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最新海運出口拼箱合理操作業(yè)務(wù)
出口拼箱貨物的運費由基本運費和附加運費構成�；具\費由計費重量和基本費率所決定，通常在一定時(shí)期內某一航線(xiàn)上的某一類(lèi)貨物的基本費率相對穩定，所以在計算拼箱運費時(shí)重點(diǎn)是要求出貨物的計費重量。下面是小編為大家分享最新海運出口拼箱合理操作業(yè)務(wù)，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、出口拼箱業(yè)務(wù)操作流程
出口拼箱業(yè)務(wù)操作流程如圖1中的“出口方所在口岸”部分詳示。具體操作步驟如下:(D不同的托運人向無(wú)船承運人遞交拼箱托運申請;(2)在接到托運人的托運單后，無(wú)船承運人本人以托運人的名義向船公司發(fā)出訂艙申請;(3)船公司向無(wú)船承運人回復確認，即發(fā)送訂艙確認書(shū);(4)無(wú)船承運人根據船公司的訂艙確認書(shū)，回復每一個(gè)托運人的托運申請，并通知托運人在規定的時(shí)間之前將其所托運的貨物運送到指定的貨運站，等待拼箱;(5)不同托運人的貨物集中到無(wú)船承運人指定的貨運站((CFS,ContainerFreight Station);(6)無(wú)船承運人將所拼裝的整箱貨柜在“截港期”之前送往碼頭堆場(chǎng)((CY,Con-tamer Yard，等待裝船;(7)無(wú)船承運人收集齊全每個(gè)人托運人的報關(guān)相關(guān)資料后再次向海關(guān)辦理出口清關(guān)手續;(8)碼頭根據海關(guān)出具的貨物出口放行條將貨物裝到裝貨聯(lián)單(S/O,ShippingOrder指定的船舶上;(9)船公司與無(wú)船承運人結算完畢該票貨物的所用相關(guān)費用后向其簽發(fā)船公司提單(MB/L,Master Bill ofLading);(10)無(wú)船承運人與每一個(gè)托運人結算完相關(guān)運費后向其簽發(fā)無(wú)船承運人提單，也稱(chēng)子提單或倉至倉提單(HB/L,HouseBill of Lading);(11)托運人憑子提單向銀行交單結匯;(12)發(fā)貨港無(wú)船承運人與目的港無(wú)船承運人進(jìn)行運輸單據的轉讓交接。至此，出口拼箱業(yè)務(wù)基本告一段落。
目前，在大通關(guān)模式和現代“門(mén)到門(mén)服務(wù)”(Service Door toDoor)理念下，上述操作中的出口通關(guān)和拼箱過(guò)程有所簡(jiǎn)化，即由原來(lái)的“報關(guān)一拼箱一重柜集港-再報關(guān)”的“二次通關(guān)”模式變成“貨物集港一報關(guān)一拼箱”的“一次通關(guān)”新模式，新模式可歸結為“一次報關(guān)、入庫查驗、先放行后拼箱”，在此流程下，海關(guān)以信息化和監管倉庫網(wǎng)管理為依托，實(shí)現分散報關(guān)、無(wú)紙化放行和順勢查驗。相比之下，原有的通關(guān)模式下整個(gè)過(guò)程等待時(shí)間長(cháng)、手續繁瑣，增加了出口企業(yè)、港口作業(yè)部門(mén)和拼箱公司的物流和時(shí)間成本。所以，圖1中的操作第(5)和(6)就合并成由無(wú)船承運人安排拖車(chē)到每個(gè)托運人指定的倉庫把貨物集中到出口口岸的CY內，貨物入庫即進(jìn)行查驗、通關(guān)，之后由無(wú)船承運人拼箱等待裝船。
二、輕貨與重貨配比拼箱技巧
