有關(guān)航空旅游的常識
“旅”是旅行，外出，即為了實(shí)現某一目的而在空間上從甲地到乙地的行進(jìn)過(guò)程；“游”是外出游覽、觀(guān)光、娛樂(lè )，即為達到這些目的所作的旅行。二者合起來(lái)即旅游。下面是小編整理的有關(guān)航空旅游的常識，歡迎參考。
航空旅游的常識 篇1
一般來(lái)說(shuō)，我們在飛機選座時(shí)，都希望能選到舒適安全的位置，但大部分人為了視野開(kāi)闊，會(huì )選擇靠窗的位置。那么針對不同的需求，到底哪些位置最合適呢？
較為平穩的位置。飛機飛行時(shí)，經(jīng)常會(huì )遇到氣流，發(fā)生顛簸現象，如果你不想體驗太過(guò)顛簸的感覺(jué)，那么靠近機翼的位置是最好的選擇。
較安靜的位置。有的朋友時(shí)間緊迫，希望能在飛機上多休息一會(huì )兒，需要一個(gè)相對安靜的位置，那么就應該選擇飛機前部的位置，遠離發(fā)動(dòng)機。如果沒(méi)有選到靠前的位置，選擇過(guò)道要比靠窗的強一些。同時(shí)，遠離空乘操作間和衛生間，也會(huì )更安靜一些。
腿部空間較大的位置。有的朋友外出旅行時(shí)帶著(zhù)孩子，希望能有寬闊一點(diǎn)的空間，那么挨著(zhù)飛機上區域隔離擋板的座位是最佳選擇。不過(guò)，不同機型的空間都不同，如果有特殊需求，提前咨詢(xún)航空公司，也是一種方法。
航空旅游的常識 篇2
1、坐在哪個(gè)位置最安全？
盡管民間一直有“坐在飛機尾部最安全”的說(shuō)法，不過(guò)業(yè)內的說(shuō)法不一。有的說(shuō)中部最安全，有的說(shuō)尾部比較安全。
有研究表明，坐在飛機前面的乘客，從火災中安全逃生的可能性是65%，而坐在飛機后面的乘客逃生的可能性?xún)H為53%。有乘務(wù)員則表示，如果飛機落地發(fā)生爆炸，油箱在機翼上，中間位置的乘客就很危險，尾部又沒(méi)有出口，相比之下，前面的乘客更安全一些。
“整個(gè)飛機的重心是穩定在機翼與機身的連接處，也就是說(shuō)，中間部分的結構最穩定、最厚實(shí)，而機頭部分有駕駛室、有大量精密的儀表儀器，保護設施齊全。
2、起飛時(shí)為什么要做這些事？
飛機廣播中的“收起小桌板”提醒，可以避免在發(fā)生意外導致緊急制動(dòng)時(shí)，桌板撞傷旅客。同時(shí)也能保證在發(fā)生緊急著(zhù)陸撤離時(shí)，旅客不被桌板堵住逃生的出路。
“調直座椅靠背”，可以確保座位不會(huì )擋住后排旅客的逃生出路，也能讓旅客本人不至于處在過(guò)于放松的狀態(tài)，以免緊急情況時(shí)減緩反應速度。
“打開(kāi)遮光板”能讓乘客在起飛或降落時(shí)觀(guān)察到窗外有什么異常，以便及時(shí)通知乘務(wù)員。發(fā)生緊急迫降后，乘客若沒(méi)能及時(shí)離機，有利于救援人員通過(guò)窗口觀(guān)察，及時(shí)對乘客進(jìn)行救助。
3、落地為什么不能馬上開(kāi)手機？
使用便攜式電子產(chǎn)品，產(chǎn)生的無(wú)線(xiàn)電波會(huì )干擾飛機無(wú)線(xiàn)電導航等儀器設備，從而給飛行安全帶來(lái)危害。飛機著(zhù)陸后，機長(cháng)還需同地面工作人員保持無(wú)線(xiàn)電聯(lián)系，以確定機位、滑行線(xiàn)路。而電話(huà)訊號有可能會(huì )干擾無(wú)線(xiàn)電頻道，致使機長(cháng)有可能收不到塔臺的滑行指令而造成誤判。
