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跨境電商國際物流模式趨勢
跨境電商與國際物流是相互影響共同發(fā)展的兩個(gè)不同行業(yè)，兩者都是優(yōu)化消費者體驗的要素;下面是小編為大家分享跨境電商國際物流模式趨勢，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、跨境電商與國際物流發(fā)展現狀
(一)跨境電商發(fā)展現狀
跨境電商是信息化時(shí)代之下的產(chǎn)物，也就是存在于不同關(guān)境的交易主體的交易模式;這是推動(dòng)現階段商貿業(yè)流通的一種新型模式。如圖1所示，在2010年至2014年期間，我國進(jìn)出口貿易金額由20.2萬(wàn)億元上升至26.4萬(wàn)億元，年均增幅為0.69%;在此期間我國跨境電商交易總額在2010年至2014年期間由1.3萬(wàn)億元上升至4.2萬(wàn)億元，年均增幅為3.41%。
而從圖中可知跨境電商同比增長(cháng)率僅在2012年出現下跌，其余年份則較為平穩;其中跨境電商同比增長(cháng)率最高的年份出現在2010年，該數值為41.03%;而跨境電商同比增長(cháng)率最低的年份則在2012年，該數值為27.78%。同時(shí)在圖1中還可得出，在2010年至2014年，我國跨境電商交易總額占出口比例逐年提升，該數值由2010年的6.44%上升至15.91%�？傊�，我國跨境電商交易總額呈現穩步上升趨勢，并在國際貿易中所占比例逐年增長(cháng)，跨境電商已經(jīng)成為我國進(jìn)行國際貿易的重要組成部分。
(二)國際物流發(fā)展現狀
國際物流在廣義上是指國際貿易及非貿易物流、國際物流投資及合作等，在狹義之上是指存在于兩個(gè)不同關(guān)境的交易主體的物流服務(wù)模式。如現階段較有影響力的UPS、USPS、出口易、遞四方等都屬于國際物流范疇。
從圖2可以得知，在2010年至2014年期間，我國開(kāi)展國際物流業(yè)務(wù)量與國際上開(kāi)展國際物流業(yè)務(wù)量呈現穩步上升趨勢;其中國內開(kāi)展國際物流量由2010年的5.63億萬(wàn)噸上升至2014年的5.91億萬(wàn)噸，年均增幅為1.22%;而國際上開(kāi)展國際物流量由2010年的14.37億萬(wàn)噸上升至2014年的19.54億萬(wàn)噸，年均增幅為7.99%。
結合圖2中國內及國際物流量同比增長(cháng)率來(lái)看，國內開(kāi)展國際物流量及同比增長(cháng)率僅在2011年出現下跌，其余年份則保持穩步增長(cháng)趨勢。而國際上開(kāi)展國際物流量同比增長(cháng)率同樣也在2011年出現下跌，其余年份穩步增長(cháng);雖然2010年國際物流量同比增長(cháng)率出現下跌情況，但2011年國際物流量為15.94億萬(wàn)噸，相比于2010年的14.37億萬(wàn)噸則增長(cháng)0.43億萬(wàn)噸，依然保持一定的增長(cháng)趨勢。
國內與國際開(kāi)展國際物流量在2010年至2014年期間保持穩定增長(cháng)趨勢，但從圖2可知，國內開(kāi)展國際物流量的年均增幅為1.22%，而在國際上該數值則為7.99%;因而我國開(kāi)展國際物流與國際相比還是有一些落后。
(三)跨境電商與國際物流的關(guān)系
跨境電商與國際物流是相互影響、緊密聯(lián)系的兩個(gè)行業(yè)，跨境電商為國際物流的發(fā)展提供市場(chǎng)機遇，而國際物流的完善則是跨境電商發(fā)展的必要環(huán)節之一。
跨境電商企業(yè)為國際物流的發(fā)展帶來(lái)市場(chǎng)。傳統商務(wù)模式越來(lái)越不能滿(mǎn)足人們的需求，新時(shí)代下消費者會(huì )更為重視商品質(zhì)量及商品種類(lèi)豐富程度，此外消費者會(huì )更為看重購物體驗，而跨境電子商務(wù)的出現則在很大程度上提升購物便捷性、滿(mǎn)足消費者需求、優(yōu)化消費者購物體驗。同時(shí)，跨境電子商務(wù)的出現，則在改善企業(yè)服務(wù)質(zhì)量、提高供應鏈有效性、增進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益、提升國際貿易成交量及開(kāi)展范圍等方面發(fā)揮作用;因此現今很多傳統企業(yè)都紛紛引入跨境電商經(jīng)營(yíng)模式，而巨大的跨境電商市場(chǎng)，則為跨境電商必備環(huán)節“國際物流”的發(fā)展提供市場(chǎng)機遇。
