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國際貨代出口業(yè)務(wù)基本知識
隨著(zhù)國際貿易和貨運體系的不斷完善，特別是銀行信用證、海關(guān)和商業(yè)保險體系對貨代運單的認可，使得貨代的地位逐漸提高。那么，下面是由小編為大家分享國際貨代出口業(yè)務(wù)基本知識，歡迎大家閱讀瀏覽。
(一)、出貨規格、日期與合同規定不符造成收匯風(fēng)險。
出口方未按合同或信用證規定交貨，一是生產(chǎn)廠(chǎng)誤工，造成晚交貨;二是用類(lèi)似規格的產(chǎn)品代替合同規定的產(chǎn)品;三是成交價(jià)格低，以次充好。船東和國際貨代公司等物流業(yè)需提醒貨主。
(二)、單證質(zhì)量差造成收匯風(fēng)險。
雖然規定了以信用證方式結匯，并且按時(shí)保質(zhì)出貨，但出貨之后，交議付行的單據沒(méi)有做到單單相符、單證相符，使信用證推動(dòng)了應有的保護作用。這時(shí)即便買(mǎi)方同意付款，卻白白支付了昂貴的國際通訊費用和不符點(diǎn)扣款，且收匯時(shí)間大大推遲，尤其對數額較小的合同，七扣八折下來(lái)會(huì )出現虧損。
(三)、信用證規定的陷井條款所造成的風(fēng)險。
某些信用證規定，客檢合格證是議付的主要單據之一。買(mǎi)方會(huì )抓住賣(mài)方急于出貨的心理，故意挑剔，但同時(shí)提出種種付款的可能，誘使企業(yè)出貨。一旦放貨給了買(mǎi)方，買(mǎi)方極可能故意驗貨不符，拖延付款，甚至錢(qián)、貨兩空。信用證規定運輸單據出具后7個(gè)工作日內在國外到期等等。這類(lèi)條款議付行及受益人都無(wú)法保證做到，必須認真審證。一旦出現陷井條款，應及時(shí)通知修改，千萬(wàn)勿貪一時(shí)省事，給日后埋下風(fēng)險隱患。
(四)、沒(méi)有一套完整的業(yè)務(wù)管理制度。
出口工作涉及方方面面，且兩頭在外，易出現問(wèn)題。如果船東或國際貨代公司等物流企業(yè)沒(méi)有完整的業(yè)務(wù)管理辦法，一旦出現官司，會(huì )造成有理打不贏(yíng)的局面，尤其對那些只注重電話(huà)聯(lián)系的企業(yè)。其次，由于每年企業(yè)的客源在擴大，為了企業(yè)在貿易中有的放矢，必然要對每一個(gè)客戶(hù)建立業(yè)務(wù)檔案，包括資信度、貿易量等等，逐年進(jìn)行篩選，降低業(yè)務(wù)風(fēng)險。
(五)、與代理制相悖操作造成的風(fēng)險。
對出口業(yè)務(wù)來(lái)講，代理制的真正做法是國際貨代公司等代理方不向委托方墊付資金，盈虧由委托方承擔，代理方僅收取一定的代理費用。而現在實(shí)際業(yè)務(wù)操作中，不是這樣。其原因一是自己本身客戶(hù)少，收匯能力差，又要力爭完成指標;二是想多盈利，嫌代理費少。
(六)、使用D/P、D/A遠期付款方式或寄售方式造成的風(fēng)險。
延期付款方式是一種遠期商業(yè)付款方式，如出口方接受了這種方式就等于給進(jìn)口商融資優(yōu)惠，雖然開(kāi)證人自愿支付延期的利息，表面上僅需出口商墊款、放款，實(shí)質(zhì)上是客戶(hù)等待貨物到港后查驗到貨的數量。如市場(chǎng)變化銷(xiāo)路不暢，進(jìn)口商可申請銀行拒付。有些國際貨代公司放貨給國外做生意的同學(xué)、朋友。以為是關(guān)系客戶(hù)，不存在收不了匯的問(wèn)題。一旦出現市場(chǎng)銷(xiāo)售不暢，或客戶(hù)問(wèn)題，不但錢(qián)收不回，貨也可能收不回
貨運代理的主要功能：
沒(méi)有貨代時(shí)，承運人(如航空公司)要直接面對眾多的發(fā)貨人或收貨人，貨代的存在，能減輕承運人由于直接面對貨主而帶來(lái)的繁重工作，從而使得承運人能集中力量從事其核心業(yè)務(wù)-航運。同樣地，貨代的存在，由于其專(zhuān)業(yè)的知識，使得貨主不必再與每家承運人打交道，減輕了貨主的工作量。
貨代的主要業(yè)務(wù)，如為貨主(發(fā)貨人或收貨人)訂倉、取送貨、追蹤查詢(xún)貨物情況、代報關(guān)、代商檢、倉儲、包裝、繕制單證、分撥(Break Bulk)等，大大減輕了貨主的業(yè)務(wù)難度。
貨代更象一個(gè)“經(jīng)銷(xiāo)商”，具有大量、穩定貨源且一定資質(zhì)的貨代，能夠取得承運人的代理權(成為Shipping Agent)。具有承運人代理權的貨代，一方面可以在其工作場(chǎng)所適用承運人的運單，另一方面能取得承運人較為優(yōu)惠的運費價(jià)格。
空運業(yè)務(wù)或海運集裝箱拼箱業(yè)務(wù)的貨代也象一個(gè)“批發(fā)商”。如空運運費的特點(diǎn)，是隨著(zhù)貨量的增加，單位運費的費率會(huì )降低。因而，具有大量、穩定貨源的貨代，往往可以從承運人“批得”較優(yōu)惠的倉位，再將倉位“零售”給小的貨代或直接賣(mài)給貨主。這也使得承運人擁有穩定的貨量和收入。
對于承運人，貨代被相對地看作是貨主(發(fā)貨人或收貨人);對于貨主，貨代被相對地看作是承運人。在中國，對貨代行業(yè)控制的較為嚴格，必須經(jīng)對外經(jīng)貿部門(mén)和航運部門(mén)批準之后，才能到工商部門(mén)注冊成為合法的貨代企業(yè)。
另外，還有一個(gè)特殊的情況，即所謂的“一代”、“二代”之分。這在航空貨運代理中尤為突出。“一代”是指那些合法注冊并取得承運人代理權的貨代。而“二代”的情況較為復雜，主要包括合法注冊但沒(méi)有取得承運人代理權的貨代、未經(jīng)過(guò)合法注冊或注冊性質(zhì)為經(jīng)營(yíng)其它業(yè)務(wù)卻從事貨代業(yè)務(wù)的企業(yè)、以及一些國外貨代在華的辦事處。“二代”總是有這樣或那樣的局限，如不能出具運單、貨運或貨代發(fā)票等。因此，在接洽業(yè)務(wù)時(shí)，一定要搞清對方的性質(zhì)。
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