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跨境電商物流的現狀與發(fā)展
引導語(yǔ)：目前，我國跨境電子商務(wù)的快速發(fā)展，已經(jīng)成為創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展的重要引擎和大眾創(chuàng )業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng )新不可或缺的渠道。下面是yjbys小編為你帶來(lái)的跨境電商物流的現狀與發(fā)展，希望對你有所幫助。
一、 跨境電商的發(fā)展現狀
(一)歐美跨境電商發(fā)展相對較快
根據2015年度全球跨境電子商務(wù)報告，2014年，在世界范圍內，跨境電子商務(wù)出口排在前6位的國家和地區依次是美國、英國、德國、斯堪的納維亞國家、荷蘭和法國;跨境電子商務(wù)進(jìn)口排在前6位的國家和地區依次是中國、美國、英國、德國、巴西和澳大利亞。其中跨境電子商務(wù)交易最為頻繁的是美國和英國。美國是跨境電子商務(wù)最大的受益國。美國消費者通過(guò)跨境電子商務(wù)購買(mǎi)的來(lái)源除43%來(lái)自北美以外，其他主要來(lái)自英國和中國。在亞洲，新加坡跨境電子商務(wù)交易在電子商務(wù)交易中的比例最高，其次是馬來(lái)西亞。日本的網(wǎng)購有1/5是通過(guò)跨境電商的方式。
(二)我國政策大力支持跨境電商
跨境電商縮短了傳統的供應鏈，有效降低中間環(huán)節成本，是外貿企業(yè)轉型升級，開(kāi)拓國際市場(chǎng)的新渠道。中小微企業(yè)借助電商平臺參與到全球貿易，直接面對客戶(hù)的個(gè)性化需求，有助于他們從全球價(jià)值鏈中低端向中高端攀升，這與現有“中國制造”轉型升級的大方向相符。正是順應這種新形勢，中國近年來(lái)密集出臺服務(wù)跨境電商發(fā)展的政策措施。僅2015年5月份以來(lái)，國務(wù)院就已先后發(fā)布了《關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟新動(dòng)力的意見(jiàn)》和《國務(wù)院關(guān)于加快培育外貿競爭新優(yōu)勢的若干意見(jiàn)》。商務(wù)部也制訂了《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計劃》，進(jìn)一步明確鼓勵電子商務(wù)快速發(fā)展的態(tài)度。這一切的政府支持，無(wú)疑為我國的跨境電商發(fā)展帶來(lái)了新的機遇。
(三)我國跨境電商交易規模不斷擴大
據中國電子商務(wù)研究中心統計，2015年中國跨境電商交易規模約5.4萬(wàn)億元人民幣，同比增長(cháng)28.6%。隨著(zhù)2015年“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的來(lái)臨，跨境電商已經(jīng)站到了資本市場(chǎng)的風(fēng)口上。“跨境電商有望成為對沖出口增速下臺階的利器。近年來(lái)，隨著(zhù)國際貿易條件的惡化，以及歐洲、日本的需求持續疲弱，中國出口貿易增速出現了下臺階式的減緩。而以跨境電商為代表的新型貿易近年來(lái)的發(fā)展腳步正在逐漸加快，并有望成為中國貿易乃至整個(gè)經(jīng)濟的全新增長(cháng)引擎。
(四)我國跨境電商以出口為主進(jìn)口為輔
2015年跨境出口電商結構比例占跨境電商83.2%，進(jìn)口電商僅占比16.8%。由跨境進(jìn)出口電商的比例可見(jiàn)，我國的跨境電商基本以出口為主，進(jìn)口為輔。但人民日益增長(cháng)的消費需求，以及對產(chǎn)品品質(zhì)要求的提高，進(jìn)口零售電商的市場(chǎng)規模將進(jìn)一步迅速擴大，將會(huì )打開(kāi)海外市場(chǎng)的新篇章。
