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全球各大航線(xiàn)費用匯總
航空運輸具有快速、機動(dòng)的特點(diǎn),是現代旅客運輸,尤其是遠程旅客運輸的重要方式;為國際貿易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺。那么全球各大航線(xiàn)怎么收費呢,我們一起來(lái)了解一下!
費用組成
歐洲線(xiàn):O/F+ORC+BAF+CAF+DOC
北美線(xiàn):O/F+ORC+AMS+DOC(+DDC+BAF)
中南美線(xiàn):O/F+ORC(THC)+DOC
東南亞線(xiàn):O/F+THC+DOC(+T/R)
印巴線(xiàn):O/F+THC+DOC
澳洲線(xiàn):O/F+THC+DOC
紅海線(xiàn):O/F+THC+DOC
非洲線(xiàn):O/F+THC+DOC
注:O/F(OCEAN FREIGHT 基本海運費用)
ORC(本地出口附加費)
首先對運雜費的構成有一定了解,學(xué)會(huì )分辨“行規”收費項目和亂收費。
常見(jiàn)的雜費包括:
1.ORC:Origin Receiving Charge起運港碼頭附加費;
2.DDC:Destination Delivery Charge目的港提貨費;
3.THC:Terminal Handling Charge碼頭操作(吊柜)費;
4.BAF:Bunker Adjusted Factor燃油附加費,或稱(chēng)FAF(Fuel Adjusted Factor);
5.CAF:Currency Adjustment Factor貨幣貶值附加費;
6.DOC:Document文件費;
7.PSS:Peak Season Surcharge:旺季附加費;
8.AMS:America Manifest System(美國艙單系統)
延伸閱讀:關(guān)于運費的相關(guān)條款
1、運費的計收方法
通常情況下,航次租船的運費是按所裝運貨物的數量計收的,這種方法較有利于船舶出租人,此時(shí)須在合同中標明運費率。
但承租人實(shí)力較強時(shí),租約中也可能會(huì )規定按照卸貨數量接受,甚至按照裝貨數量、卸貨數量從小計收。
此外還存在一種包干運輸的形式,這種方法按包干運費支付。但是出租方必須保證船舶的載重和裝貨容積。
2、運費的法律地位
按英美判例法,如果租約中對于運費的支付和賺取沒(méi)有作出規定時(shí),默示的法律地位是到付。
如果貨物沒(méi)有運抵目的地,船舶出租人無(wú)權賺取運費。如果貨物運抵目的地,即使貨物有損失,船舶出租人仍然有權賺取運費。
運費在默示的法律地位中,是運多少付多少,即提單記載數量和實(shí)際卸貨數量從少計收。在英美法中,運費不得扣減和對沖。
3、運費的支付與賺取
(1)按運費的支付時(shí)間分,運費的支付方法有預付和到付兩種。
(2)預付運費的預付時(shí)間有:裝貨完畢時(shí)支付、簽發(fā)提單時(shí)候支付、裝貨完畢后若干天后支付等。預付運費的賺取時(shí)間有裝貨完畢時(shí)賺取、簽發(fā)提單時(shí)賺取、裝貨完畢后若干天后賺取等
(3)運費到付時(shí),一般也有三種情況:船舶到達卸貨港時(shí)支付、卸貨完畢時(shí)支付或交付貨物后支付等表示方法。
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