4、什么是黑色10分鐘？
“黑色10分鐘”指絕大多數空難都發(fā)生在飛機起飛階段的三分鐘與著(zhù)落階段的七分鐘。
業(yè)內人士認為，失事后一分半鐘內是逃生的“黃金”時(shí)間。能否在飛機失事的`瞬間逃生，不僅僅取決于你的臨場(chǎng)反應夠不夠快，懂得如何自救才是重中之重。如果與家人一道旅行，應該堅持不讓航空公司將你們分開(kāi)。如果你們坐在機艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團聚，這很危險。對一個(gè)4口之家來(lái)說(shuō)，他們應該坐在一起，并準備好分別逃生。
5、乘客最可能遇到哪種緊急情況？
就每一次事故來(lái)說(shuō)，飛機在飛行過(guò)程中可能會(huì )發(fā)生十幾種甚至數百種不尋常的情況。對每一位乘客而言，他們最常遇到的事情是利用緊急滑梯從飛機上撤離，或者使用緊急供氧系統。在多數情況下，緊急撤離只是一種防范措施，并不意味著(zhù)乘客即將面臨生命危險。緊急供氧面罩或能自動(dòng)展開(kāi)，也可能由機組成員手動(dòng)展開(kāi)。在大多數情況下，展開(kāi)緊急供氧面罩并非預示著(zhù)乘客即將面臨生命危險。
6、遇緊急情況該如何應對？
1.距離逃生口近
蓋里爾得出經(jīng)驗法則：幸存者在逃生時(shí)要走的平均距離約為7排座位，還要數一下距離最近的兩個(gè)逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口，因為距離你最近的逃生口不一定可用。另外，靠通道座位可以使你更快地進(jìn)入通道，在發(fā)生緊急事件時(shí)，時(shí)間就是一切。
2.落地之前，做好防沖擊姿勢
小腿盡量向后收，超過(guò)膝蓋垂線(xiàn)以?xún)�，頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。
3.學(xué)會(huì )系解安全帶
當飛機撞地轟響的一瞬間，要飛速解開(kāi)安全帶系扣，猛然沖向機艙尾部朝著(zhù)外界光亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飛機殘骸。因為飛機墜地通常是機頭朝下，油箱爆炸在十幾秒鐘后發(fā)出，大火蔓延也需幾十秒鐘之后，而且總是由機頭向機尾蔓延。
4.帶好氧氣面罩
當機艙“破裂減壓”時(shí)，要立即帶上氧氣面罩，并且必須帶嚴，否則呼吸道肺泡內的氧氣會(huì )被“吸出”體外。為了增加艙內的壓力和氧濃度，飛機會(huì )立即下降至3000米高空以下，必須系緊安全帶。
5.褪去身上的尖、硬物品
應迅速將眼鏡、高跟鞋等褪去，防止落地時(shí)戳傷自己。
6.艙內著(zhù)火，迅速爬向“上風(fēng)口”
當飛機墜落后，機艙內充滿(mǎn)刺激煙霧時(shí)，應立即以爬行姿勢向“上風(fēng)口”移動(dòng)。記住，盡量在200秒內逃出機艙。
7.根據紅色指示燈逃生
飛機上的紅色燈會(huì )指示逃生艙門(mén)位置，當艙內視野較差時(shí)，應向指示燈方向移動(dòng)。
8.采取正確的跳滑梯姿勢
從滑梯撤離，應雙臂平舉，緊握拳頭，或雙手交叉抱臂，從艙內跳出落在梯內時(shí)手臂的位置不變，雙腿及后腳跟緊貼梯面，收腹彎腰直到滑到梯底，迅速離開(kāi)。
7、這些常識你需要知道
坐大型機比坐小型機穩，大型機有330、340、380、747、777、787。
