路橋專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結
路橋專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結是對我們路橋人員的轉專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面的一種總結，下面是小編搜集整理的路橋專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結，歡迎閱讀。
路橋專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結
我于2000年7月畢業(yè)于焦作工學(xué)院(原焦作礦院)，畢業(yè)后分配到中鐵廿局四處，后調入深圳市道路工程公司，現就這幾年的主要專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作作一下總結：
2000年7月2002年6月 在中鐵廿局四處承建的山東曲荷高速公路跨京滬特大鐵路橋項目上任技術(shù)員。我到項目上時(shí)，樁基工程已經(jīng)結束，我分配在梁廠(chǎng)，和徐力工程師一起負責梁
的預制。該橋全長(cháng)近900m，公路與鐵路相交，橋寬28m，為雙向雙幅四車(chē)道。橋面面積為24900㎡。橋梁結構形式為20×35m+6×30mT梁，其中第11跨為跨京滬鐵路。橋梁上部為后張法預應力T梁共312片，其中：35 m T梁240片，30 m T梁72片。下部為圓形和方形雙柱式橋墩。該橋砼方量為37000多m3。下面簡(jiǎn)單介紹我在這個(gè)項目上的施工經(jīng)驗：
1、預應力混凝土T梁采用附著(zhù)式振動(dòng)器與插入式振動(dòng)器相結合的振搗工藝，有效地保證了“馬蹄形”部分混凝土的振搗密實(shí)，T梁混凝土外觀(guān)質(zhì)量有了明顯提高。
2、在預制臺座底上預設拱值，成功解決了T梁反拱值偏大，影響橋面混凝土鋪裝的問(wèn)題。
我所負責的所有的梁沒(méi)有出現蜂窩、麻面等質(zhì)量缺陷，各項指標均達到設計和規范要求，因此受到項目部的嘉獎和業(yè)主的好評。
2002年6月2002年11月 在中鐵廿局四處承建的青海省樂(lè )(都)化(隆)公路改建工程路基一標項目上任橋涵工程師。該標段長(cháng)15公里，共有53個(gè)橋涵等結構物，其中小橋二座，拱涵二座，其余為鋼筋砼板涵和管涵。該工程的特點(diǎn)之一是工期緊，只有5個(gè)月，拆遷困難，要注意民族團結，還要保障交通。因此我們的結構物采用了下面的措施來(lái)組織施工：
1、一次性基本上在每個(gè)結構物附近做好通車(chē)便道，以利交通;
2、由于地基是黃土，因此我們設阻水、導水設施，以防止雨水沖刷地基。
3、大拱涵變更為用相應排水量的波紋管來(lái)代替。
在這個(gè)項目上我的經(jīng)驗主要有以下幾點(diǎn)：
1、黃土地區的公路橋涵施工應該注意的一些事項，比如臺背回填采用土工格柵，注意防止雨水對地基黃土的沖刷等等;
2、石拱涵的施工工藝 這里采用了支架和牛胎相結合的施工方法;
3、高原凍土地區公路施工中注意的一些事項，比如阻斷路基和路面之間的熱傳導，防止水在路基中的毛吸現象等等。
2003年3月2004年7月 在深圳市道路工程公司承建的廣東省S274線(xiàn)開(kāi)平段改建工程項目部任道路工程師。省道S274線(xiàn)開(kāi)平段改建工程位于捻廣線(xiàn)開(kāi)平市境內，路線(xiàn)起于開(kāi)平市與新興縣交界處，起點(diǎn)樁號K49+500，途經(jīng)龍勝鎮、蒼城鎮，止于沙塘鎮朗畔，與已按一級公路改建完成的蒼城至長(cháng)沙段連接，終點(diǎn)樁號K83+704.72，全長(cháng)34.20km。主線(xiàn)路面為20cm6%水泥穩定基層;15cm6%水泥穩定基層;4.0和5.0Mpa25cm水泥混凝土路面。穩定土攤鋪采用德國進(jìn)口VogeleS2000型攤鋪機，水泥混凝土攤鋪采用德國進(jìn)口SP1500型滑模攤鋪機。下面就主要的施工經(jīng)驗說(shuō)明一下：
