品牌的主要原因是在?奎c(diǎn)附近、價(jià)格低這兩個(gè)因素。結果足以證明單車(chē)的使用量與其方便性與經(jīng)濟性密切相關(guān)。大學(xué)生基本無(wú)收入來(lái)源,因此價(jià)格是他們主要考慮的原因之一。另外單車(chē)的知名度對單車(chē)的使用情況也有一定影響,這就涉及到廣告的投放程度,廣告投放程度越高被人熟知的程度越高,使用量自然也就增長(cháng)。

  7、調查圖表顯示,百分之七十五的大學(xué)生能接受的押金范圍在100以下,根據有關(guān)市場(chǎng)調查,大部分單車(chē)押金在100元以上。如果共享單車(chē)的押金低于一百使用量也會(huì )有所增長(cháng)。

  八、發(fā)現問(wèn)題及解決方法:

  1、共享單車(chē)的?奎c(diǎn)數量不足

  解決方法:進(jìn)行市場(chǎng)調查,加大單車(chē)投放數量,在人群多的地方多設置?奎c(diǎn)。

  2、很多品牌的單車(chē)使用數量較少

  解決辦法:加大廣告投放力度,增加消費者的信任度。押金降低,增強市場(chǎng)競爭力。多設?奎c(diǎn),定期檢修,保證車(chē)子安全。

  九、調查總結:

  調查收獲:

  通過(guò)本次調查,了解到了大學(xué)生對共享單車(chē)的使用情況的多少以及單車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展現狀與前景。了解到共享單車(chē)還有較大的發(fā)展空間與潛力。

  調查不足:

  發(fā)放數量較少,涉及的學(xué)生數量少,調查結果不具有廣泛性,涉及的問(wèn)題少,無(wú)法對單車(chē)的情況進(jìn)行深入了解,只是進(jìn)行粗略的統計。

共享單車(chē)調查報告6

  一、內容摘要:

  近年來(lái),隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展,私家車(chē)的增多,道路擁擠情況越來(lái)越嚴重。共享單車(chē)在此背景下應運而生,為人們的綠色出行提供了方便。對于共享單車(chē)的火速發(fā)展,就身邊最貼近的人群進(jìn)行調查,調查學(xué)生對于共享單車(chē)的使用和了解情況。設計了主題為《關(guān)于學(xué)生共享單車(chē)使用情況的調查問(wèn)卷》主要采用線(xiàn)上填寫(xiě)問(wèn)卷的方法,得出最終的調查結果。

  二、調查題目:

  《學(xué)生共享單車(chē)使用情況調查》

  三、調查時(shí)間:

  20xx年11月9日~20xx年11月19日

  四、調查目的:

  隨著(zhù)共享單車(chē)的火速發(fā)展,共享單車(chē)越來(lái)越成為我們生活的一部分,此次問(wèn)卷目的在于了解學(xué)生對共享單車(chē)的了解及使用情況,了解共享單車(chē)在我們與我們生活的息息相關(guān)程度,預測共享單車(chē)的發(fā)展前景,更好的使用共享單車(chē)。

  五、調查對象:

  不同城市的學(xué)生群體

  六、問(wèn)卷發(fā)放及回收:

  問(wèn)卷發(fā)放40份并全部回收

  七、調查結果統計分析:

  1、調查結果顯示,此次調查的學(xué)生集中分布在二線(xiàn)城市,占百分之五十左右,四五縣及鄉鎮地區分布人數少。受經(jīng)濟發(fā)展水平的限制,小城市共享單車(chē)普及化程度低,因此主要以二線(xiàn)城市的學(xué)生為調查研究對象。

  2、在調查結果中表明,絕多數學(xué)生使用過(guò)共享單車(chē),這說(shuō)明共享單車(chē)的普及性相對較高,共享單車(chē)越來(lái)越成為人們生活中必不可少的一部分。

  3、部分人對共享單車(chē)只是初步了解,這表明共享單車(chē)還有更多發(fā)展潛力,在深入了解后,共性單車(chē)的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數較多,這說(shuō)明共享單車(chē)對學(xué)生群體吸引力相對較。吸引更多人關(guān)注和了解。

  4、據調查顯示,學(xué)生每月使用共享單車(chē)的次數為12次的人數較多,使用五次以上的人數占較少一部分,此結果一方面發(fā)映出學(xué)校門(mén)口或校園內停放的共享單車(chē)數量較少,無(wú)法提供足量的單車(chē)供學(xué)生使用,另一方面表明,學(xué)生出行次數少。

  5、為了新鮮感而使用共享單車(chē)的人數占比較,作為家用單車(chē)替代品而使用的次之。說(shuō)明共享單車(chē)處于起步發(fā)展階段,很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分學(xué)生已經(jīng)對共享單車(chē)有所了解的人群基于共享單車(chē)的停放便利性和實(shí)用性往往會(huì )選擇將其作為家用單車(chē)的替代品進(jìn)行使用。

  6、針對共享單車(chē)的品牌調查,絕多數人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個(gè)品牌的主要原因是在?奎c(diǎn)附近、價(jià)格低這兩個(gè)因素。結果足以證明單車(chē)的使用量與其方便性與經(jīng)濟性密切相關(guān)。學(xué)生基本無(wú)收入來(lái)源,因此價(jià)格是他們主要考慮的原因之一。另外單車(chē)的知名度對單車(chē)的使用情況也有一定影響,這就涉及到廣告的投放程度,廣告投放程度越高被人熟知的.程度越高,使用量自然也就增長(cháng)。

  7、調查圖表顯示,百分之七十五的學(xué)生能接受的押金范圍在100以下,根據有關(guān)市場(chǎng)調查,部分單車(chē)押金在100元以上。如果共享單車(chē)的押金低于一百使用量也會(huì )有所增長(cháng)。

  八、發(fā)現問(wèn)題及解決方法:

  1、共享單車(chē)的?奎c(diǎn)數量不足

  解決方法:進(jìn)行市場(chǎng)調查,加單車(chē)投放數量,在人群多的地方多設置?奎c(diǎn)。

  2、很多品牌的單車(chē)使用數量較少

  解決辦法:加廣告投放力度,增加消費者的信任度。押金降低,增強市場(chǎng)競爭力。多設?奎c(diǎn),定期檢修,保證車(chē)子安全。

  九、調查總結:

  調查收獲:

  通過(guò)本次調查,了解到了學(xué)生對共享單車(chē)的使用情況的多少以及單車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展現狀與前景。了解到共享單車(chē)還有較的發(fā)展空間與潛力。

  調查不足:

  發(fā)放數量較少,涉及的學(xué)生數量少,調查結果不具有廣泛性,涉及的問(wèn)題少,無(wú)法對單車(chē)的情況進(jìn)行深入了解,只是進(jìn)行粗略的統計。

共享單車(chē)調查報告7

  原標題: 愛(ài)它便捷環(huán)保 憂(yōu)它無(wú)序發(fā)展 滬社科院公布共享單車(chē)調查報告

  上海社會(huì )科學(xué)院社會(huì )學(xué)研究所今天(27)公布的20xx年“上海民生民意”共享單車(chē)專(zhuān)題調查報告顯示,大多數市民肯定共享單車(chē)的便捷與環(huán)保,但對共享單車(chē)無(wú)序發(fā)展、不文明使用等現實(shí)問(wèn)題表示擔憂(yōu)。

