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甩掛運輸基本優(yōu)勢
甩箱運輸創(chuàng )造的空間效益使得運輸方式場(chǎng)地利用最大化變?yōu)榭赡�，減少停車(chē)位置的占地面積，有效的增強空間的利用率，使場(chǎng)地的利用率得到提高，為實(shí)現物流場(chǎng)地成本降低創(chuàng )造了條件，增加倉儲空間節省了貨物倉儲成本。那么，下面是小編為大家整理的甩掛運輸基本優(yōu)勢，歡迎大家參考學(xué)習。
一、降低物流成本
是降低運營(yíng)成本。甩箱運輸要求牽引車(chē)和掛車(chē)按照1：1的比例進(jìn)行配置，能有效減少掛車(chē)的配置數量，節省牽引車(chē)及掛車(chē)購置費、人工費和管理費等運營(yíng)成本。
是降低倉儲成本。甩箱運輸創(chuàng )造的空間效益使得運輸方式場(chǎng)地利用最大化變?yōu)榭赡�，減少停車(chē)位置的占地面積，有效的增強空間的利用率，使場(chǎng)地的利用率得到提高，為實(shí)現物流場(chǎng)地成本降低創(chuàng )造了條件，增加倉儲空間節省了貨物倉儲成本。
二、提高運輸效率
是甩箱運輸使牽引車(chē)掛車(chē)和車(chē)箱能夠自由分離，減少貨物裝卸的等待時(shí)間，加速牽引車(chē)及掛車(chē)周轉，提高車(chē)輛運行生產(chǎn)效率。
是掛車(chē)和箱體獨特的連接方式，使得減少掛車(chē)購車(chē)成本提高掛車(chē)使用效率，運輸效益明顯。
三、提高集約化程度
甩箱運輸客觀(guān)上需要建立一個(gè)較為完善的運輸網(wǎng)絡(luò )，引導運輸企業(yè)之間合作，在不斷滿(mǎn)足生產(chǎn)企業(yè)個(gè)性化運輸服務(wù)需求的同時(shí)，對物流資源進(jìn)行有效整合，保證供應鏈達到整體最佳。這些客觀(guān)要求能夠有效的促使道路運輸資源向競爭力強的企業(yè)集中，不斷推進(jìn)道路貨運業(yè)的集約化經(jīng)營(yíng)。
四、提高技術(shù)水平
甩掛運輸對道路貨運企業(yè)整體操作技術(shù)水平有較高的要求。
是需要專(zhuān)業(yè)化的甩箱作業(yè)站場(chǎng)，提供停車(chē)、理貨、裝卸等生產(chǎn)流程服務(wù);
是需要信息管理系統，提供車(chē)輛管理、車(chē)輛監控與調度、訂單管理、倉儲管理、裝卸理貨管理、企業(yè)綜合管理等功能;
是需要標準化的車(chē)輛配備，確保不同的牽引車(chē)掛車(chē)和車(chē)箱之間能夠自由組合。因此，甩箱運輸能夠促進(jìn)道路運輸業(yè)的技術(shù)水平的提高。
五、實(shí)現國家政策管控
一方面，甩箱運輸牽引車(chē)掛車(chē)和箱體分離的技術(shù)特性能夠有效控制公路運輸三超現象，杜絕超高、超寬、超長(cháng)的運輸弊端，使其規范化、標準化管理提供條件。另一方面，甩掛運輸組織模式能夠減少車(chē)輛空駛和無(wú)效運輸，從整體上降低運輸成本。
六、發(fā)展現代物流
甩箱運輸能夠促進(jìn)道路貨運的組織化、規�；�、網(wǎng)絡(luò )化、信息化和標準化發(fā)展，并推進(jìn)道路運輸與海上集裝箱運輸、鐵路集裝箱運輸等運輸方式形成多式聯(lián)運，促進(jìn)綜合運輸體系和現代物流運輸業(yè)的發(fā)展。
拓展閱讀：甩掛運輸基本含義及優(yōu)點(diǎn)
一、甩掛運輸的內涵
