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注冊安全工程師案例分析練習題

時(shí)間:2024-10-29 03:30:01 安全工程師 我要投稿
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2016注冊安全工程師案例分析練習題

  一、事故經(jīng)過(guò)

  某工廠(chǎng)鑄造車(chē)間配砂組老工人張某,經(jīng)常早上提前上班檢修混砂機內艙,以保證上班時(shí)間正常運行。某年某月某日7:20,張某來(lái)到車(chē)間打開(kāi)混砂機艙門(mén),沒(méi)有在混砂機的電源開(kāi)關(guān)處掛上“有人工作禁止合閘”的警告牌便進(jìn)入機內檢修。他怕艙門(mén)開(kāi)大了影響他人行走,便將艙門(mén)帶到僅留有150 mm縫隙。7:50左右,該組配砂工人李某上班后,沒(méi)有預先檢查一下機內是否有人工作,便隨意將艙門(mén)推上,順手開(kāi)動(dòng)混砂機試車(chē)。當聽(tīng)到機內有人喊叫時(shí),李某大晾失色,立即停機,但滾輪在慣性作用下繼續轉動(dòng);焐皺C停穩后,李某與剛上班的其他職工將張某救出,張某頭部流血不止。事故發(fā)生后車(chē)間領(lǐng)導立即上報。7:55工廠(chǎng)衛生所醫務(wù)人員聞?dòng)嵙⒓蹿s到現場(chǎng),對張某做了止血包扎,隨后立即將張某送往醫院救治。但由于張某頭部受傷嚴重,經(jīng)搶救無(wú)效于8:40死亡。

  二、事故原因分析

  直接原因:配砂工人李某試車(chē)前,沒(méi)有預先檢查機內是否有人就推上艙門(mén),致使混砂機的艙門(mén)連鎖開(kāi)關(guān)安全裝置失效,隨后又啟動(dòng)混砂機。

  間接原因:車(chē)間領(lǐng)導對配砂工人的安全教育不夠,執行“掛警告牌,并有人監護,不準一人獨自作業(yè)”的制度不嚴格,職工安全意識淡薄,操作程序失控,存在隨意性。

  三、事故責任劃分和處理

  (1)張某在檢修混砂機內艙前,未掛“有人工作禁止合閘”的警告牌,也沒(méi)有找人監護,就獨自進(jìn)入機艙內檢修,嚴重違反了《檢修混砂機安全技術(shù)操作規程》第三條“檢修混砂機內艙時(shí),必須關(guān)閉電源、打開(kāi)艙門(mén)、在電源開(kāi)關(guān)處懸掛‘有人工作禁止合閘’警告牌,并有專(zhuān)人監護。不準一人獨自操作”的規定,屬于嚴重違章操作,應對事故負主要責任。鑒于張某已經(jīng)死亡,對其免予處罰。

  (2)配砂工人李某安全意識淡薄,上班進(jìn)入工作崗位后,看到混砂機艙門(mén)未關(guān)嚴,理應想到艙內有人,他非但未進(jìn)行預先檢查,反而順手將艙門(mén)推上,導致艙門(mén)連鎖安全裝置失效,隨后又開(kāi)啟混砂機,造成事故發(fā)生,是事故的直接責任者。根據當地《安全生產(chǎn)事故責任處罰條例》、工廠(chǎng)《安全生產(chǎn)管理考核規定》,對李某給予開(kāi)除廠(chǎng)籍、留廠(chǎng)察看1年處分,罰款300元,停發(fā)工資,每月只發(fā)給生活費500元。

  (3)車(chē)間主任劉某,對于車(chē)間安全管理不嚴,職工安全意識差,有章不循,違章作業(yè)導致事故,應負主要領(lǐng)導責任,給予行政警告處分,罰款300元,扣發(fā)3個(gè)月獎金。

  (4)混砂組長(cháng)郭某對老職工安全教育不夠深入,班組安全管理不到位,應負管理責任,對其扣發(fā)當月獎金。

  (5)車(chē)間安全技術(shù)員葉某,負責車(chē)間安全生產(chǎn)監督管理,這起事故反映出其安全監督管理有所失職,也負有一定的管理責任,扣發(fā)當月獎金。

  四、整改措施

  1.組織措施

  (1)召開(kāi)全廠(chǎng)中層以上領(lǐng)導干部事故現場(chǎng)會(huì ),舉一反三,吸取教訓;開(kāi)展全廠(chǎng)性“杜絕三違”活動(dòng),糾正僥幸心理,杜絕違章行為,增強職工的安全意識和自我保護能力。

  (2)建立“加班、值班人員安全教育程序”,以人為本,控制和管理好加班、值班人員在非常規作業(yè)中的人身安全。

  (3)充實(shí)《檢修混砂機安全技術(shù)操作規程》內容,規定在進(jìn)入混砂機內工作時(shí),除了切斷電源、掛上“有人工作禁止合閘”警告牌外,必須請電工取下保險絲由進(jìn)入機內的檢修人員隨身保管,并派人在機外監護,防止事故發(fā)生。

  2.技術(shù)措施

  (1)車(chē)間技術(shù)股組織人員對所有混砂機的門(mén)機連鎖安全控制裝置進(jìn)行檢查,保證其靈敏可靠。

  (2)對混砂機艙門(mén)進(jìn)行改造,加裝限制關(guān)門(mén)機構,由進(jìn)人機艙維修者控制,否則不能將艙門(mén)關(guān)閉,保證連鎖開(kāi)關(guān)的有效性。

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