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非公布的直達航空運價(jià)
如果甲地至乙地沒(méi)有可適用的公布的直達運價(jià)，則要選擇比例運價(jià)或利用分段相加運價(jià)。下面為大家整理了關(guān)于非公布的直達航空運價(jià)的文章，歡迎閱讀！
一、比例運價(jià)(Construction Rate)
在運價(jià)手冊上除公布的直達運價(jià)外還公布一種不能單獨使用的附加數(Add-onamounts)。當貨物的始發(fā)地或目的地無(wú)公布的直達運價(jià)時(shí)，可采用比例運價(jià)與已知的公布的直達運價(jià)相加，構成非公布的直達運價(jià)。
需要注意的是在利用比例運價(jià)時(shí)，普通貨物運價(jià)的比例運價(jià)只能與普通貨物運價(jià)相加，特種貨物運價(jià)、集裝設備的比例運價(jià)也只能與同類(lèi)型的直達運價(jià)相加，不能混用。此外，可以用比例運價(jià)加直達運價(jià)，也可以用直達運價(jià)加比例運價(jià)，還可以在以計算中使用兩個(gè)比例運價(jià)，但這兩個(gè)比例運價(jià)不可連續使用。
二、分段相加運價(jià)(Combination of Rate)
所謂分段相加運價(jià)是指在兩地間既沒(méi)有直達運價(jià)也無(wú)法利用比例運價(jià)時(shí)可以在始發(fā)地與目的地之間選擇合適的計算點(diǎn)，分別找到始發(fā)地至該點(diǎn)、該點(diǎn)至目的地的運價(jià)，兩段運價(jià)相加組成全程的最低運價(jià)。
無(wú)論是比例運價(jià)還是分段相加運價(jià)，中間計算點(diǎn)的選擇，也就是不同航線(xiàn)的選擇將直接關(guān)系到計算出來(lái)的兩地之間的運價(jià)，因此承運人允許發(fā)貨人在正確使用的前提下，以不同計算結果中最低值作為該貨適用的航空運價(jià)。
延伸閱讀：空運集中托運相關(guān)指引
集中托運作為最主要的一種航空貨運方式有著(zhù)鮮明的特征，同時(shí)也給托運人帶來(lái)了極大的便利，主要表現在：
1.由于航空運費的費率隨托運貨物數量增加而降低，所以當集中托運人將若干個(gè)小批量貨物組成一大批出運時(shí)，能夠爭取到更為低廉的費率。集中托運人會(huì )將其中一部分支付目的地代理的費用，另一部分會(huì )返還給托運人以吸引更多的客戶(hù)，其余的作為集中托運人的收益。
2.集中托運人的專(zhuān)業(yè)性服務(wù)也會(huì )使托運人收益，這包括完善的地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，拓寬了的服務(wù)項目，以及更高的服務(wù)質(zhì)量。
3.因為航空公司的主運單與集中托運人的分運單效力相同，集中托運形式下托運人結匯的時(shí)間提前，資金的周轉加快。
但是，集中托運也有它的局限性。主要是指：
1.貴重物品、活動(dòng)物、危險品、外交信袋等根據航空公司的規定不得采用集中托運的形式。
2.由于集中托運的情況下，貨物的出運時(shí)間不能確定，所以不適合易腐爛變質(zhì)的貨物、緊急貨物或其他對時(shí)間要求高的貨物的運輸。
3.對書(shū)本等可以享受航空公司優(yōu)惠運價(jià)的貨物來(lái)講，使用集中托運的形式可能不僅不能享受到運費的節約，反而使托運人運費負擔加重。
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