一級建造師考試模擬真題答案
無(wú)論在學(xué)習或是工作中，我們都不可避免地會(huì )接觸到試卷，試卷是課程考核統計分析工作的重要組成部分，它包括試卷的信度、效度、區分度、難度四個(gè)方面。你所見(jiàn)過(guò)的試卷是什么樣的呢？以下是小編精心整理的2017年一級建造師考試模擬真題答案，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
一、單項選擇題
1.A
【解析】此題考查路基爆破施工技術(shù)中的常用爆破方法。光面爆破是在開(kāi)挖限界的周邊，適當排列一定間隔的炮孔，在有側向臨空面的情況下，用控制抵抗線(xiàn)和藥量的方法進(jìn)行爆破，使之形成一個(gè)光滑平整的邊坡。
預裂爆破是在開(kāi)挖限界處按適當間隔排列炮孔，在沒(méi)有側向臨空面和最小抵抗線(xiàn)的情況下，用控制藥量的方法，預先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開(kāi)，作為隔震減震帶，起保護開(kāi)挖限界以外山體或建筑物和減弱地震對其破壞的作用。
微差爆破是兩相鄰藥包或前后排藥包以若干毫秒的時(shí)間間隔(一般為15～75ms)依次起爆，稱(chēng)為微差爆破，亦稱(chēng)毫秒爆破。
定向爆破是利用爆能將大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆積成路堤的一種爆破施工方法，稱(chēng)為定向爆破。
所以，本題的正確選項是“A.光面爆破”。
2.D
【解析】此題考查填方路基施工。土石路堤施工技術(shù)中，①填料要求：土石混合料中石料強度大于20MPa時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚的2/3;當石料強度小于15MPa時(shí)，石料最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚，超過(guò)的應打碎。②填筑方法：土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑、分層壓實(shí)。當土石混合料中石料含量超過(guò)70%時(shí)，宜采用人工鋪填，整平應采用大型推土機輔以人工，按填石路堤的方法進(jìn)行;當土石混合料中石料含量小于70%時(shí)，可用推土機鋪填，松鋪厚度控制在40cm以?xún)�。接近路堤設計標高時(shí)，需改用土方填筑。
所以，本題的正確選項是“D.當土石混合料中石料含量超過(guò)70%時(shí)，宜采用人工鋪填，整平應采用大型推土機輔以人工，按填石路堤的方法進(jìn)行”。
3.B
【解析】此題考查粉煤灰路堤施工技術(shù)。粉煤灰路堤可用于高速公路。凡是電廠(chǎng)排放的硅鋁型低鋁粉煤灰都可作為路堤填料。由于是輕質(zhì)材料，粉煤灰的使用可減輕土體結構自重，減少軟土路堤沉降，提高土體抗剪強度。粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、護坡和封頂層以及隔離層、排水系統等組成，其施工步驟與土質(zhì)路堤施工方法相類(lèi)似，僅增加了包邊土和設置邊坡盲溝等工序。
所以，本題的正確選項是“B.凡是電廠(chǎng)排放的硅鋁型低鋁粉煤灰都可作為路堤填料”。
4.A
【解析】此題考查路基冬期施工技術(shù)。在反復凍融地區，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續10天以上時(shí)，進(jìn)行路基施工稱(chēng)為路基冬期施工。當晝夜平均溫度雖然上升到-3℃以上，但凍土未完全融化時(shí)，亦應按冬期施工。
(1)路基工程可冬季進(jìn)行的項目
�、倌嗾拥貛Ш雍䞍鼋Y到一定深度后，如需換土時(shí)可趁凍結期挖去原地面的軟土、淤泥層換填合格的其他填料。
�、诤扛叩牧鲃�(dòng)土質(zhì)、流沙地段的路塹可利用凍結期開(kāi)挖。
�、酆訛┑囟慰衫枚舅坏�，開(kāi)挖基坑修建防護工程，但應采取加溫保溫措施，注意養護。
�、軒r石地段的路塹或半填半挖地段，可進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)。
(2)路基工程不宜冬期施工的項目
�、俑咚俟�、一級公路的土路基和地質(zhì)不良地區的二級以下公路路堤。
�、阽P除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺階。
�、壅蘼坊吰�。
�、茉诤訛┑屯莸貛⒈凰偷奶钔谅返�。
所以，本題的正確選項是“A.巖石地段的路塹開(kāi)挖”。
5.C
【解析】此題考查軟土地區路基施工。換填法是比較常用的一種軟基處理方法，換填法一般適用于地表下0.5～3.Om之間的軟土處治。
(1)開(kāi)挖換填法
將軟弱地基層全部挖除或部分挖除，用透水性較好的材料(如砂礫、碎石、鋼渣等)
進(jìn)行回填。該方法簡(jiǎn)單易行，也便于掌握，對于軟基較淺(1～2m)的泥沼地特別有效。
但對于深層軟基處理，要求沉降控制較嚴的路基、橋涵構造物、引道等，應考慮采用其他方法。
換填料應選用水穩性或透水性好的材料。碎石土及粉煤灰等工業(yè)廢渣常作為換填材料，如果當地條件許可，可用這些填料回填至原地面或沼澤面�；靥顟謱犹钪�、壓實(shí)。
壓實(shí)時(shí)，由于非土方填料分層厚度不宜小，為達到較好的壓實(shí)效果，常采用振動(dòng)壓路機和重型靜力壓路機(三輪壓路機12～15t)。
(2)拋石擠淤法