  調查數據顯示,大多數市民(62.1%)對共享單車(chē)帶來(lái)的便捷性、環(huán)保性給予了充分肯定,但也有42.5%的市民對部分使用者素質(zhì)較低、有益損壞或據為己有感到擔憂(yōu),還有29.3%的市民認為“共享單車(chē)違規停車(chē),擾亂正常秩序”;此外,23.0%的市民認為“單車(chē)增多,占用有限社會(huì )資源”,20.7%的市民認為“同行惡性競爭,降低用戶(hù)體驗”,還有14.7%的市民認為“單車(chē)發(fā)展不夠,數量不足”,另有6.9%的市民認為“要使用時(shí)尋找空閑單車(chē)不方便”。

  從總體上看,市民對共享單車(chē)所帶來(lái)的便捷、環(huán)保的特性基本認同,但也對其發(fā)展過(guò)程中存在著(zhù)的種種問(wèn)題表示了擔憂(yōu)。

  男性在共享單車(chē)的利與弊的認知上略高于女性,男性更注重共享單車(chē)對出行方式、市場(chǎng)及社會(huì )影響,女性更注重其資源利用的合理性。

  有研究發(fā)現,在共享單車(chē)的`使用者中,男性略高于女性。此次調查數據顯示,男性在對共享單車(chē)“環(huán)保有效”、“違規停車(chē)擾亂秩序”以及“同行惡性競爭”等方面的比例均高于女性3-4個(gè)百分點(diǎn);而女性在對共享單車(chē)“占用有限資源”方面的認知比例則高于男性。

  主要使用者——青年對共享單車(chē)的積極評價(jià)不如老年市民,對共享單車(chē)的使用與認知呈“倒掛”趨勢,中老年市民對共享單車(chē)的利與弊有著(zhù)更為清晰的認知。

  作為一種新生事物,共享單車(chē)的使用者也基本以年輕人為主,有研究發(fā)現,25—35歲人群使用最多,其次是25歲以下人群。此次調查數據顯示,對共享單車(chē)的認知與其使用呈現“倒掛”趨勢。隨著(zhù)年齡的增長(cháng),對于共享單車(chē)“環(huán)保有效”的認知比例越高,最高為60歲以上人群,其比例為80.3%,30歲以下人群也達到了59.7%;在針對“違規停車(chē)擾亂秩序”的認識上,年齡越大,對這一問(wèn)題的認知比例也越高,60歲以上人群為39.3%,30歲以下僅為21.6%。這也反映出年輕人更關(guān)注共享單車(chē)本身的意義和價(jià)值,而中老年人更關(guān)注由共享單車(chē)所產(chǎn)生的經(jīng)濟、社會(huì )影響。

共享單車(chē)調查報告8

  近日,共享單車(chē)行業(yè)第一品牌的ofo宣布,其在中國及海外近40個(gè)城市的車(chē)輛投放總量已達百萬(wàn),成為業(yè)內首家“百萬(wàn)單車(chē)”公司。

  值得一提的是,ofo早在去年的12月便實(shí)現日訂單量超150萬(wàn),目前日訂單已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)單?梢哉f(shuō),ofo是目前行業(yè)內唯一的“雙百萬(wàn)”玩家,優(yōu)勢不言而喻。ofo投入百萬(wàn)單車(chē) 覆蓋海內外近40城市

  據此前第三方數據研究機構比達咨詢(xún)發(fā)布的《20xx中國共享單車(chē)市場(chǎng)研究報告》顯示,共享單車(chē)20xx年用戶(hù)數量將達到5000萬(wàn),其中行業(yè)第一的ofo已進(jìn)入中國33個(gè)城市,用戶(hù)破千萬(wàn),年底或將覆蓋百城。這份報告的其他調研數據,同時(shí)揭示了小黃車(chē)之所以在市占率、城市覆蓋度、用戶(hù)滿(mǎn)意度等多個(gè)關(guān)鍵指標上包攬第一的多方原因。

  在城市覆蓋度上,ofo的覆蓋范圍從一線(xiàn)的北上廣深擴散到昆明、成都、廈門(mén)、長(cháng)沙、合肥、武漢、南京、重慶、佛山、天津、西安、石家莊、鄭州、濟南、南昌、蘇州、寧波、南寧、福州等二三線(xiàn)城市,連接車(chē)輛數達百萬(wàn)。

  在用戶(hù)數據上,比達數據顯示,ofo用戶(hù)的活躍度7.6,為摩拜的2倍,9.4分的用戶(hù)滿(mǎn)意度也領(lǐng)先于摩拜等其他競爭對手。

  同時(shí),依據該報告的用戶(hù)調研,36.5%的.用戶(hù)會(huì )由周邊停放的車(chē)輛而決定自己的品牌選擇。而顯然,在城市覆蓋度、單車(chē)投放量都領(lǐng)先一籌的ofo,再加上其車(chē)身醒目的黃色,ofo在多個(gè)城市做到用戶(hù)目之所及即是小黃車(chē),再以輕便地騎行體驗將用戶(hù)轉化為活躍用戶(hù)。

  從這個(gè)角度講,為何ofo短短幾個(gè)月從校園席卷全國,以51.2%的市場(chǎng)占有率排在共享單車(chē)領(lǐng)域的第一名,也就不難理解了。

  共享經(jīng)濟優(yōu)勢初現 ofo成行業(yè)定心丸

  曾有人質(zhì)疑,國內的很多共享經(jīng)濟,是一種只能活在ppt里的一種可執行方案。而ofo卻用實(shí)際行動(dòng)作出表率,不僅可以覆蓋數十個(gè)城市,更實(shí)現了百萬(wàn)輛單車(chē)的真正共享。

  據悉,未來(lái)ofo不僅面向自行車(chē)品牌與廠(chǎng)商開(kāi)展合作,同時(shí)接入并共享市民閑置的自行車(chē),鼓勵市民將閑置自行車(chē)共享出來(lái),接入ofo平臺為更多人提供服務(wù)。

  屆時(shí),將不僅是惠及ofo的用戶(hù),更將成為環(huán)保、綠色出行領(lǐng)域的一個(gè)里程碑。

共享單車(chē)調查報告9

  “國民素質(zhì)照妖鏡”是偽命題

  共享單車(chē)上路后,隨之而來(lái)的無(wú)序停放、違規占道問(wèn)題正引起人們重視。在杭州,因違停占用人行道、盲道,騎唄單車(chē)曾被下城區城管部門(mén)沒(méi)收7輛并責令整改;西湖區城管局曾找2天內接到10多起關(guān)于共享單車(chē)違規停放的投訴。類(lèi)似現象,在其他城市亦屢見(jiàn)報端。

  “有人說(shuō)共享單車(chē)是一面極好的國民素質(zhì)照妖鏡,但我認為這句話(huà)是偽命題!闭憬I(yè)大學(xué)政治與公共管理學(xué)院教授吳偉強告訴記者,如果共享單車(chē)真的能成照妖鏡,那對照的應該是共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者的問(wèn)題——在制定規則時(shí)就以無(wú)序為前提。

  據吳偉強團隊的調查,不少共享單車(chē)在杭州投放之初曾大批占用機動(dòng)車(chē)道、非機動(dòng)車(chē)道、公共自行車(chē)停車(chē)區及人行道!叭绱舜笠幠、集中式亂停放根本不可能是市民所為,而是共享單車(chē)公司有計劃的主動(dòng)性行為!眳莻娬J為,不少共享單車(chē)甚至占用公共自行車(chē)停車(chē)位,造成市民還車(chē)困擾的同時(shí),也增加公共自行車(chē)的人力調度成本。

  在吳偉強看來(lái),自由便捷應當建立在有序的基礎上。任何經(jīng)營(yíng)者要從事與市民密切相關(guān)的盈利活動(dòng)時(shí),都應考慮國民素質(zhì)的現狀,以及由此可能導致的負面效應,做好防范性設計。規避風(fēng)險,是企業(yè)基本的經(jīng)營(yíng)之道,“小紅車(chē)就沒(méi)有出現共享單車(chē)引發(fā)的一系列社會(huì )問(wèn)題,這說(shuō)明人的素質(zhì)需要制度去約束,矛頭不該全部引到消費者身上!

