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信用證提單操作方式知識
記名提單只能由該指定的收貨人憑此提貨，提單不能轉讓?zhuān)梢员苊廪D讓過(guò)程中可能帶來(lái)的風(fēng)險，一般用于貴重商品、展品及援外物資的運輸。下面是小編為大家分享信用證提單操作方式知識，歡迎大家閱讀瀏覽。
1、按提單中收貨人欄的填寫(xiě)方式劃分：
(1) 記名提單(straight B/L) 這是指在提單上具體寫(xiě)明收貨人名稱(chēng)的提單。有以下幾種記名方式：
�、貱onsigned to A Co. Ltd.
�、贒eliver to A Co. Ltd.
�、跲nto A Co. Ltd.
記名提單只能由該指定的收貨人憑此提貨，提單不能轉讓?zhuān)梢员苊廪D讓過(guò)程中可能帶來(lái)的風(fēng)險，一般用于貴重商品、展品及援外物資的運輸。記名提單的收貨人可以是買(mǎi)主、開(kāi)證行或代收行，但銀行一般不愿接受以買(mǎi)主為收貨人的記名提單。因為一些國家的慣例是記名提單的收貨人可以不憑正本提單而僅憑“到貨通知”(Notice of arrival) 上的背書(shū)和收貨人的身份證明即可提貨，這樣銀行如墊款卻不能掌握貨權，風(fēng)險太大。
啟示：必須謹慎使用記名提單。如果信用證要求記名提單，最好要求改證;如果客戶(hù)堅持使用記名提單，須弄清原委，了解運輸業(yè)務(wù)所涉及國家對記名提單物權憑證屬性的法律規定，如貨物裝運到美國的貨物就不宜使用記名提單，或在記名提單上加注聲明：“此提單適用于中國海商法”，以約束承運人必須憑正本提單放貨，這樣才能保證信用證項下貿易的安全。
(2) 指示提單(order B/L)
這是在提單上的收貨人欄中有“Order”(憑指示)字樣的提單。實(shí)務(wù)中常見(jiàn)的可轉讓提單是指示提單。指示提單必須經(jīng)過(guò)背書(shū)轉讓?zhuān)梢允强瞻妆硶?shū)，也可以是記名背書(shū)。
指示提單有四種抬頭：
A.憑銀行指示。即提單收貨人欄填寫(xiě)為“to the order of xx Bank”。
B.憑收貨人指示。即提單收貨人欄填寫(xiě)為“to the order of A.B.C. Co. Ltd”。
C.憑發(fā)貨人指示。即提單收貨人欄填寫(xiě)為“to the order of shipper”，并由托運人在提單背面空白背書(shū)。這種提單亦可根據信用證的規定而作成記名背書(shū)。托收人也可不作背書(shū)，在這種情況下則只有托運人可以提貨，即是賣(mài)方保留貨物所有權。
D.不記名指示。即提單收貨人欄填寫(xiě)為“To the order”，并由托運人在提單背面作空白背書(shū)。亦可根據信用證的規定而作成記名背書(shū)。
(3) 來(lái)人提單 (Blank B/L or open B/L or bearer B/L)
這是指在提單收貨人欄內只填寫(xiě)to Bearer (提單持有人)或將這一欄空出不寫(xiě)的提單。來(lái)人提單不需要任何背書(shū)手續即可轉讓?zhuān)蛱崛∝浳�，極為方便。但如果提單遺失或被竊，然后再轉讓給善意的第三者手中時(shí)，或者在無(wú)正本提單憑擔保提貨時(shí)，極易引起糾紛。所以在信用證結算方式下，較少使用這種提單。有些國家明文規定不準使用這種來(lái)提單。
2. 按提單內容的繁簡(jiǎn)程度劃分
(1) 全式提單(long form B/L)
這是指詳細列有承運人和托運人之間的權利、義務(wù)等條款的提單。由于條款繁多，所以又稱(chēng)繁式提單。在國際貿易中，目前使用的提單都是這種提單。
(2) 簡(jiǎn)式提單(short form B/L)
