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怎樣成為機務(wù)講解方法
隨著(zhù)中國高等教育的普及,中國民航機務(wù)維修系統開(kāi)始大量引進(jìn)大中專(zhuān)院校的畢業(yè)生,情況才有所改善。下面是小編為大家分享怎樣成為機務(wù)講解方法,歡迎大家閱讀瀏覽。
出身篇:
早期的機務(wù)維修人員都為部隊轉業(yè)人員,大部分學(xué)歷不高,基礎知識較欠缺,盡管積累了較豐富的維修經(jīng)驗,但技術(shù)更新和提高速度慢,創(chuàng )新能力不足;從上世紀八十年代開(kāi)始,才陸續有一些大中專(zhuān)畢業(yè)生補充到機務(wù)維護隊伍中,但他們很快又陸續走上了領(lǐng)導崗位,一線(xiàn)人員的技術(shù)力量仍未得到有效補充;進(jìn)入21世紀以后,隨著(zhù)中國高等教育的普及,中國民航機務(wù)維修系統開(kāi)始大量引進(jìn)大中專(zhuān)院校的畢業(yè)生,情況才有所改善。
目前具有飛機維修專(zhuān)業(yè)的高等院校二三十所,其中知名度較高的有:中國民航大學(xué)、中國民航飛行學(xué)院、廣州民航學(xué)院、北京民航管理干部學(xué)院,這幾所屬于中國民航總局直管的學(xué)校,是上世紀90年代以前民航定向學(xué)院,雖然不是國家的211重點(diǎn)大學(xué),不過(guò)每年高考錄取的分數線(xiàn)往往在同類(lèi)大學(xué)最高等級的,尤其像中國民航大學(xué)(以前叫天津民航學(xué)院),雖然是常說(shuō)的二本學(xué)院,可是錄取分數線(xiàn)經(jīng)常高過(guò)重點(diǎn)本科線(xiàn)。
其次,上世紀90年代以后,民航業(yè)的飛速發(fā)展,僅僅依靠原來(lái)民航總局下面的那幾所大學(xué)遠遠滿(mǎn)足不了需要,南京航空航天大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)等國家211工程重點(diǎn)大學(xué)紛紛成為了民航招工的重要來(lái)源,而且有些重點(diǎn)大學(xué)直接成立了民航學(xué)院,專(zhuān)門(mén)培養民航專(zhuān)業(yè)人才,同時(shí)傳統的航空部(現在叫航空工業(yè)集團公司)屬下的南昌航空學(xué)院、長(cháng)沙航空學(xué)院、西安航空學(xué)院、沈陽(yáng)航空學(xué)院等也陸續成為了民航業(yè)招工的對象,這些學(xué)院很多是面向造飛機的專(zhuān)業(yè)學(xué)生也成為了機務(wù)人員,現在中國民航的機務(wù)隊伍成分就越來(lái)越豐富了,甚至還有像中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、上海交通大學(xué)、西安交通大學(xué)等其他重點(diǎn)大學(xué)的畢業(yè)生加盟,現在的民航機務(wù)隊伍稱(chēng)得上人才濟濟、牛人輩出的時(shí)代。
基礎篇:
在這里我不想再將民航專(zhuān)業(yè)的課程結構介紹一番,畢竟這些大學(xué)生至少有三年或者四年的高校學(xué)習的經(jīng)歷,理論知識水平其實(shí)可以進(jìn)入到國內的任何單位和機構,上次看到采訪(fǎng)神州系列宇宙飛船的一個(gè)副總設計師,他的一個(gè)同學(xué)就在我們機務(wù)隊伍里擔任工程師,這個(gè)機務(wù)哥們還調侃當年他在班上一直名列前茅,當年名列前茅的都被民航給招過(guò)來(lái)啦,那個(gè)時(shí)候造飛機飛船的哥們工資太低,上世紀九十年代才幾百元的月薪,哪能與民航將近十倍的待遇可比啊,九十年代進(jìn)民航,還是相當時(shí)髦的事情,當時(shí)就算分配去造飛機飛船的哥們,大部分也紛紛跳槽離職,不少人又進(jìn)入了民航機務(wù),業(yè)內大家比較清楚的象四川航空公司,最早的機務(wù)班底有不少來(lái)自成都飛機制造集團公司,這種狀況的改變直到中國在南斯拉夫的大使館被炸以后,制造飛機導彈和飛船的哥們的待遇才得以解放。
