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飛機操縱系統方式
隨著(zhù)飛機尺寸、質(zhì)量及飛行速度的不斷增加，舵面鉸鏈力矩的增大，駕駛員難以直接通過(guò)鋼索或拉桿來(lái)操縱舵面。那么，下面是小編為大家整理的飛機操縱系統方式，歡迎大家閱讀瀏覽。-簡(jiǎn)單機械操縱系統-
機械操縱系統，由鋼索的軟式操縱，發(fā)展為拉桿的硬式操縱。駕駛桿及腳蹬的動(dòng)作經(jīng)過(guò)鋼索或拉桿的傳遞直接帶動(dòng)舵面運動(dòng)。駕駛員在操縱過(guò)程中必須克服舵面上所承受的氣動(dòng)力。
-助力操縱系統-
隨著(zhù)飛機尺寸、質(zhì)量及飛行速度的不斷增加，舵面鉸鏈力矩的增大，駕駛員難以直接通過(guò)鋼索或拉桿來(lái)操縱舵面。20世紀40年代末出現了液壓助力器，將其安裝在操縱系統中，作為一種輔助裝置來(lái)增大施加在舵面上的作用力，以發(fā)揮飛機的全部機動(dòng)能力。這就是飛機的助力操縱系統。
不可逆助力操縱系統
-全助力操縱系統-
當超音速飛機出現后，飛機超音速飛行時(shí)需要相當大的操縱力矩才能滿(mǎn)足飛機的機動(dòng)操縱要求。此外，由于尾翼上出現了超音速區，升降舵操縱效率大為降低，而不得不采用全動(dòng)平尾。全動(dòng)平尾鉸鏈力矩大，而且數值的變化范圍較寬，非線(xiàn)性特性影響嚴重，駕駛員無(wú)法直接承受舵面上的鉸鏈力矩。在這個(gè)時(shí)候，出現了全助力操縱系統。
全助力操縱系統中，切斷了舵面與駕駛桿的直接聯(lián)系，駕駛員的操縱指令直接控制助力器上的分油活門(mén)，從而通過(guò)助力器改變舵面的偏轉并承受舵面的鉸鏈力矩。此時(shí)，駕駛桿上所承受的桿力僅用于克服傳動(dòng)機構中的摩擦力，駕駛員無(wú)法從桿力的大小來(lái)感受飛機飛行狀態(tài)的變化。因此，在系統中增加了人感裝置，通過(guò)彈簧、緩沖器及配重等構成的系統，來(lái)提供駕駛桿上所受的人工感力。
-增穩系統-
從20世紀50年代中期以來(lái)，隨著(zhù)飛機向高空高速方向發(fā)展，飛行包線(xiàn)不斷延長(cháng)，飛機的氣動(dòng)外形很難既滿(mǎn)足低空、低速的要求，又滿(mǎn)足高空、高速的要求，常會(huì )出現飛機在高空、高速飛行時(shí)穩定性增加而阻尼不足，但在低速飛行時(shí)穩定性又不夠的現象。為了提高飛機的穩定性和改善飛機的阻尼特性，第一次將人工操縱系統與自動(dòng)控制結合起來(lái)，將增穩系統引入到人工操縱系統中，從而形成了具有穩定功能的全助力系統。
在這個(gè)系統中，增穩系統和駕駛桿是相互獨立的，增穩系統并不影響駕駛員的操縱。由于舵面既受駕駛桿機械傳動(dòng)指令控制，又受增穩系統產(chǎn)生的指令控制，為了操縱安全起見(jiàn)，增穩系統對舵面的操縱權限受到限制，一般僅為舵面全權限的3%~6%。
-控制增穩系統-
增穩系統在增大飛機的阻尼和改善穩定性的同時(shí)，在一定程度上降低了飛機操縱反應的靈敏性，從而使飛機的操縱性變壞。為了克服這個(gè)缺點(diǎn)，在增穩系統的基礎上，進(jìn)一步發(fā)展成為控制增穩系統。它與增穩系統的主要區別在于：在控制增穩系統中，將駕駛員操縱駕駛桿的指令信號變換為電信號，經(jīng)過(guò)一定處理后，引入到增穩系統中�？刂圃龇�系統較好地解決了穩定新與操縱性之間的矛盾，駕駛員還可通過(guò)該系統直接控制舵面，因此控制增穩系統的權限可以增大到全權限的30%以上。
-電傳操縱系統-
傳統的機械操縱系統以及帶增穩或控制增穩的機械操縱系統都存在一些缺點(diǎn)：在大型飛機上操縱系統越來(lái)越笨重，尺寸也大;不可避免地存在一些非線(xiàn)性，如摩擦力和傳動(dòng)間隙等，造成操縱遲滯和系統自振;機械操縱系統直接固定在機體上，易傳遞飛機的彈性振動(dòng)，引起駕駛桿偏移，有時(shí)造成人機誘發(fā)振蕩等;由于控制增穩系統權限有限，無(wú)法解決現在高性能飛機操縱與穩定中的許多問(wèn)題。
20世紀70年代初成功研制和開(kāi)發(fā)了“電傳操縱系統”。所謂電傳操縱系統，就是將控制增穩系統中的機械操縱部分完全取消，駕駛員的操縱指令完全通過(guò)電信號，利用控制增穩系統實(shí)現對飛機的操縱。電傳操縱系統是一個(gè)全時(shí)間、全權限的“電信號+控制增穩”的飛機控制系統。
電傳操縱系統不再含有機械操縱系統，主要靠電信號傳遞駕駛員的操縱指令�？刂圃龇�系統是電傳操縱系統不可分割的組成部分，如果沒(méi)有控制增穩系統，系統僅能成為電信號系統。采用電傳操縱系統，除了可以克服機械操縱系統的缺點(diǎn)外，還具有許多優(yōu)點(diǎn)，如進(jìn)一步改善飛機的操縱品質(zhì)，對飛機結構變化的影響不敏感，減少維護工作量以及更容易與自動(dòng)飛行系統相耦合等。但更為重要的是，采用電傳操縱系統將為實(shí)現其他控制功能奠定基礎，并為解決現代高性能飛機操縱與穩定中的許多問(wèn)題提供有效手段。
-光傳操縱系統-
但是，由于電傳操縱系統主要核心部件是電子部件，特別是數字部件，極易受到電磁干擾和雷電沖擊的影響，在發(fā)展電傳操縱系統的同時(shí)，又進(jìn)一步開(kāi)展了光傳操縱FBL(Fly-By-Light)系統的研究。光傳操縱系統即為采用光纖傳輸信號的系統。
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