  “共享單車(chē)貌似抓住一個(gè)公共自行車(chē)出行不夠便捷的痛點(diǎn),但并未真正藥到病除!眳莻姳硎,無(wú)樁但不能無(wú)序,隨時(shí)隨地換騎也需要能夠“按圖索驥”。

  浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng )業(yè)中心主任鄭剛則認為,“新物種”的出現剛開(kāi)始對社會(huì )造成一些困擾是正,F象,對于新生且發(fā)展中的事物,應當以動(dòng)態(tài)、包容、演化的眼光看待。共享單車(chē)公司作為初創(chuàng )企業(yè),沒(méi)有能力也沒(méi)有權利去約束公民行為,但可以通過(guò)宣傳、技術(shù)和經(jīng)濟手段,引導用戶(hù)文明用車(chē)。對近期出現的偷車(chē)、扔車(chē),肆意破壞等事件,需要政府部門(mén)參照管理公共自行車(chē)的模式加以管控。

  被“倒逼”的自我完善與差異化互補

  事實(shí)上,在強大的公共自行車(chē)服務(wù)體系倒逼壓力下,各家共享單車(chē)公司正在采取措施自我約束、完善服務(wù)。

  Hellobike杭州區負責人袁春江告訴記者,為制止用戶(hù)負面行為,Hellobike將GPS和通訊模塊集成在自行車(chē)的智能鎖上,實(shí)現對單車(chē)軌跡的準實(shí)時(shí)記錄。加上用戶(hù)實(shí)名制,可以追蹤單車(chē)位置,對違章停車(chē)進(jìn)行快速干預和精確處理。其次,公司已建立信用分制度和違停舉報制度,對低于相應信用分值的用戶(hù)增收租用費,對舉報違停并拍照上傳手機APP的用戶(hù),經(jīng)平臺核實(shí)后獎勵信用積分。

  而在廈門(mén),Hellobike已與當地政府達成合作,采取有欄無(wú)樁的還車(chē)模式,即劃定電子停放區域,用戶(hù)需將車(chē)輛停放其中才能上鎖還車(chē)。Hellobike也計劃在杭州推行這一做法。

  針對違規停放,ofo杭州區域經(jīng)理崔超透露,正在嘗試與部分社區合作,給予社區人員免費騎車(chē)優(yōu)惠,相應的需要其幫助規整該社區內未停在正確區域的車(chē)輛。同時(shí),ofo在手機APP上設彈窗功能,告知用戶(hù)自行車(chē)應正確停放的區域,引導市民合規使用。

  共享單車(chē)的自我完善,一定程度上也在倒逼杭州公共自行車(chē)提質(zhì)升級。浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng )業(yè)中心主任鄭剛認為,這將是良性的互動(dòng)趨勢,競爭者的出現考驗著(zhù)以政府為主導的公共產(chǎn)品的應對能力。

  “的確,共享單車(chē)帶給我們最大的考驗是提升自我!焙贾菔泄沧孕熊(chē)交通服務(wù)有限公司董事長(cháng)陶雪軍告訴記者,市民正以共享單車(chē)為參照樣本,對“小紅車(chē)”的車(chē)型、材料、外觀(guān)、系統、借還方式等提出更高要求。

  3月中旬起,杭州公共自行車(chē)公司一改以往“常規服務(wù)為主,24小時(shí)服務(wù)為輔”的'運營(yíng)模式,開(kāi)放主城區2838處服務(wù)點(diǎn),提供24小時(shí)服務(wù);同時(shí),用“杭州公共自行車(chē)”APP掃碼租車(chē)的保證金也由500元降至200元,掃碼租車(chē)的服務(wù)點(diǎn)由西湖景區周邊先期擴展至濱江區,數量從100個(gè)上升到438個(gè),今后將逐步增加。

  “這些都是為了讓小紅車(chē)更貼近市民、游客需求!碧昭┸姳硎,公共自行車(chē)運營(yíng)也將學(xué)習共享單車(chē)公司的互聯(lián)網(wǎng)思維,將積累了9年的大數據分析提上議程。

  此外,記者了解到,由杭州公共交通集團公司控股的金通公共自行車(chē)科技股份有限公司將于近期推出公共自行車(chē)版的共享單車(chē),同樣采用無(wú)樁化掃碼租車(chē),但還車(chē)時(shí)要求用戶(hù)將車(chē)輛停在事先規劃的電子圍欄內。今后,小紅車(chē)若遇樁位已滿(mǎn),也可停到電子圍欄中。

  “這將對共享單車(chē)公司的市場(chǎng)競爭力形成挑戰!眳莻姳硎,要想讓市民真正與共享單車(chē)站在一起,企業(yè)必須增強社會(huì )責任感,在讓城市環(huán)境更優(yōu)、公益效能更強的過(guò)程中成長(cháng)自我,持續運營(yíng)才是共享單車(chē)公司追求的發(fā)展路徑。

  他建議,基于杭州公共自行車(chē)體系發(fā)育比較成熟,未來(lái)共享單車(chē)應在有序規范的基礎上,著(zhù)眼于公共自行車(chē)布點(diǎn)相對稀疏的社區、學(xué)校、地鐵口、景區游步道等,適量投放,形成互補。

  “共享單車(chē)想徹底取代公共自行車(chē)是不現實(shí)的!碧昭┸姳硎,在杭州,共享單車(chē)極可能發(fā)展為一種符合個(gè)性化需求的出行工具,但絕不會(huì )是公共交通的主體。他認為,待共享單車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)洗牌,沉淀、確定了運營(yíng)和盈利模式后,公、私公共產(chǎn)品間的合作趨勢是肯定的。

共享單車(chē)調查報告10

  一、調查基本情況:

  時(shí)間:20xx年4月 日―20xx年4月 日

  地點(diǎn):杭州各大交通繁華地段

  對象:交通繁華地段的共享單車(chē)使用者,小區管理人員,交通管理員,附近居民 方法:?jiǎn)?wèn)卷調查法已經(jīng)訪(fǎng)談?dòng)涗?/p>

  方式:走訪(fǎng)主要的繁華交通地段,發(fā)放問(wèn)卷以及對相關(guān)人員的訪(fǎng)談,并作下記錄 正文內容:

  這次周末回家的時(shí)候,從火車(chē)站到家里的路上發(fā)現杭州多了很多共享單車(chē)的 身影,現在騎共享單車(chē)慢慢地變成的了一種潮流。以前杭州城區投放的是“小紅 車(chē)”,也就是公共自行車(chē)。目前杭州主流的四款共享單車(chē)是ofo,小鳴,hellobike, 騎唄單車(chē),其他投放量不大的還有永安行,mobike等下面先介紹一下幾款單車(chē)的 性能和優(yōu)缺點(diǎn)讓大家有個(gè)基礎的了解與認識。

  租車(chē)方式:手機下載“哈羅單車(chē)(Hellobike)”App。注冊并支付199元押金后, 可以開(kāi)始租車(chē)。

  租車(chē)過(guò)程:點(diǎn)擊App的“掃碼開(kāi)鎖”,對著(zhù)車(chē)鎖位置的二維碼掃一掃,鎖打開(kāi)了, 表示租車(chē)成功。還車(chē)直接關(guān)鎖即可。上鎖后,App會(huì )跳出支付界面。

