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汽車(chē)空調技術(shù)發(fā)展趨勢
隨著(zhù)消費升級及節能減排政策縮緊，促使汽車(chē)空調技術(shù)不斷改進(jìn)和完善，汽車(chē)空調已不再是單純的用于制冷制暖，而是涉及到節能環(huán)保、車(chē)內空氣質(zhì)量，同時(shí)又要滿(mǎn)足消費者個(gè)性化需求等。下面是小編為大家整理的汽車(chē)空調技術(shù)發(fā)展趨勢，歡迎大家閱讀瀏覽。
汽車(chē)空調技術(shù)發(fā)展變化及發(fā)展走向
近期，針對目前汽車(chē)空調發(fā)展現狀、趨勢及升級解決方案等采訪(fǎng)了吉利、長(cháng)安等車(chē)企相關(guān)專(zhuān)家，對于汽車(chē)空調系統技術(shù)上的變化和未來(lái)發(fā)展走向，專(zhuān)家們觀(guān)點(diǎn)主要總結為以下幾個(gè)方面：
1、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和消費升級使人們對于空調的要求越來(lái)越高。如制冷制熱的時(shí)間要進(jìn)一步縮短;智能調控的應用;之前是單溫區，現在要求雙溫區或多溫區……，要兼顧到消費者的個(gè)性化需求。
2、汽車(chē)空調有幾個(gè)部件如空調壓縮機、鼓風(fēng)機、冷凝風(fēng)扇是產(chǎn)生NVH問(wèn)題的源頭，而此問(wèn)題也是市場(chǎng)抱怨的焦點(diǎn)，目前這一情況已經(jīng)得以改善。
3、隨著(zhù)人們對車(chē)內空氣質(zhì)量的關(guān)注度提高，近年越來(lái)越多的空氣凈化技術(shù)在實(shí)車(chē)上進(jìn)行搭載，改善舒適度和清潔度將是未來(lái)競爭的一個(gè)方向。
4、空調作為車(chē)內“能耗大戶(hù)”，占發(fā)動(dòng)機功率的20%，在燃油限值日益苛嚴下，如何降低功耗，讓燃油更經(jīng)濟對于汽車(chē)空調系統來(lái)說(shuō)將是一大挑戰。輕量化、高效節能成為企業(yè)關(guān)注重點(diǎn)。
5、電動(dòng)車(chē)的發(fā)展對汽車(chē)空調來(lái)說(shuō)又是一大新的課題。有民間組織曾測試零攝氏度開(kāi)空調和不開(kāi)空調情況下，續航里程下降的幅度在50%左右，因此在采暖制冷情況下如何提高續航里程的問(wèn)題有待解決。
整體來(lái)說(shuō)，汽車(chē)空調正在向著(zhù)輕量化、高效化且滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)方向發(fā)展，由提升性能到提升效率上進(jìn)行轉變，這就勢必會(huì )引起關(guān)鍵部件、設計工藝和材料應用等方面的變化。
高效空調促使新工藝及新材料開(kāi)發(fā)和應用
目前，歐美一些國家已經(jīng)出臺相關(guān)法規鼓勵高效空調技術(shù)的應用。日本也在研究類(lèi)似制度法規，我國汽車(chē)空調協(xié)會(huì )近年一直主張和呼吁高效空調相關(guān)鼓勵制度，然因諸多原因進(jìn)展不是很順利，不過(guò)迫于節能減排壓力，車(chē)企在此方面已經(jīng)開(kāi)始著(zhù)手和努力，不斷嘗試采用新的工藝、設計、材料等。
汽車(chē)空調系統主要有以下幾個(gè)部件組成：汽車(chē)空調壓縮機、冷凝器、節流膨脹結構、蒸發(fā)器、管路。以上汽車(chē)空調核心部件中，能耗提升主要體現在壓縮機和冷凝器上。
在壓縮機上，目前已有車(chē)企借鑒家用空調“變頻”節能原理，對其進(jìn)行“變排量控制”，使之處于最佳的轉速狀態(tài)，從而提高能效比。而對于冷凝器，據介紹，因該部件對空調的能效影響較大(達40%)，在效率提升空間上相對也比較大，目前一些新的工藝和技術(shù)手段正不斷被研發(fā)和應用。