國際物流是構建跨境電商供應鏈的必備環(huán)節�？缇畴娮由虅�(wù)的流程包括談判、立約、支付、物流等多個(gè)環(huán)節，跨境電子商務(wù)的發(fā)展也為與這些環(huán)節相關(guān)的企業(yè)的發(fā)展提供市場(chǎng)機遇;特別是“國際物流”。
跨境電子商務(wù)之中，企業(yè)與消費者合約踐行的基礎就在于非虛擬性的“國際物流”，而影響消費者消費體驗的因素也在于物流的效率及成本;因此跨境電子商務(wù)不僅為國際物流的發(fā)展提供市場(chǎng)機遇，更為其發(fā)展帶來(lái)挑戰;因而國際物流是跨境電商發(fā)展的必備環(huán)節，其發(fā)展水平高低也成為跨境電商供應鏈融合及跨境電商供應鏈企業(yè)獲得經(jīng)營(yíng)效益的關(guān)鍵因素。
二、跨境電商環(huán)境下國際物流模式分析
(一)傳統物流模式
1.國際快遞
國際快遞是用于跨境電子商務(wù)物流服務(wù)的一種傳統模式，它主要是通過(guò)國際快遞公司來(lái)解決跨境電子商務(wù)之中商品配送及物流的問(wèn)題。在國際上知名的國際快遞公司包括UPS、USPS、FedEx、DHL等，而我國一些快遞公司如順豐、圓通等也紛紛在時(shí)代趨勢之下涉足跨境電子商務(wù)。國際快遞這種傳統的物流模式在快遞時(shí)效性及服務(wù)質(zhì)量上占據著(zhù)優(yōu)勢，可以滿(mǎn)足世界各地客戶(hù)的需求;但是其也存在著(zhù)價(jià)格高、特色專(zhuān)線(xiàn)快遞未開(kāi)通等劣勢，進(jìn)而影響客戶(hù)物流體驗。
2.國際郵政小包
與國際快遞一樣，國際郵政小包也是服務(wù)于跨境電子商務(wù)的一種傳統物流模式，主要通過(guò)萬(wàn)國郵政聯(lián)盟來(lái)解決商品配送及物流問(wèn)題，以個(gè)人郵包的形式進(jìn)行發(fā)貨;而萬(wàn)國郵政聯(lián)盟是世界郵政國際組織，它是加入其中的成員國處理郵政事務(wù)的國際組織，目前其成員國在200個(gè)左右。國際郵政小包具有成本低、通關(guān)容易等優(yōu)勢，但在實(shí)際運營(yíng)過(guò)程中，國際郵政小包的丟包率高、安全性低、時(shí)效性不強等劣勢較為突出;同時(shí)使用國際郵政小包進(jìn)行物流運輸，還受制于包裹形狀、體積、重量等因素，國際郵政小包在一定程度上影響物流效率及物流體驗。
(二)新興物流模式
1.海外倉
海外倉是最近幾年興起的新型跨境電商國際物流模式，它是指經(jīng)營(yíng)跨境電商的企業(yè)在境外目的地建立或租賃倉庫，采用海陸空等運輸方式將貨物運輸至境外目的地，通過(guò)跨境電商的方式進(jìn)行線(xiàn)上銷(xiāo)售，消費者成功下訂單之后，企業(yè)再利用境外目的地倉庫或境外第三方物流機構直接進(jìn)行商品配送及運輸。與傳統物流模式所存在的弊端相比，海外倉這種新興的物流模式能夠縮短物流時(shí)間、降低物流配送成本，同時(shí)還能有效解決商品檢驗及退換貨等諸多問(wèn)題;雖然其具有傳統物流無(wú)可比擬的優(yōu)勢，但由于建設“海外倉”投資龐大，致使很多跨境電商企業(yè)望而生畏。
2.邊境倉
邊境倉與海外倉都是新型跨境電商國際物流模式，都是將物流倉庫設立在遠離國境的國界;而邊境倉與海外倉的區別就在于，海外倉位于境外目的地，而邊境倉則位于商品輸入國的鄰國。同時(shí)，對于邊境倉而言，倉庫的位置可以分為相對邊境倉及絕對邊境倉兩種，相對邊境倉也就是倉庫設立在與商品輸入國不相鄰卻相近的國家，而絕對邊境倉則是倉庫設立在與商品輸入國相鄰的國家。在實(shí)際運作中，邊境倉的優(yōu)勢主要體現在可以有效規避商品目的國的政治、法律、稅收等風(fēng)險，同時(shí)設立邊境倉還能夠充分利用“自由貿易區”區域物流政策，從而降低物流成本及提升物流效率。
3.集貨物流