  價(jià)格:租用哈羅單車(chē)半小時(shí)需支付1元錢(qián),每日不封頂,每日首次換騎15分鐘免 費,每天晚上11點(diǎn)到早上6點(diǎn)實(shí)行夜間免費。

  押金退款,App顯示,退款需要1-7天,點(diǎn)擊退款后,沒(méi)有超過(guò)兩分鐘,微信馬 上收到了

  騎行感受:車(chē)身偏重,有前筐,可放東西,蹬起來(lái)順滑,轉彎靈活,有點(diǎn)顛。車(chē)輛 多。 Hellobike“小白車(chē)”

  小鳴單車(chē)“小藍車(chē)”

  租車(chē)方式:下載App,注冊并支付199元押金后,可以開(kāi)始租車(chē)。

  租車(chē)過(guò)程:小鳴單車(chē)在掃一掃開(kāi)鎖時(shí),需要打開(kāi)藍牙。對著(zhù)車(chē)鎖位置的二維碼掃一 掃,鎖打開(kāi)了,表示租車(chē)成功。另外小鳴單車(chē)還有一個(gè)亮點(diǎn)就是可以預約租車(chē):點(diǎn) 擊頁(yè)面的單車(chē)圖標,點(diǎn)擊預約。

  這輛單車(chē)就可以保留20分鐘,如果在前往預約車(chē)的途中遇到其他車(chē),也可以直接 掃碼開(kāi)鎖使用。

  價(jià)格:采取分段計費,價(jià)格為0.5元每半小時(shí)。退款同樣很快,從申請退款到支付 寶的到賬通知,沒(méi)有超過(guò)兩分鐘。

  騎行感受:車(chē)身輕便,輪胎為空心,騎行穩。

  ofo單車(chē)“小黃車(chē)”

  租車(chē)方式:下載App,認證并繳納99元押金后,可以開(kāi)始租車(chē)。

  租車(chē)過(guò)程:小黃車(chē)的借還相對麻煩,用戶(hù)對著(zhù)車(chē)鎖位置的二維碼掃一掃,收到一串 密碼,再把這串數字通過(guò)按鍵鎖手動(dòng)輸入密碼即可解鎖。還車(chē)的時(shí)候,需要把車(chē)子 鎖上后重置密碼。

  價(jià)格:每小時(shí)1元。退還押金速度也很快,申請退款不超過(guò)3分鐘后就收到了。

  騎行感受:車(chē)身比較輕巧,一代的車(chē)子沒(méi)有車(chē)籃,是充氣胎,二代的車(chē)子有車(chē)籃、 硬胎。需要輸入密碼手動(dòng)開(kāi)鎖比較麻煩。

  騎唄單車(chē)“小灰車(chē)”

  租車(chē)方式:下載“騎唄單車(chē)”App,注冊登錄后可租車(chē)。芝麻信用分高于750分, 租車(chē)不需要押金。但如果不足750分,則需要預存200元押金。

  租車(chē)過(guò)程:點(diǎn)擊App的“掃碼開(kāi)鎖”對著(zhù)二維碼掃一掃即可租車(chē)。還車(chē)直接關(guān)鎖

  即可。

  價(jià)格:針對新用戶(hù),騎唄提供了半小時(shí)(可累計)的免費租車(chē)時(shí)間,用完30分鐘

  的額度后按照0.5元/半小時(shí)計費。

  騎行感受:車(chē)身偏重,騎唄單車(chē)用。

  雖然說(shuō)共享單車(chē)很大的方便了我們平常的出行,但是對待一件事物要用辯證

  的思想去看,必然有它的兩面性。

  首先,共享單車(chē)的優(yōu)點(diǎn):

  第一:價(jià)格便宜。對比公共自行車(chē)的話(huà),一般的共享單車(chē)的價(jià)格都在每公里一 元錢(qián)左右,不同單車(chē)的押金不同,在99到299之前,有的只有螞蟻信用在705分 以上就不用押金,相比公共自行車(chē)來(lái)說(shuō),不需要辦理公交卡。押金也可以立馬退, 總體比公共自行車(chē)要便宜很多。

  第二:節能環(huán)!,F在主張建設低碳環(huán)保的和諧社會(huì )。共享單車(chē)增加了民眾出 行騎單車(chē)的`機會(huì ),減少碳排放。

  第三:隨放隨停,使用方便。共享單車(chē)不用在固定的停放點(diǎn)停放,只要在畫(huà)有 白框的停放處即可。

  第四:數量多,分布廣。 其次,共享單車(chē)的不足和缺點(diǎn):

  一 出行時(shí)無(wú)法及時(shí)獲取單車(chē)資源。這個(gè)我在下載注冊一些共享單車(chē)的APP 的時(shí)候發(fā)現,在注冊成功之后,,我發(fā)起使用需求超過(guò)3次,但成功使用只有1次, 約有一半的用車(chē)需求因車(chē)已被他人預定或者預約后找不到車(chē)而放棄。在使用過(guò)程中 定位不準、刷碼延遲等問(wèn)題都能忍,唯一傷害我的便是找不到車(chē)

  二 車(chē)輛太容易損壞。舉個(gè)ofo的例子,一代單車(chē)的車(chē)胎是充氣的,損耗率相 對大一些。

  三 找不到合適的地點(diǎn)停車(chē)。畫(huà)白框的停車(chē)處分布比較散,不集中,停車(chē)不方 便。

  四 押金太貴。

  五 單車(chē)不好騎。很多采用硬胎和無(wú)鏈條的傳動(dòng),騎行比較費力。

  六 無(wú)后座。

  七 體積小,無(wú)法滿(mǎn)足各種人群。

  八 沒(méi)有筐放東西。

  九 對于損壞的單車(chē),廠(chǎng)家沒(méi)有及時(shí)處理,造成扣費后解鎖失敗等問(wèn)題。 然后,共享單車(chē)的一些不文明的現象。

  1胡亂堆放。杭州東坡路和慶春路湖濱路口因特殊的地理位置,成了幾大共享

  單車(chē)品牌的“必爭之地”。尤其到了節假日,共享單車(chē)停放扎堆。

  2沒(méi)亂放,但占道。

  這種情況是最最最常見(jiàn)的情況了,據說(shuō)現在投放在杭州的共享單車(chē)啊,有幾十萬(wàn)輛 呢!目前杭州有5家共享單車(chē)公司,第六家即將進(jìn)入,如果每家都投放5萬(wàn)輛車(chē)子, 六家就是30萬(wàn)輛,共享單車(chē)數量龐大,目前遠遠超過(guò)了市場(chǎng)需求,一定程度上造 成了資源浪費。截至20xx年底,全國共享單車(chē)市場(chǎng)數量達1886.4萬(wàn)輛,預計20xx 年底將突破5000萬(wàn)輛。在杭州,哈羅單車(chē)已經(jīng)投放超過(guò)七萬(wàn)五千輛,小鳴單車(chē)也 已經(jīng)超過(guò)兩萬(wàn)輛。車(chē)輛的快速增長(cháng)似乎讓這座城市有些“吃不消”。

  對比公共自行車(chē),杭州公共自行車(chē)公司經(jīng)營(yíng)8年來(lái),目前的投放量只有56300輛自行車(chē),投放量和設置的點(diǎn)位是根據城市規劃研判后設置的,每個(gè)服務(wù)點(diǎn)都有專(zhuān)門(mén)的客服、 司機、維修工等等工作人員養護、維護,已經(jīng)形成系統化的運營(yíng)。但是對于共享單車(chē)基 本上他們是無(wú)能為力來(lái)整治的。因為太多了,他們也搬不了,他們能保證的就是 這些 占道的共享單車(chē)不壓盲道而已。

  3小區里亂停的共享單車(chē)。

  小區里的共享單車(chē)呀,是絕對的舒服了自己,坑了隊友!要知道小區里所有的公共面 積都是全體業(yè)主的,不能私占!另外,共享單車(chē)公司他們也有一點(diǎn)點(diǎn)小私心,那就是進(jìn) 入小區的單車(chē)不利于流通,所以,每次進(jìn)入小區的共享單車(chē)都是單車(chē)管理員他們治理的 重點(diǎn)!并且街道,社區也會(huì )常常給他們發(fā)通報,讓他們管理員趕快來(lái)收拾!

