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汽車(chē)維修配件流通體系分析
推動(dòng)汽車(chē)供應商公開(kāi)維修保養技術(shù)信息。保證獨立維修商可以公平獲取信息，營(yíng)造獨立經(jīng)銷(xiāo)商與授權經(jīng)銷(xiāo)商公平競爭的環(huán)境。那么，下文是由小編為大家提供了汽車(chē)維修配件流通體系分析，歡迎大家閱讀瀏覽。
汽車(chē)維修配件流通體系分析
一、配件流通行業(yè)問(wèn)題突出
我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)快速增長(cháng)，2012年民用汽車(chē)保有量達1.1億輛，帶動(dòng)汽車(chē)配件生產(chǎn)、銷(xiāo)售、維修保養全產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，行業(yè)規模不斷擴大。但是在流通體系建設、政策法規保障、市場(chǎng)規范和監督等方面仍不完善，許多突出問(wèn)題亟待解決，主要體現在以下幾個(gè)方面：
一是現行的配件分類(lèi)不利于行業(yè)競爭和管理。我國現有“原廠(chǎng)件”、“副廠(chǎng)件”的定義是基于配件的流通渠道定義的，所謂“原廠(chǎng)件”是指納入車(chē)輛生產(chǎn)廠(chǎng)家售后服務(wù)和配件供應體系的配件。同一個(gè)零部件供應商按照同樣規格生產(chǎn)的配件，經(jīng)自己的分銷(xiāo)體系銷(xiāo)售就被認為是“副廠(chǎng)件”，容易引起消費者的不信任，不利于公平競爭，變相造成汽車(chē)供應商的配件壟斷。
二是汽車(chē)供應商控制原廠(chǎng)配件流通渠道，4S店維修保養價(jià)格昂貴。汽車(chē)供應商嚴禁零部件供應商和授權經(jīng)銷(xiāo)商對外銷(xiāo)售配件，牢牢控制著(zhù)原廠(chǎng)配件。4S店將配件與維修保養進(jìn)行捆綁，導致消費者只能在4S店接受高價(jià)服務(wù)，權益受損。一般情況下，原廠(chǎng)配件從整車(chē)廠(chǎng)到授權經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)幅度超過(guò)50%，經(jīng)銷(xiāo)商再加價(jià)后銷(xiāo)售給用戶(hù)，通過(guò)層層加價(jià)，原廠(chǎng)配件的價(jià)格會(huì )翻幾倍甚至十幾倍。其中進(jìn)口車(chē)原廠(chǎng)配件價(jià)格高的問(wèn)題更加突出。這也是大部分消費者在過(guò)了車(chē)輛保修期后選擇去獨立修理廠(chǎng)進(jìn)行維修保養的主要原因。
三是汽配城等渠道配件質(zhì)量參差不齊，帶來(lái)嚴重安全隱患。原廠(chǎng)配件流通渠道的封閉，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)上假冒偽劣配件的流通。汽配城和一些小型配件零售商中充斥著(zhù)大量仿制、劣質(zhì)的汽車(chē)配件，一般消費者難以辨識，使用此類(lèi)配件給消費者出行造成重大安全隱患。
四是配件流通環(huán)節過(guò)長(cháng)、流通成本高、缺乏大型分銷(xiāo)集團。小型經(jīng)銷(xiāo)商間相互補貨、層層加價(jià)，推高了流通成本，而采用連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)等模式的大型經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)展滯后。
五是獨立維修商無(wú)法獲得配件和維修保養技術(shù)信息，無(wú)法與授權維修商進(jìn)行公平競爭。
二、發(fā)達國家構建了高效的汽車(chē)配件流通體系，經(jīng)驗值得借鑒