機務(wù)人員的基礎篇不得不重墨渲染的就是英語(yǔ)水平,在中國,除了學(xué)英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)出身的那些職業(yè)群體,我們可以自豪的說(shuō)機務(wù)行業(yè)的英語(yǔ)水平應該是全國最高的行業(yè),自從上世紀八十年代大量引進(jìn)美國、歐洲的現代客機以來(lái),所有的資料全部是全英文資料,這里也需要特別提醒在校學(xué)習的機務(wù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生,除了專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)習,英語(yǔ)必須要考過(guò)國家四級以上才能夠滿(mǎn)足機務(wù)崗位的發(fā)展需要,僅僅過(guò)了國家三級是遠遠不夠的,如果你過(guò)了國家六級,基本上在應聘環(huán)節可以說(shuō)勝算很高啦,而且到了工作崗位以后,良好的英語(yǔ)水平更加能夠讓你獲得更多成長(cháng)的機會(huì )。
升級篇:
學(xué)校學(xué)習的知識無(wú)論理論多么深奧,畢竟還是基礎知識,機務(wù)前面的幾年也許許多知識還用不上去,這個(gè)階段飛機維修水平也不高,概括起來(lái)畢業(yè)后的機務(wù)那就是屌絲一個(gè)啊,感覺(jué)學(xué)了很多本領(lǐng)來(lái)到了機務(wù),卻不料面對飛機,自己如同一個(gè)白丁,感覺(jué)鬼子的東西確實(shí)先進(jìn),好多東西已經(jīng)超越了我們的大學(xué)教材,教材里面的許多東東,其實(shí)在鬼子那里早就進(jìn)了航空博物館啦,有追求的屌絲必須開(kāi)始了惡補的長(cháng)征,好在鬼子提供的各種各樣的手冊很多,也很實(shí)用,不過(guò)是全英文的(英語(yǔ)不好的還得先惡補英語(yǔ)),上班的時(shí)候工作任務(wù)很忙啊,屌絲們需要不停的給師傅們遞工具、領(lǐng)航材、推設備等低端配合工作,由于機務(wù)的工作場(chǎng)地經(jīng)常整個(gè)停機坪的跑,往返飛機、工具房、航材、資料室等一天下來(lái)勞動(dòng)強度很大,這個(gè)階段通常需要一個(gè)很長(cháng)的階段,如果不能夠積極主動(dòng)的學(xué)習,可能需要2-3年才能夠從這種配角的地位提升到逐漸半獨立工作、接受監督的獨立工作狀態(tài),這個(gè)過(guò)程很辛苦,需要很強的意志堅持學(xué)習、堅持在每天重復性、簡(jiǎn)單性的工作中提升自己的專(zhuān)業(yè)技能,并且要獲得同事、客戶(hù)代表和上級領(lǐng)導的多重認可。
升級篇的學(xué)習內容很多,除了上面講到的專(zhuān)業(yè)手冊以外,還得需要參加企業(yè)、專(zhuān)業(yè)機構提供的各種機型培訓和考核、特殊技能培訓和考核、基礎執照培訓和考試、試車(chē)培訓和考試、飛機放行培訓和考試等等,一系列的培訓和考試通過(guò)以后,估計短則5年過(guò)去了,長(cháng)則10年可能也沒(méi)有學(xué)完,取決于你的努力程度,學(xué)不好、技能沒(méi)有達到一定程度,也不能接受更高級別的培訓和考核,一個(gè)合格優(yōu)秀得機務(wù)培訓周期是遠遠長(cháng)過(guò)一個(gè)合格飛行員的培訓,資金成本也許沒(méi)有辦法與飛行員相提并論,不過(guò)時(shí)間成本是遠遠大過(guò)飛行員的培訓,機務(wù)正是這種長(cháng)時(shí)間的煎熬、長(cháng)時(shí)間的磨礪、長(cháng)時(shí)間的默默無(wú)聞的學(xué)習過(guò)程中造就了機務(wù)人許多獨特的品質(zhì)。
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