  4惡意損壞共享單車(chē)、上私鎖。自行車(chē)被用戶(hù)隨意停放甚至帶回家、二維碼被毀、車(chē)上被貼廣告、車(chē)座被損壞、惡意破壞、私自加鎖占為己有??作為新生事物的“共享 單車(chē)”,在給出行帶來(lái)方便的同時(shí),也遇到了各種“惡意”,甚至還有使用者將其丟進(jìn)河里。 共享單車(chē)公司卻表示:網(wǎng)格化管理力不從心。

  目前該共享單車(chē)公司在杭州投入量是65000量,到4月底即將投入8萬(wàn)輛,公司的 正式員工是40幾人,搬運工、司機大概有100多人,對共享單車(chē)的管理方式是網(wǎng)格化 管理,把各區按照3公里乘以3公里的區塊分成若干網(wǎng)格,每個(gè)網(wǎng)格配備一定量的師傅, 進(jìn)行違規車(chē)輛的擺放與檢修,確保車(chē)輛不影響市容。但是這樣的管理似乎有點(diǎn)力不從心。 對于公共自行車(chē)公司來(lái)說(shuō)共享單車(chē)供過(guò)于求,管理欠缺。

  過(guò)程:在周末兩天的時(shí)間里,在繁華路段發(fā)放調查問(wèn)卷,回去之后統計數據作為理論的依據。然后采訪(fǎng)本次調查主題有聯(lián)系的人員,比如附近小區的管理人員,交警, 城管等,將他們的訪(fǎng)談匯總到調查報告中去。

共享單車(chē)調查報告11

  一、研究原因:

  共享單車(chē)雖然現在在全國廣泛使用,給人們帶來(lái)了出行上的便捷,但同時(shí)也存在著(zhù)大量的單車(chē)被損壞的現象。

  二、觀(guān)察:

  經(jīng)過(guò)我觀(guān)察的一條街上的`情況來(lái)看,我發(fā)現在43輛單車(chē)中有21輛車(chē)被損壞,而且都是ofo的單車(chē),嚴重影響使用。

  三、調查分析:

  一條街上的單車(chē)將近有一半的單車(chē)被損壞,具體損壞原因:

  (1)單車(chē)的二維碼和號碼被劃掉

  (2)車(chē)座被拔掉

  (3)車(chē)輪被扎破

  (4)車(chē)帶被抽了出來(lái)

  (5)沒(méi)有車(chē)把

  (6)單車(chē)被人反鎖

  四、調查結果:

  經(jīng)過(guò)我的調查,單車(chē)被損壞的現象仍在繼續增加。

  五、建議:

  單車(chē)是我們生活出行的一部分,我們要好好愛(ài)護它們,制止惡勢力對單車(chē)的損壞。

  六、體會(huì ):

  為了我們出行的便捷,我們應該做好保護措施,不再讓單車(chē)被悄無(wú)聲息的損壞。如果發(fā)現損壞,請立即向單車(chē)系統報修。

共享單車(chē)調查報告12

  男性最喜歡的單車(chē)品牌是摩拜。這與摩拜單車(chē)本身工藝制造、性能更安全有直接的關(guān)系嗎?現場(chǎng)用戶(hù)調查當中,聽(tīng)到最多的`是“我亦無(wú)他,唯火紅耳”?磥(lái)共享單車(chē)也要在“顏值”方面多下功夫。

  女性最喜歡的單車(chē)品牌是ofo,這和顏色無(wú)關(guān),主要是ofo輕巧靈便好騎,于是獲得了大部分女性的青睞。

  “摳門(mén)”金牛座愛(ài)理財更愛(ài)騎共享單車(chē)

  十二星座當中,使用共享單車(chē)的男女用戶(hù)占比,又是怎樣的呢?盡管這個(gè)調查貌似有些玄學(xué),但很多用戶(hù)并不避諱提供自己的星座。

  男性用戶(hù)以巨蟹座為首,金牛座次之,然而請看完女性用戶(hù)的統計再下結論!

共享單車(chē)調查報告13

  別出心裁的誠信教育

  近日,一所自助式圖書(shū)館成功地在微博上刷了屏,這所自助式圖書(shū)館佇立于某中學(xué)的校園中,它無(wú)門(mén)無(wú)管理員,還書(shū)借書(shū)皆憑師生自律。其雖無(wú)門(mén),實(shí)有誠信之門(mén)死守。在我看來(lái),這是一場(chǎng)獨特的誠信教育,也是對多年來(lái)學(xué)生所接受的誠信教育效果的一種檢驗。

  將信任還給大家,成就自律好品性,開(kāi)創(chuàng )誠信新紀元。有別于傳統的誠信教育中所采用的理念灌輸、嚴規把守、監視防范等老套路,該校開(kāi)創(chuàng )了一種新型的誠信教育方式——自己約束自己,自己來(lái)當行為的審判人,自己來(lái)做靈魂的修理師。這看似完全自由開(kāi)放的圖書(shū)館,實(shí)則被每個(gè)人心中的道德底線(xiàn)和誠信之門(mén)嚴把關(guān)卡。這基于學(xué)校對每一位同學(xué)自律性與誠實(shí)性的充分信任,我認為這已經(jīng)是教育發(fā)展的最高境界,學(xué)生能夠自己教育自己,而學(xué)校僅起一個(gè)創(chuàng )造誠信氛圍、引領(lǐng)誠信作風(fēng)的作用。這種方法的巧妙之處就在于當學(xué)生被強行賦予了信任與自由后,出于人人皆有的自恥心和上進(jìn)心,這相當于對他們誠信行為的一大鼓舞,這種鼓舞自然能大大激發(fā)人們誠實(shí)守信。

  然而反觀(guān)中國近年不少令人失望的道德新聞,例如正在風(fēng)靡的共享單車(chē),通過(guò)智能手機就能快速租用和歸還一輛單車(chē),本意方便市民出行,但亂停亂放、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現象頻發(fā),在社會(huì )上大規模推行自助圖書(shū)館恐怕仍不合時(shí)宜。但在小范圍內與傳統誠信教育方式相輔相成、互補互助倒是能起到更好地效果。只要堅持自助圖書(shū)館的方式,輔以傳統誠信教育的熏陶,將自助圖書(shū)館作為檢驗與提升的工具,日積月累,必能感化那些尚未入誠信之門(mén)的學(xué)子,最終從整體上提高學(xué)校的道德風(fēng)貌。

  我認為在數個(gè)小范圍內推行這種自助式公共設施,并在社會(huì )上進(jìn)行誠信教育的宣傳,則中國整體國民素質(zhì)的提升可計日而待,中國也有肥沃的道德土壤去滋養大規模自助式設施的運行!

  共享單車(chē)如何避免人為破壞?