在路基底部拋投一定數量片石，將淤泥擠出基底范圍，以提高地基的強度。這種方法施工簡(jiǎn)單、迅速、方便，適用于常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動(dòng)狀態(tài)，厚度較薄，表層無(wú)硬殼，片石能沉達底部的泥沼或厚度為3～4m的軟土;在特別軟弱的地面上施工，由于機械無(wú)法進(jìn)入，或是表面存在大量積水無(wú)法排除時(shí);石料豐富、運距較短的情況。
拋投片石的大小，隨泥炭或軟土的稠度而定。拋投順序，應先從路堤中部開(kāi)始，中部向前突進(jìn)后再漸次向兩側擴展，以使淤泥向兩旁擠出。當軟土或泥沼底面有較大的橫坡時(shí)，拋石應從高的一側向低的一側擴展，并在低的一側多拋填一些。
片石露出水面后，宜用重型壓路機反復碾壓，然后在其上面鋪反濾層，再行填土。
(3)爆破排淤法
將炸藥放在軟土或泥沼中爆炸，利用爆炸時(shí)的張力作用，把淤泥或泥沼揚棄，然后回填強度較高的滲水性土壤，如砂礫、碎石等。爆破排淤較一般方法換填深度大、工效較高，軟土、泥沼均可采用。
爆破排淤法用于當淤泥(泥炭)層較厚、稠度大、路堤較高和施工期緊迫時(shí);路段內沒(méi)有橋涵等構造物，路基承載力均衡一致，因整體沉降對道路不會(huì )產(chǎn)生破壞，也可考慮換填。但對橋涵構造物及兩側引道等，應考慮采用其他方法。
爆破排淤分為兩種：一種方法是先在原地面上填筑低于極限高度的路堤，再在基底下爆破，適用于稠度較大的軟土或泥沼;另一種方法是先爆后填，適用于稠度較小、回淤較慢的軟土。
本題干中的關(guān)鍵字是“某小范圍泥沼地”以及“0.5～1.Om深”軟土，所以最適合的方法是開(kāi)挖換填。
所以，本題的正確選項是“C.開(kāi)挖換填法”。
6.B
【解析】此題考查測量?jì)x器的使用方法。經(jīng)緯儀根據度盤(pán)刻度和讀數方式的不同，可分為游標經(jīng)緯儀、光學(xué)經(jīng)緯儀和電子經(jīng)緯儀。經(jīng)緯儀是進(jìn)行角度測量的主要儀器，它包括水平角測量和豎直角測量。另外，經(jīng)緯儀兼有低精度的間接測距和測定高差以及高精度的定線(xiàn)的輔助功能。
顯然，經(jīng)緯儀無(wú)法彎沉高精度的測距和測量高程的工作。
所以，本題的正確選項是“B.經(jīng)緯儀可以進(jìn)行高精度距離測量和高差測量”。
7.C
【解析】此題考查路面粒料基層(底基層)施工技術(shù)。填隙碎石施工分干法施工和濕法施工兩種，其工藝圖如下：
所以，本題的正確選項是“C.攤鋪粗碎石→初壓→撒布填隙料→振動(dòng)壓實(shí)”。
8.A
【解析】此題考查中央分隔帶施工。當路面基層施工完畢后，即可進(jìn)行中央分隔帶的開(kāi)挖，先挖集水槽后挖縱向盲溝，一般采用人工開(kāi)挖的方式。開(kāi)挖的土料不得堆置在已鋪好的基層上，以防止污染并應及時(shí)運走。溝槽的斷面尺寸及結構層端部邊坡應符合設計要求，溝底縱坡應符合設計要求，溝底須平整、密實(shí)。溝底不得有雜物。
所以，本題的正確選項是“A.路面基層施工完畢后”。
9.D
【解析】此題考查路面改建施工技術(shù)�，F場(chǎng)冷再生法是用大功率路面銑刨拌和機將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩定劑、水泥、水(或加入乳化瀝青)和骨料同時(shí)就地拌和，用路拌機原地拌和，最后碾壓成型。就地冷再生工藝一般適用于病害嚴重的一級以下公路瀝青路面的翻修、重建，冷再生后的路面一般需要加鋪一定厚度的瀝青罩面。目前，應用類(lèi)型已從最初的單純水泥冷再生，逐步豐富形成泡沫瀝青、乳化瀝青冷再生。
現場(chǎng)冷再生工藝的優(yōu)點(diǎn)有：原路面材料就地實(shí)現再生利用，節省了材料轉運費用;施工過(guò)程能耗低、污染小;適用范圍廣。缺點(diǎn)是：施工質(zhì)量較難控制;一般需要加鋪瀝青面層，再生利用的經(jīng)濟性不太明顯。
所以，本題的正確選項是“D.現場(chǎng)冷再生法”。
10.B
【解析】此題考查瀝青路面透層、粘層、封層施工。粘層的作用與適用條件：
(1)粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物(或水泥混凝土路面)完全粘結成一個(gè)整體。
(2)符合下列情況，必須噴灑粘層瀝青：
�、匐p層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間。
�、谒嗷炷谅访�、瀝青穩定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。
�、勐肪壥�、雨水進(jìn)水口、檢查井等構造物與新鋪瀝青混合料接觸的側面。
所以，本題的正確選項是“B.瀝青混凝土面層與檢查井側面之間”。
11.C
【解析】此題考查路肩施工。本題A、B、D選項說(shuō)法正確，C選項錯誤在于，路塹段的路肩是開(kāi)挖出來(lái)的，當開(kāi)挖到設計標高時(shí)，路肩部分宜停止開(kāi)挖，路面部分繼續開(kāi)挖直至路床頂面。開(kāi)挖路床時(shí)，路床兩側與路肩連接處應開(kāi)挖整齊，既要保證路面寬度又不要多挖，否則超挖部分攤鋪的路面得不到計量與支付;開(kāi)挖時(shí)應盡量使路槽的側壁為垂直面，以減少麻煩或造成浪費。
所以，本題的正確選項是“C.挖方路塹段的路肩開(kāi)挖時(shí)，先開(kāi)挖到路床頂面標高，再采用培路肩的方法施工”。
12.A
【解析】此題考查橋梁的組成與類(lèi)型。梁式體系是古老的結構體系。梁作為承重結構是以它的抗彎能力來(lái)承受荷載的。梁分簡(jiǎn)支梁、懸臂梁、固端梁和連續梁等。懸臂梁、固端梁和連續梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內的內力分配更合理，以同等抗彎能力的構件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。
