CFR與CIF的區別

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　　一、CFR

　　Cost and Freight (…named port of destination)，即成本加運費(……指定目的港)。

　　1、CFR 術(shù)語(yǔ)的含義

　　按照《2000通則》 的解釋?zhuān)珻FR適用于水上運輸方式，采用這種貿易術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方承擔的基本義務(wù)是，在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物裝上船，并及時(shí)通知買(mǎi)方。貨物在裝船時(shí)越過(guò)船舷，風(fēng)險即由賣(mài)方轉移至買(mǎi)方。除此之外，賣(mài)方要自負風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物出口手續。以上與FOB條件下賣(mài)方承擔的義務(wù)是相同的。不同的是，在CFR條件下，與船方訂立運輸契約的責任和費用改由賣(mài)方承擔。賣(mài)方要負責租船定艙，支付到指定目的港的運費，包括裝船費用以及定期班輪公司可能在訂約時(shí)收取的卸貨費用。但從裝運港至目的港的貨運保險，仍由買(mǎi)方負責辦理，保險費由買(mǎi)方負擔。

　　COST AND FREIGHT (…Named Port Of Destination)——成本加運費(……指定目的港), 是指當貨物在指定裝運港越過(guò)船舷時(shí)，賣(mài)方即完成交貨。

　　賣(mài)方必須支付將貨物運至指定目的港的運費和必要的費用，CFR術(shù)語(yǔ)要求賣(mài)方辦理出口清關(guān)。本術(shù)語(yǔ)只適用于海運和內河運輸(即“水上運輸”)。

　　如果雙方當事人不擬以越過(guò)“船舷”作為完成交貨，則應采用CPT術(shù)語(yǔ)。

　　在實(shí)際業(yè)務(wù)中，應規范地使用這一術(shù)語(yǔ)的標準縮寫(xiě)——CFR。

　　2、買(mǎi)賣(mài)雙方的義務(wù)

　　思考：賣(mài)方訂立運輸合同，是否意味著(zhù)要負責將貨物安全送達指定目的港?

　　3、裝船通知的重要作用

　　按照CFR條件達成的交易，賣(mài)方需要特別注意的問(wèn)題是，貨物裝船后必須及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知，以便買(mǎi)方辦理投保手續。如果貨物在運輸途中遭受損失或滅失，由于賣(mài)方未發(fā)出通知而使買(mǎi)方漏保，那么賣(mài)方就不能以風(fēng)險在船舷轉移為由免除責任。由此可見(jiàn)，盡管在FOB和CIF務(wù)件下，賣(mài)方裝船后也應向買(mǎi)方發(fā)出通知，但CFR條件下的裝船通知，具有更為重要的意義。

　　案例：

　　我某公司按CFR術(shù)語(yǔ)與英國A客戶(hù)簽約成交，合同規定保險由買(mǎi)方自理。我方于9月1日凌晨2點(diǎn)裝船完畢，受載貨輪于當日下午起航。因9月1、2日是周末，我方未及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知。3日上班收到買(mǎi)方急電稱(chēng)：貨輪于2日下午4時(shí)遇難沉沒(méi)，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。試分析此案例。

　　例：(2005年試題)

　　在CFR條件下，如合同未規定賣(mài)方在貨物裝船后發(fā)裝船通知，賣(mài)方就沒(méi)有該義務(wù)。(錯誤)

　　4、卸貨費用的負擔問(wèn)題

　　按照CFR條件成交，貨到目的港后的卸貨費由誰(shuí)負責也是一個(gè)需要考慮并加以明確的問(wèn)題。如果使用班輪運輸，由于裝卸費用已打入班輪運費中，故在卸貨費由誰(shuí)負擔上不會(huì )引起爭議，而大宗商品一般采用租船運輸，在租船運輸情況下，卸貨費用由誰(shuí)負擔呢?由于各國和地區有不同的習慣做法，為避免在卸貨費用負擔上引起爭議，便產(chǎn)生了CFR的變形。業(yè)務(wù)中常見(jiàn)的變形有以下幾種：

　�、� CFR Liner Terms(CFR班輪條件)這一變形指卸貨費按班輪做法處理，即買(mǎi)方不負擔卸貨費。

　�、� CFR Landed(CFR 卸至碼頭)這一變形是指由賣(mài)方承擔卸貨費，包括可能涉及的駁船費在內。

　�、� CFR Ex Tackle(CFR 吊鉤下交貨)這一變形是指賣(mài)方負責將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤所及之處　(碼頭上或駁船上)的費用，船舶不能*岸時(shí)，駁船費用由買(mǎi)方負責。

　�、� CFR Ex Ship's Hold (CFR艙底交貨)按此條件成交，船到目的港在船上辦理交接后，由買(mǎi)方自行啟　艙，并負擔貨物由艙底卸至碼頭的費用。

