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飛機機務(wù)維修工作分類(lèi)
飛機的維修部門(mén)是民航正常運作的重要保障單位，負責保持飛機處于適航和“完好”狀態(tài)并保證航空器能夠安全運行。下面是小編為大家分享飛機機務(wù)維修工作分類(lèi)，歡迎大家閱讀瀏覽。
飛機維修工作的分類(lèi)
飛機的維修部門(mén)是民航正常運作的重要保障單位，負責保持飛機處于適航和“完好”狀態(tài)并保證航空器能夠安全運行。“適航”意味著(zhù)航空器符合民航當局的有關(guān)適航的標準和規定;“完好”表示航空器保持美觀(guān)和舒適的內外形象和裝修。
一般而言，飛機的維修部門(mén)分為兩級：
一級是維修基地：進(jìn)行內廠(chǎng)維修。維修基地是一個(gè)維修工廠(chǎng)，它具備大型維修工具和機器以及維修廠(chǎng)房，負責飛機的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。 二級是航線(xiàn)維修也稱(chēng)為外場(chǎng)維修，飛機一般不進(jìn)入車(chē)間，航線(xiàn)上對運行的飛機進(jìn)行維護保養和修理，這類(lèi)航線(xiàn)維護包括航行前、航行后和過(guò)站維護。
小型航空公司可以沒(méi)有自己的維修基地，把高級的定檢和修理工作委托給專(zhuān)門(mén)的維修公司或大航空公司維修基地完成。
下面按對飛機的維修工作進(jìn)行具體分類(lèi)介紹：
航線(xiàn)維修(維護)：也稱(chēng)為低級維修;包括： 航行前維護：每天執行飛行任務(wù)前的維護工作;
過(guò)站(短停)維護：每次執行完一個(gè)飛行任務(wù)后，并準備再次投入下一個(gè)飛行任務(wù)前，在機場(chǎng)短暫停留期間進(jìn)行的維護工作;
過(guò)站維護主要是檢查飛機外觀(guān)和飛機的技術(shù)狀態(tài)，調節有關(guān)參數，排除故障，添加各類(lèi)工作介質(zhì)(如潤滑油、輪胎充氣等)，在符合安全標準的前提下，適當保留無(wú)法排除并對安全不夠成影響的故障，確保飛機執行下一個(gè)飛行任務(wù)。
航行后維護：也叫過(guò)夜檢查，每天執行完飛行任務(wù)后的維護工作，一般在飛機所在基地完成，排除空、地勤人員反映的運行故障、徹底排除每日飛行任務(wù)中按相關(guān)安全標準保留的故障項目，并做飛機內外的清潔工作。
以上各類(lèi)維護定義僅針對一般情況，依據具體飛行任務(wù)安排在各航空公司都有自己的相關(guān)規定，如飛機在基地停留超過(guò)一定時(shí)間就必須進(jìn)行航行后維護，而不論當天飛行任務(wù)是否全部完成;飛機飛回基地作短暫停留期間也可能要按航行后維護標準執行維護工作。
定期維修(維護)：也稱(chēng)為高級維修;
飛機、發(fā)動(dòng)機和機載設備在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的飛行(飛行周期)后，可能發(fā)生磨損、松動(dòng)、腐蝕等現象，飛機各系統使用的工作介質(zhì)，如液壓油、滑油等也可能變質(zhì)和短缺，需要進(jìn)行更換或添加，所以經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的飛行后，就必須進(jìn)行相關(guān)的檢查和修理，并對飛機各系統進(jìn)行檢查和測試，發(fā)現和排除存在的故障和缺陷，使飛機恢復到原有的可靠性，來(lái)完成下一個(gè)
飛行周期的任務(wù)
目前，這種飛行周期的劃分有兩種方法
前蘇聯(lián)飛機的定檢周期：一般按每50小時(shí)、100小時(shí)、200小時(shí)、1000小時(shí)、2000小時(shí)...來(lái)劃分的，國產(chǎn)飛機、發(fā)動(dòng)機和機載設備一般也是按此方法劃分定檢周期
歐美飛機的定檢周期：一般按飛行小時(shí)或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。 一般來(lái)說(shuō)4A=B，4B=C，8C=D。各類(lèi)檢查的飛行間隔時(shí)間主要因機型而定。 定檢時(shí)飛機停場(chǎng)，按規定檢查或更換一些部件，
D檢，又叫大修、翻修;是飛機長(cháng)期運行后的全面檢修，必須在維修基地的車(chē)間內進(jìn)行，飛機停場(chǎng)時(shí)間在10天以上。D檢是最高級別的撿修，對飛機的各個(gè)系統進(jìn)行全面檢查和裝修。由于D檢間隔一般超過(guò)1萬(wàn)飛行小時(shí)，很多飛機會(huì )在D檢中進(jìn)行改裝或更換結構和大部件。理論上，經(jīng)過(guò)D檢的飛機將完全恢復到飛機原有的可靠性，飛機飛行將從“0”開(kāi)始重新統計。
A檢無(wú)須專(zhuān)門(mén)的飛行日來(lái)作停場(chǎng)維修，利用每日飛行任務(wù)完成后的航行后檢查時(shí)間來(lái)進(jìn)行此項工作，對于同一機型A檢的飛行間隔時(shí)間也不一定是固定的，飛機運營(yíng)者、航空公司維修部門(mén)根據飛機的實(shí)際運行狀況、維修經(jīng)驗的積累等進(jìn)行相應調整，適當延長(cháng)以減少不必要的維修費用。
在實(shí)際運作中，飛機運營(yíng)者、航空公司維修部門(mén)往往取消B檢，把B檢的項目調整到A檢或C檢工作中，以減少不必要的停場(chǎng)維修時(shí)間
如國內波音737一般規定A檢為200小時(shí)，沒(méi)有B檢，C檢為3200小時(shí)。
特種維修(維護)：
由于某種特殊原因而進(jìn)行的維修，有些理論也把這類(lèi)維修歸到航線(xiàn)維修或定期維修
這類(lèi)維修一般包括：
經(jīng)過(guò)雷擊、重著(zhù)陸或顛簸飛行后對某些設備、飛機結構的特定部位進(jìn)行的特別檢查和修理; 受外來(lái)物撞擊、碰傷后的修理;
發(fā)現飛機某部位不正常發(fā)生腐蝕后的除銹、防腐處理 按適航部門(mén)或制造廠(chǎng)家的要求對飛機進(jìn)行加、改裝工作 兩次D檢中加做的中檢(IL檢)，或進(jìn)行客艙翻新
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