二、 跨境電商物流的發(fā)展現狀及問(wèn)題
(一)我國跨境電商物流發(fā)展現狀
1.跨境電商物流多種運作形態(tài)并存
(1)郵政國際小包快遞。根據不完全統計，中國跨境電商出口業(yè)務(wù)70%的包裹都通過(guò)郵政系統投遞，其中中國郵政占據業(yè)務(wù)50%左右的份額。雖然郵政網(wǎng)絡(luò )基本覆蓋全球，但其運輸時(shí)間長(cháng)，丟包率高。
(2)國際快遞運輸。主要由UPS、Fedex、DHL、TNT四大巨頭組成。國際快遞速度較快、客戶(hù)體驗好，但其價(jià)格昂貴。例如使用UPS從中國寄包裹運送至美國，最快可在48小時(shí)內到達。
(3)建立海外倉。賣(mài)家先將貨物存儲到海外倉庫，然后根據訂單情況再進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及規�；f送。雖解決了小包裹時(shí)代成本高昂、配送周期漫長(cháng)的問(wèn)題，但其也存在容易壓貨、運維成本高等問(wèn)題。
(4)跨境專(zhuān)線(xiàn)物流。此種運作方式一般是通過(guò)航空包艙方式將貨物運輸到國外，再通過(guò)合作公司進(jìn)行目的地國的國內派送。這種方式通過(guò)規模效應降低成本，但在國內的攬收范圍相對有限，覆蓋地區也有待擴大。
(5)國內快遞的國際化服務(wù)。圓通、順豐均在跨境物流方面早已建立戰略規劃。但由于并非專(zhuān)注于跨境業(yè)務(wù)，覆蓋的海外市場(chǎng)也就比較有限。
2.各平臺尋求適合自體的新模式
(1)阿里構建跨境物流體系。自2015年開(kāi)始阿里就借助旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )開(kāi)始搭建跨境物流體系，以支撐天貓國際的海外直購服務(wù)，消費者們最快可在一天之內收到海淘包裹。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )通過(guò)與圓通快遞合作，目前已經(jīng)打通了國內-東北亞(韓國)、香港-大陸的跨境快件通道，國內部分區域已經(jīng)可實(shí)現次日達。此外，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )還在俄羅斯、新加坡、芬蘭等國與當地合作伙伴進(jìn)行了數據對接，用于開(kāi)發(fā)適合中國用戶(hù)的快遞產(chǎn)品。
(2)京東選擇與第三方物流合作。京東在面對跨境電商物流的窘境下，則采取了與國際第三方大型物流公司合作，其跨境電商業(yè)務(wù)的物流能力已覆蓋全球50多個(gè)國家及地區。在國內段，京東還開(kāi)通了在寧波、杭州、廣州3個(gè)保稅區的口岸服務(wù)，用以解決商家的備貨及倉配問(wèn)題，縮短產(chǎn)品運輸時(shí)間，滿(mǎn)足全球購產(chǎn)品及時(shí)配送的需求。
(3)其他平臺的模式選擇。唯品會(huì )、聚美優(yōu)品等公司采用自建或合作的方式建立海外倉，用來(lái)解決跨境電商物流問(wèn)題。此外，唯品會(huì )、聚美優(yōu)品等公司還積極與上海、杭州等地保稅區合作，嘗試跨境保稅的模式，以此確保為用戶(hù)提供更為穩定高效的物流服務(wù)。
3.政府重視并引導發(fā)展跨境電商物流