　　例：按 CFRSingapore條件成交出口大宗商品，租船運輸，賣(mài)方欲不負擔卸貨費，應采用：

　　A.CFR Singapore

　　B.CFR Landed Singapore

　　C.CFR EX Ship’s Hold Singapore

　　D.CFR EX Ship’s Singapore

　　答案：C

　　二、CFR與CIF不同之處僅在于：

　　CFR合同的賣(mài)方不負責辦理保險手續和不支付保險費，不提供保險單據。有關(guān)海上運輸的貨物保險買(mǎi)方自理。除此之外，CFR和CIF合同中買(mǎi)賣(mài)雙方的義務(wù)劃分基本上是相同的。

　　按CFR術(shù)語(yǔ)訂立合同，需特別注意的是裝船通知問(wèn)題。

　　因為，在CFR術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方負責安排在裝運港將貨物裝上船，而買(mǎi)方必須自行辦理貨物運輸保險，以就貨物裝上船(越過(guò)船舷)后可能遭受滅失或損壞的風(fēng)險取得保障。

　　因此，在貨物裝上船前，即,風(fēng)險轉移至買(mǎi)方前，買(mǎi)方及時(shí)向保險公司辦妥保險是CFR合同中一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題。

　　國際商會(huì )在INCO-TERMS先前版本均強調，C&F賣(mài)方必須毫不遲延地(Without Delay)通知買(mǎi)方貨物已裝上船。在《2000年通則》也規定：賣(mài)方必須給予買(mǎi)方關(guān)于貨物已按A4規定交至船上的充分的通知 (Sufficient notice)……所謂“充分的通知”，意指裝船通知在時(shí)間上是“毫不延遲”的，在內容上是“詳盡”的，可滿(mǎn)足買(mǎi)方在目的港收取貨物采取必要的措施(包括辦理保險)的需要。

　　雖然，《2000年通則》沒(méi)有對賣(mài)方未能給予買(mǎi)方該項充分的通知的后果作出具體的規定，但是根據有關(guān)貨物買(mǎi)賣(mài)合同的適用法律，賣(mài)方可因遺漏或不及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知，而使買(mǎi)方未能及時(shí)辦妥貨運保險所造成的后果，承擔違約責任。

　　為此，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，我方出口企業(yè)應事先與國外買(mǎi)方就如何發(fā)給裝船通知商定具體做法;如果事先未曾商定，則應根據雙方已形成的習慣做法，或根據訂約后、裝船前買(mǎi)方提出的具體請求(包括在信用證中對裝船通知的規定)，及時(shí)用電訊向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知。上述做法也適用于我方出口的FOB合同和CIF合同。

　　此外，在CIF術(shù)語(yǔ)一節中述及的關(guān)于租船或訂艙的責任和目的港卸貨費用負擔的問(wèn)題，同樣適用于CFR術(shù)語(yǔ)。

　　為明確卸貨費用負擔，也可采用CFR術(shù)語(yǔ)的變形.

　　例如：CFR班輪條件(CFR liner terms)、CFR艙底交貨(CFR ex --ship’s hold)、CFR吊鉤交貨(CFR ex tackle)和CFR卸到岸上(CFR landed)。

　　上述CFR術(shù)語(yǔ)的各種變形，在關(guān)于明確卸貨費用負擔的含義方面，與前述CIF術(shù)語(yǔ)變形中所說(shuō)明的是相同的。

　　需要說(shuō)明的是，以上各“FOB、CFR、CIF”貿易術(shù)語(yǔ)變形，除買(mǎi)賣(mài)雙方另有約定者外，其作用通常僅限于明確或改變買(mǎi)賣(mài)雙方在費用負擔上的劃分，而不涉及或改變風(fēng)險的劃分。

　　此外，還須強調，只有在買(mǎi)賣(mài)雙方對所使用的貿易術(shù)語(yǔ)變形的含義有一致理解的前提下，才能在交易中使用這些術(shù)語(yǔ)變形。

　　隨著(zhù)國際運輸技術(shù)的發(fā)展，包括貨物集合化，集裝箱運輸、多式運輸和滾裝運輸的日益擴大使用，以在裝運港越過(guò)“船舷”作為賣(mài)方完成交貨義務(wù)的FOB、CFR和CIF術(shù)語(yǔ)已不能適應新的運輸環(huán)境的需要。

　　同時(shí)，運輸技術(shù)的變化，也帶來(lái)了運輸單據的革新，例如，多式運輸單據(Multimodal Transport Document—MTD)，非傳統的FOB、CFR和CIF術(shù)語(yǔ)所涉及者。

　　有鑒于此，國際商會(huì )在《1980年通則》中增添了兩種新術(shù)語(yǔ)一,FRC和CIP，并修訂了原有的DCP。10年后，在《1990年通則》中又對上述三種術(shù)語(yǔ)作了進(jìn)一步的修改和補充;將FRC改為FCA，將DCP改為CPT。經(jīng)修改補充后的FCA、CPT和CIP三種術(shù)語(yǔ)不僅適用于鐵路、公路、海洋、內河、航空運輸的單一方式的運輸，也適用于兩種或兩種以上運輸方式相結合的多式運輸�！�2000年通則》又對FCA術(shù)語(yǔ)中關(guān)于裝貨和卸貨義務(wù)作改變。

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