集貨物流也是現今跨境電商國際物流較常運用的一種物流模式，它使得跨境電子商務(wù)國際物流配送成本更低、效率更高，目前它主要有兩種操作方式，即：建立倉儲物流中心及建立跨境電子商務(wù)戰略聯(lián)盟共同構建國際物流中心。
4.自貿區或保稅區物流
自貿區或保稅區物流模式也是跨境電子商務(wù)之下的產(chǎn)物，它是通過(guò)將貨物運輸至自貿區或保稅區倉庫，再由跨境電商企業(yè)負責商品銷(xiāo)售，同時(shí)由自貿區或保稅區倉庫負責貨物分揀、檢疫、包裝等環(huán)節，最后通過(guò)自貿區或保稅區實(shí)現商品集中物流配送的模式。這種模式的最大優(yōu)勢就是可以在最大程度上利用自貿區及保稅區自身優(yōu)勢，為跨境電子商務(wù)國際物流的快速運行提供保障。
5.國際物流專(zhuān)線(xiàn)
國際物流專(zhuān)線(xiàn)其特征主要體現在“專(zhuān)”上，因而國際物流專(zhuān)線(xiàn)有其專(zhuān)門(mén)使用的物流運輸工具、物流線(xiàn)路、物流起點(diǎn)與終點(diǎn)、物流運輸工具、物流運輸周期及時(shí)間等，同時(shí)它還是根據特定國家或地區跨境電商物流特點(diǎn)所推出的物流專(zhuān)線(xiàn);比如現在已開(kāi)通的中歐(武漢)班列、e-ulink專(zhuān)線(xiàn)等。由于其特點(diǎn)，使得國際物流專(zhuān)線(xiàn)此種物流模式能夠有效規避通關(guān)及商檢風(fēng)險，還具有一定的物流時(shí)效性及物流經(jīng)濟性;但同時(shí)也由于其“專(zhuān)”而產(chǎn)生一定的局限性。
6.第四方物流
第四方物流是現今較為先進(jìn)的國際物流模式，第四方物流本身不參與物流活動(dòng)，卻為其他物流模式提供整套的規劃方案，包括供應鏈設計、物流整合管理能力、信息技術(shù)、咨詢(xún)服務(wù)等多個(gè)方面;以從根本上提升物流供應鏈完善性、改善物流運送效率、降低物流成本、增加供應鏈上相關(guān)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。
三、跨境電商環(huán)境下國際物流模式發(fā)展影響因素及策略
(一)跨境電商環(huán)境下國際物流模式發(fā)展的影響因素
1.跨境電商與國際物流缺乏協(xié)同
國際物流雖然有多種發(fā)展模式，但各種模式都有其發(fā)展弊端，導致國際物流無(wú)法與跨境電商實(shí)現協(xié)同：如海外倉、邊境倉這兩種新型物流模式都需要大量物流投入資金，而一般企業(yè)則無(wú)法承擔;集貨物流，又需要國家相關(guān)政策傾斜，但相關(guān)法律保障仍然缺失;自貿區或保稅區設置較少，無(wú)法很好滿(mǎn)足跨境電商需求;國際物流專(zhuān)線(xiàn)又有相當大的區域局限性;第四方物流現今處于發(fā)展初級階段，無(wú)論技術(shù)還是人才都很欠缺，不能為跨境電商的發(fā)展奠定基礎。而各種物流模式自身所具備的弊端導致其發(fā)展后勁不足，同時(shí)現階段由于各種物流模式自身的運用特點(diǎn)使得其與跨境電商無(wú)法實(shí)現有效協(xié)同。
除了在發(fā)展水平上無(wú)法實(shí)現協(xié)同，此外在國際物流功能與國際物流環(huán)境上，也無(wú)法與跨境電商實(shí)現協(xié)同;從而導致國際物流出現運輸成本高、服務(wù)水平低、增值服務(wù)欠缺等缺陷，在一定程度之上同時(shí)影響國際物流與跨境電商的發(fā)展。
2.國際物流法律法規不健全
由于我國國際物流起步較晚，相關(guān)立法條件不充分，導致我國缺乏專(zhuān)門(mén)的保障國際物流正常運行的法律法規�，F階段關(guān)于國際物流的法律法規大多是部門(mén)性的規章制度，如《汽車(chē)貨物運輸規則》、《鐵路貨物運輸規程》、《水路運輸管理條例》、《航空貨物運輸合同實(shí)施細則》等，這些法律法規對保障國際物流正常運轉并沒(méi)有極強的針對性。此外，由于我國國際物流從業(yè)人員多為第三方物流的貨運代理轉行而來(lái)，而這些人員在從事國際物流時(shí)其法律地位已出現了轉變;但由于法律的缺失，使得相關(guān)部門(mén)對從業(yè)人員身份審核不清，導致從業(yè)人員良莠不齊。關(guān)于國際物流的管理機制沒(méi)有明確法律規定，導致國際物流運輸管理條塊分割現象嚴重，致使部門(mén)與部門(mén)之間、產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間，無(wú)法形成有效溝通協(xié)作，降低國際物流效率。
