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最新國際貿易術(shù)語(yǔ)FOB、CIF、CFR案例解析
國際貨代的定義是以國際貨運代理業(yè)務(wù)為主要服務(wù)的企業(yè)被稱(chēng)之為國際貨代。以下是小編為大家收集的最新國際貿易術(shù)語(yǔ)FOB、CIF、CFR案例解析，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
一、FOB術(shù)語(yǔ)分析
1、出口采用FOB報價(jià)的優(yōu)勢
(1)FOB術(shù)語(yǔ)賦予賣(mài)方的義務(wù)比較少，便于出口企業(yè)操作;
(2)FOB報價(jià)可以規避運價(jià)風(fēng)險 ;
(3)FOB報價(jià)下出口企業(yè)無(wú)辦理運輸和保險的責任�？梢幈茱L(fēng)險發(fā)生時(shí)，因對海商法和海運規則慣例不熟悉帶來(lái)的麻煩。
2、出口采用FOB報價(jià)的風(fēng)險
Case 1：上海一電視機廠(chǎng)家出口5000臺彩電，報價(jià)FOB Shanghai，由于進(jìn)口國沒(méi)有集裝箱運輸條件，買(mǎi)方規定用托盤(pán)裝載，10臺一托盤(pán)，裝船過(guò)程中一托盤(pán)從釣鉤中滑落，十臺電視落入水中受損，與各方交涉無(wú)果，最后廠(chǎng)家只能自己承擔損失。
風(fēng)險一：FOB術(shù)語(yǔ)下的保險問(wèn)題。在使用FOB術(shù)語(yǔ)的情況下，保險由買(mǎi)方辦理，由于貨物滅失的風(fēng)險自貨物越過(guò)船舷之時(shí)才由賣(mài)方轉移給買(mǎi)方，因此，只有在貨物越過(guò)船舷之后，買(mǎi)方(投保人、被保險人)才能對貨物享有保險利益，也就是說(shuō),保險公司只對貨物越過(guò)船舷后產(chǎn)生的損失負責，貨物越過(guò)船舷前的損失，只能由賣(mài)方自行承擔，除非賣(mài)方專(zhuān)門(mén)對越過(guò)船舷前的運輸投保，否則不可能通過(guò)由買(mǎi)方向保險公司索賠獲得補償。
Case 2：某廣州供應商與美國客戶(hù)成交約6萬(wàn)美金的合同，采用FOB Guanghzou報價(jià)，貨運前客戶(hù)支付了30%的定金，由買(mǎi)方指定貨代運輸，貨至San Francisco后仍沒(méi)收到買(mǎi)家的尾款，多次催促但買(mǎi)家一直拖延，后得知貨已經(jīng)被提，最后以答應買(mǎi)家降價(jià)900美金結款。
風(fēng)險二：貨物運輸方式的選擇。FOB貿易術(shù)語(yǔ)要求買(mǎi)方負責租船訂艙，一般情況下，賣(mài)方負責將貨物裝到船上。從目前FOB的實(shí)際使用情況看，買(mǎi)方指定船公司的少，絕大部分是指定境外貨運代理。對賣(mài)方來(lái)講，在FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)下將貨物交給買(mǎi)方指定的貨運代理人有可能遭受財貨兩空的風(fēng)險。因此，在FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方應爭取采用船公司提單取代貨代提單。