商務(wù)部2015年發(fā)布的《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計劃》提出，將推動(dòng)建設100個(gè)電子商務(wù)海外倉。2016年的政府工作報告明確提出“擴大跨境電子商務(wù)試點(diǎn)，支持企業(yè)建設一批出口產(chǎn)品‘海外倉’”。 商務(wù)部已形成了對推進(jìn)“海外倉”建設的一些工作思路，下一步將重點(diǎn)推進(jìn)以下五項工作：一要進(jìn)一步提高通關(guān)效率;二要降低物流運輸成本;三要縮短營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節;四要改善配送效率;五要幫助企業(yè)更好地融入進(jìn)境外流通體系。 此外，建設“一帶一路”是政府面對全球形勢的深刻變化、統籌國內國際兩個(gè)大局作出的重大戰略決策。陜西西安作為國際陸空交通樞紐城市，既是“一帶”的起點(diǎn)樞紐，也是銜接“一路”的中心樞紐。利用陜西先的交通優(yōu)勢地位，通過(guò)國際物流主通道連接成一個(gè)體系，就是國際物流快速通道網(wǎng)絡(luò )。再此基礎之上，境內物流與跨境物流在“一帶一路”戰略引導下的產(chǎn)業(yè)銜接中實(shí)現物流的對接。形成亞歐非經(jīng)濟貿易一體化為支撐的國際物流快速通道網(wǎng)絡(luò )以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展機制。
(二)跨境電商物流存在的問(wèn)題
在跨境電商平臺的訂單投訴中，很大一部分是因為物流原因引起的，這也嚴重影響了消費者的跨境網(wǎng)購體驗。要為用戶(hù)提供“直達”服務(wù)，就必須有高效的物流、結匯等快速服務(wù)�？缇畴娚痰陌l(fā)展迅速，必然需要物流能夠跟上節奏。作為行業(yè)的新生板塊，跨境電商物流的發(fā)展極具潛力，但在現實(shí)的行業(yè)發(fā)展也的確能看到很多不足。
1.物流成本偏高
目前，國內走在前端的跨境電子商務(wù)網(wǎng)站比如速賣(mài)通、環(huán)球資源等網(wǎng)站主要以國內最大的物流快遞EMS作為主要的合作伙伴式，為國外的客戶(hù)提供了物流上的支持。而國際上通用的快遞公司，例如UPS、Fedex、DHL、TNT等，盡管運輸速度快但因其價(jià)格昂貴，很少為海外顧客所使用�？缇澄锪髋渌偷倪\輸、貯存、管理等方面，都比國內運輸要復雜很多，因此有些費用會(huì )比國內高出很多�？缇澄锪鞒杀敬笾抡伎偝杀镜�20%-30%，其本身的高成本已削減了產(chǎn)品的利潤。如果產(chǎn)生退貨的行為，更加提高了物流的成本，也會(huì )讓不少小商家望而卻步，對大企業(yè)而言也是不小的成本。
2.配送周期長(cháng)
由于跨境電商的物流配送涉及許多環(huán)節，通關(guān)不順、效率低下等特點(diǎn)，要比傳統電商的物流配送復雜很多。到國外網(wǎng)站購買(mǎi)商品，貨物的配送時(shí)間少則十幾天、多則一個(gè)月，不僅貨物質(zhì)量得不到有效的保障，退換貨問(wèn)題更是繁瑣復雜，假如產(chǎn)生退換貨的手續，大大增長(cháng)了物流的周期。同時(shí)各國間進(jìn)出口貨物會(huì )收到海關(guān)的嚴重阻礙，加上清官與商檢的周期長(cháng)，更加降低了跨境電商的運送效率，自然會(huì )限制跨境電商物流這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
3.退換貨程序繁瑣
在網(wǎng)購時(shí)，大家都會(huì )碰到的一個(gè)麻煩，那就是由于沒(méi)有實(shí)體店的親身體驗，物品在收到時(shí)，會(huì )與網(wǎng)絡(luò )平臺上介紹的功能、展示的圖片會(huì )有出入。有些消費者如果無(wú)法接受這種差異，將會(huì )產(chǎn)生退換貨的程序。如何給消費者提供便捷、滿(mǎn)意的退換服務(wù)，成為商家的一大問(wèn)題。在《消費者權益保護法》也新增了“網(wǎng)購七日內無(wú)理由退貨”的規定�？梢钥吹絿以陔娚唐脚_產(chǎn)生的物品退換貨，極大的保護消費者的權益。但是跨境電商物流環(huán)節涉及到國內外物流的眾多環(huán)節，程序復雜，而且本身物流的周期較久，會(huì )造成貨物損壞或者丟失的風(fēng)險，再者還存在海關(guān)與商檢的可能。這些經(jīng)歷都會(huì )造成消費者的購買(mǎi)心情與欲望的下降，將成為影響跨境電子商務(wù)發(fā)展的因素之一�？缇畴娚讨型藫Q貨問(wèn)題，需要消費者與商家自行協(xié)調去解決問(wèn)題，平臺也無(wú)法為消費者提供退換貨的渠道。這一點(diǎn)與國外歐美等發(fā)達國家所存在的“無(wú)理由退貨”大相徑庭，這可能會(huì )使消費者產(chǎn)生購買(mǎi)心理的差異，這將制約跨境電子商務(wù)的發(fā)展。