3.國際物流運力水平有限
雖然近幾年隨著(zhù)跨境電子商務(wù)的發(fā)展，國家在改善基礎設施建設程度、增強物流運力方面頒布政策并投入建設，但是就目前而言我國國際物流基礎設施建設規模較小導致物流運力水平有限依然是國際物流發(fā)展所面臨的重要障礙，同時(shí)這也是我國開(kāi)展國際物流與國際水平有較大差距的原因。
如在空運方面存在著(zhù)空運航線(xiàn)較少、貨運飛機少、空運能力不足、空運物流價(jià)格昂貴等問(wèn)題;在陸運方面，鐵路及公路線(xiàn)路規劃不合理造成內陸出口困難，在一定程度上影響陸運運力、增加物流成本;在海運方面，物流港口設置不足及布局不合理，在很大程度上增加了國際物流中轉成本、延長(cháng)了國際物流流通時(shí)間;而這些都反映出我國國際物流基礎設施建設不足、運力水平有限，進(jìn)而影響了國際物流整體水平及削弱了我國出口國際競爭力。
4.國際物流人才儲備不足
由于我國國際物流起步緩慢，因而在現今人才市場(chǎng)之上還未有完全適合國際物流企業(yè)發(fā)展需求的專(zhuān)業(yè)人才;而大多數國際物流的從業(yè)人員，多是從其他物流領(lǐng)域之中臨時(shí)轉行而來(lái)，因而并不能完全滿(mǎn)足當下國際物流企業(yè)需求;因而人才問(wèn)題也是制約我國國際物流發(fā)展的重要因素之一。
(二)跨境電商環(huán)境下國際物流模式發(fā)展策略
1.從企業(yè)自身出發(fā)，增進(jìn)跨境電商與國際物流之間的協(xié)同性
國際物流與跨境電商的關(guān)系是相互促進(jìn)、共同發(fā)展的;就現今國際物流運作情況而言，其與跨境電商存在著(zhù)多方面的互不協(xié)同的情況;其中最為重要的一點(diǎn)體現在國際物流發(fā)展水平較低，致使多種物流模式效率不佳，從而難以滿(mǎn)足日益增長(cháng)的跨境電商的需求。因而應增強跨境電商與國際物流的協(xié)同性，使得不同的物流模式在國際物流之上發(fā)揮應有的效應，從而改善國際物流發(fā)展現狀。
首先從物流要件方面促進(jìn)兩者協(xié)同。根據跨境電商及國際物流發(fā)展的時(shí)代背景，可在戰略、資源、供應鏈等多個(gè)方面加強兩者的協(xié)同性，從而降低物流成本、減少物流時(shí)間、提升物流流通效率。而這就需要在戰略制定及踐行中，跨境電子商務(wù)企業(yè)與國際物流企業(yè)達成一致意見(jiàn)，共同促進(jìn)戰略目標的實(shí)現，提升雙方企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益;在資源共享上，雙方企業(yè)應加強彼此擁有的無(wú)形技術(shù)資源及有形資源的共享程度，如移動(dòng)信息技術(shù)或計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理技巧、企業(yè)固定資產(chǎn)等方面的共享;此外，供應鏈整合在提升物流流通效率及物流服務(wù)質(zhì)量方面的作用顯而易見(jiàn)，而這就需要跨境電商企業(yè)與國際物流企業(yè)注重供應鏈源頭的開(kāi)發(fā)及各環(huán)節的彼此協(xié)調性，特別是貨物倉儲及包裝技術(shù)、物流線(xiàn)路的選擇及優(yōu)化、供應商關(guān)系維護等方面加以?xún)?yōu)化。
其次，從網(wǎng)絡(luò )技術(shù)方面促進(jìn)兩者協(xié)同。接單、分揀、編號、包裝、倉儲、運輸、商檢、海關(guān)、配送、售后等都是國際物流的必須環(huán)節，而這些環(huán)節與跨境電子商務(wù)企業(yè)及國際物流企業(yè)息息相關(guān)。但是就目前的情況而言，由于國際物流自身復雜性，再加上跨境電商及電子商務(wù)企業(yè)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)應用不足，造成彼此之間協(xié)同性缺失，使得物流運輸效率在一定程度上下降。