Case 3：某水泥廠(chǎng)向韓國出口水泥1萬(wàn)噸，價(jià)格為FOB青島USD40.00/MT。韓國買(mǎi)方租用越南籍貨輪從青島運往韓國，支付方式為即期信用證，因貨源緊張，我方請求韓國買(mǎi)方延遲派船，買(mǎi)方同意延期，但信用證不展期，改托收付款，我方只好同意。船到時(shí)已過(guò)信用證效期，我方裝船后取得船長(cháng)簽發(fā)的提單并隨付其他單據送中國銀行托收，但買(mǎi)家拒不付款贖單，并聲稱(chēng)貨已失蹤，經(jīng)查韓國進(jìn)口商在無(wú)提單情況下早已從船方手中提走貨物,而該越南公司隨后宣告破產(chǎn)。
風(fēng)險三：船貨銜接問(wèn)題。FOB價(jià)條件下由買(mǎi)方租船或訂艙，而賣(mài)方必須在合同規定的裝運港和裝運期內將貨物備妥裝船，往往產(chǎn)生船貨銜接不好的問(wèn)題。比如買(mǎi)方延遲派船，或因各種情況導致裝船期延遲，這樣會(huì )使賣(mài)方增加倉儲等費用的支出，或因此造成賣(mài)方利息損失。對于賣(mài)方來(lái)說(shuō)如果備貨時(shí)間倉促，無(wú)法將貨物在指定日期裝上指定的船只，則賣(mài)方就要承擔由此造成的空艙費或滯期費。如果使用的是信用證結算方式，延誤裝期還需買(mǎi)方申請改證，遇上市場(chǎng)發(fā)生變化，對方不改證，則很可能貨款無(wú)法收回。
二、對CIF認識的誤區
誤區一：將CIF象征性交貨合同等同為實(shí)際交貨合同;
Case 4: 某大連一外貿公司與英國客戶(hù)簽訂了一份核桃出口合同，采用CIF術(shù)語(yǔ)，憑不可撤銷(xiāo)遠期信用證付款，并約定船于2006年11月20日前到達英國安特衛普港。開(kāi)證行寄來(lái)的信用證中規定：“提交由開(kāi)證申請人授權其代表簽發(fā)的檢驗證書(shū)�！蓖赓Q公司工廠(chǎng)于10月初將貨備好待運，并準備了L/C要求的檢驗證讓英國客戶(hù)的代表人驗貨簽字，但代表要求在貨運抵出口碼頭再驗貨簽字。貨到碼頭后，代表寄來(lái)了一張與信用證不完全一致的檢驗證，外貿公司于10月中旬將核桃運出，于有效期內備齊單據交銀行議付。結果開(kāi)證行以檢驗證表面不符合信用證和其簽字無(wú)效兩點(diǎn)拒付貨款，最終外貿公司只好將貨運回，遭受了巨大的損失。經(jīng)事后了解才知，核桃銷(xiāo)售的季節性很強，到貨的遲早會(huì )直接影響貨物的價(jià)格，由于載貨輪船在運輸途中出現了點(diǎn)故障，導致船到時(shí)間比客戶(hù)預想的時(shí)間晚了幾小時(shí)，恰逢核桃市價(jià)下跌，客戶(hù)為規避風(fēng)險拒絕接貨，導致了外貿公司的損失。
分析：該案中出口商遇險除了信用證本身的條款問(wèn)題，還有一個(gè)嚴重的失誤就是出口商沒(méi)弄清CIF的真實(shí)含義，誤將裝運合同當成了到貨合同，使自己處于不利境地。
誤區二：對CIF合同的風(fēng)險認識不夠，以為該術(shù)語(yǔ)下合同的賣(mài)方買(mǎi)了保險，因此貨物風(fēng)險有了保障。
Case 5：2007年11月深圳一手機生產(chǎn)商與加拿大客戶(hù)達成訂單，采用CIF Montreal報價(jià)，12月出運前該供應商進(jìn)行投保，險種為一切險外加附加險，并支付了保費，保單抬頭人為加拿大的買(mǎi)家，孰料貨在出口方貨代倉庫被盜，廠(chǎng)家將出險情況告知了保險公司并于同年12月21日向保險公司提出索賠，保險公司以廠(chǎng)家不具有保險利益而主張合同無(wú)效并拒賠，廠(chǎng)家向法院起訴。法院裁定由于投保人不具有保險利益，保險合同無(wú)效，保險公司無(wú)需賠償，但須退回保險費。
