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2015年音控的電路及原理知識
1、主機音控的N種方式
A、數字控制的模擬音頻處理(比如常見(jiàn)的TDA7418/TDA7419-7313-2313等等),一般都是輸入模擬信號，有I2C控制，輸出也是模擬信號，輸出到功放模塊。
B、DSP的汽車(chē)音響運用大大的方便了原車(chē)主機的設計和使用，它一般都可以接受 I2S,SPDIF，模擬音頻輸入，也可以輸出I2S和模擬信號，更重要的是可以把目標車(chē)種的環(huán)境因素，比如，車(chē)內的EQ參數，反射因素和吸音因素等被廠(chǎng)家固化在DSP里，這樣話(huà)一個(gè)主板只需要固化不同的相關(guān)參數就可以適用于其他車(chē)型，喜歡動(dòng)手拆機的朋友一定能發(fā)現很多主機用了同一塊主板，廠(chǎng)家能輕而易舉的寫(xiě)入不同的程序就可以適于用不同的車(chē)型，輸出模擬信號是可以在I/V變換處接RCA輸出，當然它的I/V變換有無(wú)源的和有源的，不用討論，有源的聲音要好很多，且底噪也低很多。
C、如果DSP輸出的I2S數碼信號的話(huà)，那必須得加裝I2S解碼電路來(lái)獲得高品質(zhì)的輸出信號，但這種較少見(jiàn)，音響低配的雷克薩斯的先鋒功放就屬于這種。
2、這類(lèi)模擬功放塊有幾種控制方式的
A、ST-BY+MUTE的，比如常見(jiàn)的TDA738X系列等，常見(jiàn)于國產(chǎn)導航和常規車(chē)機，這種可以加音質(zhì)較好的高轉低來(lái)獲取低電平的信號，失真在10%上下。
B、由高低電位產(chǎn)生ST-BY+MUTE控制的，比如TDA8751T.7009AR等，美規車(chē)最常見(jiàn)啦，比如福特的翼虎原車(chē)主機，這種可以加音質(zhì)較好的高轉低來(lái)獲取低電平的信號，失真在10%上下。
C、由I2C總線(xiàn)控制在功放塊內部形成的ST-BY+MUTE的功放塊，比如常見(jiàn)的TDA7561，TDA7562，TDA7563，TDA7564，TDA7566，TB2913等等，常見(jiàn)于歐洲車(chē)系的主機和導航，比如RCD510等，這種可以加音質(zhì)較好的高轉低來(lái)獲取低電平的信號，失真在10%上下。
D、有ST-BY+MUTE控制的，模擬輸入，數字功放輸出的，比如常見(jiàn)的TAS5414等，一般都是歐美車(chē)系使用，但不多，比如福特的猛禽F150的數字分離功放和標志的SUV的cd-45，這種是不可以使用高轉低來(lái)獲取低電平的信號的，強行使用高轉低或是高電平輸入的DSP，失真遠大于30%以上，已經(jīng)超越人們能承受的失真極限。
E、由I2C總線(xiàn)控制在功放塊內部形成的ST-BY+MUTE的功放,且輸入不是常規的模擬信號，而是經(jīng)由處理過(guò)的I2S數字信號，當然功率輸出也是數字功放，常見(jiàn)于雷克薩斯的音響，先鋒生產(chǎn)的純數字功放，具體型號是意法生產(chǎn)的FDA4100，這種是不可以使用高轉低來(lái)獲取低電平的信號的，強行使用高轉低或是高電平輸入的DSP，失真遠大于30%以上，已經(jīng)超越人們能承受的失真極限。
在這里的數字功放失真是指在無(wú)原配負載的情況下強行加上高轉低時(shí)的失真大于30%分離式的功放，另外有的音響使用了分離式的功放，它們的功率輸出由上面介紹的A,B,C,D,E等幾種方式，他們的音控也有上述的幾種方式，但是有的DSP支持dts2.0，dts5.1，AC-3等多通道解碼，比如13代頂配皇冠導航版，當然也有例外的，比如本田車(chē)的原車(chē)配來(lái)的分離式功放，都是主機處理好了的平衡信號輸出給功放部分，僅僅是負責放大和功率輸出而已，其實(shí)這個(gè)可以在功放之前截取平衡信號給有平衡信號輸入的功放，那個(gè)聲音效果的表現一定一流。也可以單端使用，但是可能會(huì )有一點(diǎn)的噪音出現，但那也可以這樣使用。
在以上A,B,C的各種功率輸出情況下，在外圍升級一般情況下只能使用高轉低，這是一個(gè)折中的不得已而存在的設備，在實(shí)際使用中被大量使用。
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