最新直升機飛行員怎樣逃生

　　直升機飛行員堪稱(chēng)當前世界上最危險的工作之一，伊拉克和阿富汗戰場(chǎng)更是被稱(chēng)為美軍直升機飛行員的“墳場(chǎng)”。下面是小編為大家分享最新直升機飛行員怎樣逃生，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　主動(dòng)“彈射”：效能低風(fēng)險高

　　在人們印象中,武裝直升機是威風(fēng)凜凜的“空中鐵馬”與“坦克殺手”。但實(shí)際上，直升機飛行高度低、速度慢，戰場(chǎng)生存能力相對較弱，在面對突發(fā)事故時(shí)，飛行員生存率不及固定翼飛行員的十分之一。

　　為了在戰斗或飛行事故中盡可能挽救飛行員的寶貴生命，各軍事強國投入了大量科研力量和資金，研究直升機抗墜毀能力和飛行員逃生裝備。

　　直升機的飛行原理主要是依靠機頂上的旋翼和機尾的尾槳為其提供升力并控制方向。正是因為機頂旋翼的存在，導致直升機一旦發(fā)生事故，并不能像固定翼戰機一樣直接彈射，而是要先炸掉旋翼和座艙玻璃，隨后飛行員再彈射出艙。這種逃生方式，我們稱(chēng)之為“主動(dòng)逃生”。

　　彈射救生措施是最主動(dòng)的理想救生措施。彈射救生系統主要由彈射控制系統、降落系統和個(gè)人救生包組成。在當前世界現役直升機中，只有俄羅斯敢為天下先，其裝備的卡-50“黑鯊”和卡-52“短吻鱷”兩款直升機采用了K-37火箭彈射救生系統,該系統包括彈射火箭、座椅、降落傘等。座椅底部還裝有救生筏、醫療袋等救生物件和一個(gè)無(wú)線(xiàn)電信號機。

　　當飛行員執行彈射操作時(shí)，旋翼間的爆炸螺栓會(huì )將所有旋翼炸斷彈開(kāi)，座艙蓋玻璃也被炸掉。隨后，座椅上方的彈射火箭點(diǎn)燃，將飛行員牽引出機艙約40米的高度。在下降過(guò)程中降落傘自動(dòng)打開(kāi)，此后，飛行員將以不到7米/秒的速度降落在地面，完成逃生。

　　不過(guò),直升機的主動(dòng)逃生裝置，在操作性和安全性上都存在不小隱患。一方面，直升機存在扭矩的問(wèn)題，即機身同旋翼共轉，靠尾槳來(lái)保持平衡。但直升機失事后機身往往無(wú)法保持平衡，因而很難具備進(jìn)行彈射的角度要求。另一方面，直升機彈射時(shí)，必須首先炸掉旋翼，而這一過(guò)程本身就十分危險。

　　此外，失事直升機必須遠離友機很遠一段距離，否則散落的旋翼葉片也可能傷及友機，造成不必要的誤傷。而在實(shí)戰中，這樣理想的逃生環(huán)境很難具備。

　　抗毀“迫降”：被動(dòng)卻很實(shí)用

　　當今絕大多數直升機,包括美國長(cháng)弓“阿帕奇”攻擊直升機等都是不安裝主動(dòng)逃生裝置的。

　　那么，不安裝主動(dòng)逃生裝置的直升機是否就意味著(zhù)對飛行員的不負責?其實(shí)不然，除“主動(dòng)逃生”外，還有一種逃生方法叫“被動(dòng)逃生”，即通過(guò)起落架、機身、座椅的耐墜吸振能力來(lái)吸收沖擊波,并加之無(wú)動(dòng)力自轉著(zhù)陸。直升機的機艙可以看作是一個(gè)保護艙，旋翼就是降落傘。這種保護機組人員的原理和F1賽車(chē)被撞得變形但駕駛員并無(wú)大礙相似。

　　從上世紀50年代開(kāi)始，美國就在直升機抗墜毀能力方面展開(kāi)研究，并在70年代公布了《輕型固定翼及旋翼飛機救生性標準》以及《抗墜毀不彈射成員座椅系統軍用規范》，從而確定了“美國設計的武裝直升機以12.8米/秒的速度垂直墜落時(shí)，保證飛行員有95%的存活概率”的這一嚴格要求。從當前直升機生產(chǎn)領(lǐng)域來(lái)看，只有美國能實(shí)現這一抗墜毀指標。

　　例如美國的黑鷹直升機，采用了當前各國武裝直升機普遍采用的“跪式起落架”，其在墜毀時(shí)能吸收近60%的沖擊能量，這是第一層防護;其次，利用機體的抗墜毀設計減緩機體沖擊力，這是第二層防護;最后，由裝甲椅盆、能量吸收器、坐墊、約束系統組成的防彈抗墜毀座椅,為飛行員提供第三層防護。

　　這三重防護共同為直升機飛行員的生命安全提供保證。盡管直升機墜地后機體和系統遭到極大的破壞，但換來(lái)的卻是乘員在危險環(huán)境中得以生存的機會(huì )。

　　未來(lái)發(fā)展：科技決定主動(dòng)還是被動(dòng)

　　對比“主動(dòng)逃生”和“被動(dòng)逃生”兩種逃生方法，世界上絕大多數直升機在設計時(shí)更傾向于后者。這其中主要是從以下幾個(gè)方面考慮：

　　一是針對直升機的任務(wù)要求。直升機作為“樹(shù)梢殺手”通常在低空飛行，因此其對彈射逃生的需求并不像固定翼戰機那樣迫切。此外，直升機因動(dòng)力限制，本身載重量就不大，若再加入彈射裝置，會(huì )大大占用任務(wù)載重，從而降低直升機的任務(wù)利用率。

　　二是直升機自轉下滑是一種通用且安全的救生方式。直升機分為有動(dòng)力旋翼機和無(wú)動(dòng)力旋翼機，也就是說(shuō)即使失去動(dòng)力，直升機也是能夠一定程度上保持飛行。自轉下滑是直升機飛行員必須具備的能力 。

　　三是控制著(zhù)陸姿態(tài)保持垂直著(zhù)陸是關(guān)鍵的自救措施。直升機尤其是軍用武裝直升機，結構抗墜毀設計較為成熟。我國的直-10武裝直升機曾經(jīng)在試飛時(shí)，旋翼系統失效，從2000米高度墜落。飛行員沉著(zhù)冷靜把直升機姿態(tài)從底朝天調整為底部朝下墜地，最終機組全部獲救。

　　因此，直升機在遇到事故時(shí)，除非是面臨爆炸危險，才會(huì )選擇“主動(dòng)逃生”。否則，隨直升機迫降到地面的“被動(dòng)逃生”方法是更加穩妥安全的選擇。

　　當然，選擇“被動(dòng)逃生”并不是全盤(pán)否定“主動(dòng)逃生”的優(yōu)點(diǎn)，只是在當前技術(shù)水平的限制下，“主動(dòng)逃生”并不能達到人們所預想的那樣成熟高效。

　　或許，在不遠的將來(lái)，隨著(zhù)微電子技術(shù)、材料技術(shù)、機械制造技術(shù)的進(jìn)步，未來(lái)的直升機上，配備具有人工智能的彈射救生系統將成為可能。到那個(gè)時(shí)候“主動(dòng)逃生”技術(shù)會(huì )被更加廣泛地運用。

　　不過(guò)在此之前，保護飛行員安全、防止直升機意外事故發(fā)生，歸根到底還是要依賴(lài)精密細致的地勤維護和嚴謹認真的飛行操作。

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