所以，本題的正確選項是“A.簡(jiǎn)支梁”。
13.D
【解析】此題考查橋梁基礎分類(lèi)和受力特點(diǎn)。鉆(挖)孔灌注摩擦樁單樁的受壓容許承載力一方面來(lái)自樁身與周?chē)翆又g的摩擦力來(lái)支承，另一方面來(lái)自樁尖處土層反力。
但是，摩擦力的計算只能計算水流的局部沖刷線(xiàn)以下的有效長(cháng)度。
所以，本題的正確選項是“D.樁在局部沖刷線(xiàn)以下的有效長(cháng)度”。
14.B
【解析】此題考查橋梁計算荷載。作用是公路橋涵設計專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，其定義為：施加在結構上的一組集中力或分布力，或引起結構外加變形或約束變形的原因，前者稱(chēng)為直接作用，亦稱(chēng)荷栽，后者稱(chēng)間接作用。公路橋涵設計采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類(lèi)。偶然作用共有三個(gè)：地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用、汽車(chē)撞擊作用。
其中，“B.汽車(chē)沖擊力”選項屬于可變作用。
所以，本題的正確選項是“B.汽車(chē)沖擊力”。
15.D
【解析】此題考查鋼筋和混凝土施工。鋼筋骨架的焊接拼裝應在堅固的工作臺上進(jìn)行，操作時(shí)應符合下列要求：
(1)拼裝時(shí)應按設計圖紙放大樣，放樣時(shí)應考慮焊接變形和預留拱度。
(2)鋼筋拼裝前，對有焊接接頭的鋼筋應檢查每根接頭是否符合焊接要求。
(3)拼裝時(shí)，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止電焊時(shí)局部變形。待所有焊接點(diǎn)卡好后，先在焊縫兩端點(diǎn)焊定位，然后進(jìn)行焊縫施焊。
(4)骨架焊接時(shí)，不同直徑鋼筋的中心線(xiàn)應在同一平面上。為此，較小直徑的鋼筋在焊接時(shí)，下面宜墊以厚度適當的鋼板。
(5)施焊順序宜由中到邊對稱(chēng)地向兩端進(jìn)行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相鄰的焊縫采用分區對稱(chēng)跳焊，不得順?lè )较蛞淮魏赋伞?/p>
所以，本題的正確選項是“D.順骨架軸線(xiàn)方向一次焊成”。
16.B
【解析】此題考查橋涵的相關(guān)技術(shù)要求。涵洞按構造形式不同分類(lèi)，分為圓管涵、箱涵、拱涵、蓋板涵。A.暗涵，是按填土高度分類(lèi);C.石板涵，屬于蓋板涵;D.鋼筋混凝土涵，是按材料分類(lèi)。
所以，本題的正確選項是“B.圓管涵”。
17.A
【解析】此題考查隧道的構造、明洞的概念及作用。洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時(shí)，隧道洞口或路塹地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時(shí)，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時(shí)，通常應設置明洞。明洞具有地面、地下建筑物的雙重特點(diǎn)，既作為地面建筑物，用以抵御邊坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等病害;又作為地下建筑物，用于在深路塹、淺埋地段不適宜暗挖隧道時(shí)，取代隧道的作用�！癇.擋土墻”對泥石流、雪害沒(méi)有根本防治效果，“C.排水溝”對塌方、落石也沒(méi)有根本防治效果。故不正確�！癉.仰拱”是隧道洞身構造，更加錯誤。
所以，本題的正確選項是“A.明洞”。
18.D
【解析】此題考查隧道供電線(xiàn)路布置和安裝。瓦斯地段的輸電線(xiàn)必須使用密封電纜，不得使用皮線(xiàn)。
所以，本題的正確選項是“D.密封電纜”。
19.C
【解析】此題考查高處作業(yè)安全技術(shù)要求。在有墜落可能的部位作業(yè)時(shí)，必須把安全帶掛在牢固的結構上，安全帶應高掛低用，不可隨意纏在腰上，安全帶長(cháng)度不應超過(guò)3m。
所以，本題的正確選項是“C.高掛低用”。
20.B
【解析】此題考查公路工程竣(交)工驗收依據�？⒐を炇粘绦颍�
(1)成立竣工驗收委員會(huì )�？⒐を炇瘴瘑T會(huì )由交通主管部門(mén)、公路管理機構、質(zhì)量監督機構、造價(jià)管理機構等單位代表組成。大中型項目及技術(shù)復雜工程，應邀請有關(guān)專(zhuān)家參加。國防公路應邀請軍隊代表參加。
(2)聽(tīng)取項目法人、設計單位、施工單位、監理單位的工作報告。
(3)聽(tīng)取質(zhì)量監督機構的工作報告及工程質(zhì)量鑒定報告。
(4)檢查工程實(shí)體質(zhì)量、審查有關(guān)資料。
(5)按交通運輸部規定的辦法對工程質(zhì)量進(jìn)行評分，并確定工程質(zhì)量等級。
(6)按交通運輸部規定的辦法對參建單位進(jìn)行綜合評價(jià)。
(7)對建設項目進(jìn)行綜合評價(jià)。
(8)形成并通過(guò)竣工驗收鑒定書(shū)。
所以，本題的正確選項是“B.對合同是否全面執行、工程質(zhì)量是否合格做出結論”。
二、多項選擇題
21.A、B、D
【解析】此題考查路基地下水排水設施滲溝的施工要點(diǎn)。各類(lèi)滲溝均應設置排水層、反濾層和封閉層。排水層用于縱向排水，溝壁設置反濾層防止堵塞，滲溝頂部設置封閉層防止地面水下滲。
透層與粘層屬于路面的結構組成，選項C、E錯誤。
