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2017公路監理師考試知識點(diǎn)集錦
公路監理師，是指具有交通主管部門(mén)頒發(fā)的公路工程監理工程師資格證書(shū)，并從事公路工程監理的人員，下面小編為大家整理了一些考試的知識點(diǎn)，一起來(lái)看看吧：
瀝青層壓實(shí)度評定方法
瀝青路面的壓實(shí)度采取重點(diǎn)進(jìn)行碾壓工藝的過(guò)程控制，適度鉆孔抽檢壓實(shí)度校核的方法。鉆孔取樣應在路面完全冷卻后進(jìn)行，對普通瀝青路面通常在第二天取樣，對改性瀝青及SMA路面宜在第三天以后取樣。
施工及驗收過(guò)程中的壓實(shí)度檢驗不得采用配合比設計時(shí)的標準密度，應按如下方法逐日檢測確定：
1以實(shí)驗室密度作為標準密度，即瀝青拌和廠(chǎng)每天取樣1-2次實(shí)測的馬歇爾試件密度，取平均值作為該批混合料鋪筑路段壓實(shí)度的標準密度。其試件成型溫度與路面復壓溫度一致。當采用配合比設計時(shí)，也可采用其他相同的成型方法的實(shí)驗室密度作為標準密度。
2以每天實(shí)測的最大理論密度作為標準密度。對普通瀝青混合料，瀝青拌和廠(chǎng)在取樣進(jìn)行馬歇爾試驗的同時(shí)以真空法實(shí)測最大理論密度，平行試驗的試樣數不少于2個(gè)，以平均值作為該批混合料鋪筑路段壓實(shí)度的標準密度;但對改性瀝青混合料、SMA混合料以每天總量檢驗的平均篩分結果及油石比平均值計算的最大理論密度為準，也可采用抽提篩分的配合比及油石比計算最大理論密度。計算法確定最大理論密度的方法按附錄B的規定進(jìn)行。
3以試驗路密度作為標準密度。用核子密度儀定點(diǎn)檢查密度不再變化為止，然后取不少于15個(gè)的鉆孔試件的平均密度為計算壓實(shí)度的標準密度。
4可根據需要選用實(shí)驗室標準密度、最大理論密度、試驗路密度中的1-2種作為鉆孔法檢驗評定的標準密度。
5施工中采用核子密度儀等無(wú)破損檢測設備進(jìn)行壓實(shí)度控制時(shí)，宜以試驗路密度作為標準密度，核子密度儀的測點(diǎn)數不宜少于39個(gè)，取平均值，但核子密度儀需經(jīng)標定認可。
壓實(shí)度鉆孔頻率、合格率評定方法等按要求執行。
各類(lèi)瀝青混合料的使用性能
應具有下面的主要使用性能：
1、高溫抗車(chē)轍性能，即抵抗流動(dòng)變形的能力;
2、低溫抗裂性能，即抵抗低溫收縮裂縫的能力;
3、水穩性，即抵抗瀝青混合料受水的侵蝕逐漸產(chǎn)生瀝青的剝離、掉粒、松散、坑槽而破壞的能力;
4、耐疲勞性能，即瀝青混合料在反復荷載(包括交通和溫度荷載)作用下的破壞能力;
5、抗老化的能力，即瀝青混合料，受氣候影響發(fā)脆逐漸喪失粘結力等各種良好性能的能力;
6、表面服務(wù)性能，包括低噪聲及潮濕情況下的抗滑性能，防止雨天的雨水在車(chē)后產(chǎn)生水霧等性能，這些性能直接影響交通安全與環(huán)境保護;
7、行駛舒適性能，主要指消除因平整度不良產(chǎn)生的行車(chē)顛簸。
以上性能除平整度與瀝青混和料關(guān)系較小外，其他都是由瀝青混合料決定的。
8、具有良好的路面的層間粘結
高速公路瀝青路面結構一般由面層、基層、底基層和墊層組成。面層一般又由三層組成，分為表面層、中間層和底面層，考慮到路面強度因荷載應力隨深度變化的規律。這三層結構分別選用不同的混合料級配，以使瀝青面層具有較好的承載力和耐久性。為加強路面結構層之間的緊密結合，提高路面結構的整體性，應采取相應的技術(shù)措施，避免產(chǎn)生層間滑移，因此瀝青路面的面層間粘結技術(shù)是十分重要的。
粘層油的作用在于上下瀝青完全粘結成一整體，能在每層表面都形成一層薄厚均勻的膜，為交通繁忙，超重載道路提供更高的層間粘結力和韌性。瀝青之間的粘層油，在國外的規范中規定層與層之間必須灑粘層改性瀝青，我國在規范中則規定連續攤鋪未受到污染時(shí)可省去粘層油，遇到污染，清除后，則灑布粘層油�？梢�(jiàn)，粘層油的灑布在我國的高速公路瀝青路面層中，運用的并不多見(jiàn)。
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