  近日,一則“憑漏洞5秒解鎖共享單車(chē)”的消息受到關(guān)注。其實(shí),這只是共享單車(chē)遭到不文明現象的一種,F實(shí)中,共享單車(chē)快速發(fā)展中還遇到刷新漆、損壞二維碼等“花”式破壞。據不完全統計,共享單車(chē)被損壞數量或超1萬(wàn)輛。

  共享單車(chē)遭破壞?治安跟進(jìn)不就得了!沒(méi)那么簡(jiǎn)單:其一,破壞公共設施被抓,輕則有行政處罰,重則有刑法介入,但共享單車(chē)不是公共設施,所有權明確,沒(méi)有報案就沒(méi)有立案,更不可能處罰;其二,運營(yíng)商可以選擇報案,但共享單車(chē)價(jià)值低,要構成盜竊罪等不夠標準,報案不一定是最佳選擇;其三,人為破壞的原因極其復雜,單車(chē)使用者不一定就是破壞者,“活捉”責任人無(wú)異于大海撈針,要做到精確打擊,規制成本太大了。

  如果治理層面都頗感為難,那么寄望于對單車(chē)的愛(ài)惜使用,則基本上更無(wú)可能。雖然行為最后都表現為破壞,但心理誘因可以說(shuō)千奇百怪:有黑車(chē)覺(jué)得單車(chē)搶生意,也有人就是純粹看不慣,有的人可能是圖個(gè)樂(lè ),還有人就是拿它撒氣。舉例說(shuō),上海有個(gè)人連把三輛摩拜扔進(jìn)黃浦江,當事人的理由是覺(jué)得車(chē)里有芯片,不安全;廣州有扔車(chē)進(jìn)珠江的'例子,理由是喝酒之后圖個(gè)好玩;還有人想把單車(chē)占為己有,竟然在座位上放針……凡此種種,要規制更無(wú)從下手。

  對此,“素質(zhì)論”是常用總結,但素質(zhì)太抽象,沒(méi)有抓住實(shí)質(zhì)問(wèn)題。關(guān)鍵在哪里?共享單車(chē)的模式問(wèn)題。雖然名曰“共享”,但它確切來(lái)說(shuō)是租賃經(jīng)濟,特點(diǎn)是使用者和所有者分離。來(lái)區分幾種情況:1.如果你就是車(chē)主,你很難對愛(ài)車(chē)拳打腳踢;2.假如你坐一輛專(zhuān)車(chē),司機作為車(chē)主盯住你,你恐怕難起破壞之心;3.但如果你僅僅在租賃和使用一輛單車(chē),車(chē)主完全沒(méi)有在盯你,你有什么理由要特別愛(ài)惜它?可見(jiàn),共享單車(chē)產(chǎn)權和責任分離的狀態(tài),導致了很多人對它不懷好意。

  既然如此,對癥下藥就是了,藥方就是在研發(fā)和設計上多下功夫。摩拜的例子有代表性,要把產(chǎn)品設計成“防止所有意外情況”,二維碼特別設計,你就刮不花;輪胎實(shí)心,你就無(wú)法扎帶;極簡(jiǎn)化設計,你一個(gè)零件都拆不下;車(chē)子極其笨重,你想拿去賣(mài)都搬不走。再說(shuō)價(jià)值性,一代摩拜單車(chē)的成本到了6000元,你敢破壞這樣的車(chē)子夠不夠立案標準,當然夠!上海就有判例,某市民覺(jué)得摩拜“高大上”就搬回家,結果被判了三個(gè)月。

  同樣,共享單車(chē)還存在違規駕駛和停放的問(wèn)題,很多人覺(jué)得停哪就停哪,想沖紅燈就沖紅燈,原因太清楚不過(guò)——不必為這些行為負責嘛!因此,解決違停和駕駛的問(wèn)題,也需要針對性施策,大體原則是要把責任明確給租賃人。怎么明確?關(guān)鍵還是在平臺這里,通過(guò)設計信用分規則、舉報機制等,記錄租賃人的信用狀況,對不守規則的人給予懲戒。如此,抓住單車(chē)研發(fā)、規則設計這個(gè)主體框架,單車(chē)破壞率將有效縮減。

  由上觀(guān)之,單車(chē)破壞行為至少涉及三個(gè)層面:在使用層面上,多數人不夠精細化;在治理層面上,具有較大規制成本;在設計層面上,給了破壞者可乘之機。因此,需要三位一體來(lái)應對亂象:在使用問(wèn)題上,把責任明確給使用人,引導使用規范化;在治理問(wèn)題上,對一些代表性破壞行為報案,以儆效尤;更重要的是在研發(fā)和設計上發(fā)力,把潛在問(wèn)題消滅于無(wú)形之中。

  共享單車(chē)“停好”才算挺好

  共享單車(chē)火了。不到半年,在北京、上海等大城市,大街小巷隨處可見(jiàn)橙、黃等各色共享單車(chē)。與公交車(chē)、地鐵站等交通樞紐接駁,解決出行最后一公里,無(wú)論是緩解交通擁堵,還是保護環(huán)境,共享單車(chē)都很有用。然而,在單車(chē)數量飆升的同時(shí),停車(chē)問(wèn)題也日益突出。

  在北京一些地鐵站周?chē),共享單?chē)“任性”停放現象明顯:有的橫亙在人行道上,妨礙行人走路;有的無(wú)序擺放,讓本來(lái)就狹窄的非機動(dòng)車(chē)停車(chē)區域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下,擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車(chē)塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹(shù)邊。在南京,共享單車(chē)進(jìn)駐才半個(gè)月,僅是鬧市區新街口一處就有近 600輛單車(chē)因違章亂放被管理部門(mén)拖走。在成都等地,共享單車(chē)也因“占道”等問(wèn)題屢被城管部門(mén)扣押。

  共享單車(chē)為什么停不好?這與租車(chē)者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系,一些租車(chē)者只顧騎、不顧停,不愿意花時(shí)間認真擺放單車(chē);這也與單車(chē)公司跑馬圈地、過(guò)量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄,一下子容不下那么多單車(chē),一些故障車(chē)長(cháng)期擺放在街頭,而單車(chē)公司又顧不上管理,加劇了停車(chē)亂象。

  除此之外,也要看到,共享單車(chē)停車(chē)亂,與城市規劃、設計、建設的不合理很有關(guān)系——拋開(kāi)老城區不講,很多城市的新城區在最初交通規劃時(shí),壓根兒就沒(méi)給自行車(chē)、步行等慢行交通系統預留足夠的通行與停放空間。前期規劃缺位,后期管理失位,讓停車(chē)問(wèn)題“雪上加霜”:君不見(jiàn),多少自行車(chē)停車(chē)棚被摩托車(chē)、燃油助力車(chē)占據,多少城市主干道兩側的人行道與自行車(chē)道停滿(mǎn)了小汽車(chē),城管、物業(yè)、保安等各種管理主體,對這些問(wèn)題已經(jīng)“習以為!绷。

  打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統,共享單車(chē)是一個(gè)創(chuàng )新。想要共享單車(chē)用得好,前提是“!钡煤。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當好“服務(wù)員”,政府大有文章可做。

  停好車(chē)的前提是有地方停,這就要做好加減法。機動(dòng)車(chē)占道,要做“減法”:交通、城管等工作人員加強巡邏頻次,加大處罰力度,定時(shí)定點(diǎn)“清障”;自行車(chē)停放區不夠的問(wèn)題,要做“加法”:規劃、城建、交通等部門(mén),做好頂層設計,編制車(chē)道規劃,完善停放導則,從總量上增加非機動(dòng)車(chē)道、自行車(chē)停放區的供給數量。