甩掛運輸(Drop and Pull Transport)指的是一輛帶有動(dòng)力的機動(dòng)車(chē)(主車(chē))連續拖帶兩個(gè)以上承載裝置(包括半掛車(chē)、全掛車(chē)甚至火車(chē)底盤(pán)上的貨箱)，將掛車(chē)甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿(mǎn)貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點(diǎn)，以提高車(chē)輛運輸的周轉率和方便貨主裝貨的運輸方式。甩掛運輸有廣義和狹義之分，廣義來(lái)說(shuō)，各種可以更換掛車(chē)的運輸方式都可以叫做甩掛運輸。狹義來(lái)說(shuō)，甩掛運輸就是用一臺牽引車(chē)將裝有貨物的掛車(chē)運至目的地，將掛車(chē)換下后，換上新的掛車(chē)運往另一目的地的運輸方式。甩掛運輸中，牽引車(chē)和掛車(chē)是屬于兩個(gè)不同的車(chē)種，都有各自的行駛證和運營(yíng)證，可以實(shí)現同牽引車(chē)上不同掛車(chē)的更換。
二、甩掛運輸的優(yōu)點(diǎn)
隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，傳統貨車(chē)運輸的局限性日益暴露，主要表現在：車(chē)輛等待時(shí)間長(cháng)，裝貨、卸貨就要大半天;實(shí)載率低，平均運輸成本高。采用單車(chē)運輸時(shí)，實(shí)載率一般多在70%-75%左右。采用甩掛運輸后，基本能夠達到90%以上。單車(chē)運輸裝卸的次數多，勞動(dòng)強度大，貨損貨差高;平均油耗大，駕駛員配置人數多，人工費管理費用多，物流成本高。正是在這些弊端之下，甩掛運輸應運而生。目前，甩掛運輸在國內開(kāi)展比較多的方式是：一線(xiàn)兩點(diǎn)，兩端甩掛，有的是在一端甩，有的是在兩頭甩，簡(jiǎn)單容易實(shí)施。還有一種是循環(huán)甩掛，三個(gè)點(diǎn)、四個(gè)點(diǎn)、五個(gè)點(diǎn)循環(huán)實(shí)施。具體來(lái)說(shuō)，甩掛運輸具有以下優(yōu)點(diǎn)：
1、甩掛運輸可以減少牽引車(chē)的數量，降低投資成本。一是從事甩掛運輸的牽引車(chē)，一般會(huì )配備三臺左右的掛車(chē)來(lái)提高運輸效率，運輸企業(yè)對牽引車(chē)的需求將減少。而掛車(chē)的售價(jià)較牽引車(chē)來(lái)說(shuō)便宜很多。在同等條件下，甩掛運輸可以減少牽引車(chē)的數量，降低公司購置、維修、管理牽引車(chē)的成本投資。二是甩掛運輸要求牽引車(chē)和掛車(chē)按照1：3的比例進(jìn)行配置，可以減少駕駛員數量，降低人員開(kāi)支。駕駛員的開(kāi)支，是養車(chē)的一項較大開(kāi)支。甩掛運輸減少了牽引車(chē)的數量，也就可以相應的減少駕駛員的數量，從而降低人員方面的開(kāi)支。
2、甩掛運輸可以降低物流成本，提高運輸效率。
第一，由于甩掛運輸大部分采用全密封的廂式車(chē)或集裝箱運輸車(chē)，因此安全性得到極大保障。同時(shí)，甩掛運輸采用自動(dòng)化輔助設備裝卸貨物，貨物的破損率很低。
第二，甩掛運輸創(chuàng )造的時(shí)間效益使得材料隨訂隨到變?yōu)榭赡�，制造企業(yè)基本不存在材料積壓的問(wèn)題，有效的增強貨物的流動(dòng)性，為實(shí)現零庫存創(chuàng )造了條件，節省了貨物倉儲成本。
