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國際商務(wù)單證員考試案例分析題及參考答案

時(shí)間:2024-09-29 16:57:13 單證員 我要投稿
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國際商務(wù)單證員考試案例分析題及參考答案

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國際商務(wù)單證員考試案例分析題及參考答案

  案例分析題

  1.我出口公司與某馬來(lái)西亞客商簽訂出口大豆合同一份,馬來(lái)西亞進(jìn)口商按時(shí)開(kāi)來(lái)信用證,來(lái)證規定分三次裝運,具體條款分別為:九月裝運100公噸大豆;十月裝運200公噸;十一月份裝運300公噸,目的港均為馬來(lái)西亞檳城。 我公司于九月、十月份按規定如數裝運,并順利收到貨款。十一月份,考慮到貨量大,貨源分散,經(jīng)與船公司協(xié)商同意,由太陽(yáng)神號輪于十一月十日在南京裝運150公噸,十一月十五日該船開(kāi)到寧波后,又裝運150公噸,提單日期分別為:十一月十日和十一月十五日,并分別由南京和寧波船公司出具兩份提單。當我公司持單據到銀行要求付款時(shí),遭到開(kāi)證行的拒付,理由是我方分批裝運了。請問(wèn),開(kāi)證行的拒付是否合理? 為什么?

  分析:銀行的拒付是無(wú)理的。我方的300公噸大豆是裝在同一條船上,只是裝運港不同,裝運時(shí)間不同。運往同一目的港的貨物在不同時(shí)間和地點(diǎn)分別被裝上同一船只,是不屬于分批裝運的。根據《UCP600》第31條的規定:“表明使用同一運輸工具并經(jīng)同次航程運輸的數套運輸單據在同一次提交時(shí),只要顯示相同目的地,將不視為部分發(fā)運,即使運輸單據商標明的發(fā)運日期不同或裝卸港、接管地或發(fā)送地點(diǎn)不同。”由此可見(jiàn),本案中我方的做法不屬于分批,銀行的拒付是無(wú)理的。 2.我某出口公司收到英國開(kāi)來(lái)信用證一份,規定:最后裝船期為2012年4月30日,信用證有效期為2012年5月15日,交單期為提單日期后15天,但必須在信用證有效期之內。該出口貨物于2012年4月9日裝船,提單日期為2012年4月10日。4月28日該公司將做好的全套單證送銀行議付時(shí),遭到銀行的拒絕。問(wèn),銀行拒付合理嗎?為什么?出口商在此情況下,應如何處理?

  分析:銀行拒付合理,因為出口商“逾期交單”。雖然該信用證的有效期為5月15日(交單時(shí)尚未過(guò)“有效期”),但是信用證中又規定了一個(gè)“交單期”,即:提單日期后15天交單,因為提單日期為4月10日,交單期15天,因此該信用證的有效期應為4月25日。但是,出口商在4月28日才將單據交到銀行,顯然已經(jīng)逾期三天了。在遇到此情況下,該出口公司只能電告進(jìn)口商此不符點(diǎn),希望進(jìn)口商理解并接受付款贖單。如果進(jìn)口商同意付款贖單,該公司便可告知銀行“擔保”議付。該出口公司將面臨的風(fēng)險是:原來(lái)銀行信用由于單證操作失誤而降低成為商業(yè)信用,如果國際市場(chǎng)風(fēng)云突變,進(jìn)口商不付款贖單或希望少付款,出口商就有可能少收匯甚至收不到匯。

  3.某公司以CIF條件出口一批貨物,裝載探索號輪上。輪船自裝運港廈門(mén)啟航不久,進(jìn)口商獲悉載貨船舶因遇風(fēng)暴在海上觸礁沉沒(méi)。在這種情況下,出口商仍將包括保險單,提單,發(fā)票在內的全套單據寄給進(jìn)口商,要求其支付貨款。問(wèn),進(jìn)口商是否有義務(wù)付款,為什么?

  分析:有義務(wù)付款。因為按照CIF術(shù)語(yǔ),賣(mài)方在規定的日期或期間內,在裝運港將貨物交到船上,即為履行了交貨任務(wù)。貨物在裝運港越過(guò)船舷后,風(fēng)險即轉移至買(mǎi)方。CIF合同的賣(mài)方是憑單履行交貨任務(wù)的,是象征性交貨。賣(mài)方按期在約定的地點(diǎn)完成了裝運,并向買(mǎi)方提供了合同規定的,包括物權憑證(提單)在內的有關(guān)單證,就算完成了交貨任務(wù),而無(wú)需保證到貨。在象征性交貨方式下,賣(mài)方憑單交貨,買(mǎi)方憑單付款。只要賣(mài)方如期向買(mǎi)方提供了合同規定的全套單據符合信用證規定的單據,就可以得到貨款。即使貨物在運輸途中損壞或滅失,買(mǎi)方也必須付款。風(fēng)險轉移至買(mǎi)方且買(mǎi)方取得全套單證后,即與輪船公司、保險公司建立了直接的關(guān)系,如果貨物在運輸途中發(fā)生滅失,買(mǎi)方可以憑貨運單據或保險單據與船方或保險公司交涉,獲得賠償。

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