  共享單車(chē)流行,主要得益于無(wú)樁,隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放,原先引以為傲的方便,反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步,借鑒傳統公共自行車(chē)“空間劃定性”的特點(diǎn),在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊,政企聯(lián)手,共建一些自行車(chē)推薦停放區。依托運營(yíng)企業(yè)的大數據,推動(dòng)各物業(yè)按需求設置非機動(dòng)車(chē)停放區域。

  想要停得好,還要管得好。維護好共享單車(chē)的停車(chē)秩序,離不開(kāi)有效的管理。對行業(yè)內惡性競爭、暴力破壞行為,對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車(chē)的行為,有關(guān)部門(mén)要做好“善后”服務(wù),追究相關(guān)肇事者的法律責任;推動(dòng)征信機構和單車(chē)運營(yíng)商合力共建租車(chē)人信用管理系統,獎罰分明。鼓勵用戶(hù)對違規停車(chē)者拍照舉報,核實(shí)后獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車(chē)等行為,將租車(chē)人納入失信黑名單。

  共享單車(chē)是新事物,政府部門(mén)應該以服務(wù)思維引領(lǐng),多呵護,多扶持。配套服務(wù)好了,單車(chē)停放有序了,人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實(shí)現。

共享單車(chē)調查報告14

  近日,江蘇省消費者協(xié)會(huì )聯(lián)合西祠胡同網(wǎng)、姑蘇網(wǎng)等省內網(wǎng)站,針對網(wǎng)約共享單車(chē)消費現狀,在多個(gè)城市開(kāi)展了一次調查。

  一、調查概況

  調查在南京、無(wú)錫、蘇州、揚州等地同步展開(kāi),采取線(xiàn)上問(wèn)卷調查、隨手拍、線(xiàn)下走訪(fǎng)、實(shí)地拍攝等方式實(shí)施,共享單車(chē)品牌包括摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅等。共采集樣本3806份,其中男性占57.02%,女性占42.98%,年齡段主要集中在26—45歲、占70.39%,上班族占75.89%。

  調查結果顯示,消費者選擇共享單車(chē)的理由主要為方便、環(huán)保,主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要、鍛煉身體。37.12%的消費者每周會(huì )使用1—3次共享單車(chē),每月使用1—3次的占29.66%,且90.05%的消費者每次使用共享單車(chē)的時(shí)長(cháng)在1小時(shí)以?xún),其中半小時(shí)以?xún)鹊恼?4.12%。在品牌選擇上,江蘇的消費者更加傾向于摩拜、ofo和小藍單車(chē),附近有可供騎行的單車(chē)、騎行舒適度高是出現這種傾向的主要原因。

  二、主要問(wèn)題

  1、押金較高,充值車(chē)費提現流程不便甚至不可退還,資金監管缺失。

  61.99%的消費者可以接受低于100元的押金金額,25.04%可以接受100元—199元,但摩拜單車(chē)的押金為299元,超過(guò)了半數以上消費者的接受度。對車(chē)費預充值,40.85%的消費者不能接受車(chē)費預充,25.4%能接受最少預充值金額為20—50元,22.91%能接受10元以?xún),但只有小藍單車(chē)無(wú)需預充值車(chē)費,其他品牌預充值車(chē)費的退款無(wú)法在app中操作,需要通過(guò)客服人工操作,而且哈羅單車(chē)的充值車(chē)費不可退還。64.12%的消費者單次使用共享單車(chē)的時(shí)長(cháng)在30分鐘以?xún)龋?小時(shí)的計費單位與消費者實(shí)際需求不符。此外,共享單車(chē)運營(yíng)商掌握著(zhù)總額較高的用戶(hù)押金,一旦平臺將該筆資金挪作他用,將面臨大面積的押金退還兌現危機,極易造成群體性維權事件發(fā)生。目前只有摩拜單車(chē)稱(chēng)與招商銀行簽訂了資金監管機制,設立專(zhuān)用賬戶(hù)用于存放押金,其他單車(chē)運營(yíng)商并未明確說(shuō)明。對此,11.43%的消費者希望加強資金監管。

  2、單車(chē)停放點(diǎn)設置及投放數量不合理,造成部分資源浪費或供不應求。

  19.63%的消費者認為高峰期單車(chē)數量短缺,19.31%的消費者認為應該根據各地區的`使用情況,更有針對性的增加自行車(chē)投放數量。實(shí)地走訪(fǎng)也發(fā)現,部分停放點(diǎn)單車(chē)投放數量過(guò)多,造成資源浪費,但是有的停放點(diǎn)單車(chē)數量明顯無(wú)法滿(mǎn)足出行需求,對消費者出行的便捷造成影響。

  3、車(chē)輛亂停亂放和損壞情況比較嚴重,各類(lèi)不文明行為頻發(fā)。

  調查發(fā)現,共享單車(chē)亂停放現象較為嚴重,扔倒在路邊、停放到樓道內、占用盲道、占用公共自行車(chē)車(chē)樁位置等現象突出。單車(chē)亂停放的原因,31.99%的消費者認為是不知道指定停放地點(diǎn)在哪兒。車(chē)輛損壞也很常見(jiàn),18.34%的消費者遇到過(guò)車(chē)輛硬件損壞的問(wèn)題,11.99%遇到過(guò)車(chē)輛被上私鎖,10.38%遇到過(guò)二維碼被涂鴉的問(wèn)題。

  4、管理保障不完善,假冒二維碼侵害消費者權益。

 。1)部分單車(chē)運營(yíng)商沒(méi)有為駕駛人購買(mǎi)保險。調查中,13.29%的消費者建議加強用戶(hù)安全保險服務(wù),但是,共享單車(chē)保險機制尚不完善,目前只有ofo已實(shí)現為每一位駕駛人購買(mǎi)保險,摩拜已與眾安保險達成合作,但尚未落實(shí)到每一位駕駛人,其他品牌單車(chē)部分在推進(jìn)中,部分表示沒(méi)有購買(mǎi)保險計劃。在突發(fā)事件的應急處理方面有所欠缺,大多依賴(lài)客服連線(xiàn),并沒(méi)有完善的應急處理機制。

 。2)共享單車(chē)存在加貼假冒二維碼現象,造成消費者財產(chǎn)損失。18.48%的消費者在共享單車(chē)上看到過(guò)加貼的假冒二維碼,有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼而造成財產(chǎn)損失,但被騙后,只有31.1%的消費者選擇報警或聯(lián)系單車(chē)品牌運營(yíng)商,多數人因為被騙金額不大或不知道找誰(shuí)處理而沒(méi)有采取維權措施。

 。3)共享單車(chē)無(wú)牌上路。目前,江蘇主要的品牌共享單車(chē)均沒(méi)有牌照但是均已提交申請。線(xiàn)下調研發(fā)現,不同的品牌單車(chē)在數量和質(zhì)量上都存在一定差異,后期維護方面也缺乏監管,可能導致消費者權益受損。

  三、有關(guān)建議

  一是建議政府部門(mén)規范共享單車(chē)的市場(chǎng)準入,加強對共享單車(chē)押金的金融監管,讓消費者能夠放心消費,真正做到消費無(wú)憂(yōu)。

  二是希望各單車(chē)運營(yíng)商根據已投放單車(chē)的使用情況進(jìn)行大數據分析,優(yōu)化投放點(diǎn)的設置和單車(chē)投放數量。

  三是加強對消費者的宣傳引導,使用共享單車(chē)后停放至指定區域,使用過(guò)程中注意愛(ài)護,對于違規行為及時(shí)舉報,以維護共享單車(chē)的誠信使用環(huán)境。

