物流商運價(jià)的決定因素

　　物流運價(jià)是即貨物運輸價(jià)格，指貨物運輸的單位運費；特指根據政府管理機關(guān)的規定正式公布的物流運費。以下是小編為大家整理的物流商運價(jià)的決定因素，希望能夠幫助到大家。

　　決定運輸價(jià)格的關(guān)鍵是每種運輸服務(wù)的成本特征。公正、合理的運輸運價(jià)遵循價(jià)格反映服務(wù)成本的特點(diǎn)�？偨Y以上分析，可見(jiàn)物流商運價(jià)的約束條件與生產(chǎn)商價(jià)格、銷(xiāo)售商銷(xiāo)價(jià)、關(guān)稅壁壘、國內外貿易保護政策因素有關(guān)，同時(shí)與其公司管理決策 、公司內耗、政府干預行為等有關(guān)。另外，還有影響運價(jià)的不確定因素很多，如自然環(huán)境條件變化、交通運輸狀況、中途經(jīng)停次數、合并運輸所費的時(shí)間、服務(wù)質(zhì)量等。

　　根據系統最優(yōu)原理、網(wǎng)絡(luò )均衡理論與投入——產(chǎn)出和空間相互作用理論，可以用數學(xué)模型來(lái)表述物流商運價(jià)的變化情況，從而為物流商的運價(jià)決策、預期業(yè)績(jì)和戰略決策 提供最直接的依據。

　　總結跨區域、多種商品、多種運輸方式的物流商在整個(gè)供應鏈體系中的運價(jià)受到的影響要素有以下方面

　　一、關(guān)稅壁壘(國內、國外)對物流商運價(jià)的負面效應是永恒存在的。在商品過(guò)剩情況下：

　　(1)當關(guān)稅為零時(shí)，物流商運價(jià)由市場(chǎng)規則確定，物流商可能獲得規模效益;

　　(2)當關(guān)稅在一定范圍內逐步增加變動(dòng)時(shí)，物流商運價(jià)呈下降趨勢;

　　(3)當關(guān)稅遠超過(guò)商品生產(chǎn)商所能承受的價(jià)值時(shí)，應沒(méi)有貿易量，物流商的運價(jià)也就失去了意義;

　　(4)當關(guān)稅在一定范圍內減少及在某一特殊政策值時(shí)，物流商有可能獲得壟斷運價(jià)。在商品短缺及一定確定配額運量的情況下，市場(chǎng)將呈現高關(guān)稅、高運價(jià)、高銷(xiāo)價(jià)，物流商可能對市場(chǎng)形成壟斷。

　　二、貿易保護政策(國內、國外)對物流商的運價(jià)存在正負面效應，但從根本上講是負面效應大于正面效應。貿易保護政策使物流商獲得壟斷價(jià)格，同時(shí)由于阻礙了物流商的運量，使得物流商失去規模效益。

　　三、公司管理戰略決策對物流商運價(jià)有正負兩個(gè)極面的影響。當公司按照市場(chǎng)需求變化和經(jīng)濟政策變化采取積極措施，提前調整運價(jià)后，對于公司的控制市場(chǎng)力有極大的推動(dòng)，是有絕對正面影響的;當公司高層管理者思想保守、不思進(jìn)取等原因造成管理戰略的決策錯誤，不能采取價(jià)格變化策略時(shí)，公司必然逐步失去市場(chǎng)份額，產(chǎn)生消極的負面效應。如2002年昆明萬(wàn)達公司果斷決定組建公鐵聯(lián)盟，并于龍眼干市場(chǎng)年度中期對運價(jià)進(jìn)行了調整，從而在11月份開(kāi)始對該區域市場(chǎng)的控制率達到了100%。

　　四、公司內耗對物流商運價(jià)的影響始終是負面的。由于存在家族式管理，個(gè)別層次水平極差的高層管理人員 ，阻礙公司管理創(chuàng )新 ，胡亂干預自己根本不懂的組織正常運作，成為公司發(fā)展的內在阻力，制約公司發(fā)展的速度。例如作為家族成員的財務(wù)主管，特別是對于營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)的過(guò)多限制以及對總經(jīng)理工作的不理解和胡亂干預，在總經(jīng)理為了協(xié)調關(guān)系緩和內部矛盾的情況下，必然用遲緩的措施來(lái)運作管理決策，也使公司的市場(chǎng)反映速度減緩和反映能力的下降。

　　五、生產(chǎn)商的價(jià)格、銷(xiāo)售商的銷(xiāo)價(jià)與物流商的運價(jià)成正比例函數關(guān)系。生產(chǎn)商的產(chǎn)量增加，運價(jià)反而降低，生產(chǎn)商的價(jià)格越高，運價(jià)越高。同樣銷(xiāo)售商銷(xiāo)售價(jià)格越高，運價(jià)越高。

　　六、物流商的運價(jià)與物流時(shí)間和空間相互作用，存在效用最大化關(guān)系。在同一物流渠道選擇下，物流時(shí)間越短，運價(jià)越高。在相同物流時(shí)間選擇下，物流運距越長(cháng)，運價(jià)越高。但是，不同地域的物流量是按最小單位成本路線(xiàn)，而不是按最小邊際成本路線(xiàn)的。