因而對于雙方企業(yè)而言，應在整個(gè)物流供應鏈之上充分利用網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，使得跨境電商企業(yè)與國際物流企業(yè)之間的合作實(shí)現無(wú)縫對接，使得企業(yè)在國際物流流通過(guò)程中明晰國際商檢及通關(guān)要求、理解不同國家對所運輸商品屬性及運輸工具的規定，了解不同國家物流設施基礎水平以做好應對措施;從而在最大程度上增強雙方企業(yè)協(xié)同性、提升各種國際物流模式運輸效率。
最后，從員工競爭力方面促進(jìn)兩者協(xié)同�，F今國際物流人才還面臨著(zhù)極大的缺口，而面對這一問(wèn)題，企業(yè)可以采用校企聯(lián)合的形式有針對性地培養國際物流人才，還可以從國外或其他企業(yè)引進(jìn)優(yōu)秀國際物流人才，以從根本上增加企業(yè)國際物流人才儲備量。同時(shí)，企業(yè)還需要完善已有的薪酬機制、考核機制、晉升機制、激勵機制等，從根本上提升員工積極性、留住已有人才及吸引外來(lái)人才。
2.從政府角度出發(fā)，夯實(shí)國際物流發(fā)展的基礎條件
首先，健全相關(guān)國際物流法律法規并完善相關(guān)細節�，F階段我國國際物流相關(guān)立法不完整，造成國際物流管理體制不科學(xué)，因而根據前文所分析的問(wèn)題，應從以下方面加以改善：
第一，制定適應國際物流發(fā)展的法律法規。這就需要政府相關(guān)部門(mén)根據現階段我國國際物流發(fā)展現狀，制定國際物流發(fā)展規劃、指明國際物流發(fā)展方向、完善國際物流發(fā)展標準體系、確定國際物流從業(yè)者法律地位、加強國際物流從業(yè)資質(zhì)的審核監督等，以奠定國際物流發(fā)展的政策基礎，從而促進(jìn)諸如自貿區保稅區等新型國際物流模式的運行。
第二，打破條塊分割管理體制，加強政府職能發(fā)揮�，F階段國際物流管理嚴重影響國際物流發(fā)展水平，因而在未來(lái)應逐步打破條塊分割管理體制，加強政府各部門(mén)之間的默契性及協(xié)調度，以提升政府各部門(mén)的國際物流管理水平，從深層次上促進(jìn)國際物流的發(fā)展。
其次，加大國際物流投資力度，提升國際物流發(fā)展水平。在前文中分析到，海外倉、邊境倉、集貨物流、第四方物流等新型物流模式在發(fā)展過(guò)程中缺少必要的資金支持;而我國國際物流運力不足，歸根結底還是源自于政府投入到物流上的規劃資金有限。因而應加大對國際物流的投資力度，并頒布一些政策措施以提升我國國際物流自身運力水平;而這里則主要分析提升物流運力的相關(guān)措施：
第一，改進(jìn)基礎設施水平，提升國際物流運力。完善規劃公路及鐵路線(xiàn)路、科學(xué)布局及設置物流港口，精準開(kāi)發(fā)空中航線(xiàn)，以提升國際物流“海陸空”基礎建設水平、進(jìn)而擴大運輸規模。
第二，改善運輸方式及運輸工具，增加國際物流量。這就需要與國際接軌采用多式聯(lián)運方式，以加速貨物流轉速度;還需改進(jìn)運輸工具，采用大噸位卡車(chē)、大規模集裝箱、并逐步增加貨運飛機數量，從根本上改善運力。
第三，改良包裝方式及運輸策略，擴大運輸規模。在包裝方式上應采用先進(jìn)的包裝技術(shù)，以便使用先進(jìn)方式提升貨物裝載量及貨物運輸安全性;還需要改善運輸策略，如就近采購及加工策略、直接出口策略等;以從根本上提升運輸規模、節約國際物流成本、提升國際物流效率。
跨境物流模式的發(fā)展基本現狀
1.我國跨境電子商務(wù)發(fā)展基本現狀