1、成功解決水泥砼施工中接縫處平整度的問(wèn)題：前段施工結束時(shí)用6米長(cháng)的鋁合金來(lái)控制平整度，然后在第二天施工前用水平儀來(lái)測量前段十米砼板的高程偏差，以此來(lái)調節第二天要施工的感應線(xiàn)高度;
2、許多水泥砼的路面行車(chē)不是很平穩，但是在這個(gè)項目上我們的水泥砼路的平整度達到了規范要求，主要是我們采用了下面的措施，首先在攤鋪機的后橫梁上掛上麻布，其次在一長(cháng)9米的小鋼管上縫上麻布，在拉紋前再拖二至三遍;再次是確定好料車(chē)的數量，以使攤鋪機不要停機待料時(shí)間過(guò)長(cháng)等等。
2004年7月2004年9月 在深圳市道路工程公司承建的深圳市園博園配套工程項目部任道路工程師。該工程是單層商鋪，設計采用徽派建筑風(fēng)格，在這個(gè)工程中我了解了徽派建筑的一些特點(diǎn)，比如黛瓦、粉壁、馬頭墻、磚雕等等。
2011年1月2011年8月 在深圳市龍華錦繡江南人行天橋項目部任橋梁工程師，本工程位于梅龍路錦繡江南三期、四期之間通道、橫跨梅龍路人行天橋、主橋長(cháng)85.76米，橋寬4.3米，分為4跨，主車(chē)道凈高5.5米，輔道凈高4.5米，兩側各設人行樓道兩座雙向、人行梯道寬3.0米，凈寬2.7米，橋面雙向橫坡1.5%，縱向豎曲線(xiàn)坡度為=800米。地基持力層為全風(fēng)化或強風(fēng)化花剛巖，基礎采用鉆孔灌注樁，端承摩擦樁。在這個(gè)項目中我們的樁全部達到規范和設計要求。在這個(gè)項目上的經(jīng)驗是樁基礎的施工。具體見(jiàn)我的論文《淺談鉆孔灌注樁的質(zhì)量控制》，這篇論文得到了工區技術(shù)負責人的高度贊揚。
2011年8月今 在深圳市道路工程公司承建的廣東省鶴山市雙和公路路面一標項目部任道路工程師。該工程和S274線(xiàn)差不多，只是該工程多了在特大隧道中攤鋪?lái)�，在這個(gè)項目中我們成功解決了在特在隧道中利用水泥攤鋪機進(jìn)行滑模攤鋪的問(wèn)題，比人工鋪筑縮短了工期，提高了經(jīng)濟效益。得到了工區領(lǐng)導的表?yè)P。
總之，這幾年我一直工作在一線(xiàn)，不斷努力提高自己的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平，實(shí)踐書(shū)本知識，另外在工作之余我參加了全國注冊一級建造師的考試，并一次性通過(guò)了考試。
我的成長(cháng)與各個(gè)項目上的工程師們的指導、幫助是分不開(kāi)的，在此一并表示感謝。
路橋專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結
本人自XX年7月來(lái)到xxx公司參加工作，已經(jīng)快要一年了。還記得剛到公司報到時(shí)，公司為我們提供為期一周的短暫培訓，這使我們很快對公司各方面的發(fā)展有了較深刻的認識，同時(shí)在思想上、工作上認識到自己肩負著(zhù)一份更重的責任和義務(wù)。很快我們各奔東西，去了公司分配的項目，我很幸運的來(lái)到了我們局所謂的第一座海上橋施工的xx跨海大橋項目。一年里，我作為測量員和現場(chǎng)技術(shù)員兩個(gè)不同崗位，我盡職盡責完成本職工作，成績(jì)雖小，感慨頗多。下面我就對自己這一年來(lái)的工作作一番簡(jiǎn)單的回顧與總結。
在xx大橋工作的一年里，我一直堅持個(gè)人思想修養，使自己在思想上變得更加成熟穩住。我作為一名共青團員，一直以黨員的標準嚴格要求自己，堅持黨的四項基本原則，熱愛(ài)交通土建事業(yè)，對工作不講任何條件，只是盡自己最大的能力把工作做得更好。同時(shí)我在工作上和同事團結合作、生活上和睦互助。我想正因為如此，我在XX年5月有幸成為我項目入黨積極分子的一員。