所以，本題的正確選項是“A、B、D”。
22.B、E
【解析】此題考查支擋工程的類(lèi)型和功能。錨桿擋土墻由于錨固地層、施工方法、受力狀態(tài)以及結構形式等的不同，有各種各樣的形式。按墻面的結構形式，可分為柱板式錨桿擋土墻和壁板式錨桿擋土墻。
(1)柱板式錨桿擋土墻是由擋土板、肋柱和錨桿組成，肋柱是擋土板的支座，錨桿是肋柱的支座，墻后的側向土壓力作用于擋土板上，并通過(guò)擋土板傳給肋柱，再由肋柱傳給錨桿，由錨桿與周?chē)貙又g的錨固力，即錨桿抗拔力使之平衡，以維持墻身及墻后土體的穩定。
(2)壁板式錨桿擋土墻是由墻面板(壁面板)和錨桿組成，墻面板直接與錨桿連接，并以錨桿為支撐，土壓力通過(guò)墻面板傳給錨桿，后者則依靠錨桿與周?chē)貙又g的錨固力(即抗拔力)抵抗土壓力，以維持擋土墻的平衡與穩定。
所以，本題的正確選項是“B、E”。
23.C、E
【解析】此題考查路面改建施工。將舊水泥路面改造加鋪瀝青面層施工通常有兩種方法：直接加鋪法和碎石化法�；Ｊ┕しㄊ切陆ㄋ嗦访娴氖┕し椒�;現場(chǎng)熱再生法、現場(chǎng)冷再生法都是對舊瀝青路面改建施工的方法。
所以，本題的正確選項是“C、E”。
24.A、B、D、E
【解析】此題考查瀝青路面用料要求。在“道路石油瀝青技術(shù)要求表”中對針入度(25℃，5s，1OOg)、適用的氣候分區、針入度指數P1、軟化點(diǎn)(R&B)、60℃動(dòng)力黏度、10℃延度、15℃延度、蠟含量(蒸餾法)、閃點(diǎn)、溶解度、密度(15℃)等指標提出了要求。
所以，本題的正確選項是“A、B、D、E”。
25.A、B
【解析】此題考查水泥混凝土路面的施工�？v縫包括縱向施工縫和縱向縮縫兩類(lèi)，構造上分為設拉桿平縫型和設拉桿假縫型。
所以，本題的正確選項是“A、B”。
26.A、B、C、E
【解析】此題考查常用模板、支架和拱架的施工。中小跨徑空心板制作時(shí)所使用的芯
模應符合下列要求：
(1)充氣膠囊在使用前應經(jīng)過(guò)檢查，不得漏氣，安裝時(shí)應有專(zhuān)人檢查鋼絲頭，鋼絲頭應彎向內側，膠囊涂刷隔離劑。每次使用后應妥善存放，防止污染、破損及老化。
(2)從開(kāi)始澆筑混凝土到膠囊放氣時(shí)止，其充氣壓力應保持穩定。
(3)澆筑混凝土時(shí)，為防止膠囊上浮和偏位，應采取有效措施加以固定，并應對稱(chēng)、平衡地進(jìn)行澆筑。
(4)膠囊的放氣時(shí)間應經(jīng)試驗確定，以混凝土強度達到能保持構件不變形為宜。
(5)木芯模使用時(shí)應防止漏漿和采取措施便于脫模。要控制好拆芯模時(shí)間，過(guò)早易造成混凝土塌落，過(guò)晚拆模困難。應根據施工條件，通過(guò)試驗確定拆除時(shí)間。
(6)鋼管芯模應由表面勻直、光滑的無(wú)縫鋼管制作，混凝土終凝后，即可將芯模輕輕轉動(dòng)，然后邊轉動(dòng)邊拔出。
(7)充氣膠囊芯模在工廠(chǎng)制作時(shí)，應規定充氣變形值，保證制作誤差不大于設計規定的誤差要求。在設計無(wú)規定時(shí)，應滿(mǎn)足相關(guān)施工技術(shù)規范對板梁構造尺寸的要求。
所以，本題的正確選項是“A、B、C、E”。
27.A、B、E
【解析】此題考查隧道開(kāi)挖技術(shù)。隧道開(kāi)挖要求采用光面爆破。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規定要求的爆破，其主要標準是：
(1)開(kāi)挖輪廓成型規則，巖面平整;
(2)巖面上保存50%以上孔痕，且無(wú)明顯的爆破裂縫;
(3)爆破后圍巖壁上無(wú)危石。
隧道施工中采用光面爆破，對圍巖的擾動(dòng)比較輕微，圍巖松弛帶的范圍只有普通爆破法的1/9～1/2;大大地減少了超欠挖量，節約了大量的混凝土和回填片石，加快了施工進(jìn)度;圍巖壁面平整、危石少，減輕了應力集中現象，避免局部塌落，增進(jìn)了施工安全，并為噴錨支護創(chuàng )造了條件。
所以，本題的正確選項是“A、B、E”。
28.A、B
【解析】此題考查施工現場(chǎng)配電線(xiàn)路的安全技術(shù)要求。施工現場(chǎng)的配電線(xiàn)路包括室外線(xiàn)路和室內線(xiàn)路。室內線(xiàn)路通常有絕緣導線(xiàn)和電纜的明敷設和暗敷設，室外線(xiàn)路主要有絕緣導線(xiàn)架空敷設和絕緣電纜埋地敷設兩種，也有電纜線(xiàn)架空明敷設的。
所以，本題的正確選項是“A、B”。
29.A、B、C
【解析】此題考查護欄的分類(lèi)。護欄的主要作用是防止失控車(chē)輛越過(guò)中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時(shí)，還具有吸收能量、減輕事故車(chē)輛及人員的損傷程度，以及誘導視線(xiàn)的作用。護欄的形式按剛度的不同，可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄;按結構，可分為纜索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄、梁柱式剛性護欄、組合式護欄和活動(dòng)護欄等。其中，波形梁護欄板又分為雙波和三波兩種。
所以，本題的正確選項是“A、B、C”。
30.B、C、D
【解析】此題考查供配電及照明系統主要設施的施工安裝。柴油發(fā)電機組的安裝要求有：
(1)柴油發(fā)電機饋電線(xiàn)路連接后，兩端的相序必須與原供電系統相序一致。
(2)發(fā)電機中性線(xiàn)(工作零線(xiàn))應與接地干線(xiàn)直接連接。
(3)發(fā)電機組至低壓配電柜饋電線(xiàn)路的相間、相對地間的絕緣電阻值應大于0.5MQ;塑料絕緣電纜線(xiàn)路直流耐壓試驗為2.4kV，時(shí)間為15min，泄漏電流穩定，無(wú)擊穿現象。