這是指提單上印明“簡(jiǎn)式”(short form B/L)字樣，僅有正面提單內容，而背面是空白的提單。一般提單背面記載有承運人與托運人的責任、權利和義務(wù)的條款，但簡(jiǎn)式提單背面空白，在一定程度上影響了它的流通性，所以有些信用證明確規定不接受簡(jiǎn)式提單。但只要沒(méi)有這種明確規定，銀行可以接受簡(jiǎn)式提單。在這種情況下，提單上一般均加列“本提單貨物的收受、保管、運輸和運費等事項，均按本公司全式提單的正面、背面的鉛印、手寫(xiě)、印章和打字等書(shū)面的條款和例外條款辦理，該全式提單存本公司、分支機構或代理人處，可供托運人隨時(shí)查閱”等字樣。簡(jiǎn)式提單在美國很流行。
3.按不同的運輸方式劃分
(1) 直達提單(direct B/L)
這是指由承運人簽發(fā)的，貨物從起運港裝船后，中途不經(jīng)過(guò)換船直接運達卸貨港的提單。直達提單中關(guān)于運輸記載的基本內容里，僅記載有起運港(Port of Loading)和卸貨，不能帶有中途轉船的批語(yǔ)。凡信用證規定不許轉運或轉船者，受益人必須提供直達提單。
(2) 轉船提單(Transshipment B/L )
這是指貨物在起運港裝船后，船舶不直接駛往貨物的目的港，需要在其他中途港口換船轉運往目的港的情況下承運人所簽發(fā)的提單。為節省轉船附加費，減少貨運風(fēng)險，收貨人一般不同意轉船，但常常直運不可能必須轉船，沒(méi)有哪個(gè)港口能通往全世界各港口。我國最大的港口上海，也只能�？看蠹s200多個(gè)港口。所以國際貿易中轉船運輸方式是常見(jiàn)的。
(3) 聯(lián)運提單(Through B/L)
聯(lián)運方式是指有兩個(gè)或兩個(gè)以上承運人聯(lián)合起來(lái)運送貨物的方式，各承運人對自己所執行的運程負責。在貨物到達轉運地后，由第一程承運人或其代理人將貨物交給下一運輸區段的承運人或其代理人繼續運往目的地。在聯(lián)運方式中由第一承運人簽發(fā)的包括全程在內并收取全程費用的提單稱(chēng)為聯(lián)運提單。第一承運人雖然簽發(fā)全程提單，但他也只對第一運程負責。
聯(lián)運可以是相同運輸方式的聯(lián)運，也可以是不同運輸方式的聯(lián)運。轉船運輸是聯(lián)運的一種，對轉船運輸幾乎所有提單都有這樣的規定：“如有需要，承運人可將貨物交由屬于承運人或他人的船舶，或其他運輸方式或直接或間接運往目的港，費用由承運人支付，但風(fēng)險由貨主負擔，承運人責任只限于他本身經(jīng)營(yíng)的船舶所完成的那部分運輸”。
聯(lián)運提單分為海上聯(lián)運提單與多式聯(lián)運提單。前者是指為海海聯(lián)運簽發(fā)的一票到底的提單，即轉船提單;后者指海河、海陸、�？諆煞N或兩種以上運輸方式進(jìn)行聯(lián)運而簽發(fā)的一票到底的提單。
4、提單的繕制
通常信用證對提單的規定舉例如下：
1. Full set of clean on board ocean bill of lading made out to order (of…) blank endorsed marked “Freight prepaid” notifying applicant.
2. 2/3 set of clean on board marine B/L consigned to accounted, endorsed to the order of ABC Co. Marked “Freight collect” and notify party as Hg Co.
3.A complete set of clean multi-modal transport document made out to our order endorsed to ABC Co. Marked “Freight payable at destination” notifying the applicant.