歐盟配件分銷(xiāo)體系完善、競爭有序。一是形成了汽車(chē)供應商授權配件分銷(xiāo)體系和獨立分銷(xiāo)體系，二者各占一半的市場(chǎng)份額。二是歐盟配件分銷(xiāo)商集團化趨勢明顯。目前在歐盟共有約2.3萬(wàn)家獨立分銷(xiāo)商(不包括輪胎、玻璃、涂料等專(zhuān)門(mén)的分銷(xiāo)商)，其中年銷(xiāo)售額超過(guò)2000萬(wàn)歐元的占比只有0.7%，但卻銷(xiāo)售了整個(gè)渠道59%的配件。主要分銷(xiāo)商包括斯庫伯、SAG、TROST、KGK等。三是歐盟配件電子商務(wù)平臺(B2B、B2C)、現代物流技術(shù)、供應鏈管理等現代手段在汽車(chē)配件分銷(xiāo)領(lǐng)域得到了很好的應用，并不斷創(chuàng )造新的商業(yè)模式、提升業(yè)態(tài)發(fā)展水平。
歐盟汽車(chē)行業(yè)豁免法規及相關(guān)指南、說(shuō)明，對規范配件流通和維修行業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。一是根據配件的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)標準，將配件分為原廠(chǎng)配件和質(zhì)量相當配件;二是汽車(chē)供應商不能限制其零部件供應商向獨立售后市場(chǎng)銷(xiāo)售配件;三是不能限制授權維修商從獨立售后市場(chǎng)獲得原廠(chǎng)配件或質(zhì)量相當配件用于汽車(chē)維修保養服務(wù);四是不能限制授權經(jīng)銷(xiāo)商和維修商向獨立維修商銷(xiāo)售配件用于汽車(chē)的維修保養服務(wù);五是不能限制其零部件供應商在提供的配件上使用自己的商標和標識;六是汽車(chē)制造商必須公平的向授權維修商和獨立維修商公開(kāi)汽車(chē)維修信息。
美國和日本也積極保障非原廠(chǎng)件流通，供消費者自由選擇。如美國的合格汽車(chē)零部件協(xié)會(huì )(CAPA)負責非原廠(chǎng)配件的認定，日本汽車(chē)零部件協(xié)會(huì )(JAPA)建立了優(yōu)良部件獎勵制度，根據標準選擇符合“優(yōu)良部件”要求的配件進(jìn)行推薦，便于普通消費者選擇和使用。
三、主要建議
進(jìn)一步完善政策法規，促進(jìn)原廠(chǎng)配件的多渠道和高效流通，建設統一開(kāi)放、競爭有序的配件流通體系。
完善配件定義和分類(lèi)。參照歐盟經(jīng)驗，將產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)標準作為定義的核心條件，對我國配件的定義和分類(lèi)進(jìn)行修訂和完善，并通過(guò)行業(yè)標準、部門(mén)規章等方式對外公布。
促進(jìn)原廠(chǎng)配件的多渠道、規范化流通。打破汽車(chē)供應商原廠(chǎng)配件的渠道壟斷，禁止汽車(chē)供應商限制授權經(jīng)銷(xiāo)商對外銷(xiāo)售配件，禁止汽車(chē)供應商無(wú)正當理由限制零部件供應商對外銷(xiāo)售配件，禁止汽車(chē)供應商限制其零部件供應商在提供的配件上使用自己的商標和標識等。
推動(dòng)汽車(chē)供應商公開(kāi)維修保養技術(shù)信息。保證獨立維修商可以公平獲取信息，營(yíng)造獨立經(jīng)銷(xiāo)商與授權經(jīng)銷(xiāo)商公平競爭的環(huán)境。
發(fā)展汽車(chē)配件規�；�(jīng)營(yíng)，建立高效的配件分銷(xiāo)體系。引導和支持配件流通企業(yè)進(jìn)行整合，培育若干有影響力的行業(yè)龍頭企業(yè);創(chuàng )新配件流通模式，鼓勵開(kāi)展電子商務(wù)和連鎖經(jīng)營(yíng)等;鼓勵國內企業(yè)合資合作，引入國外先進(jìn)經(jīng)營(yíng)模式。
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