第三，甩掛運輸使牽引車(chē)和掛車(chē)能夠自由分離，減少貨物裝卸的等待時(shí)間，加速牽引車(chē)周轉，不存在“放空”的情況，可以節省不必要的燃油消耗，減少成本，提高牽引車(chē)生產(chǎn)效率;
第四，掛車(chē)獨特的廂體車(chē)軸，使得承載能力與容積明顯要比貨車(chē)廂體大得多，長(cháng)途貨運效益明顯。減少裝卸等待的時(shí)間，加速牽引車(chē)周轉，提高牽引車(chē)利用率，加速貨物中轉，緩解庫存壓力，單車(chē)完成的貨物周轉量可提高30%-60%。
第五，可以促進(jìn)汽車(chē)運輸與鐵路運輸、水路運輸多式聯(lián)運的發(fā)展，實(shí)現以汽車(chē)甩掛運輸為基礎的鐵路馱背運輸、水運滾裝等方式的聯(lián)合運輸，充分發(fā)揮各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢，減少貨物裝卸作業(yè)，提高鐵路車(chē)輛和輪船的裝卸效率。
3、提高集約化程度和物流技術(shù)水平。一方面，甩掛運輸客觀(guān)上需要建立一個(gè)較為完善的全國性或地區性運輸網(wǎng)絡(luò )，引導運輸企業(yè)之間合作，在不斷滿(mǎn)足生產(chǎn)企業(yè)個(gè)性化運輸服務(wù)需求的同時(shí)，對物流資源進(jìn)行有效整合，保證供應鏈達到整體最佳。這些客觀(guān)要求能夠有效的促進(jìn)物流配送中心和貨物站場(chǎng)物流節點(diǎn)的建設與發(fā)展促進(jìn)汽運行業(yè)實(shí)脫網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)，向集約化、組織化、規�；�、網(wǎng)絡(luò )化、信息化和標準化發(fā)展，不斷提高物流服務(wù)能力與水平。另一方面，甩掛運輸對道路貨運業(yè)整體的技術(shù)水平有較高的要求。需要專(zhuān)業(yè)化的甩掛作業(yè)站場(chǎng)，提供摘掛、停車(chē)、理貨、裝卸等生產(chǎn)流程服務(wù)，需要信息管理系統，提供車(chē)輛管理、車(chē)輛監控與調度、訂單管理、倉儲管理、裝卸理貨管理、企業(yè)綜合管理等功能，同時(shí)也需要標準化的車(chē)輛配備，確保不同的牽引車(chē)和掛車(chē)之間能夠自由組合，因此，甩掛運輸能夠促進(jìn)物流技術(shù)水平的提高。
4、有利于實(shí)現節能減排。一方面，甩掛運輸牽引車(chē)和掛車(chē)分離的技術(shù)特性能夠有效降低能耗。據統計，運輸同樣重量的貨物，廂式半掛車(chē)的耗油量只有普通貨車(chē)的一半左右。另一方面，甩掛運輸組織模式能夠減少車(chē)輛空駛和無(wú)效運輸，從整體上降低能耗和減少廢氣排放。據交通運輸部測算，以上海北芳物流公司為例，按一臺牽引車(chē)配置三臺掛車(chē)來(lái)計算，運營(yíng)成本將降低30%以上，其中能耗降低33%，每年可為公司節約營(yíng)運成本6000 萬(wàn)左右。如果全國道路貨運業(yè)能將甩掛運輸周轉量比重提高到10%，則可每年節省燃油折合300～400 萬(wàn)噸標準煤，相應減少二氧化碳排放650～850 萬(wàn)噸。另外，美國關(guān)于多軸重載列車(chē)的效能研究表明：組合式多軸汽車(chē)列車(chē)比小型單體貨車(chē)可減少對公路路面的磨損約1/4-1/3，運輸相同數量貨物可減少路面交通量最多達85%。
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