海運提單一般就是指港至港已裝船提單(Port to port shipped on board marine bill of lading)，習慣簡(jiǎn)稱(chēng)為海運提單。海運提單的格式，每家船公司都有自己不同的格式，但各項欄目、內容基本一致。出口商繕制提單和銀行審核提單的基本要求是“單證相符”。
海運提單的繕制及審核中注意事項：
1.Shipper，托運人。托運人也稱(chēng)發(fā)貨人(Consignor)，是指委托運輸的當事人。如信用證無(wú)特殊規定，應以受益人為托運人。如果受益人是中間商，貨物是從產(chǎn)地直接裝運的，這時(shí)也可以實(shí)際賣(mài)方為發(fā)貨人，因為按UCP500規定，如信用證無(wú)特殊規定，銀行將接受以第三者為發(fā)貨人的提單。不過(guò)此時(shí)必須考慮各方面是否可行的問(wèn)題，
2.Notify party，被通知人。即買(mǎi)方的代理人，貨到目的港時(shí)由承運人通知其辦理報關(guān)提貨等手續。
3.如果信用證中有規定，應嚴格按信用證規定填寫(xiě)，如詳細地址、電話(huà)、電傳、傳真號碼等，以使通知順利。
4.如果來(lái)證中沒(méi)有具體說(shuō)明被通知人，那么就應將開(kāi)證申請人名稱(chēng)、地址填入提單副本的這一欄中，而正本的這一欄保持空白或填寫(xiě)買(mǎi)方亦可。副本提單必須填寫(xiě)被通知人，是為了方便目的港代理通知聯(lián)系收貨人提貨。
5.如果信用證沒(méi)有規定被通知人地址，而托運人在提單被通知人后面加注詳細地址，銀行可以接受，但無(wú)須審核。
6.Final destination，最終目的地。如果貨物的目的地就是目的港，空白這一欄。
填寫(xiě)目的港或目的地應注意下列問(wèn)題：
(1) 除FOB價(jià)格條件外，目的港不能是籠統的名稱(chēng)，如European main port，必須列出具體的港口名稱(chēng)。如國際上有重名港口，還應加國名。世界上有170多個(gè)港口是同名的，例如“Newport”(紐波特)港同名的有五個(gè)，愛(ài)爾蘭和英國各有一個(gè)，美國有兩個(gè)，還有荷屬安的列斯一個(gè);“Portsmouth”(樸次茅斯)港也有五個(gè)，英國一個(gè)，美國四個(gè);“Santa Cruz (圣克魯斯)港有七個(gè)，其中兩個(gè)在加那利群島(Canary Islands)，兩個(gè)在亞速爾群島(Azores Islands)，另外三個(gè)分別在阿根廷、菲律賓和美國;而“Victoria”(唯多利亞)港有八個(gè)，巴西、加拿大、幾內亞、喀麥隆、澳大利亞和塞舌爾、馬來(lái)西亞和格林納達都有。
(2) 如果來(lái)證目的港后有In transit to…，在CIF或C&F價(jià)格條件，則不能照加，只能在其他空白處或嘜頭內加注此段文字以表示轉入內陸運輸的費用由買(mǎi)方自理。
(3) 美國一些信用證規定目的港后有OCP字樣，應照加。OCP即Overland Common Points，一般叫做“內陸轉運地區”，包括North Dakota, South Dakota, Nebrasla, Colorado, New Mecico起以東各州都屬于OCP 地區范圍內。例如San Francisco OCP，意指貨到舊金山港后再轉運至內陸。San Francisco OCP Coos Bay，意指貨到舊金山港后再轉運至柯斯灣。新加坡一些信用證規定“Singapore PSA”， PSA意指Port of Singapore Authority，即要求在新加坡當局碼頭卸貨。該碼頭費用低廉，但船舶擁擠，一般船只不愿意停泊該碼頭，除非承運人同意。
(4) 有些信用證規定目的港后有Free port (自由港)，Free zone (自由區)，提單也可照加，例如Aden(亞丁)，Aqaba(阿喀巴)，Colon(科隆)，Beirut(貝魯特), Port Said (賽得港)這些目的港后應加Free Zone，買(mǎi)方可憑此享受減免關(guān)稅的優(yōu)惠。