在工作方面，剛開(kāi)始項目部給我定的崗位是測量員，海上大橋的施工對測量工作的要求是非常嚴謹，又正值xx大橋7月進(jìn)場(chǎng)的，很多工作還處在準備階段，所以前期測量的復測工作是相當頻繁，并且需要測量的項目非常多，有跨海水準、二等水準、控制點(diǎn)加密及紅線(xiàn)放樣和其他施工放樣等工作。就說(shuō)這跨海水準測量吧，我們?yōu)榱颂岣邚蜏y數據的準確性，提高照準精度，運用兩個(gè)大地四邊形的布網(wǎng)形式，構成一個(gè)以跨海測線(xiàn)為主的具有外部檢核條件的水準閉合環(huán);通過(guò)間接測量?jì)x器高、間接計算高差、間接求兩差改正數的方法，取得了800米遠距離跨海水準測量的精準數據。另外在這個(gè)測量過(guò)程中，我們?yōu)榱吮M量減少大氣折射所造成的不利影響，我們都選在天氣良好的傍晚時(shí)分測量，這樣對我們數據的采集提高了可行性。在導線(xiàn)點(diǎn)復測時(shí)，為了減少誤差和提高精度，我們也采用黒白尺配合二等電子水準儀來(lái)測量，這樣在數據記錄也是儀器自動(dòng)記錄，然后通過(guò)專(zhuān)門(mén)的專(zhuān)業(yè)軟件處理數據，數據是否可行一目了然，有效地減少了人為的記錄、計算所帶來(lái)的不必要錯誤，這在很大程度上減少了過(guò)去單一的人為一條龍測量，大力提倡科學(xué)技術(shù)和測量工作相結合，達到事半功倍的良好效果。鑒于大橋對施工質(zhì)量的高要求，我們不僅在測量設備投入方面采用先進(jìn)儀器，內業(yè)數據的處理也是執行高標準和最新規范，測量方案和工藝更是要求做到精益求精，使我有了較為全面和深入認識測量工作，也使自己獲得較多機會(huì )接觸儀器。這對我一個(gè)剛出來(lái)參加工作而言，是絕好的學(xué)習機會(huì )。通過(guò)這些我深刻的體會(huì )到測量是一門(mén)實(shí)戰的、專(zhuān)業(yè)性強、動(dòng)手能力要求高的工作，雖然說(shuō)自己很多不懂，但它讓我增加了對這項工作的興趣，同時(shí)給了我很大的學(xué)習動(dòng)力，讓我在緊張疲勞的工作增加了積極性。
在做現場(chǎng)技術(shù)員的半年多，主要完成的工作量有棧橋和鉆孔平臺的搭建，鋼護筒的下放工作及樁基施工。這里著(zhù)重談下海上深長(cháng)樁基施工，在本工程樁基施工中，海上樁基有一個(gè)23#過(guò)渡墩和24#、25#兩個(gè)主墩，自己主管23#、24#兩墩樁基施工。結合樁基數量較多，樁長(cháng)深度大直徑大(23#墩樁長(cháng)45米以上，24#墩樁長(cháng)60米以上，直徑2.8米變2.5米)，成樁質(zhì)量要求高，工期緊，地質(zhì)條件復雜，覆蓋層厚，強風(fēng)化層和弱風(fēng)化層厚，樁底微風(fēng)化花崗巖層單軸抗壓強度高等特點(diǎn)。因此我們在參照地質(zhì)柱狀圖等外部資料，做出以下具有針對性的進(jìn)行樁基施工：
控制泥漿指標是關(guān)鍵。泥漿的作用，在不同地質(zhì)，起的作用也是不一樣。針對24#主墩我們采用的方案是對于上部泥沙層，采用填土造漿并不斷循漿的方法來(lái)不斷進(jìn)尺;這個(gè)階段泥漿的作用是作為浮渣的載體和不斷對孔壁進(jìn)行護壁，防止塌孔和穿孔。對于之后的強風(fēng)化和中風(fēng)化，采用錘擊碎石后循漿排渣，即沖擊正循環(huán)施工;這個(gè)階段的泥漿，主要作用是浮渣載體和平衡內外壓力差，防止塌孔和穿孔。泥漿需要起到相應的作用，離不開(kāi)兩個(gè)泥漿指標:泥漿比重、膠體率。如果泥漿比重過(guò)大，超過(guò)1.6后，將嚴重影響鋼絲繩的因拉伸自轉，而形成梅花樁;也會(huì )因為在落錘過(guò)程中形成阻力過(guò)大而嚴重降低錘頭下落動(dòng)能，并加重起錘時(shí)的電機耗能，降低捶打效能，造成電力消耗加大，而進(jìn)尺反而變小。泥漿面的高度，與海平面的高度，之間形成的差額，即是形成內外壓力差的主要來(lái)源。當壓力差過(guò)大，就有造成內外穿孔的問(wèn)題。在鋼護筒區，因為采用了2公分6的鋼護筒，所以不存在穿孔的問(wèn)題，主要在鋼護筒區域以下。根據地質(zhì)鉆施工提供的地質(zhì)柱狀圖，在鋼護筒以下，還存在一定厚度的泥沙含土層，之后偶爾還有殘積土層和強風(fēng)化、中分化，雖然地底水系不是很發(fā)達，沒(méi)有發(fā)現大規模的地下水，但是在泥沙含土層和殘疾土層，甚至強風(fēng)化層，若因為內外壓力差額較大，形成穿孔，會(huì )增大塌孔危險和灌注后樁基在穿孔位置形成裂隙面，形成b類(lèi)樁。綜上所述，我們利用到的泥漿作用，不外乎物理力學(xué)作用。