據相關(guān)調查數據顯示，在跨境交易中使用電子商務(wù)的比例高達61%，而美國卻只有46%。因此從這些數據對來(lái)來(lái)看，在我國中外交易過(guò)程中更習慣使用子電子商務(wù)交易平臺進(jìn)行貿易往來(lái)。實(shí)際上我國商務(wù)部數據統計顯示，2014年我國對外貿易總值高達5.82萬(wàn)億美元，而其中的跨境電子商務(wù)交易總額就有4.23萬(wàn)億美元，幾乎占到了90%以上。而從我國海關(guān)總署的統計數據顯示，自我國開(kāi)始實(shí)行跨境電子商務(wù)以來(lái)，在出口方面我國的交易清單總額達到4152.3萬(wàn)份，交易國家和地區多達200多個(gè)，金額超過(guò)21.24億元；海關(guān)驗收進(jìn)口方面的包裹總共超過(guò)502萬(wàn)多件，交易總額超過(guò)12.3億元。從2013年開(kāi)始，我國制定了多項鼓勵優(yōu)惠政策，使得我國跨境業(yè)務(wù)有關(guān)的法律制度及法規得到有效完善和充實(shí)。在跨境支付中如PayPal等工具被人們廣泛接受，目前使用用戶(hù)高達2.01億人，而且支持20多種貨幣進(jìn)行付款交易，而國內的財付通和支付寶等第三方支付平臺也逐步開(kāi)通了跨境支付業(yè)務(wù)。從以上發(fā)展來(lái)看，我國在跨境電子商務(wù)發(fā)展方面已經(jīng)迎來(lái)了成熟發(fā)展的時(shí)代。
2.我國跨境物流發(fā)展基本現狀
和我國的國內物流相比，跨境物流既有其共同之處，也有自己的特點(diǎn)，除了國際性特點(diǎn)外，其所涉及的范圍更廣，影響也更為深刻�？缇澄锪髟陂_(kāi)展方面需要和國際上的多個(gè)國家和地區的經(jīng)濟發(fā)展有著(zhù)密切關(guān)系，同時(shí)容易受到這些國家其他因素的影響。比如物流軟件及硬件使用存在的顯著(zhù)差異等，在使用標準方面每個(gè)國際都不盡相同，因此國際物流和國內物流的銜接存在障礙，因此跨境物流的順利實(shí)現還存在較大的難度。由于環(huán)境的不同，使得跨境物流在配送中需要解決由于文化、語(yǔ)言習俗、技術(shù)設施等不同造成的難度。還有關(guān)稅與非關(guān)稅等方面也會(huì )影響跨境物流的發(fā)展。
3.跨境電子商務(wù)和跨境物流之間存在的問(wèn)題
�。�1）跨境電子商務(wù)與跨境物流在協(xié)同發(fā)展方面還需要加強
跨境電子商務(wù)的不斷發(fā)展使得跨境物流得到不斷發(fā)展和進(jìn)步，對跨境物流的要求也越來(lái)越多，不僅需要獲得商品在空間方面的具移信息，同時(shí)要求在更短的時(shí)間內、以更低的成本來(lái)提供跨境物流服務(wù)，而且對其他服務(wù)項目、增值服務(wù)等也存在很大要求。而跨境物流的不斷完善和發(fā)展進(jìn)步則更進(jìn)一步的推動(dòng)跨境電子商務(wù)的發(fā)展。隨著(zhù)跨境物流服務(wù)程度的提高跨境電子商務(wù)在客戶(hù)滿(mǎn)意度方面也會(huì )更加提高，進(jìn)一步擴大電子商務(wù)在更廣闊的范圍內實(shí)現發(fā)展。反之，如果所需的等待的時(shí)間越長(cháng)、成本越高、服務(wù)水平越差、增值服務(wù)越少則跨境電子商務(wù)的發(fā)展越緩慢甚至逐漸縮小，成為跨境電子商務(wù)發(fā)展的重要制約瓶頸。因此，跨境電子商務(wù)和跨境物流之間的配合發(fā)展是促進(jìn)二者實(shí)現共贏(yíng)發(fā)展的基礎和前提，如果缺乏協(xié)同性，將會(huì )使得二者都處于無(wú)法快速健康發(fā)展的狀態(tài)。
�。�2）跨境物流和其他倉儲、海關(guān)、商檢等方面缺乏協(xié)同
跨境物流在發(fā)展方面，不僅需要自身的努力，同時(shí)還需要在倉儲、貨物運輸、通關(guān)、商檢、配送等方面的配套服務(wù)。和國內物流比較，跨境物流需要解決國際方面的運輸問(wèn)題，需要增加海關(guān)和商檢環(huán)節。尤其是在海關(guān)和商檢需要解決的手續等較為復雜，同時(shí)在海外不同國家的標準和要求也是不同的，需要面臨這些差異性問(wèn)題，因此跨境物流需要解決的困難更為復雜，面臨的風(fēng)險程度更高。在國際物流方面一般都使用國際多式聯(lián)運的方法，存在多種運輸方式，而這些運輸對商品種類(lèi)、形狀、體積、重量等方面的要求各不相同，同時(shí)不同運輸工具之間需要做好相應的銜接。而在國外這些國家和地區之間在設施及服務(wù)方面各有不同，對配送的專(zhuān)業(yè)性要求比較高，同時(shí)需要熟悉不同國家的海關(guān)及商檢情況，這些都需要具有高度的配合和協(xié)同才能完成一個(gè)快速的運輸和送達工作，所產(chǎn)生的成本也是一個(gè)需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。