(4)發(fā)電機的靜態(tài)和運轉試驗必須符合相關(guān)驗收規范。
所以，本題的正確選項是“B、C、D”。
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三、案例分析題
(一)
1.【參考答案】
構筑物A是封閉層。泄水管可用陶瓷管、混凝土、石棉、水泥或塑料等材料制成。
【考點(diǎn)解析】
此題考查考生對滲溝的掌握程度。
滲溝有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式，三種滲溝均應設置排水層(或管、洞)、反濾層和封閉層。
管式滲溝的泄水管可用陶瓷、混凝土、石棉、水泥或塑料等材料制成，管壁應設泄水孔，交錯布置，間距不宜大于20cm。
2.【參考答案】
應采用級配砂礫或碎石回填并夯實(shí)基底。
【考點(diǎn)解析】
本題考查考生對溝槽施工的掌握程度。
溝槽超挖應回填壓實(shí)，滲溝需采用透水性好的材料回填，嚴禁超挖回填虛土。
3.【參考答案】
“開(kāi)挖自上游向下游進(jìn)行”不妥當。應為“滲溝宜從下游向上游開(kāi)挖”。
“堆放高度不得超過(guò)2.5m”錯誤。應為“控制堆放高度不得超過(guò)1.5m”。
【考點(diǎn)解析】
本題考查考生對路基地下水排水設置與施工要求掌握程度;本題考查考生對基坑邊坡失穩的預防及處理措施、路基工程土方施工安全要點(diǎn)掌握程度。
根據《公路路基施工技術(shù)規范》要求：滲溝宜從下游向上游開(kāi)挖，開(kāi)挖作業(yè)面應根據土質(zhì)選用合理的支撐形式，并應隨挖隨支撐、及時(shí)回填，不可暴露太久。
在開(kāi)挖的坑(溝、槽)邊沿1m以?xún)炔辉S堆土或堆放物料;距溝槽坑邊沿1～3m間堆土高度不得超過(guò)1.5m;距溝槽坑邊沿3～5m堆土高度不得超過(guò)2.5m;在溝槽坑邊沿停置車(chē)輛，起重機械、振動(dòng)機械時(shí)距離不少于4m。
4.【參考答案】
應配置挖掘機、運輸車(chē)、裝載機、混凝土攪拌機。
【考點(diǎn)解析】
本題考查考生機械設備的配置與組合掌握程度。
土方溝槽開(kāi)挖包括挖、裝、運等工序，采用機械化施工應配置挖掘機、運輸車(chē)、裝載機�；炷僚c砂漿的拌和需要混凝土攪拌機。
5.【參考答案】
交建設單位保管的檔案有：③竣工圖表;④圖紙會(huì )審記錄、設計變更和技術(shù)核定單;⑤隱蔽工程驗收記錄;⑥工程質(zhì)量檢查評定和質(zhì)量事故處理記錄。
【考點(diǎn)解析】
本題考查考生對技術(shù)檔案管理掌握程度。
施工企業(yè)工程技術(shù)檔案的內容，應包括以下兩部分：
第一部分是工程完工驗收后，交建設單位保管的。其內容有：
(1)竣工圖表;
(2)圖紙會(huì )審記錄、設計變更和技術(shù)核定單;
(3)材料、構件的質(zhì)量合格證明;
(4)隱蔽工程驗收記錄;
(5)工程質(zhì)量檢查評定和質(zhì)量事故處理記錄;
(6)主體結構和重要部位的試件、試塊、材料試驗、檢查記錄;
(7)永久性水準點(diǎn)的位置，構造物在施工過(guò)程中測量定位記錄，有關(guān)試驗觀(guān)測記錄;
(8)其他有關(guān)該項工程的技術(shù)決定;
第二部分是施工組織與管理方面的技術(shù)檔案，由施工企業(yè)保存，供本單位今后施工參考。其內容有：
(1)施工組織設計及經(jīng)驗總結;
(2)技術(shù)革新建議的試驗、采用、改動(dòng)時(shí)的記錄;
(3)重大質(zhì)量、安全事故的原因分析及補救措施記錄;
(4)有關(guān)重大技術(shù)的決定;
(二)
1.【參考答案】還有絕緣電纜埋地敷設和電纜線(xiàn)架空明敷設兩種方式。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對施工現場(chǎng)配電線(xiàn)路的安全技術(shù)要點(diǎn)的掌握程度。施工現場(chǎng)的配電線(xiàn)路包括室外線(xiàn)路和室內線(xiàn)路。室內線(xiàn)路通常有絕緣導線(xiàn)和電纜的明敷設和暗敷設，室外線(xiàn)路主要有絕緣導線(xiàn)架空敷設和絕緣電纜埋地敷設兩種，也有電纜線(xiàn)架空明敷設的。
2.【參考答案】事件一：錯誤，采用絕緣鋁線(xiàn)時(shí)，截面積必須大于16mm2;
事件二：不能利用沿途樹(shù)木架設室外線(xiàn)路(必須采用專(zhuān)用電桿);
事件三：一般電桿埋設深度采用電桿長(cháng)度的1/10加0.6m，在松軟地質(zhì)處應加大埋設深度或采用卡盤(pán)等加固;
事件四：正確。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對施工現場(chǎng)配電線(xiàn)路的安全技術(shù)要點(diǎn)的掌握程度。
(1)室外架空線(xiàn)路由導線(xiàn)、絕緣子、橫擔及電桿等組成。室外架空線(xiàn)路必須采用絕緣銅線(xiàn)或絕緣鋁線(xiàn)，鋁線(xiàn)的截面積大于16mm2，銅線(xiàn)的截面積大于10mm2。
(2)架空線(xiàn)路嚴禁架設在樹(shù)木、腳手架及其他非專(zhuān)用電桿上，且嚴禁成束架設;在臨近輸電線(xiàn)路的建筑物上作業(yè)時(shí)，不能隨便往下扔金屬類(lèi)雜物;更不能觸摸、拉動(dòng)電線(xiàn)或電線(xiàn)接觸鋼絲和電桿的拉線(xiàn)。
(3)嚴禁在高壓線(xiàn)下方搭設臨建、堆放材料和進(jìn)行施工作業(yè);在高壓線(xiàn)一側作業(yè)時(shí)，架空線(xiàn)與施工現場(chǎng)地面最小距離一般為4m，與機動(dòng)車(chē)道一般為6m，與鐵路軌道一般為7.5m。