　　七、物流商的運價(jià)隨運量的增加呈下降趨勢，在獲得壟斷價(jià)格時(shí)，運價(jià)最高，但總體效益隨運量增加而增加。

　　八、物流商的運價(jià)受政府干預行為的影響。例如，在相同線(xiàn)路經(jīng)營(yíng)的兩個(gè)競爭關(guān)系的物流商(a和b)，如果在他們的物流渠道中間，政府行政部門(mén)對a經(jīng)營(yíng)的客戶(hù)貨物采取某種合乎法律政策性的特別“關(guān)照”，那樣物流商b就有機會(huì )獲得高額壟斷利潤，則物流商a就有可能退出競爭市場(chǎng)。

　　九、物流商的運價(jià)受自然環(huán)境條件變化、交通運輸狀況、交通運輸工具的變化、客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量的影響，并呈離散狀態(tài)。例如，發(fā)生洪水將公路部分阻塞，如果貨主要求運輸并愿意承擔提價(jià)，運價(jià)可能會(huì )暴漲;在湄公河的淡水期，航運的貨船噸位受到限制，如果貨量較大，運價(jià)就可能提高;對于同樣的運輸路線(xiàn)，在時(shí)間要素影響不重要的情況下，使用公路汽運與鐵路運輸的運價(jià)是不同的，服務(wù)方式也不同;客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量對運價(jià)的影響主要有裝卸貨物的次數、貨物破損率、貨物滅失情況、索賠處理的質(zhì)量、服務(wù)態(tài)度等方面。

　　十、物流商的運價(jià)受商品周期、匯率、區位的影響，按效用最大化和熵最大化的狀態(tài)發(fā)生作用。例如，龍眼干在3-6月份銷(xiāo)售的是去年的庫存，價(jià)格應隨保鮮質(zhì)量的下降而降低，但是由于沒(méi)有鮮貨供應，市場(chǎng)價(jià)格有時(shí)反而上揚;每年6-7月份，新鮮的龍眼干剛剛上市，銷(xiāo)售價(jià)格是最高昂的，運價(jià)也比較平穩。泰國金融危機期間，泰國生產(chǎn)商則希望將龍眼干盡快在中國銷(xiāo)售，獲得外匯收益，運價(jià)也有所增加。盡管昆明距離泰國比較近，到達昆明的運價(jià)比到達義烏的運價(jià)低，而且銷(xiāo)售價(jià)格也比較可以，但是由于昆明沒(méi)有義烏市場(chǎng)的吸收分流龍眼干的總量大，也不具備龍眼干市場(chǎng)的迅速流通能力，客戶(hù)仍然選擇義烏為最主要運輸銷(xiāo)售地的。

　　對于物流商而言，每一種物流市場(chǎng)的運價(jià)都是在能保證為了達到蜂窩市場(chǎng)區域的均衡所必要的條件的現實(shí)水平上被確定的，應該重視的是物流企業(yè)在提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，必須以特定的物流企業(yè)文化塑造和合理的內部激勵機制來(lái)減少由于內部阻力帶來(lái)的損失，從而實(shí)現提高企業(yè)市場(chǎng)實(shí)際控制力。

　　影響因素

　　1、貨物的屬性:

　　特殊貨物（�；�物品、特種設備、三超貨物、生鮮冷蔵等等）鑒于其貨物的特性，對運輸車(chē)輛有嚴格的要求，自然物流運輸價(jià)格就會(huì )相對高一些。

　　2、環(huán)境因素：

　　待發(fā)運的貨物的裝貨地址，卸貨地址，以及途徑路線(xiàn)對物流運輸價(jià)格會(huì )有直接的影響。正常情況下：地方偏僻交通路況不好、線(xiàn)路復雜大車(chē)行進(jìn)困難、在市內交通禁行區的裝卸貨地方是承運車(chē)輛最不愿去的地方。這種情況下承運車(chē)輛則要求相對高的運價(jià)（因為要承擔更多的行車(chē)風(fēng)險、到貨地沒(méi)有回貨需返回貨源多的地方要多費油、要承擔禁行區闖禁被抓的風(fēng)險）。

　　3、季節行情因素：

　　如果某個(gè)地方突然貨量大增（如當地的水果、農副產(chǎn)品或其他物品上市)，那么原本平衡的供求關(guān)系就會(huì )受到很大的影響。會(huì )因為這些貨物的上市，導致貨多車(chē)少。自然運輸價(jià)格就會(huì )快速上漲。反之則物流運價(jià)相對平靜或有下降的可能。

　　4、各地政策因素：

　　如某地突然新增加收費項目，某地施工需繞道行駛，某地重大活動(dòng)交通管制、某地新增禁行區域、某地嚴格治限治超、以及各項稅費改革等，都會(huì )影響到物流運輸價(jià)格。

　　5、油價(jià)波動(dòng)：

　　油價(jià)的波動(dòng)直接影響著(zhù)承運車(chē)輛的直接成本。但是一般情況下，如果漲幅不大的情況下，運價(jià)相對穩定，如果是大漲大跌，則影響較大。

　　6、其他因素：

　　額外的運輸要求：比如需要提供運輸包裝、提供裝卸、代購保險以及貨主的其他要求等等。

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