關(guān)鍵詞：可保利益。又叫保險利益，是被保險人對保險標的所具有的利害關(guān)系。在保險合同中，保險人所給予保障的并不是保險標的本身，而是被保險人對保險標的所享有的經(jīng)濟利益。也就是說(shuō)，被保險的貨物損害將導致其經(jīng)濟利益受損，那么，這種損益關(guān)系就是可保利益。如果保險標的有損失，但被保險人的經(jīng)濟利益并不受影響，那么他對該保險標的并不具有可保利益。該案中，雖然供應商有保單，但因其抬頭是買(mǎi)家，所以不具有保險利益，無(wú)法獲賠。常用的做法是以賣(mài)家為保單抬頭，待風(fēng)險轉以后將保單背書(shū)給買(mǎi)家。
三、CFR貿易術(shù)語(yǔ)下賣(mài)方的通知義務(wù)
Case 6：我國紗廠(chǎng)與國外買(mǎi)家達成棉紗銷(xiāo)售合同，以CFR報價(jià)，裝貨前經(jīng)檢驗機構檢驗認定品質(zhì)符合合同規定。紗廠(chǎng)按合同規定的時(shí)間裝船，且貨在裝船當天就運往買(mǎi)家所在國。裝船后第三天我紗廠(chǎng)以傳真方式將裝船事宜通知了買(mǎi)家，但在船舶起航后18小時(shí)，船只遇到惡劣天氣致使棉紗全部浸濕。由于買(mǎi)家是在裝船后第三天才收到裝船通知，未能及時(shí)辦理運輸保險手續，因此貨物損失無(wú)法獲得保險公司的補償。為此買(mǎi)家以未及時(shí)發(fā)出裝船通知為由要求我紗廠(chǎng)承擔賠償責任。我方反駁認為在CFR合同中貨物的風(fēng)險自貨物在裝運港越過(guò)船舷后就已轉移給買(mǎi)方，對此后的損失賣(mài)方不應承擔任何責任。
本案關(guān)鍵點(diǎn)：賣(mài)方的充分通知。在CFR項下賣(mài)方不但要向買(mǎi)方發(fā)出通知而且該通知還必須是充分的通知。所謂“充分的通知”意指該裝船通知在時(shí)間上是“毫不遲延”的;在內容上是“詳盡”的，可滿(mǎn)足買(mǎi)方為在目的港收取貨物采取必要的措施的需要。如因賣(mài)方疏忽致使買(mǎi)方未能投保，則賣(mài)方要承擔貨物在運輸途中的風(fēng)險。本案中紗廠(chǎng)沒(méi)能在裝船后立即發(fā)出裝船通知給買(mǎi)方，而是在裝船后三天才向買(mǎi)家發(fā)出通知，致使買(mǎi)方無(wú)法在目的港采取必要措施，該損失應該由紗廠(chǎng)承擔。
擴展資料：
在國際貿易中，采用國際貿易術(shù)語(yǔ)訂立貨物買(mǎi)賣(mài)合同簡(jiǎn)化了交易手續，縮短了雙方談判的時(shí)間，雙方能夠迅速達成協(xié)議并訂立合同。然而，隨著(zhù)國際間貿易往來(lái)的日益頻繁，各種國際貿易欺詐案件時(shí)有發(fā)生。使用不同的國際貿易術(shù)語(yǔ)意味著(zhù)買(mǎi)賣(mài)雙方承擔不同的義務(wù)、責任及風(fēng)險。采用何種貿易術(shù)語(yǔ)，既關(guān)系到雙方的利益所在，也關(guān)系到能否順利履約。不同貿易術(shù)語(yǔ)相對于買(mǎi)賣(mài)方的風(fēng)險點(diǎn)劃分各有不同，因此根據交易的具體情況，審慎、合理地選擇國際貿易術(shù)語(yǔ)能使進(jìn)出口商有效的防范和降低貿易術(shù)語(yǔ)本身的局限性或出口商利用貿易術(shù)語(yǔ)進(jìn)行欺詐所帶來(lái)的風(fēng)險。因此，本文將從國際貿易術(shù)語(yǔ)選用著(zhù)手，重點(diǎn)探討國際貿易術(shù)語(yǔ)選用及風(fēng)險。
