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日本物流管理的歷史發(fā)展階段
日本的物流雖說(shuō)是20世紀中期從美國引進(jìn)概念，但無(wú)論是物流的發(fā)展速度、政府對物流的重視程度、企業(yè)對物流的管理，還是物流基礎設施、現代化物流發(fā)展水平，均不亞于歐美，而且諸如配送中心、物流中心、流通加工以及物流信息等方面還獨具特色。所以，了解和掌握日本的物流發(fā)展過(guò)程以及與此密不可分的經(jīng)濟狀態(tài)、社會(huì )生活等情況，對于我們認識物流的實(shí)質(zhì)、內涵和外延均有一定的參考價(jià)值。日本的物流共分為六個(gè)發(fā)展階段。
1.物流管理萌芽階段(1945—1953年)
據有關(guān)資料記載，1941一1945年第二次世界大戰期間，美國軍隊有效地運用_Logistics解決了戰時(shí)軍事后勤。但在后來(lái)的很長(cháng)一段時(shí)間里，Logistics并沒(méi)有被企業(yè)重視，而Physicaldistribution卻在美國、日本作為物流運用了二四十年時(shí)間。日本1945—1953年是第二次世界大戰失敗后的經(jīng)濟恢復期，也是物流的萌芽時(shí)期。這一階段，以重化學(xué)工業(yè)為主導，采取“傾斜生產(chǎn)方式”，重點(diǎn)發(fā)展煤炭、鋼鐵、化學(xué)工業(yè)。糧食、食品供給不足，短缺商品曾實(shí)行配給制，市場(chǎng)供應緊張。國家重生產(chǎn)、輕流通，物流作為流通技術(shù)，只被看做銷(xiāo)售過(guò)程中的輔助手段，不受重視。仍存在肩背人扛，野蠻裝卸，包裝簡(jiǎn)陋等現象。1950年成立了裝卸研究所，開(kāi)始使用傳送帶、起重設備和叉車(chē)。
2.物流管理形成階段(1953—1963年)
這一階段是日i經(jīng)濟恢復到戰前水平以后開(kāi)始高速增長(cháng)的起步時(shí)期，也是物流發(fā)展初期。日本經(jīng)濟仍以生產(chǎn)為主導，流通處于配角地位。1956年日本經(jīng)濟經(jīng)過(guò)十年的恢復期后，生產(chǎn)效率有了很大提高，已經(jīng)意識到與生產(chǎn)效率相對，流通效率不匹配，于是剛剛成立不久的日本生產(chǎn)性本部決定向美國派出代表團，考察流通，這就是1956年秋季出訪(fǎng)美國的日本“流通技術(shù)專(zhuān)業(yè)考察團”。該考察團從美國帶回了物流的概念，引進(jìn)了Physicaldistribution—詞。從此，在日本掀起了物流啟蒙、宣傳和普及運動(dòng)，奠定了物流發(fā)展基礎。
3.物流管理理論轉化生產(chǎn)力階段(1963—1973年)
第三階段正是日本經(jīng)濟高速增長(cháng)，物流也開(kāi)始受到重視的時(shí)期，同時(shí)也是流通由“配角”上升到“主角”的階段。市場(chǎng)商品變得飽和，貨物流通量猛然驟增，流通成為經(jīng)濟發(fā)展的障礙，到了不解決物流，整體經(jīng)濟就無(wú)法推進(jìn)的地步。日本學(xué)術(shù)界、理論界不斷地宣傳物流，積極向日本通產(chǎn)省、運輸省等政府相關(guān)部門(mén)提出重視物流的建議，后來(lái)終于使日本政府認識到物流的重要性，開(kāi)始研究和解決物流問(wèn)題。
4.形成物流標準化的思想，在物流技術(shù)上逐步實(shí)現精細化發(fā)展方向階段(1973—1983年)
這一階段，正遇1973年第一次世界石油危機，日本經(jīng)濟從此由高速增長(cháng)轉為穩步增長(cháng)，強調節約能源和資源，工業(yè)生產(chǎn)由“量”的擴大轉為“質(zhì)”的提高，市場(chǎng)飽和，商品供大于求，流通主導經(jīng)濟發(fā)展，物流在經(jīng)濟舞臺上唱“主角”。日本政府為使經(jīng)濟持續穩步發(fā)展，進(jìn)一步重視流通環(huán)節，加大物流合理化的力度，增加物流基礎設施投資，注重企業(yè)物流發(fā)展。
5.物流服務(wù)的概念開(kāi)始得到認同階段(1983—1993年)