(4)電桿埋設深度宜為桿長(cháng)的1/10加0.6m。但在松軟地質(zhì)處應加大埋設深度或采用卡盤(pán)等加固�？缭綑C動(dòng)車(chē)道的成桿應采取單橫擔雙絕緣子;15°～45°的轉角桿應采用雙橫擔雙絕緣子;45°以上的轉角桿應采用十字橫擔;直線(xiàn)桿采用針式絕緣子，耐張桿采用蝶式絕緣子。
(5)敷設電纜的方式和地點(diǎn)，應以方便、安全、經(jīng)濟、可靠為依據，電纜直埋方式，施工簡(jiǎn)單、投資省、散熱好，應首先考慮;敷設地點(diǎn)應保證電纜不受機械損傷或其他熱輻射，同時(shí)應盡量避開(kāi)建筑物和交通設施。
(6)電纜直接埋地的深度不小于0.6m，并在電纜上下均勻鋪設不小于50mm厚的細砂，再覆蓋磚等硬質(zhì)保護層，并插上標志牌;電纜穿過(guò)建筑物。構筑物時(shí)須設置套管。
(7)室外電纜線(xiàn)架空敷設時(shí)，應沿墻壁或電桿設置，嚴禁用金屬裸線(xiàn)作綁線(xiàn)，電纜的最大弧垂距地面不小于2.5m。
3.【參考答案】滑模攤鋪技術(shù);采用滑模攤鋪傳力桿自動(dòng)插入裝置(DBI)。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對水泥混凝土路面的施工的掌握程度。
水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土五種方法。其中，自動(dòng)化程度較高的兩種是軌道攤鋪機鋪筑和滑模機械鋪筑，兩者的異同點(diǎn)為：
軌道攤鋪機鋪筑：從水泥混凝土路面大型機械化施工技術(shù)的發(fā)展看，軌道攤鋪機鋪筑方式有被滑模攤鋪機取代的明顯趨勢。凡是可使用軌道攤鋪機的場(chǎng)合，均可使用滑模攤鋪機。軌道攤鋪機的優(yōu)點(diǎn)是可以倒車(chē)，反復做路面;缺點(diǎn)是軌模板過(guò)重，軌模板安裝勞動(dòng)強度大。
滑模機械鋪筑：滑模攤鋪技術(shù)在我國自1991年開(kāi)始，經(jīng)過(guò)多年推廣應用，已經(jīng)成為我國在高等級公路水泥混凝土路面施工中廣泛采用的工程質(zhì)量最高、施工速度最快、裝備最現代化的高新成熟技術(shù)。
背景中提到“為控制水泥混凝土路面的施工質(zhì)量和工期，施工單位計劃在面層施工中采用工程質(zhì)量最高、施工速度最快、裝備最現代化的成熟水泥混凝土路面攤鋪技術(shù)”，顯然，該技術(shù)就是滑模鋪筑技術(shù)。
4.【參考答案】培路肩方法。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對土路肩施工方法的掌握程度。
仔細讀圖可以看出，該土路肩位于“填方路堤”上，對填方路段來(lái)說(shuō)，采用培路肩的方法施工既經(jīng)濟又簡(jiǎn)便，土路肩通常隨路面結構層的鋪筑，相應地分層培筑。
5.【參考答案】反射器中心高度、光度性能(△)。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對柱式輪廓標實(shí)測項目的掌握程度。
在18420055交通工程主要系統質(zhì)量檢驗與測試條目中，輪廓標的實(shí)測項目有：柱式輪廓標尺寸、安裝角度、反射器中心高度、反射器外形尺寸(△)、光度性能(△)。
6.【參考答案】表示：涉及結構安全和使用功能的重要實(shí)測項目為關(guān)鍵項目。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對分項工程質(zhì)量檢驗實(shí)測項目的掌握程度。
分項工程質(zhì)量檢驗內容包括基本要求、實(shí)測項目、外觀(guān)鑒定及質(zhì)量保證資料四個(gè)部分。只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規定，且無(wú)嚴重外觀(guān)缺陷及質(zhì)量保證資料真實(shí)并基本齊全時(shí)，才能對分項工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗評定。
涉及結構安全和使用功能的重要實(shí)測項目為關(guān)鍵項目(分項工程中對安全、衛生、環(huán)境保護和公眾利益起決定性作用的實(shí)測項目，在以下敘述以“△”標識)，其合格率不得低于90%(屬于工廠(chǎng)加工制造的交通工程安全設施及橋梁金屬構件不低于95%，機電工程為100%)，且檢測值不得超過(guò)規定極值，否則必須進(jìn)行返工處理。分項工程中，除關(guān)鍵項目以外的實(shí)測項目為一般項目。
(三)
1.【參考答案】分包工程在開(kāi)工前承包人必須填報開(kāi)工報審表，并附有監理人審批并取得發(fā)包人同意的書(shū)面文件，由監理人審查其是否具備開(kāi)工條件，確定是否批復其開(kāi)工申請。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對公路工程分包合同管理的理解。交通運輸部組織制定的《公路工程施工分包管理辦法》中，關(guān)于分包工程的管理有如下規定：
(1)嚴格履行開(kāi)工申請手續
分包工程在開(kāi)工前承包人必須填報開(kāi)工報審表，并附有監理人審批并取得發(fā)包人同意的書(shū)面文件，由監理人審查其是否具備開(kāi)工條件，確定是否批復其開(kāi)工申請。
(2)將分包工程列入工地會(huì )議議程
