貨代怎樣賺取高額利潤

　　貨代若要保持代理人的法律地位，必須在貨代提單中以確切無(wú)疑的語(yǔ)言加以表明，其中最為簡(jiǎn)單的方法就是提單上的簽單章表明貨代只是作為代理簽發(fā)提單。那么，下面是由小編為大家整理的貨代賺取高額利潤方法，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　一、貨代的利潤分類(lèi)

　　美金利潤和人民幣利潤

　　按幣種，貨代的利潤無(wú)非就美金和人民幣(涉及目的國內陸點(diǎn)的當國幣種也多數折算為美金支付)。這里指的美金大多為“海運費”，人民幣大多為“本地費用”(localcharge)。海運費利潤是貨代利潤的大頭，畢竟為船公司代售艙位是貨代的“主業(yè)”，一般情況下，遠洋線(xiàn)的運費基數相比近洋線(xiàn)較高，相應的美金利潤比例也較高。人民幣利潤主要由拖車(chē)費用、倉儲費用、報關(guān)費用和其他與船公司相關(guān)的以人民幣計價(jià)的費用構成(如訂艙/THC/ORC/文件/電放/改單等)。

　　同行市場(chǎng)和直客市場(chǎng)的利潤

　　在同行市場(chǎng)，遠洋線(xiàn)的港口，一代/莊家會(huì )在船東給出的成本價(jià)上加50USD/TEU的利潤出售給同行客戶(hù)(20GP為一個(gè)TEU，40GP/40HQ為兩個(gè)TEU)，近洋線(xiàn)的港口會(huì )加25USD/TEU的利潤出售給同行客戶(hù);在直客市場(chǎng)(直接面向貿易商/工廠(chǎng)的市場(chǎng))，貨代大多把客戶(hù)對市場(chǎng)信息的把握程度和需要為客戶(hù)墊資的多少和時(shí)間的長(cháng)短來(lái)作為定價(jià)高低的標準，一般最低利潤會(huì )要求50USD/TEU以上。雖然如此，如今利潤的高低并不絕對與客戶(hù)類(lèi)型是同行還是直客相關(guān)，做同行客戶(hù)利潤比做直客高的比比皆是，具體原因看后面的貨代利潤的影響因素和獲取高額利潤的情況。

　　CIF市場(chǎng)利潤和FOB市場(chǎng)利潤

　　CIF市場(chǎng)，貨代主要賺取貿易公司或工廠(chǎng)的海運費利潤，拖車(chē)/倉儲等內陸服務(wù)大多由貿易公司/工廠(chǎng)直接安排給長(cháng)期合作的車(chē)隊/倉庫，貨代很少能介入他們的內陸服務(wù);FOB市場(chǎng)，貨代主要賺取國外貨代/收貨人的美金利潤(有的國外貨代/收貨人直接和船公司簽有約價(jià)，貨代就賺不了海運費差價(jià)，大多會(huì )給中國貨代50USD/票的操作費作為酬勞)，與CIF市場(chǎng)不同的是，貨代還能賺取國內發(fā)貨人的一個(gè)“操作費”，一般在150-300RMB/票，這個(gè)費用是不需要付給其他任何第三方的，幾乎是0成本(忽略操作人員的人力成本)，也就是純利潤。

　　進(jìn)口、拼箱、空運利潤

　　以上三個(gè)劃分大多站在出口+整箱的角度，貨代市場(chǎng)按貨物流向和運輸方式的不同劃分，還有進(jìn)口、拼箱和空運三大市場(chǎng)。近年來(lái)，進(jìn)口市場(chǎng)隨著(zhù)我國進(jìn)口量的逐年增長(cháng)也蓬勃發(fā)展起來(lái)，但相比出口市場(chǎng)，進(jìn)口市場(chǎng)的市場(chǎng)透明度較低，不管是進(jìn)口的整箱還是進(jìn)口的空運、拼箱，其平均利潤幅度都要高于出口整箱、空運和拼箱，進(jìn)口市場(chǎng)主要賺取進(jìn)口清關(guān)等等雜費中的利潤，能賺取美金利潤的占少數。另外，拼箱市場(chǎng)和空運市場(chǎng)整箱市場(chǎng)更為透明，拼箱大多賺取按方/噸計價(jià)的美金利潤以及目的港高收的雜費利潤，空運大多賺取按方/噸計價(jià)的人民幣利潤以及泡貨(輕貨)的返利。

　　二、貨代利潤的影響因素

　　市場(chǎng)行情

　　市場(chǎng)行情是影響整個(gè)貨代業(yè)平均利潤的關(guān)鍵性因素，貨代的市場(chǎng)行情是隨著(zhù)整體進(jìn)出口量的變化而變化的，所以和貿易行業(yè)是正相關(guān)的。比如中東地區每年七八月份的齋月、歐美地區夏季的長(cháng)假和冬季的圣誕節，都對去往這些地區的貨量影響巨大，這些航線(xiàn)有明顯的淡旺季之分，這些市場(chǎng)行情因素會(huì )很大程度的影響到貨代行業(yè)的利潤空間。