無(wú)船承運人在出口拼箱時(shí)應注意“輕貨”與“重貨”的合理搭配，否則會(huì )降低拼箱業(yè)務(wù)的利潤，這也就要求無(wú)船承運人在拼箱時(shí)即要充分利用集裝箱的內容積又要充分利用其重量限制。拼箱業(yè)務(wù)中的計費重量通常取貨物的體積重量和實(shí)際毛重中的高者。理論上，海運中通常認為1CBM為一個(gè)運費噸，當一噸貨物的體積大于1CBM時(shí)即認為是輕貨，否則就認為是重貨，即積載因數(SF,Stowage Factor)為1的貨物為標準貨物，SF>1的為輕貨，SF<1的為重貨。
然后，拼箱人必須清楚，在出口拼箱業(yè)務(wù)中并不是按照上述SF標準來(lái)判定輕貨或重貨，而是參考集裝箱的SF進(jìn)行操作，SF越大對拼箱的計費越合算。20英尺標準集裝箱的內容積為31.5CBM，最大載重為22.4T，所以20英尺標準集裝箱的理論SF約為1.4CBM/T;40英尺標準集裝箱的內容積為67.5CBM，最大載重為27.5T，所以40英尺標準集裝箱的理論SF約為2.5CBM/T。所以，用40英尺集裝箱拼箱時(shí)，1T重的貨按2.5FT計收，而20英尺集裝箱通常只能按1.4FT計收，相比之下用40英尺的標準集裝箱進(jìn)行出口拼箱時(shí)對無(wú)船承運人更為經(jīng)濟，這也就解釋了為什么實(shí)務(wù)中出口拼箱所用的集裝箱大多都是40英尺的而極數用20英尺的原因。
實(shí)際拼箱業(yè)務(wù)中，集裝箱的內容積不可能全部利用，要有一定的“合理虧空”或“無(wú)奈虧空”。通常集裝箱的實(shí)際利用率按0.85的折算系數計算一個(gè)集裝箱的實(shí)際被利用的容積，即一個(gè)40英尺集裝箱在進(jìn)行裝貨時(shí)實(shí)際可利用的內容積大約為57CBM，載重限重約為22T，此時(shí)的SF40=2.6CBM/T，所以積載因數接近2.6CBM/T的貨物是比較理想的，而來(lái)自不同托運人的貨物不可能都是這么理想的拼箱貨，這就需要將不同積載因數的貨物進(jìn)行合理搭配，才可能接近這一理想標準。
對于規模比較大的無(wú)船承運人來(lái)說(shuō)，其接收到的拼箱貨量比較大，在拼箱時(shí)容易達到這個(gè)上述實(shí)際業(yè)務(wù)中的理想積載因數2.6CBM/T;而對于一些規模比較小的無(wú)船承運人來(lái)說(shuō)，因其接收到的貨量比較小，很難達到實(shí)際業(yè)務(wù)中理想的拼箱積載因數。這時(shí)如果無(wú)船承運人提高單位運費噸的費率，那么他可能就會(huì )失去市場(chǎng)競爭優(yōu)勢，而要與其他大的無(wú)船承運人以相同或相近的費率進(jìn)行拼箱，必然導致其利潤降低，而要保證其利潤不降低，只能降低其服務(wù)質(zhì)量。久而久之，其市場(chǎng)競爭優(yōu)勢也將完全失去。由此可見(jiàn)，經(jīng)營(yíng)規模比較大的無(wú)船承運人做出口拼箱業(yè)務(wù)比規模小的具有更大的優(yōu)勢。
出口拼箱貨物的運費由基本運費和附加運費構成�；具\費由計費重量和基本費率所決定，通常在一定時(shí)期內某一航線(xiàn)上的某一類(lèi)貨物的基本費率相對穩定，所以在計算拼箱運費時(shí)重點(diǎn)是要求出貨物的計費重量。拼箱貨物的計費重量是以體積重量為準，具體求解步驟如下:(1)當無(wú)船承運人接到貨物時(shí)，首先要對貨物進(jìn)行過(guò)磅，稱(chēng)出貨物的毛重，以千克為單位，再用貨物的毛重除以計費重量折算系數得出以毛重為準的計費重量FT1;(2)測量貨物的最長(cháng)、最寬、最高的尺寸，求出貨物的體積，以立方米為單位，得出計費重量FT2;(3)比較FT1與FT2的大小，取大的作為該貨物的計費重量FT。
實(shí)際出口拼箱業(yè)務(wù)中，不同的無(wú)船承運人的規定的計費重量折算系數不同，有的以500KG折算為1FT，有的以800KG折算1FT，也有的以300KG折算為1FT,且視貨物而定。本文筆者以500KG/FT為例進(jìn)行說(shuō)明。