4.基礎設施建設不完善
跨境電子商務(wù)的貿易往來(lái) 過(guò)程中涉及到了跨國際之間的運輸、配送、倉儲等環(huán)節，需要完善的物流體系來(lái)進(jìn)行整體的運作和協(xié)調。同時(shí)也離不開(kāi)基礎物流管理平臺的支撐。而當前物流體系的建設滯后嚴重地制約了跨境電子商務(wù)的發(fā)展。
5.物流的信息化水平低
信息化是我國發(fā)展電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)的重要基礎，而當前跨境物流的信息化程度還不到位，突出的反映是跨境物流企業(yè)的信息處理能力水平較低。物流的信息化水平低，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應用極少，應用的層次也很低。在跨境電商中，很多消費者通過(guò)轉運公司去海淘商品。在從國外網(wǎng)站購物之后，就不清楚自己已購入的商品處于什么階段，就處于莫名的等待期。而這種等待期又是長(cháng)達幾個(gè)月之久。這最根本的問(wèn)題，是電子商務(wù)網(wǎng)站和轉運公司的信息流沒(méi)有打通，導致商品的物流狀態(tài)無(wú)法跟蹤。同時(shí)在跨境物流信息專(zhuān)業(yè)的人才非常缺乏，在物流與信息兩個(gè)領(lǐng)域精通的人才非常難求，以至于中國的跨境物流信息化還處于一個(gè)非常艱難的摸索階段。在跨境電子商務(wù)中，各種物流信息的資源整合能力還不夠強，信息的通信渠道仍不夠通暢，信息的完整性還得不到保證，這些問(wèn)題都直接或間接地影響跨境電子商務(wù)的發(fā)展。
三、 解決跨境電商物流問(wèn)題的措施
(一)建立海外倉庫
跨境電商出口企業(yè)通過(guò)主要目標國，建設海外倉庫，將貨物實(shí)現運送到海外倉，在海外倉中根據訂單調取并發(fā)送貨物的一種模式。另外，由于物品通過(guò)批量海運的方式進(jìn)入國內，因此可以大幅降低物流成本，平均海外直購商品要比過(guò)去單件直郵節省20%左右的開(kāi)支。在跨境電商出口環(huán)節，由于大大降低了物流的配送時(shí)間，就會(huì )增加本國企業(yè)在國外的競爭力，以提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，實(shí)現銷(xiāo)量的提升。此外，跨境電商具有總批量大、分批量小的特點(diǎn)，海外倉的建立，將海外貨物成批地運送到海外倉中存儲。有訂單生成時(shí)，直接從海外倉發(fā)貨給客戶(hù)。由于是在訂單的本國發(fā)貨，縮短了訂單的反應時(shí)間，大大提高了物流的配送速度。同時(shí)在有海外倉的條件下，倉庫貨物庫存充足，消費者也可以與商家溝通，退換貨服務(wù)也可以順利的進(jìn)行了。海外倉的建立節約了跨國際之間小件運輸的成本，也加快了配送的時(shí)間，同時(shí)還解決了比較棘手的退換貨服務(wù)。但是海外倉的建立，需要在前期做好完備的市場(chǎng)調查和預測，在何地建立海外倉、產(chǎn)品庫存量需要多少。
(二)優(yōu)化協(xié)同創(chuàng )新的模式