通過(guò)本學(xué)期《國際貿易理論與實(shí)務(wù)》課程的理論學(xué)習，我對國際貿易相關(guān)的知識有了大致的了解。其中，國際貿易術(shù)語(yǔ)為此門(mén)課程的重點(diǎn)內容，老師做了較為詳細的講解，因此我也對其有了較多的認識。貿易術(shù)語(yǔ)作為國際間貿易往來(lái)的重要準則，清楚不同術(shù)語(yǔ)間的風(fēng)險劃分及基本義務(wù)成為了選擇貿易術(shù)語(yǔ)的關(guān)鍵因素。
影響貿易術(shù)語(yǔ)選用的各種因素， 在國際貿易的實(shí)踐中是錯綜復雜地交織在一起的。而各因素對術(shù)語(yǔ)選用的影響， 有的是相協(xié)同， 如外匯管制與運輸、保險的辦理， 外匯的增收減支是與爭取自己辦理運輸、保險從而保障貨物安全相一致的； 有的則相矛盾， 如有運輸條件與運價(jià)上漲， 有運輸條件使得為保障貨物安全宜自己安排運輸， 但運價(jià)上漲造成運輸成本增加使得自己安排運輸又在經(jīng)濟上不合算， 此時(shí)， 應綜合其他因素， 全面權衡利弊， 而后作出選擇。
在實(shí)際業(yè)務(wù)中， 選用貿易術(shù)語(yǔ)時(shí)對各因素的輕重權衡應本著(zhù)以下原則： 第一， 在保障貨、款安全的前提下擴大貿易往來(lái)， 不可因噎廢食， 亦不可盲目追求成交量； 第二， 在不違背國家宏觀(guān)外貿政策的前提下追求企業(yè)自身利益最大化， 并在無(wú)損于自身經(jīng)濟利益的情況下盡可能多為國家帶來(lái)相關(guān)社會(huì )效益， 如力求在本國辦理運輸、保險， 以促進(jìn)運輸業(yè)、保險業(yè)的發(fā)展； 第三， 立足眼前利益， 注重長(cháng)遠發(fā)展； 第四， 以動(dòng)態(tài)的眼光審視現實(shí)的狀況， 作出分析、預見(jiàn)， 對靜態(tài)的決策方案進(jìn)行適時(shí)調整。
通過(guò)比較，我們可以清楚地知道各種貿易術(shù)語(yǔ)規定出了買(mǎi)賣(mài)雙方所應該承擔的義務(wù)和風(fēng)險點(diǎn)劃分界限。從 E組—F組一 C組一 D組，的趨勢是：賣(mài)方的義務(wù)負擔和風(fēng)險逐漸加重，而買(mǎi)方的義務(wù)負擔和風(fēng)險則逐漸減輕。
目前而言， FOB、CFR、CIF是使用較多的三種國際貿易術(shù)語(yǔ)。然而，這三種國際貿易術(shù)語(yǔ)僅適用于遠洋或內河運輸方式，對其他的陸路或航空運輸方式以上三種貿易術(shù)語(yǔ)并不適用。此外， FAS、 DES和DEQ三種國際貿易術(shù)語(yǔ)，同樣也是更多的適用于海洋或內河運輸。 FAS、DES和DEQ三種術(shù)語(yǔ)不同于 FOB、CFR、CIF之處在于其交貨地點(diǎn)及風(fēng)險分界點(diǎn)均是以船或碼頭為準。其他的七類(lèi)國際貿易術(shù)語(yǔ) （EXW、FCA、CPT、CIP、DAF、DDU、DDP）則可以適用于所有的運輸方式，不僅包括單純的水路或陸路運輸，而且還包括多種運輸方式的聯(lián)合運輸。在這七類(lèi)國際貿易術(shù)語(yǔ)中， FCA、CPT、CIP則更多地類(lèi)似于船運的FOB、CFR、CIP。隨著(zhù)交通運輸方式的不斷變化，集裝箱運輸和多式聯(lián)運得到了更為廣泛的應用。因此，在這一背景下，就有必要適當擴大 FCA、CPT、CIP這類(lèi)國際貿易術(shù)語(yǔ)的使用范圍，特別是在進(jìn)行出口貿易業(yè)務(wù)中多采用集裝箱或多式聯(lián)運方式進(jìn)行運輸，對此要求更為強烈。