　　供求關(guān)系

　　貨代作為船東的分銷(xiāo)渠道，船東的艙位就是代售的“產(chǎn)品”，產(chǎn)品量(艙位)和渠道分銷(xiāo)商(貨代)數量的變化無(wú)疑會(huì )影響到利潤幅度的波動(dòng)。比如近兩年來(lái)歐洲地中海航線(xiàn)，眾多船東逐步加大新船的投入力度，使這條航線(xiàn)的艙位供給量劇增，而相應的出口貨量增長(cháng)緩慢，導致艙位供給量大大超過(guò)艙位的需求量，從而運費基數直線(xiàn)下跌，歐洲基本港淡季甚至跌倒425USD/TEU的水平(運費比近洋線(xiàn)港口還低)，這樣的市場(chǎng)失衡，直接促使貨代公司的銷(xiāo)售壓力增大，大多不惜成本銷(xiāo)售;再比如2008年之前的貨代業(yè)與這之后的貨代業(yè)相比較，由于貨代公司和從業(yè)人數的劇增，各大港口的貨代行業(yè)競爭日益激烈，行業(yè)的平均利潤越來(lái)越小，之前的中南美和非洲等遠洋線(xiàn)的平均利潤多數在100USD/TEU左右，而今能維持在50USD/TEU都已經(jīng)很吃力了。

　　政治因素

　　國家間的貿易關(guān)系從根本上講是依托于國家間的政治關(guān)系的，所以這個(gè)因素不得不提。一個(gè)很新鮮的案例就是伊朗，2013年以來(lái)，美國為首的西方國家和伊朗的關(guān)系越來(lái)越緊張，他們出臺越來(lái)越多嚴厲的制裁措施抵制伊朗的核計劃。對我們航運業(yè)影響巨大的就是限制非伊朗國籍的船東承運流向伊朗的貨物，這樣一來(lái)，比如一直代理YML/EMC/CSAV阿巴斯貨物的貨代公司一下子就手足無(wú)措，手上有單子但拿不到艙位，利潤當然就無(wú)從談起;然而一直代理IRSL伊朗國航這個(gè)船公司的貨代，一下子就處于賣(mài)方市場(chǎng)，貨代手握的伊朗國航艙位變成稀缺資源，“貨主求貨代”，平時(shí)加50USD/TEU銷(xiāo)售的，此時(shí)甚至可加到500USD/TEU，“奇貨可居”，今年六七月份能拿到伊朗國航艙位的各大港口貨代一定活得很滋潤。

　　三、貨代能獲取高額利潤的情況

　　列舉一下幾種常見(jiàn)的貨代能獲取高額利潤的情況

　　貨量——大票貨申請后的利潤

　　一般單票就一兩個(gè)柜子的，船公司通常都按公布的一般成本與貨代結算，但如果單票有10個(gè)TEU(舉例)以上，就能在公開(kāi)成本基礎上申請更低的運價(jià)，而這個(gè)運價(jià)申請幅度很少有貨主能把握到，這樣的利潤大部分由貨代獲取。

　　港口——內陸點(diǎn)、偏點(diǎn)及貨量較少的港口

　　一般正常的基本港口，運價(jià)透明，貨代只能賺到最基本的利潤(如50USDT/TEU)，但比較偏僻的、運營(yíng)船東比較少的、貨量極少的、屬于內陸點(diǎn)的等等港口，運價(jià)不透明，貨代一般能獲取比正常情況下更高的利潤(如100USD/TEU甚至更多)。

　　時(shí)間差——訂艙后延航次的貨物

　　一般訂艙后當個(gè)航次能正常出運的貨物，從訂艙到開(kāi)船期間，運價(jià)大多不會(huì )有變化，但訂艙后不能當個(gè)航次出運而延航次出運的貨物，由于時(shí)間跨度較長(cháng)，在此期間運價(jià)波動(dòng)的可能性很大，如果漲價(jià)，貨代100%會(huì )通知到客戶(hù)并重新確認最新運價(jià)，如果降價(jià)，大多數貨代都不會(huì )主動(dòng)通知到客戶(hù)或主動(dòng)給客戶(hù)降價(jià)，如果客戶(hù)在降價(jià)后沒(méi)有及時(shí)了解到市場(chǎng)變化，而以最初確認的運價(jià)出運，貨代就可獲取高額的利潤，當然，這不關(guān)乎于職業(yè)道德，貨代行業(yè)賺取的本就是一個(gè)信息不對稱(chēng)的利潤，這只關(guān)乎于生意。

　　特種貨物——危險品、特種箱的利潤

　　一般情況下，普通貨物的運價(jià)較透明，而危險品、特種箱等的運價(jià)相對較封閉，大多需要和船公司casebycase確認運價(jià)，這樣貨代獲取高額利潤的可能性就相對較大。

　　特殊情況——退運貨物

　　退運即貨物運抵目的港后由于某些原因不得不返運回起運國，由于退運只能通過(guò)原來(lái)承接出運的貨代操作，所以委托方無(wú)法通過(guò)其他渠道了解到具體費用，這一費用就極不透明，這時(shí)貨代通常能獲取高額利潤。

【貨代怎樣賺取高額利潤】相關(guān)文章：

貨代是什么意思-貨代操作流程09-08

貨代員含義08-16

貨代放貨基本原則10-26

貨代員服務(wù)對象09-03

貨代是什么意思08-04

國際貨代標準操作流程08-11

貨代提單欺詐案例分析11-30

外貿貨代面談注意事項06-16

指定貨代與預付貨代區別07-25

物流貨代員的心理素質(zhì)10-12