世界上唯一一家專(zhuān)注于熱傳輸軋制鋁材的公司——格朗吉斯(Gränges)發(fā)布了一份《汽車(chē)空調冷凝器技術(shù)白皮書(shū)》，該白皮書(shū)中提到了目前行業(yè)內較為推崇的冷凝器折疊扁管技術(shù)，我們采訪(fǎng)期間了解到：與目前通常采用的擠壓扁管不同，折疊扁管充分利用多層復合材料的性能優(yōu)勢，實(shí)現管壁減薄;且內部流道可不完全隔絕，以提升換熱效率。值得一提的是，該工藝對生產(chǎn)場(chǎng)地要求較低，設備投資相對較小。不過(guò)，因為管壁減薄，該工藝對材料的可靠性、成型及耐腐蝕性等對提出了更高要求。格朗吉斯鋁業(yè)(上海)有限工程師徐坤豪表示，“在防腐機理方面，采用折疊扁管的冷凝器與擠壓管有明顯差異，不會(huì )發(fā)生翅片脫落。又因為軋制復合鋁材相比擠壓鋁材防腐性能及強度有較大提升，根據我們的計算，實(shí)現相同的產(chǎn)品特性，折疊扁管壁厚可以減薄25%左右。”據悉，目前該司所開(kāi)發(fā)的新一代翅片合金SSR可以解決翅片減薄后的釬焊難題。此外，徐坤豪表示，折疊扁管還可以搭配非復合翅片使用，進(jìn)一步降低冷凝器制造成本。
新能源車(chē)發(fā)展引發(fā)空調技術(shù)新變革
除了傳統的節能減排技術(shù)外，新能源車(chē)尤其是電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，對于空調的設計亦提出較大挑戰， 因采暖方式不同，空調的設計、結構、理念亦發(fā)生較大變化，迫使企業(yè)不得不采取新的解決方案。
針對電動(dòng)車(chē)開(kāi)空調情況下所導致的熱量損失，家用空調中的熱泵技術(shù)被引用到了汽車(chē)空調上。長(cháng)安汽車(chē)空調研究所所長(cháng)游典指出，熱泵技術(shù)將是汽車(chē)空調的一個(gè)大的趨勢，但是目前有很多技術(shù)難題還在攻克中，需要一定時(shí)間。此外，其表示，無(wú)論是混動(dòng)汽車(chē)還是電動(dòng)汽車(chē)空調，控制系統的復雜程度會(huì )大大增加，因為工程師要精確的計算花一度電如何達到較高的利用率或者要考慮怎么將綜合的能量回收起來(lái)為我所用等。“現在提到最多的一個(gè)詞是熱管理，也即是將空調系統和動(dòng)力總成放在一起統籌設計，變成整車(chē)的熱管理系統，未來(lái)空調系統會(huì )被熱管理系統包含其中，而熱管理系統跟整車(chē)的關(guān)聯(lián)度也會(huì )越來(lái)越緊密，重要程度會(huì )高度凸顯。”
而上海交通大學(xué)制冷與低溫工程研究所陳江平教授在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，電動(dòng)汽車(chē)空調方面，冷凝器的改動(dòng)較大，需要單獨開(kāi)發(fā)。當采用熱泵供暖時(shí)，冷凝器原有的功能發(fā)生變化——制冷的時(shí)候要當冷凝器用，制熱的時(shí)候要當蒸發(fā)器用，這就導致里面的換熱結構、流道布局跟之前完全不同。此外，設計思路也會(huì )有差異，單做冷凝器的時(shí)候是對外散熱，設計思路是越來(lái)越緊湊，翅片排的越來(lái)越密，而做蒸發(fā)的時(shí)候排密則會(huì )結霜。
綜上所述，汽車(chē)空調未來(lái)不再僅僅是為人們提供舒適性的車(chē)用配置，節能減排形勢所迫及汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，給予較大技術(shù)挑戰的同時(shí)也使其面臨更多的提升空間和機遇。在去年9月舉辦的第九屆Gränges技術(shù)研討會(huì )上，來(lái)自各大主機廠(chǎng)、零部件企業(yè)以及材料供應商等，對此進(jìn)行了積極的探討，并分享了相關(guān)最新解決方案，而部分專(zhuān)家亦呼吁，希望行業(yè)能夠多些合作，少些惡性競爭，共促行業(yè)快速、健康、持續發(fā)展。
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