  四是盡快出臺公共自行車(chē)管理意見(jiàn),加強對共享單車(chē)的規范和管控。

共享單車(chē)調查報告15

  共享單車(chē),更需共享文明

  共享單車(chē)在中國各個(gè)城市火了。不到1個(gè)月時(shí)間,大街小巷已經(jīng)隨處可見(jiàn)它們的身影。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車(chē),解決了市民出行的最后一公里問(wèn)題,贏(yíng)得了不少市民的喜愛(ài)。目前,多家共享單車(chē)運營(yíng)機構已在中國各個(gè)城市投放了超過(guò)數十萬(wàn)多輛共享單車(chē),然而在數量飆升的同時(shí),各種問(wèn)題也日益突出。不少市民呼吁,共享單車(chē)雖然很便民,但是使用起來(lái)更要文明。

  作為共享經(jīng)濟的一種新形態(tài),共享單車(chē)已經(jīng)越來(lái)越多地引起人們的注意。共享單車(chē)的亮點(diǎn)在于“共享”二字,它既意味著(zhù)資源的共享,也意味著(zhù)文明的共擔。共享單車(chē)就是整合,整合也是節約,既方便自己也方便別人。通過(guò)科學(xué)統籌配置各種資源,既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用,也可協(xié)調各方互通有無(wú),避免重復勞動(dòng)和無(wú)謂的浪費。如果多一些整合意識,注意統籌兼顧,在經(jīng)濟建設和社會(huì )發(fā)展中,我們可以減少許多浪費。的確,共享單車(chē)為人們出行提供了諸多方便,但也存在不少問(wèn)題,最明顯的就是隨便亂停,以及共享單車(chē)變成了“私享”單車(chē)。

  當然,任何新興事物,都不可能是完美的,其實(shí)很多時(shí)候,大家都是在摸著(zhù)石頭過(guò)河,誰(shuí)也不比誰(shuí)厲害很多,大家都是在一個(gè)層次上探索,存在問(wèn)題不可怕,關(guān)鍵是要堅持正確的`方法論找到解決辦法。不管是政府部門(mén),還是共享單車(chē)運營(yíng)方都要主動(dòng)作為,及早出臺管理辦法,規范管理。如福州多家共享單車(chē)運營(yíng)方采用信用獎懲的方式來(lái)管理亂停車(chē)的問(wèn)題,亂停將扣信用分,當用戶(hù)信用分較低時(shí),就需要支付更多的租車(chē)費用,當兩次因違規被扣分,將會(huì )被封號1周。所以說(shuō),只要思想不滑坡,發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性,辦法總比困難多,這些問(wèn)題并非無(wú)解。同時(shí),享有共享單車(chē)便利的市民,也要注意自身文明素質(zhì)。即:共享單車(chē)雖然很便民,但是使用起來(lái)更要文明。只要大家都秉持“人人為我,我為人人”的理念,共享單車(chē),就是一種共享文明。

  在這方面,深圳的做法值得效仿。針對共享單車(chē)亂停的問(wèn)題,深圳明確界定了政府、企業(yè)及市民的責任和義務(wù),并對自行車(chē)停放區域、用車(chē)秩序、停放要求、道路規劃等方面作了說(shuō)明,由公安交警部門(mén)、城管部門(mén)等有關(guān)單位按職責執法。深圳還建立了“深圳交警自行車(chē)用戶(hù)誠信平臺”,對于存在交通違法的單車(chē)用戶(hù),統一納入平臺黑名單中,共享單車(chē)企業(yè)依據黑名單的信息,調整用戶(hù)信用分、提高車(chē)費,而交警部門(mén)也能通過(guò)企業(yè)的大數據對違規用戶(hù)進(jìn)行處罰,實(shí)現政企信息互通。

  和任何新生事物一樣,共享單車(chē)的發(fā)展,也要經(jīng)過(guò)一個(gè)曲折的過(guò)程。正確看待共享單車(chē)這一新生事物,我們就能夠對這一新事物的發(fā)展前景充滿(mǎn)信心,在它不遵守相關(guān)非機動(dòng)車(chē)交通法規時(shí)保持清醒的頭腦,進(jìn)行規范管理,在它遇到挫折時(shí)不是繞道走而是滿(mǎn)腔熱忱地支持它。它“像剛落地的娃娃,從頭到腳都是新的”,是改變城市公共生活的“互聯(lián)網(wǎng)+”新事物,它的成長(cháng)需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風(fēng)等,而這些養分的提供,需要運營(yíng)方、市民和有關(guān)部門(mén)各方共治、合力共推,用新思路解決新問(wèn)題。

  相信共享單車(chē)的出現,不僅能給市民帶來(lái)便利,也能為共建共享社會(huì )帶來(lái)新思路,新突破。

  信共享,拒固守

  共享單車(chē)依托于人與人之間的信用,針對部分人對這種關(guān)系的破壞,我們不應退縮于一塊稱(chēng)為“國民素質(zhì)不高,我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食,相反,我們更應該相信共享單車(chē)的可行,拒絕自我否定,拒絕認為國民素質(zhì)太低的陳舊觀(guān)點(diǎn)。

  共享單車(chē)就像是一個(gè)剛誕生的生命,充滿(mǎn)了人們美好的期待和祝愿,若僅僅因為人們對它的傷害便干脆抹殺新事物,豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會(huì )產(chǎn)生的,陣痛讓母親痛苦,但不能扼殺新事物出生帶來(lái)的欣喜、改變,乃至革新,真正讓新生命成長(cháng)的是遭遇傷害、痊愈,消滅傷害,而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。

  我們相信共享單車(chē)的可行,因為它客觀(guān)上方便著(zhù)人們的生活,促進(jìn)著(zhù)人們的進(jìn)步,要看到的不該是有一幫人破壞規則,不守秩序;而應著(zhù)眼于在這么幾十上百萬(wàn)人中只有一小撮人破壞著(zhù)整體形象。我們相信共享單車(chē),也是因為國民素質(zhì)是在穩步提升的,尤其是在新的一代人中,素質(zhì)教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標準。我們有理由相信,同時(shí)也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟形式。

  故步自封,不知實(shí)際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價(jià)值的,正如同水源一般,誠然,方今中國確實(shí)有一些水面有污濁,便若是自我否定,自我放棄,自我封閉,放棄從新事物變化中汲取活的水源,結果是會(huì )且只可能是越來(lái)越壞的,F如今一部分人素質(zhì)不夠,不能以偏概全地認為所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人,那誰(shuí)又知道斷言人所期待的“現在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車(chē)及其類(lèi)似共享經(jīng)濟的時(shí)候呢?

  人總是帶著(zhù)原始破壞性的,所有以才有了伏契克臨終一句:“人們,我愛(ài)你們,可你要警惕”,讓人們小心,但是我卻認為應該“人們,你要警惕,可我愛(ài)你們”。局限于陰暗的樹(shù)木必將枯廋將朽,只有把陰影甩在背后,面對陽(yáng)光的人才能活得出真滋味。

  我們需要政府及有關(guān)企業(yè)進(jìn)一步深化改革,需要人與人之間的互信和監督,也需要個(gè)人堅守底線(xiàn)。相信共享是相信自我,拒絕固守是拒絕自我否定。

  點(diǎn)評:本文立論新穎,透過(guò)現象直抵本質(zhì),緊抓“共享單車(chē)”這一新生事物,理性表達對新生事物——共享單車(chē)的看法,重共享,看優(yōu)點(diǎn),謀策略。全文閃現理性分析的光芒,不是像一般考生只是簡(jiǎn)單地吐吐槽,而是重分析,提建議。因此,算得上是一篇優(yōu)秀的習作。

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