全球各大航線(xiàn)費用匯總

　　航空運輸具有快速、機動(dòng)的特點(diǎn)，是現代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸的重要方式;為國際貿易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺。那么全球各大航線(xiàn)怎么收費呢，我們一起來(lái)了解一下!

　　費用組成

　　歐洲線(xiàn)：O/F+ORC+BAF+CAF+DOC

　　北美線(xiàn)：O/F+ORC+AMS+DOC(+DDC+BAF)

　　中南美線(xiàn)：O/F+ORC(THC)+DOC

　　東南亞線(xiàn)：O/F+THC+DOC(+T/R)

　　印巴線(xiàn)：O/F+THC+DOC

　　澳洲線(xiàn)：O/F+THC+DOC

　　紅海線(xiàn)：O/F+THC+DOC

　　非洲線(xiàn)：O/F+THC+DOC

　　注：O/F(OCEAN FREIGHT 基本海運費用)

　　ORC(本地出口附加費)

　　首先對運雜費的構成有一定了解，學(xué)會(huì )分辨“行規”收費項目和亂收費。

　　常見(jiàn)的雜費包括：

　　1.ORC：Origin Receiving Charge起運港碼頭附加費;

　　2.DDC：Destination Delivery Charge目的港提貨費;

　　3.THC：Terminal Handling Charge碼頭操作(吊柜)費;

　　4.BAF：Bunker Adjusted Factor燃油附加費，或稱(chēng)FAF(Fuel Adjusted Factor);

　　5.CAF:Currency Adjustment Factor貨幣貶值附加費;

　　6.DOC：Document文件費;

　　7.PSS：Peak Season Surcharge：旺季附加費;

　　8.AMS：America Manifest System(美國艙單系統)

　　延伸閱讀：關(guān)于運費的相關(guān)條款

　　1、運費的計收方法

　　通常情況下，航次租船的運費是按所裝運貨物的數量計收的，這種方法較有利于船舶出租人，此時(shí)須在合同中標明運費率。

　　但承租人實(shí)力較強時(shí)，租約中也可能會(huì )規定按照卸貨數量接受，甚至按照裝貨數量、卸貨數量從小計收。

　　此外還存在一種包干運輸的形式，這種方法按包干運費支付。但是出租方必須保證船舶的載重和裝貨容積。

　　2、運費的法律地位

　　按英美判例法，如果租約中對于運費的支付和賺取沒(méi)有作出規定時(shí)，默示的法律地位是到付。

　　如果貨物沒(méi)有運抵目的地，船舶出租人無(wú)權賺取運費。如果貨物運抵目的地，即使貨物有損失，船舶出租人仍然有權賺取運費。

　　運費在默示的法律地位中，是運多少付多少，即提單記載數量和實(shí)際卸貨數量從少計收。在英美法中，運費不得扣減和對沖。

　　3、運費的支付與賺取

　　(1)按運費的支付時(shí)間分，運費的支付方法有預付和到付兩種。

　　(2)預付運費的預付時(shí)間有：裝貨完畢時(shí)支付、簽發(fā)提單時(shí)候支付、裝貨完畢后若干天后支付等。預付運費的賺取時(shí)間有裝貨完畢時(shí)賺取、簽發(fā)提單時(shí)賺取、裝貨完畢后若干天后賺取等

　　(3)運費到付時(shí)，一般也有三種情況：船舶到達卸貨港時(shí)支付、卸貨完畢時(shí)支付或交付貨物后支付等表示方法。

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