�。�3）跨境物流內部的物流銜接缺乏協(xié)同
跨境物流涉及了國內物流、國際物流和目的地之間的物流等多個(gè)物流程序。一個(gè)成功的快遞物流需要這些內部物流之間實(shí)現高效、快速的協(xié)調和配合，實(shí)現有效協(xié)同和配合，但是這些物流之間存在很大的差距，從現階段發(fā)展來(lái)看，缺乏協(xié)同性，從而制約了整個(gè)跨境物流的整體發(fā)展。因為國內物流和目的國之間在物流基礎、物流設施配備及管理方面會(huì )存在較大的差異�？缇澄锪饔中枰者\、海運、陸運等多個(gè)環(huán)節的有效鏈接，由于不同國家在物流方面的差異，使得這些物流內容的銜接和配合容易出現各種各樣的問(wèn)題。同時(shí)，這些物流之間還需要解決追溯問(wèn)題、實(shí)現可視化及增強信息的透明度，因此解決的問(wèn)題還很多，盡管用戶(hù)可以及時(shí)對國內物流動(dòng)態(tài)進(jìn)行查詢(xún)，但對境外物流缺乏態(tài)查詢(xún)查功能。盡管我國目前在國內物流信息化發(fā)展方面發(fā)展較好，但是國際物流方面還存在較大的差距，缺乏境外物流信息化功能，因此還需要重點(diǎn)解決境內外物流在信息系統方面的協(xié)同問(wèn)題。
�。�4）跨境物流在語(yǔ)言、風(fēng)俗、技術(shù)等方面的協(xié)同
跨境物流在網(wǎng)絡(luò )方面還需要面對服務(wù)對象等外部環(huán)境方面的不同，要做好不同國家在差異性方面的有效銜接，從而從整體上提高物流鏈價(jià)值。如不同國家的存在的不同語(yǔ)言差異，異域文化、風(fēng)俗習俗方面的差異等，解決在網(wǎng)絡(luò )、信息、支付方面的不同差異，解決物流在網(wǎng)絡(luò )方面的協(xié)同問(wèn)題。還有要了解和掌握不同國家在稅收政策、貿易壁壘方面的問(wèn)題，解決國家本土保護主義問(wèn)題，提高跨境物流的網(wǎng)絡(luò )協(xié)同性。
跨境電子商務(wù)物流模式創(chuàng )新與發(fā)展趨勢
1.推動(dòng)和促進(jìn)跨境物流和跨境電子商務(wù)的協(xié)同發(fā)展
跨境物流要打破技術(shù)存在的不同，實(shí)現技術(shù)協(xié)調發(fā)展，從而更好的共享有形資源，促進(jìn)戰略方面的協(xié)調發(fā)展，推動(dòng)這些物流內部之間的垂直整合，通過(guò)和供應商等進(jìn)行談判等，提高各種力量之間的聯(lián)合，促進(jìn)相互之間的配合�？缇澄锪饕ㄗh以配合跨境電子商務(wù)發(fā)展為目標，做好相關(guān)的服務(wù)和配合工作，從而有效推動(dòng)跨境電子商務(wù)的發(fā)展，通過(guò)提高網(wǎng)絡(luò )技術(shù)水平、購入硬件資源等措施，和境外物流開(kāi)展戰略合作，有效推動(dòng)跨境物流內部供應鏈的有效協(xié)調和配合發(fā)展。如在應用移動(dòng)技術(shù)方面，要大力應用和發(fā)展移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )，促進(jìn)跨境電子商務(wù)的發(fā)展與跨境物流之間的配合，從而有效推動(dòng)跨境物流與跨境移動(dòng)電子商務(wù)的相互促進(jìn)和相互發(fā)，促進(jìn)和發(fā)展移動(dòng)化物流服務(wù)。要加強內部的供應鏈整合，實(shí)現高效合作，實(shí)現倉儲、包裝、運輸路線(xiàn)方面的不斷優(yōu)化發(fā)展，促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展的同時(shí)推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，有效降低和縮短物流所需的時(shí)間，減少物流所需的成本，避免物流貨損等，更好的推動(dòng)跨境物流與跨境電子商務(wù)共同發(fā)展，實(shí)現二者共贏(yíng)。
2.促進(jìn)跨境物流網(wǎng)絡(luò )之間的協(xié)同發(fā)展
