飛行員視力怎樣檢查

　　在飛行中將對帶有顏色的標志物、標志燈、警告信號燈辨別不清，一些地面工作也將受到限制。下面是小編為大家分享整理的飛行員視力檢查方法，歡迎大家點(diǎn)擊查看。

　　視力檢查

　　這里只介紹遠視力檢查。遠視力檢查使用空軍環(huán)形視力表雙裸眼視力分別在1.0以上。檢查視力時(shí)，受檢學(xué)生坐在指定位置，面向視力表，左手持遮眼板蓋住左眼，檢查右眼。右手向前平伸，五指并攏，看準醫生指示視標的缺口方向，打出手勢，然后速回到原來(lái)的位置。檢查左眼時(shí)則用右手拿遮眼板蓋住右眼，用左手打手勢。視力表中視標缺口共分八個(gè)方向，分別是正上、正下、正右、正左、左上、左下、右上、右下。缺口方向要看準，手勢要大，指示方向也要準確。檢查中不許打開(kāi)遮眼板。精神過(guò)度緊張可引起視力減退，可在檢查前做些輕微活動(dòng)，使身體放松。過(guò)度疲勞，睡眠不足都可引起視力降低，應盡量避免這些因素的影響。

　　視力不良

　　主要是屈光不正引起的。影響視力的其它因素還有照明度，精神緊張、睡眠不足、缺氧、眼疲勞、晶體、玻璃體混濁、眼外傷、眼底病等。青年學(xué)生在短時(shí)間內視力有一定的變化，有時(shí)好時(shí)差的情況。一般來(lái)說(shuō)眼內肌調解能力較強，有較輕的屈光不正仍能保持較好的視力。但年齡較大后調解能力降低，視力逐漸變差。因此，雖然雙側視力都在1.0以上，但屈光度數超過(guò)一定的數值也不能作為飛行員的培養對象，一些視力欠缺者，雖然經(jīng)復查勉強達到1.0，最終也會(huì )在散瞳后因屈光度超出標準被淘汰。

　　屈光度是眼球對光線(xiàn)的聚合，高中物理課已學(xué)過(guò)光的折射。平行光線(xiàn)進(jìn)入眼睛經(jīng)聚合，焦點(diǎn)落在視網(wǎng)膜前稱(chēng)近視，落在視網(wǎng)膜后稱(chēng)遠視，光線(xiàn)不能聚合為一個(gè)焦點(diǎn)稱(chēng)為散光。人的眼睛對光線(xiàn)聚合過(guò)程要比凸透鏡原理復雜得多。人的屈光度取決于光線(xiàn)進(jìn)入眼睛到達視網(wǎng)膜的距離、屈折面(角膜面、晶狀體前后面)和屈折體(前房液、晶體、玻璃體)及屈光面間的距離。檢查屈光需散大瞳孔后在暗室進(jìn)行。電子驗光沒(méi)有散瞳驗光精細、準確，體檢條件除對視力有規定外，對屈光度也有嚴格規定，視力好屈光度超過(guò)標準也不合格。

　　隱斜檢查

　　用來(lái)檢查眼外肌不平衡程度。隱斜視即眼外肌不平衡。顯斜視即常說(shuō)的"斜眼".隱斜視和顯斜視沒(méi)有本質(zhì)的區別，但由于有正常的融合機能控制，仍能保持雙眼單視，不顯出偏斜。融合機能一旦受到干擾，就會(huì )出現視物偏斜。在疲勞時(shí)表現復視(視物成雙)、注意力差、視物不清等情況。在飛行中會(huì )出現目測不準、判斷錯誤，影響飛行。我國招飛體檢對隱斜度數規定較嚴格，三次檢查以查出最高度為準，除了未掌握操縱要領(lǐng)的情況以外，不再進(jìn)行復查。

　　受檢者通過(guò)隱斜計的雙目鏡，用雙眼注視前方之光源(一眼可見(jiàn)光點(diǎn)、另一眼可見(jiàn)條形光線(xiàn))，調整旋鈕，使光點(diǎn)與光線(xiàn)重合，隱斜計所指數字即隱斜度，內外隱斜和上下隱斜各檢查三次。檢查時(shí)一定要雙眼注視前方之光源;調整點(diǎn)和線(xiàn)重合后不要再反復校正。如向一個(gè)方向旋轉旋鈕點(diǎn)和線(xiàn)間距離越來(lái)越大時(shí)，則向反方向旋轉。

　　色覺(jué)檢查

　　眼睛除了視覺(jué)功能外尚有色覺(jué)功能，即顏色的辨別力。色盲、色弱是對某種顏色辨別能力喪失或降低。在飛行中將對帶有顏色的標志物、標志燈、警告信號燈辨別不清，一些地面工作也將受到限制。色盲、色弱者不要隱瞞和回避這一生理缺陷。色覺(jué)檢查通過(guò)辨認色覺(jué)圖中的數字、字母、圖案來(lái)進(jìn)行。一個(gè)人一個(gè)人地進(jìn)行檢查，檢查時(shí)使用不同地色覺(jué)圖。

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