比如，某托運人的貨物實(shí)際毛重為8噸，體積為lOCBM，按照500KG/FT的折算系數該貨物的毛重計費重量為16FT，而體積計費重量為lOFT，所以該票貨物的計費重量為16FT;再比如，某托運人的貨物實(shí)際毛重為8噸，體積為17CBM，按照500KG/FT的折算系數，該貨物的計費重量則為17FTo
當然，無(wú)船承運人通常還會(huì )規定有最低計費重量標準FTO，當托運人所托運貨物重量和體積均比較小，無(wú)論以體積還是以重量求得的計費重量FT均小于FTO時(shí)，即以FTO為計費重量來(lái)計收其基本運費。
三、出口拼箱業(yè)務(wù)操作注意事項
(一)不可拼貨物操作注意事項
1.無(wú)船承運人在接收到托運人的委托申請時(shí)，應仔細審查合同或信用證資料，看看收貨人有無(wú)對提單的要求，如果收貨人不接受“代理提單”時(shí)，無(wú)船承運人應建議托運人以整箱方式辦理托運，以免帶來(lái)最終結匯的麻煩。如有些信用證中規定:"TRANSPORTDOCUMENTS MUST BE ISSUED BY A MARINE OR AN OCEAN SHIPPING Co. OR HIS AGENT"，這也就意味著(zhù)收貨人不接受無(wú)船承運人所簽發(fā)的提單。
2.對于貨物性質(zhì)相抵融的貨物不可拼裝到一個(gè)集裝箱，如新鮮蔬菜和水果、茶葉等清潔貨物不可與動(dòng)物生皮等臟污貨物、危險品貨物等均不可拼裝到一個(gè)集裝箱。
無(wú)船承運人在進(jìn)行拼箱業(yè)務(wù)操作時(shí)必須要有對托運人負責的態(tài)度，切不可只為利潤而進(jìn)行不可為而為之，以至引發(fā)嚴重后果。
(二)可拼貨物操作注意事項
1.無(wú)船承運人必須要把每個(gè)托運人的貨物在“截港期”之前集中到碼頭堆場(chǎng)CY。
2.對于自行解決出口清關(guān)的托運人，無(wú)船承運人必須要求其在本航次“截關(guān)期”之前辦理出口清關(guān)手續，如果是委托無(wú)船承運人辦理出口清關(guān)的，無(wú)船承運人應在貨物集港的之前整理出口清關(guān)所需資料，在貨物集港完畢后盡快辦理出口清關(guān)手續，并將由海關(guān)簽發(fā)的“放行條”交給碼頭。
3.拼箱過(guò)程中必須遵從“大不壓小、重不壓輕”的拼箱原則，且重量不能集中，要保證集裝箱的重量分布均衡。
4.同一托運人的貨物應盡可能地拼裝在同一個(gè)集裝箱內，以免錯、漏。
5.在船公司規定的“截補期”前向每個(gè)托運人索取船公司規定的所有貨物信息，并與先前訂艙時(shí)的信息核對，如果有不一致之處應及時(shí)與托運人和船公司溝通，以免產(chǎn)生不必要的“改單費用”。
6.在貨物裝船之后，無(wú)船承運人應及時(shí)將已裝船信息發(fā)送給托運人，或全權代理將已裝船信息發(fā)送給收貨人，以便及時(shí)辦理貨物運輸保險。
7.船公司向無(wú)船承運人簽發(fā)船公司提單MB/L后，無(wú)船承運人應及時(shí)將此提單正本快遞給目的港無(wú)船承運人，以便目的港無(wú)船承運人向船提取整箱貨物。
8.無(wú)船承運人在向每個(gè)托運人簽發(fā)HB/L時(shí)應向其結清該筆業(yè)務(wù)的相關(guān)費用，以降低資金回收風(fēng)險。
9.如果可拼裝在一個(gè)貨柜中的所有貨物均沒(méi)有“出口退稅”要求的情況下，無(wú)船承運人可以集中每個(gè)托運人的清關(guān)資料后辦理一次清關(guān)手續，以節省出口清關(guān)費用。
10.無(wú)船承運人在簽發(fā)完提單后并非最終完成托運業(yè)務(wù)，其仍要對貨物進(jìn)行時(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤，以便貨物在運輸過(guò)程中出現問(wèn)題時(shí)能及時(shí)采取補救措施，直到目的港交貨完畢為止。
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