每次工地會(huì )議，將分包工程作為一個(gè)議題進(jìn)行研究，承包人必須詳細介紹分包工程實(shí)施的情況，就分包工程實(shí)施中的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行討論，制訂解決問(wèn)題的措施和方法。必要時(shí)，可邀請分包人參加工地會(huì )議。
(3)檢查核實(shí)分包人實(shí)施分包工程的主要人員與施工設備
在分包工程實(shí)施中，監理人應檢查核實(shí)分包人實(shí)施分包工程的主要技術(shù)人員、管理人員及主要施工設備是否與資格審查時(shí)所報的情況相符;如發(fā)現分包人的人員、施工設備、技術(shù)力量等難以達到工程要求時(shí)，應要求承包人采取措施處理。
(4)對分包工程實(shí)施現場(chǎng)監督檢查
監理人應對分包工程實(shí)施現場(chǎng)監管，及時(shí)發(fā)現分包工程在質(zhì)量、進(jìn)度等方面的問(wèn)題，由承包人采取措施處理。
2.【參考答案】第1條正確;
第2條正確;
第3條正確;
第4條錯誤，應按實(shí)際伸長(cháng)量校核，張拉到設計應力相應油表刻度時(shí)，應穩壓一段時(shí)間后再錨固。
第5條正確。
第6條錯誤，壓漿使用壓漿泵從梁最低點(diǎn)開(kāi)始。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對后張法施工技術(shù)的掌握情況。值得注意的兩點(diǎn)是：
(1)按設計要求在兩端同時(shí)對稱(chēng)張拉，張拉時(shí)千斤頂的作用線(xiàn)必須與預應力軸線(xiàn)重合，兩端各項張拉操作必須一致。預應力張拉采用應力控制，同時(shí)以伸長(cháng)值作為校核。實(shí)際伸長(cháng)值與理論伸長(cháng)值之差應滿(mǎn)足規范要求，否則要查明原因，采取補救措施。張拉過(guò)程中的斷絲、滑絲數量不得超過(guò)設計規定，否則要更換鋼筋或采取補救措施。
(2)壓漿使用壓漿泵從梁最低點(diǎn)開(kāi)始，在梁兩端壓漿孔各壓漿一次，直至規定稠度的水泥漿充滿(mǎn)整個(gè)孔道為止。
3.【參考答案】不正確，B公司作為分包人，不能直接向監理單位提出分包工程的變更要求，分包人應該報告承包人，由承包人向監理單位提出變更要求。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對公路工程分包合同管理的理解。
(1)分包工程的變更管理
承包人接到監理人依據合同發(fā)布的涉及發(fā)包工程的變更指令后，以書(shū)面確認方式通知分包人執行。承包人也有權根據工程的實(shí)際進(jìn)展情況，通過(guò)監理人向發(fā)包人提出有關(guān)變更建議。監理人一般不能直接向分包人下達變更指令，必須通過(guò)承包人。分包人不能直接向監理人提出分包工程的變更要求，也必須由承包人提出。
(2)分包工程的索賠管理
分包合同履行過(guò)程中，當分包人認為自己的合法權益受到損害，無(wú)論事件起因于發(fā)包人或監理人，還是承包人的責任，他都只能向承包人提出索賠要求。如果是因發(fā)包人或監理人的原因或責任造成了分包人的合法利益的損害，承包人應及時(shí)按施工合同規定的索賠程序，以承包人的名義就該事件向監理人提交索賠報告。
對于由承包人的原因或責任引起分包人提出索賠，這類(lèi)索賠產(chǎn)生于承包人與分包人之間，雙方通過(guò)協(xié)商解決。監理人不參與該索賠的處理。
4.【參考答案】還需鋼筋工、電焊工。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對梁廠(chǎng)技術(shù)工種人員管理的掌握程度�？忌紫纫煜ち簭S(chǎng)的工作內容和工序安排。背景中提到了“測量工、試驗工、混凝土工、模板工、電工、起吊工、張拉工”，考慮到T梁的鋼筋骨架的綁扎、焊接作業(yè)，必須補充鋼筋工和電焊工。
(四)
1.【參考答案】①→②→⑤→⑥→③→④→⑨→⑩→⑦→⑧，因為應先開(kāi)挖圍巖較弱側以及必須及時(shí)初襯。12→14→13，因為仰拱應在二襯前施作。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對隧道施工工序的掌握。背景中提到“針對開(kāi)挖時(shí)右側圍巖相對左側圍巖較弱的特點(diǎn)”，所以要先開(kāi)挖右側圍巖較弱的一側，并及時(shí)完成初襯支護。
2.【參考答案】臺階法施工合理。理由是三臺階法(臺階分部法)適用于一般土質(zhì)或易坍塌軟弱圍巖地帶的大斷面隧道。本隧道圍巖為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，穩定性較差且斷面面積大。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生隧道主要施工方法。
新奧法施工方法包括全斷面法、臺階法、環(huán)形開(kāi)挖留核心土法、中隔墻法(簡(jiǎn)稱(chēng)CD法)和交叉中隔墻法(簡(jiǎn)稱(chēng)CRD法)、雙側壁導坑法。三臺階法(臺階分部法)適用于一般土質(zhì)或易坍塌軟弱圍巖地帶的大斷面隧道。本隧道圍巖為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，穩定性較差且斷面面積大。
3.【參考答案】隧道防水和排水應按照“排、防、截、堵”相結合的原則進(jìn)行綜合設計。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生隧道的相關(guān)技術(shù)要求。隧道防水和排水應按照“排、防、截、堵”相結合的原則進(jìn)行綜合設計，使洞內、洞口與洞外構成完整的防水、排水系統，并應注意防止水土流失和保護自然環(huán)境。隧道內縱坡應大于0.3%。