跨境物流的協(xié)同創(chuàng )新已是大勢所趨�？缇澄锪餍枰c跨境電子商務(wù)可通過(guò)技能共享、有形資源共享、戰略協(xié)調、垂直整合等方式從而實(shí)現協(xié)同發(fā)展。例如通過(guò)供應鏈整合，跨境物流與跨境電子商務(wù)可從供應源頭合作與開(kāi)發(fā)，尤其可在倉儲、包裝、運輸路線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化等方案�？缇畴娚膛c跨境物流的通力合作、協(xié)同發(fā)展，在推進(jìn)電子商務(wù)市場(chǎng)的同時(shí)，還有利于縮短物流時(shí)間、降低物流成本、減少貨物損失的行為等。也可從跨境物流的網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行協(xié)同創(chuàng )新，在多國間、物流節點(diǎn)的多企業(yè)間、跨境配合的物流企業(yè)間，加強溝通，通過(guò)商品的分類(lèi)、包裝、運輸方式及線(xiàn)路等多維度、多方位，推動(dòng)跨境物流網(wǎng)絡(luò )的協(xié)同創(chuàng )新。
(三)完善跨境物流體系
我國跨境電子商務(wù)交易市場(chǎng)越來(lái)越成熟，跨境物流的體系亟待解決。第四方物流模式的探討，是將來(lái)跨境物流體系比不可少的內容。雖然第三方物流模式是我國電商的慣用模式，但第四方物流是大供應鏈的集成商。我國發(fā)展成熟的物流企業(yè)大多以大型跨境電商為核心，通過(guò)資產(chǎn)重組、并購、委托代理、融合物流、信息、資金等方式促進(jìn)第四方物流的發(fā)展。
(四)加強跨境物流的信息化建設
國家工信部2013年1月出臺了《關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導意見(jiàn)》，指出要加快物流信息化建設，有利于我國基礎設施的不斷完善，進(jìn)一步推進(jìn)跨境電子商務(wù)發(fā)展。要加快信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應用，加強跨境物流的客服體系，這個(gè)體系涉及整體流通路徑、即時(shí)監控輸送過(guò)程、事后反饋分析等�？缇澄锪骺头w系必須具有更加良好的信息處理和傳輸機制才能快速準確地獲取銷(xiāo)售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，贏(yíng)得客戶(hù)信賴(lài)，并不斷降低成本。
(五)大力培養物流信息化人才
物流發(fā)展趨勢非�？�，專(zhuān)業(yè)人才的需求無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)的缺口。行業(yè)的人才分配也由傳統粗放型向專(zhuān)業(yè)化程度高的集約型模式轉變。不論跨境電商巨頭的自建物流還是中小平臺的第三方綜合物流，人才需求量都將不斷增大，且專(zhuān)業(yè)要求也會(huì )越來(lái)越高，這是從企業(yè)成本控制的必然結果，也是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。如今在國家政策的指引下，需要大力培養物流信息化專(zhuān)業(yè)人才。物流信息化建設，人才是其中的關(guān)鍵�？梢酝ㄟ^(guò)政、校、企三方共同培養物流信息化的專(zhuān)業(yè)人才。
四、結語(yǔ)
隨著(zhù)電子商務(wù)的快速發(fā)展，我國電商物流保持較快增長(cháng)，企業(yè)主體多元發(fā)展，經(jīng)營(yíng)模式不斷創(chuàng )新，服務(wù)能力顯著(zhù)提升，已成為現代物流業(yè)的重要組成部分和推動(dòng)國民經(jīng)濟發(fā)展的新動(dòng)力�？缇畴娚涛锪鞯陌l(fā)展道路任重而道遠，還需要多部門(mén)的重視與扶持。
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