(5) 如信用證規定目的港為Kobe/Negoga/yokohama，此種表示為賣(mài)方選港，提單只打一個(gè)即可。如來(lái)證規定Option Kobe/ Negoga/yokohama，此種表示為買(mǎi)方選港，提單應按次序全部照打。
(6) 如信用證規定某港口，同時(shí)又規定具體的卸貨碼頭，提單應照打。如到檳城目的港有三種表示：“Penang”、 “Penang/Butterworth”、 “Penang/Georgetown”。后兩種表示并不是選港，Butterworth 和Georgetown 都是檳城港中的一個(gè)具體的卸貨碼頭，如果信用證中規定了具體的卸貨碼頭，提單則要照填。
案例 信用證規定海運提單，貨從上海運到丹麥Aarhus，我出口公司在提單上有關(guān)裝卸各欄填制為：
Port of Lading：SHANGHAI
Port of Discharge：(空白)
Final destination：AARFUS
單據寄到國外銀行，開(kāi)證行拒付，理由是AARFUS應為卸貨港，而不是目的地。信用證規定的是海運，屬于港至港運輸，AARFUS是一個(gè)港口而不是內陸城市，因此，它只能是卸貨港，而不是最后目的地。如果運輸方式是多式聯(lián)運，從上海裝船到歐洲某一港口，再通過(guò)陸運到AARFUS，那么AARFUS可做為最后目的地，而卸貨港則為歐洲港口。
7. No. of Original B/L，正本提單的份數。只有正本提單可流通，交單，議付，副本則不行。UCP500第23條指出，提單可以是一套單獨一份的正本單據，但如果簽發(fā)給發(fā)貨人的正本超過(guò)一份，則應該包括全套正本。出口商應按信用證規定來(lái)要求承運人簽發(fā)正副本提單份數。并在交單議付時(shí)，應提交信用證要求的份數。單據上忘記打上正本份數或某份提單沒(méi)有“正本”字樣，都是不符點(diǎn)。信用證中對份數的各種表示法：
例1. Full set of B/L，是指全套提單，按習慣作兩份正本解釋。
2. Full set (3/3) plus 2 N/N copies of original forwarded through bills of lading，本證要求提交全部制作的三份正本。這里的(3/3)意為：分子的數字指交銀行的份數，分母的數字指應制作的份數。N/N (Non-Negotiation)意為不可議付，即副本。
8. Mark & No.，標志和號碼。俗稱(chēng)嘜頭。嘜頭即為了裝卸、運輸及存儲過(guò)程中便于識別而刷在外包裝上的裝運標記，是提單的一項重要內容，是提單與貨物的主要聯(lián)系要素，也是收貨人提貨的重要依據。提單上的嘜頭應與發(fā)票等其他單據以及實(shí)際貨物保持一致，否則會(huì )給提貨和結算帶來(lái)困難。
a.如信用證上有具體規定，繕制嘜頭應以信用證規定的嘜頭為準。如果信用證上沒(méi)有具體規定，則以合同為準。如果合同上也沒(méi)有規定，可按買(mǎi)賣(mài)雙方私下商訂的方案或受益人自定。
b.嘜頭內的每一個(gè)字母、數字、圖形、排列位置等應與信用證規定完全一致，保持原形狀，不得隨便錯位、增減等。
c. 散裝貨物沒(méi)有嘜頭，可以表示“No mark” 或“N/M”。裸裝貨物能常以不同的顏色區別，例如鋼材、鋼條等刷上紅色標志，提單上可以“Red stripe” 表示。
9. Signed for the Carrier，提單簽發(fā)人簽字。按照UCP500規定，有權簽發(fā)提單的是承運人或作為承運人的具名代理或代表，或船長(cháng)或作為船長(cháng)的具名代理或代表。如果是代理人簽字，代理人的名稱(chēng)和身份與被代理人的名稱(chēng)和身份都應該列明。
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