總體而言，在開(kāi)展出口貿易的過(guò)程中要更多地采用 CIF或CIP術(shù)語(yǔ)來(lái)進(jìn)行交易，而在開(kāi)展進(jìn)口貿易時(shí)則應該更多地采用FOB或FCA術(shù)語(yǔ)來(lái)進(jìn)行交易。無(wú)論采用何種國際貿易術(shù)語(yǔ)來(lái)進(jìn)行交易，都應該堅持有利于賣(mài)方統籌安排備貨、裝運、投保等事宜和保證作業(yè)流程中的互相銜接的原則。與此同時(shí)，還應該通過(guò)正確應用國際貿易術(shù)語(yǔ)來(lái)促進(jìn)本國航運業(yè)和保險業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而達到增加服務(wù)貿易收入的目的。當然，這也不是絕對的，在使用國際貿易術(shù)語(yǔ)中還應該首先根據交易商品的具體情況考慮自身安排運輸的困難程度，而且還要進(jìn)行經(jīng)濟成本的核算，以保證運輸中能夠實(shí)現效益。此外，在進(jìn)行交易的過(guò)程中，還應該本著(zhù)有利于發(fā)展交易雙方合作關(guān)系的原則。如有些國家就明確規定進(jìn)口貿易必須在本國進(jìn)行投保，有些買(mǎi)方為了謀求保險費的優(yōu)惠或最大限度地降低運輸價(jià)格，我方就應該根據具體的情況來(lái)盡可能地統一對方要求的術(shù)語(yǔ)成交。
在進(jìn)行國際貿易的過(guò)程中，慎重地選擇適當的國際貿易術(shù)語(yǔ)對于防范收匯風(fēng)險、詐騙貨款以及提高經(jīng)濟效益是非常必要的。在我方進(jìn)口大宗貨物時(shí)，如果需要采用租船的方式來(lái)進(jìn)行裝運，在原則上應該采用 FOB方式進(jìn)行交易，由我方自行租船、投保，以此來(lái)最大限度地避免賣(mài)方與船方相勾結，利用租船提單的方式來(lái)騙取貨款。再比如在采用貨到付款或托運等商業(yè)信用的收款方式時(shí)，要盡量避免采用 FOB或CFR術(shù)語(yǔ)，以此來(lái)最大限度地規避風(fēng)險。
在國際貿易中應用國際貿易術(shù)語(yǔ)，要充分考慮運費、保險費等因素。由于運費、保險費等因素在各種貿易術(shù)語(yǔ)中的價(jià)格構成并不完全相同，并且運費、保險費也只是構成運輸貨物價(jià)格的一個(gè)組成部分。因此，在選用國際貿易術(shù)語(yǔ)時(shí)，就應該將運費、保險費等各種因素充分考慮在內。一般而言，在開(kāi)展出口貿易時(shí)，我方要盡最大努力爭取選用CIF和CFR術(shù)語(yǔ)。而在開(kāi)展進(jìn)口貿易時(shí)則應該盡量選用 FOB術(shù)語(yǔ)來(lái)進(jìn)行交易。同時(shí)，在應用的時(shí)候要根據具體的需要選擇適用的國際貿易術(shù)語(yǔ)，這樣不僅有利于節省運輸費用和保險費用的外匯支出，而且有利于促進(jìn)我國對外運輸事業(yè)和保險事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。