最新飛機機務(wù)維修知識概念

　　航空裝備是航空器及其各種裝置、設備的統稱(chēng)，通常指飛機、直升機、動(dòng)力裝置、機載設備和相應的地面設備。下面是小編為大家分享最新飛機機務(wù)維修知識概念，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　一、設備與裝備

　　在軍事領(lǐng)域，設備與裝備的界線(xiàn)區分并不十分嚴格;有時(shí)把直接用于作戰的稱(chēng)為裝備，而將保障作戰使用的稱(chēng)為設備。

　　航空裝備是航空器及其各種裝置、設備的統稱(chēng)，通常指飛機、直升機、動(dòng)力裝置、機載設備和相應的地面設備。在大氣層中飛行的機械稱(chēng)為飛行器，目前除了少量的飛艇、氣球等以外，絕大部分都屬于飛機的范疇。

　　飛機的使用特點(diǎn)如下：

　　第一，飛機需要多次循環(huán)使用，在使用過(guò)程中一般無(wú)法進(jìn)行維修，但每次使用之前都要進(jìn)行必要的維護和檢查，排除發(fā)現的異常和故障，確保升空之前處于最低限度的良好狀態(tài)，以保證執行任務(wù)過(guò)程中的安全。因此，飛機是一個(gè)準單次循環(huán)系統，既要像火箭與導彈那樣保證每次使用的安全可靠，又要像地面車(chē)輛一樣可以保證長(cháng)期重復使用。

　　第二，飛機的使用領(lǐng)域特殊。作為一種空中使用的復雜系統，其效能的發(fā)揮依賴(lài)于地面維護和空中使用的綜合作用�？罩惺褂檬秋w機的本質(zhì)要求和使用目的，地面維護是飛機安全可靠使用的前提和能力特性有效發(fā)揮的保障。

　　第三，飛機使用環(huán)境嚴酷。飛機使用空間多維，幅員廣，環(huán)境條件差異巨大，要求有針對性的維修和保障，以保證飛機在各種環(huán)境條件下安全可靠地使用。

　　二、維修與航空維修

　　1.維修的基本概念

　　大部分航空公司和軍用航空部門(mén)把維修定義為：“為修復或保持一個(gè)項目處于可使用狀態(tài)所要求的那些措施，包括養護、修理、改裝、大修、檢查以及狀態(tài)確定�！�

　　簡(jiǎn)單地說(shuō)，維修(Maintenance)是維護和修理的簡(jiǎn)稱(chēng)。維護就是保持某一事物或狀態(tài)不消失、不衰竭、相對穩定;修理就是使損壞了的東西恢復到能重新使用，即恢復原有的功能。

　　航空維修(AM，Aircraft Maintenance)是飛機維護修理的簡(jiǎn)稱(chēng)，指為使飛機保持和恢復到規定狀態(tài)所進(jìn)行的維護、修理和管理工作的統稱(chēng)。

　　保持飛機處于規定狀態(tài)的活動(dòng)，通常稱(chēng)之為維護(Servicing)，有時(shí)也稱(chēng)之為保養，如潤滑、檢查、清潔、添加油料等。

　　使處于故障、損壞或失調狀態(tài)的飛機恢復到規定狀態(tài)，所采取的措施稱(chēng)之為修理或修復(Repair)，如調整、更換、原件修復等。

　　大部分情況下，維護和修理不能決然分開(kāi)，維護過(guò)程往往伴隨必要的修理，修理過(guò)程必然伴隨著(zhù)維護，所以統稱(chēng)為維修。

　　三、維修的分類(lèi)

　　按照維修的目的與時(shí)機，將其分為：

　　(1)預防性維修(PM，Preventive Maintenance)

　　(2)修復性維修(CM，Corrective Maintenance)

　　(3)改進(jìn)性維修(IM，Improvement Maintenance)

　　(4)應急搶修(UR，Urgent Repair)

　　四、維修方式

　　(1)定時(shí)方式(HT，Hard Time Process)

　　(2)視情方式(OC，On Condition Process)

　　(3)狀態(tài)監控方式(CM，Condition Monitoring Process)