由于這些樁基都是嵌巖樁，對孔底的沉渣厚度(小于等于5公分)、孔壁穩定性等都有很高的要求，所以清孔質(zhì)量的好壞直接影響成樁的質(zhì)量。為了保證泥漿指標達到相對密度1.03～1.10，粘度17～20s時(shí)，含砂率≤0.5%，我們清孔采用泵吸反循環(huán)清孔，利用空壓機氣管將空氣吹入風(fēng)管形成壓力差，配合黑旋風(fēng)泥漿分離器將上返的泥漿中沉渣分離出來(lái)，同時(shí)我們要時(shí)刻關(guān)注孔內水頭高度，保證與海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采用這一清孔方案相比正循環(huán)有這么幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：清孔速度與成樁效率有大幅度提高 ;孔壁穩定、成孔質(zhì)量好 ;混凝土澆注質(zhì)量得到有效保證;提高單樁承載力，降低工程造價(jià) ;適應性廣 ，特別適用似這種海上深水樁基施工。
混泥土灌注是整個(gè)樁基施工的一個(gè)重要環(huán)節，我們按設計采用c35水下海工混凝土，坍落度為200±20㎜，初凝時(shí)間不少于20小時(shí)，采用單根垂直導管澆筑，導管內徑ф300mm，在灌注前，我們預算混凝土首方需用量和理論總方量，確定導管離灌注前孔底懸空高度;在灌注時(shí)，我們主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它們直接關(guān)系到混凝土通過(guò)導管順利灌注。和易性指混凝土各項原料攪拌均勻和泥漿與骨量之間的包裹均勻;和易性不好的混凝土容易產(chǎn)生離析甚至泌水，造成骨料集中導致容易堵管和后期混凝土強度上不去，且各部位強度不一。坍落度，其實(shí)也是指混凝土的流動(dòng)性，按設計的水下混凝土坍落度為180~220㎜，太小流動(dòng)性差容易在灌注過(guò)程中堵管導致斷樁，太大容易在下料過(guò)程中造成下落離析，影響后期強度。我認為要把海上樁基做好，這三個(gè)點(diǎn)是重中之重，是我今后在樁基施工中重點(diǎn)抓的指標。
在參加工作的這些日子，我們項目部一直受到各界大力支持和關(guān)注，并受到許多好評，在XX年底獲得“漳州市青年文明號”，“先進(jìn)集體”等諸多榮譽(yù)。為了自己能盡一份力，給項目部“添磚加瓦”，在施工過(guò)程中我對自己提出以下要求：
1.勤業(yè)務(wù)，提高個(gè)人業(yè)務(wù)能力，勤看圖紙、勤學(xué)規范，現場(chǎng)事情繁雜，多掌握對策做為自己的后備力量;
2.肯服務(wù)，現場(chǎng)就是一個(gè)協(xié)調的過(guò)程，是提供給多方幫助的平臺，重在服務(wù);
3.平心態(tài)，從項目開(kāi)工進(jìn)場(chǎng)我們搭建棧橋、鋪設平臺、下放鋼護筒、灌注鉆孔樁，我們的工作都是處在一個(gè)動(dòng)態(tài)，有很多自己沒(méi)有經(jīng)歷的，遇到事情時(shí)我們的心態(tài)一定要平，多想解決方法，而不是抱怨;
4.會(huì )溝通，一個(gè)方案確定后，現場(chǎng)是控制工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本最直接的平臺，我們要學(xué)會(huì )聽(tīng)取和建議，而不是強制的服從與被服從，多與施工隊溝通，在適可范圍內聽(tīng)取好的辦法、建議好的對策;
5.敢管理，現場(chǎng)是與施工隊接觸最多的，他們存在的問(wèn)題我們要善于發(fā)現與解決，做到保證工程質(zhì)量無(wú)隱憂(yōu)，工期不滯后，成本可行;
6.善團結，不是什么事情只有一個(gè)人的力量就能完成，很多時(shí)候要懂得配合、團結，這樣也許效果更佳;7.善總結，對出現的問(wèn)題、工法要做一個(gè)系統的總結，做到在以后碰到類(lèi)似的問(wèn)題時(shí)能迎刃而解，甚至能處理的更好等等。
以上是我參加工作一年來(lái)，對自己所在的項目、崗位技術(shù)、思想覺(jué)悟的總結。在以后的工作中，我將更加努力學(xué)習專(zhuān)業(yè)技術(shù)，提高個(gè)人業(yè)務(wù)水平，提升自身素質(zhì)，克服自己不足，規范工程施工管理，在各方面努力做得更好，為公司為社會(huì )服務(wù)。
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