在物流網(wǎng)絡(luò )協(xié)同效應方面，其主要的影響因素有企業(yè)的發(fā)展戰略、企業(yè)在物流管理方面的流程、供應鏈自身存在的復雜性、跨境物流內部之間的溝通協(xié)調機制、網(wǎng)絡(luò )成員之間的協(xié)同愿景以及共同開(kāi)發(fā)通用的新技術(shù)等因素。一般來(lái)說(shuō)跨境物流在具體流程方面，主要有開(kāi)展境內物流運輸，然后在海關(guān)需要解決出境清關(guān)問(wèn)題，然后進(jìn)入國際方面的物流運輸，進(jìn)入目的國后需要在海關(guān)進(jìn)行清關(guān)手續辦理和進(jìn)行商品檢驗，然后進(jìn)入目的國及目的地的物流配送。如果再具體化，需要進(jìn)行物流接單、貨物的收貨、貨物的倉儲、對貨物進(jìn)行有效分類(lèi)和編碼，然后進(jìn)行貨物的理貨、分揀，然后進(jìn)入轉運、包裝、貼標、裝卸等，同時(shí)需要涉及支付工作、產(chǎn)品的報關(guān)、以及納稅等等，還有后續的售后服務(wù)、退換貨物流等程序。而且這些流程會(huì )牽扯很多國家，涉及多個(gè)物流企業(yè)，因此和國內物流相比其復雜性更高。因此，為了順利送達一個(gè)快遞需要保持這些不同跨境物流系統之間的協(xié)調和配合。特別是不同國家之間、物流企業(yè)之間的配合，需要解Q這些企業(yè)及物流內部在商品分類(lèi)、包裝、運輸方式及路線(xiàn)方面的差異，實(shí)現系統和配合，從而使得跨境物流網(wǎng)絡(luò )能夠實(shí)現高效、運行發(fā)展。
3.多種物流模式之間協(xié)調發(fā)展、資源共享，實(shí)現聚合效應
跨境物流不僅包括國內物流，還包括國際物流和目的地之間的物流，同時(shí)還需要解決海關(guān)出境問(wèn)題、目的國的入境海關(guān)和商檢問(wèn)題，因此物流所需要的鏈條相比國內物流更長(cháng)、更復雜，所需要的時(shí)間更久，產(chǎn)生的物理距離更遠，所需要的物流方式也更多。因為跨境電子商務(wù)需要面向全球的客戶(hù)，會(huì )設計很多的國家和地區，這些國家和地區既有先進(jìn)發(fā)達的國家，也有發(fā)展中國家，也有較為落后偏遠的國家，這些國家在物流發(fā)展方面水平是參差不齊的，而且由于跨境交易的商品種類(lèi)非常復雜，對物流的配送要求會(huì )各不相同，因此在跨境物流方面的要求較高。
4.促進(jìn)物流外包模式的不斷進(jìn)步和發(fā)展
盡管一些跨境電子商務(wù)如洋碼頭建立了自己的物流體系來(lái)進(jìn)行業(yè)務(wù)的物流配送，但在國際上一般都是依靠第三方物流來(lái)實(shí)現業(yè)務(wù)的配送工作。由于這些程序之間的復雜性，很多跨境電商大都選擇業(yè)務(wù)外包的方式，讓第三方物流企業(yè)進(jìn)行總體負責。特別是隨著(zhù)跨境電子商務(wù)和跨境物流的快速發(fā)展，這種模式不斷升級發(fā)展，甚至出現了第四方物流，并且呈現快速的發(fā)展態(tài)勢。第四方物流模式是對跨境物流鏈的有效整合，對境外的物流及基礎設施進(jìn)行平臺的有效建設和整合，使得物流運輸路線(xiàn)得到有效優(yōu)化，從而提高了物流的配送及庫存問(wèn)題，并能夠根據顧客的差異化需求，提供有效的個(gè)性化的服務(wù)，促進(jìn)跨境物流各個(gè)過(guò)程之間的有效協(xié)調發(fā)展，從而促進(jìn)跨境物流鏈條的快速、高效發(fā)展。
5.加強本土物流公司之間的合作
在本地化物流工作過(guò)程中，需要加強和本土物流公司之間的合作。這其中海外倉就是一個(gè)典型的代表，是一種跨境物流的本地化運作方式。借助本地化，以及積極和本土其他物流企業(yè)的協(xié)調合作，能夠大大減少?lài)H物流的配送時(shí)間，有效降低所需成本，利用品牌優(yōu)勢，提高配送效率，從而有效解決最后環(huán)節的配送問(wèn)題。如洋碼頭就在一些城市建立了總部，從而開(kāi)展本地化發(fā)展，而順豐也和荷蘭郵政共同合作，建立了“歐洲小包”跨境業(yè)務(wù)服務(wù)。
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