4.【參考答案】還可以采取地質(zhì)調查法、物探法、超前鉆探法、超前導洞法、水力聯(lián)觀(guān)測、TGP法或TRT法(任意兩種)。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生隧道地質(zhì)超前預報和監控量測技術(shù)的掌握程度。
隧道地質(zhì)超前預報方法主要有：地質(zhì)調查法、物探法、超前鉆探法、超前導洞法、水力聯(lián)觀(guān)測、TSP(Tunne1 Seismic Prediction)、TGP法或TRT法。
(1)地質(zhì)調查法適用于各種地質(zhì)條件隧道超前地質(zhì)預報，調查內容應包括隧道地表補充地質(zhì)調查和隧道內地質(zhì)調查。
(2)物探法適用于長(cháng)、特長(cháng)隧道或地質(zhì)復雜隧道的超前地質(zhì)預報，主要方法包括有彈性波反射法、地質(zhì)雷達法、紅外探測法、瞬變電磁法、高分辨直流電法。
(3)富水構造破碎帶、富水巖溶發(fā)育地段、煤系或油氣地層、瓦斯發(fā)育區、采空區以及重大物探異常地段等地質(zhì)復雜隧道和水下隧道必須采用超前鉆探法，預報、評價(jià)前方地質(zhì)情況。
(4)超前導洞法可采用平行超前導洞法和隧道內超前導洞法，兩座并行隧道可根據先行開(kāi)挖的隧道預測后開(kāi)挖隧道的地質(zhì)條件。
(5)當隧道排水或突涌水對地下水資源或周?chē)ㄖ?構)物產(chǎn)生重大影響時(shí)，應進(jìn)行水力聯(lián)系觀(guān)測。
5.【參考答案】“兩項達標”內容為：①施工人員管理達標;②施工現場(chǎng)安全防護達標。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生安全生產(chǎn)事故隱患排查的目標及內容。公路工程施工安全生產(chǎn)隱患排查的目標是：落實(shí)工程項目安全生產(chǎn)主體責任和相關(guān)單位的安全管理責任，深入排查治理交通基礎設施建設過(guò)程中的安全隱患，從而實(shí)現“兩項達標”、“四項嚴禁”、“五項制度”的總目標。
“兩項達標”內容：
(1)施工人員管理達標：一線(xiàn)人員用工登記、施工安全培訓記錄、安全技術(shù)交底記錄、施工意外傷害責任保險等，都要符合有關(guān)規定。
(2)施工現場(chǎng)安全防護達標：施工現場(chǎng)安全防護設施和作業(yè)人員安全防護用品都要按照規定實(shí)行標準化管理。
(五)
1.【參考答案】工程總工期為120 d。關(guān)鍵線(xiàn)路為：①②⑤⑦⑩1213。
【考點(diǎn)解析】本問(wèn)難度不大，由于網(wǎng)絡(luò )比較簡(jiǎn)單，所以可以按照“線(xiàn)路枚舉法”來(lái)找到關(guān)鍵線(xiàn)路和計算出工期。
2.【參考答案】最早開(kāi)始時(shí)間是：第75天末(或第76天早上)。
【考點(diǎn)解析】從起點(diǎn)到⑨節點(diǎn)的線(xiàn)路只有3條，分別計算出的截止⑨節點(diǎn)的時(shí)間是：
65天，75天和70天，因此選擇最大值，就為75天。由于題目中已定義“工程為第0天末開(kāi)始施工”，因此就是第75天末或76天早晨。
3.【參考答案】事件一將使工期拖延4d。事件二將使工期再延長(cháng)2d。如果承包人提出工期索賠，只能獲得由于事件一導致的工期拖延補償，即延期4d。因為原有地下管網(wǎng)資料應由業(yè)主提供，并應保證資料的準確性，所以承包人應獲得工期索賠，而設備故障是承包人自身原因，所以不會(huì )獲得延期批準。
【考點(diǎn)解析】由于第一問(wèn)已確定出關(guān)鍵線(xiàn)路和工期，因此，最簡(jiǎn)便的做法就是，計算出通過(guò)本問(wèn)所涉及了幾個(gè)工序所在線(xiàn)路的最長(cháng)工期，與計算工期比較，就能得出該工作的總時(shí)差。從而，與工作延誤的時(shí)間進(jìn)行比較即可。在確定了可能的延期時(shí)間后，是否能獲得工期索賠則需考慮責任方了。
4.【參考答案】針對事件三，施工單位可以提出費用索賠，但不能提出工期索賠。因施工單位增加費用是由業(yè)主設計變更造成的，但該工程不在關(guān)鍵線(xiàn)路上，且耽誤2天時(shí)間不影響整個(gè)工期，所以不應提出工期索賠。
【考點(diǎn)解析】本問(wèn)所涉及的責任方是業(yè)主，因此均可提出索賠。但是由于并未產(chǎn)生工期延長(cháng)，因此不能索賠工期，而只能索賠費用。
5.【參考答案】事件四中，施工總承包單位的做法不妥當。理由：在城市市區范圍內從事建筑工程施工，如需夜間施工的，在辦理了夜間施工許可證明后才可以進(jìn)行夜間施工，并公告附近社區居民。
【考點(diǎn)解析】根據環(huán)境保護的相關(guān)法律規定，通常在城市市區范圍內是不允許需夜間施工的。如果需夜間施工的，必須先再相關(guān)部門(mén)辦理“夜間施工許可證”，然后告知附近社區居民方能進(jìn)行夜間施工，否則就是違規行為。
6.【參考答案】首先要做的是向業(yè)主提交索賠意向通知書(shū)。索賠報告通常包括：總述部分、論證部分、索賠款項(和/或工期)計算部分、證據部分。
【考點(diǎn)解析】按照索賠管理的相關(guān)規定，施工方向業(yè)主提交“索賠意向通知書(shū)”是索賠的第一步，并且需要在規定的時(shí)間內提出來(lái)，否則就是放棄索賠權利。而在索賠事項完成后的規定時(shí)限內需要提交完整的索賠報告，說(shuō)包含的就是答案中提到的四點(diǎn)。
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