在這一發(fā)展階段，消費主導日本經(jīng)濟，消費者是“上帝”的說(shuō)法被世人公認。企業(yè)由原來(lái)的注重生產(chǎn)轉為注重銷(xiāo)售，又由注重銷(xiāo)售轉向注重消費者。用戶(hù)第一，客戶(hù)至上，“上帝”的多樣化需求和個(gè)性化消費，給物流又增添了新的難度。1985年美國物流管理協(xié)'議會(huì )的英文名稱(chēng)由PD改為L(cháng)ogistics，1992年，日本兩大物流團體合并，成立了日本物流系統協(xié)會(huì )，簡(jiǎn)稱(chēng)為JILS。這一階段里，企業(yè)在競爭激化的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中，在提高服務(wù)質(zhì)量和水平的同時(shí)，努力降低成本，加強物流管理，調整物流體系，追求綜合效益。共同運輸、共同配送、協(xié)同組合的做法得到推崇，條形碼技術(shù)、托盤(pán)聯(lián)營(yíng)，單元化裝載搬運，門(mén)到門(mén)配送等進(jìn)而提升了企業(yè)物流運作的水平，系統化、智能化物流有了長(cháng)足發(fā)展。
6.國際化趨勢逐漸滲透，供應鏈聯(lián)盟逐漸成熟并且大力發(fā)展綠色物流階段(1993年至今)
此時(shí)，國際政治經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生了很大變化，在全球經(jīng)濟一體化明顯，環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越受到關(guān)注，國際化和環(huán)保型經(jīng)濟成為日本的主流。從物流中找出路，把物流問(wèn)題置于首要地位，加強國際競爭力，建立環(huán)保型、資源再生循環(huán)型經(jīng)濟社會(huì )，成為日本政府新的政策取向。
1996年，日本政府在國家經(jīng)濟體制改革文件中，把物流列為首要課題，1997年制定了一個(gè)重要的政策性文件，即《綜合物流施政大綱》。2001年，.政府為了強化這一施政綱領(lǐng)，根據形勢變化和發(fā)展需要，又在該大綱的基礎上，頒布了《新綜合物流施政大綱》。這一階段，企業(yè)也開(kāi)始重新審視自己的經(jīng)營(yíng)理念;充分發(fā)揮自身核心競爭力，有效利用社會(huì )專(zhuān)業(yè)企業(yè)資源，充分發(fā)揮第三方物流作用，實(shí)現供應鏈物流管理和整合。受電子商務(wù)、計算機網(wǎng)絡(luò )、信息平臺、第三方物流、供應鏈、電子標簽、電子數據交換(EDI)、全球衛星定位(GPS)、無(wú)線(xiàn)電射頻技術(shù)等新技術(shù)、高科技的重大影響，在經(jīng)濟全球化、環(huán)境和資源再生利用問(wèn)題突出、消費者要求苛刻等諸多因素中，接受考驗，尋找出路。
日本物流概念形成的歷史比美國晚得多，但是在政府和企業(yè)的共同推動(dòng)下，物流理念的提升和物流功能的整合進(jìn)程很快�，F代物流發(fā)展十分迅速，并形成了自身獨特的經(jīng)驗和方法，成為現代物流方面的先進(jìn)國家。20世紀50年代中后期，日本從美國導人物流概念的過(guò)程中。把物流理解為“各種活動(dòng)綜合體”，包含了運輸、配送、保管、庫存、裝卸、包裝、流通加工和信息活動(dòng)等基本活動(dòng)。60年代，曰本通產(chǎn)省發(fā)表了《關(guān)于流通活動(dòng)系統化》，提出為了適應流通活動(dòng)高度化和效率化，要把整個(gè)流通活動(dòng)作為一個(gè)系統來(lái)考慮，把物流基本功能作為一個(gè)整體來(lái)把握;70年代，運輸省發(fā)表了《走向物流系統化的道路》，認為物流系統是經(jīng)濟社會(huì )的子系統，提出構建理想的物流系統的思路。從此，在日本，從政府層面到行業(yè)層面再到企業(yè)層面開(kāi)始全面構建物流系統。
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