此外，在進(jìn)行國際貿易術(shù)語(yǔ)的選用上，還要注意商品運輸費用變動(dòng)的趨勢。當運輸費用看漲的時(shí)候，為了有效避免承擔運費上漲的風(fēng)險，在進(jìn)行出口貿易時(shí)要盡可能地選用 FOB術(shù)語(yǔ)，而在開(kāi)展進(jìn)口貿易時(shí)則應該盡可能選用CIF或CFR術(shù)語(yǔ)。如果因為某種原因，采用由我方安排運輸的國際貿易術(shù)語(yǔ)時(shí)，則應該對貨物價(jià)格進(jìn)行相應地調整，要將運費上漲的風(fēng)險考慮在貨物價(jià)格之中。
在開(kāi)展國際貿易的過(guò)程中，選用國際貿易術(shù)語(yǔ)還要充分考慮貿易貨物的特點(diǎn)。由于進(jìn)出口貨物的品種和類(lèi)別繁多，不同種類(lèi)的貨物又具有不同的特點(diǎn)，這些不同也就決定了在對其進(jìn)行運輸的過(guò)程中要采用不同的方式和方法。這也就導致了運輸中運費開(kāi)支的大小也存在很大的差異。有些貨物的價(jià)值較低，但是在運輸中所耗費的用費相對較高。因此，進(jìn)行這類(lèi)貨物的交易中，在出口中就應該選用 FOB術(shù)語(yǔ)，而在進(jìn)口中則應該選用 CIF或CFR術(shù)語(yǔ)。此外，開(kāi)展貿易中成交量的大小，還涉及到運輸安排的難易和經(jīng)濟核算的問(wèn)題，這也就要求在此過(guò)程中要充分考慮貿易術(shù)語(yǔ)的選用。
在開(kāi)展國際貿易的過(guò)程中，正確選用國際貿易術(shù)語(yǔ)還要充分考慮國外港口實(shí)際裝卸條件和港口習慣。由于各國的發(fā)展水平并不一致加之工作方式的不同，這就導致了不同國家的裝卸條件和港口習慣存在較大差異，這種差異還表現在收費標準不同等方面。
此外，在開(kāi)展國際貿易的過(guò)程中，還要具體實(shí)際來(lái)正確選用國際貿易術(shù)語(yǔ)。例如，有的國家為了最大限度地維護本國的利益，促進(jìn)本國保險業(yè)的發(fā)展與壯大，規定在進(jìn)行進(jìn)口貿易時(shí)必須要在本國辦理運輸貨物保險。在這種情況下，我方為了表示出足夠的合作意愿，在與之開(kāi)展貿易的過(guò)程中就應該盡可能采用 FOB或CFR術(shù)語(yǔ)。再比如，我們在出口大宗的貨物或商品時(shí)，國外買(mǎi)方為了盡可能地爭取到運費和保險費的優(yōu)惠，就會(huì )要求在開(kāi)展貿易時(shí)自行辦理訂艙和保險。在這一情況下，為了保證雙方貿易的正常開(kāi)展，也可以選擇采用 FOB術(shù)語(yǔ)。在進(jìn)口貿易中也存在此類(lèi)的問(wèn)題，都適合按照具體實(shí)際來(lái)進(jìn)行貿易術(shù)語(yǔ)的選用。
總而言之，國際貿易術(shù)語(yǔ)只是開(kāi)展國際貿易時(shí)進(jìn)行合同諸多貿易條件的一個(gè)方面，在開(kāi)展國際貿易的過(guò)程中，要根據實(shí)際需要選用合適的貿易術(shù)語(yǔ)，以保證其與其他貿易條件相適應，最大限度地促進(jìn)貿易行為的進(jìn)行。
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