　　五、維修工作類(lèi)型

　　保養(Servicing)，是指為保持飛機固有設計性能而進(jìn)行的表面清洗、擦拭、通風(fēng)、添加油液或潤滑劑、充氣等工作。

　　操作人員監控(Operator Monitoring)，是操作人員在正常使用飛機時(shí)對其狀態(tài)進(jìn)行監控的工作，其目的是發(fā)現潛在故障。這類(lèi)監控包括對飛機所做的使用前檢查，對飛機儀表的監控，通過(guò)氣味、噪聲、振動(dòng)、溫度、視覺(jué)、操作力的改變等感覺(jué)辨認潛在故障等。

　　使用檢查(Operational Check)，是按計劃進(jìn)行的定性檢查工作，如采用觀(guān)察、演示、操作手感等方法檢查，以確定飛機或機件能否執行其規定的功能。例如對火災告警裝置、應急設備、備用設備的定期檢查等，其目的是發(fā)現隱蔽功能故障，減少發(fā)生多重故障的可能性。

　　功能檢測(Functional Inspection)，是按計劃進(jìn)行的定量檢查工作，以確定飛機或機件的功能參數是否在規定的限度之內，其目的是發(fā)現潛在故障，通常需要使用儀表、測試設備等。

　　定時(shí)拆修(Reword at Some Interval)，是指飛機使用到規定的時(shí)間即予以拆修，使其恢復到規定狀態(tài)的工作。

　　定時(shí)報廢(Discard at Some Interval)，是指飛機使用到規定的時(shí)間予以廢棄的工作。

　　綜合工作(Combination of Tasks)，是指上述兩種或多種類(lèi)型綜合在一起的預防性維修工作。

　　六、維修級別

　　維修級別(level of maintenance)，是指按飛機維修的范圍和深度，以及其維修場(chǎng)所劃分的維修等級，軍機一般分為：

　　(1)基層級維修(Organizational Maintenance)

　　(2)中繼級維修(Intermediate Maintenance)

　　(3)基地級維修(Depot Maintenance)

　　七、故障及其分類(lèi)

　　1、故障的含義

　　GB3187—82規定：“失效——產(chǎn)品喪失規定的功能;對可修復產(chǎn)品通常也稱(chēng)故障�！�

　　GJB451《可靠性維修性術(shù)語(yǔ)》中指出，故障是指產(chǎn)品不能執行規定功能的狀態(tài);對不可修復產(chǎn)品，如電子元器件、燈泡、彈等則稱(chēng)為失效。

　　2、故障的分類(lèi)

　　按故障的發(fā)展過(guò)程，可分為：功能故障和潛在故障。

　　功能故障是指產(chǎn)品不能完成規定功能的事件或狀態(tài)，是指產(chǎn)品已經(jīng)喪失其功能的狀態(tài)。

　　潛在故障是一種指示產(chǎn)品即將不能完成規定功能的可鑒別狀態(tài)，如飛機輪胎在磨損過(guò)程中，先磨去胎面膠，其次露出胎身簾線(xiàn)層，最后才發(fā)生故障。

　　按故障的可見(jiàn)性，可分為明顯功能故障與隱蔽功能故障。

　　明顯功能故障是指正常使用飛機的人員能夠發(fā)現的功能故障，這類(lèi)功能故障一般由操作人員憑感覺(jué)器官或是在用到某一功能時(shí)發(fā)現的，如液壓系統壓力不正常、發(fā)動(dòng)機排氣溫度異常等。

　　隱蔽功能故障則是指正常使用飛機的人員不能發(fā)現的功能故障，它必須在飛機停機后作檢查或測試時(shí)才能被發(fā)現，如大部分飛機的火警探測系統和滅火系統一旦故障就屬于隱蔽功能故障，不進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的測試檢查就不可能知道其是否已經(jīng)故障。

　　按故障的相互關(guān)系可分為單個(gè)故障與多重故障。

　　單個(gè)故障有兩種情況：一是獨立原發(fā)性故障;二是從屬故障，是由另一產(chǎn)品故障引起的繼發(fā)性故障。

　　多重故障是指由連續發(fā)生的兩個(gè)或多個(gè)獨立故障所組成的故障事件，其后果可能比其中任何單個(gè)故障所造成的后果更為嚴重。

　　八、航空維修

　　航空維修的目的：經(jīng)常保持和迅速恢復飛機的良好狀態(tài)，保證最短反應時(shí)間，最大出動(dòng)強度和最高的完好率。

　　航空維修的基本任務(wù)：對飛機及其維修進(jìn)行有效的監督、控制和管理，經(jīng)常保持、迅速恢復和持續改善飛機的可靠性，使最大數量的飛機處于良好狀態(tài)，發(fā)揮其最大效能，保證飛行安全和各項任務(wù)的遂行。

　　航空維修的內容：

　　(1)航空維修設計

　　(2)航空維修作業(yè)

　　(3)航空維修管理

　　(4)航空維修訓練

　　(5)航空維修科研

　　航空維修的基本特點(diǎn)：

　　(1)高可靠性

　　(2)綜合保障性

　　(3)技術(shù)綜合性

　　(4)快速反應性

　　(5)環(huán)境復雜性

　　(6)高消耗性

　　以上簡(jiǎn)稱(chēng)“六性” 。

　　九、美、俄空軍航空機務(wù)保障的主要指標

　　1. 美國空軍

　　美國空軍條例《飛機維修管理》規定了評判部隊維修工作質(zhì)量的8項指標：

　　(1)飛機設備重大故障率;

　　(2)維修有關(guān)的地面事故率;

　　(3)人員合格率;

　　(4)飛機狀況報告準確率;

　　(5)計劃有效率;

　　(6)與維修有關(guān)的空中緊急情況率;

　　(7)飛機任務(wù)保障率;

　　(8)人員遵守規定率。

　　2. 俄羅斯空軍

　　俄羅斯空軍在1991年頒布的《航空工程保障條例》中規定了用于評估飛機及其維修設備狀況和技術(shù)使用質(zhì)量的統一指標體系，共有279項指標，團級全部采用，師、地方軍區級采用其中的81項。在體系中將指標分為四類(lèi)：

　　(1)反映使用組織的有91項，其中有代表性的為飛機在位率、工程技術(shù)人員在位率、飛行日/場(chǎng)次數、飛行場(chǎng)次的平均時(shí)間長(cháng)度、每一場(chǎng)次中參加飛行的飛機平均數量、飛機總(作戰)飛行時(shí)間、飛行總(作戰使用)架次、計劃時(shí)間內飛機的利用率以及平均飛行時(shí)間。

　　(2)反映飛機狀況的有10項，其中具有代表性的有飛機的不完好停飛架日、飛機完好率、飛機平均余壽率、發(fā)動(dòng)機平均余壽率。

　　(3)反映維修設備狀況的有5項，主要是技術(shù)維護設備(包括專(zhuān)用地面維護設備、野戰修理設備、檢測設備和工具)的在位率和可用率。

　　(4)反映技術(shù)使用質(zhì)量的有173項，主要有戰斗警報出動(dòng)準備時(shí)間、作戰飛行再次出動(dòng)準備時(shí)間、更換武器配置方案時(shí)的戰斗出動(dòng)準備時(shí)間、更換無(wú)線(xiàn)電聯(lián)絡(luò )方案時(shí)的戰斗出動(dòng)準備時(shí)間、技術(shù)使用部隊/特種工程勤務(wù)/先遣隊的收攏和展開(kāi)時(shí)間、與飛機使用有關(guān)工作(如定檢、換發(fā)、飛行前準備、再次出動(dòng)準備、飛行后準備、換季、周期性工作)所花費的工時(shí)、教育培訓工時(shí)、工作時(shí)間損失、完成的各種與飛機使用有關(guān)工作的數量、一架飛機技術(shù)使用的工時(shí)、各種與飛機使用有關(guān)工作的平均時(shí)間長(cháng)度、出現的不完好數量、飛行事故征候數量、平均不完好飛行時(shí)間、平均故障飛行時(shí)間、向制造廠(chǎng)/修理廠(chǎng)的索賠數量、提出/采納合理化建議的數量、違反工作紀律的總數量、工程技術(shù)人員違反軍事紀律的總數量、提前換發(fā)數量、提前換發(fā)的平均飛行時(shí)間、良好飛機比例等。

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