乘坐飛機時(shí)，請大家遵守相關(guān)規定，在飛機上打架或吵架是會(huì )被認定危害飛行安全的，除了下飛機你會(huì )被帶去警察局外，航空公司也會(huì )把你拉進(jìn)黑名單的！
起飛與降落是飛機最危險的時(shí)刻，也是潛在空難多發(fā)時(shí)刻，請系好安全帶！
剛做完手術(shù)，傷口沒(méi)愈合坐飛機有傷口裂開(kāi)的危險！
8、認識安全設備
1.安全帶
建議除了上洗手間之外，盡量坐在座椅上，并一直系好安全帶。
2.氧氣面罩
在機艙失密或機艙內因故出現有害煙霧、氣體時(shí)保證旅客正常供氧需求的設備。
一般在座位上方，需要使用時(shí)，會(huì )自動(dòng)脫落。要記住，要先戴好自己的面罩后再幫助別人。
3.救生衣
飛機在海上迫降時(shí)使用的救生用品，在座位下方。救生衣設計都是一次性的，在沒(méi)必要使用時(shí)，不要取出和充氣，更不能攜帶出機艙。
4.安全門(mén)
飛機在機場(chǎng)以外的地面或水面迫降后疏散機上旅客的出口。安全門(mén)一旦開(kāi)啟，便會(huì )有一條連接地面（或水面）的滑道自動(dòng)展開(kāi)并充氣。在正常情況下，不論是空中還是地面，安全門(mén)都不允許打開(kāi)。
5.充氣滑道
使用滑道時(shí)，應先摘掉發(fā)卡、手表、胸針等硬裝飾物，脫掉鞋子，向前躍起抬腿，以臀部接觸滑道，借慣性下滑。切忌坐在滑倒口往下蹭或雙腳站立下滑。
6.救生艇
平時(shí)被折疊包裝好儲存在機艙頂部的天花板內，飛機迫降水面時(shí)即可使用。
7.應急出口
一般在機身的前、中、后段，有提醒的標志，每個(gè)出口都有應急滑梯和應急繩索。
8.滅火設備
所有民航客機上都有各種滅火設備，例如干粉滅火器、水滅火器等。
航空旅游的常識 篇3
民用航空的定義：
定義：使用各類(lèi)航空器從事除了軍事性質(zhì)(包括國防、警察和海關(guān))以外的所有的航空活動(dòng)稱(chēng)為民用航空。
這個(gè)定義明確了民用航空是航空的一部分，同時(shí)以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事性質(zhì)”表明了它和軍事航空的不同。
民用航空的分類(lèi)：
分為兩部分。商業(yè)航空和通用航空
商業(yè)航空
也稱(chēng)為航空運輸。是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運輸的航空活動(dòng)。它的經(jīng)營(yíng)性表明這是一種商業(yè)活動(dòng)，以盈利為目的。它又是運輸活動(dòng)，這種航空活動(dòng)是交通運輸的一個(gè)組成部門(mén)，與鐵路、公路、水路和管道運輸共同組成了國家的交通運用系統。盡管航空運輸在運輸量方面和其他運輸方式比是較少的，但由于快速、遠距離運輸的能力及高效益，航空運輸在總產(chǎn)值上的排名不斷提升，而且在經(jīng)濟全球化的浪潮中和國際交往上發(fā)揮著(zhù)不可替代的、越來(lái)越大的作用。
通用航空
航空運輸作為民用航空的一個(gè)部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統稱(chēng)為通用航空，因而通用航空包羅多項內容，范圍十分廣泛，可以大致分為下列幾類(lèi)：
(l)工業(yè)航空：包括使用航空器進(jìn)行工礦業(yè)有關(guān)的各種活動(dòng)，具體的應用有航空攝影、航空遙感、航空物探、航空吊裝、石油航空、航空環(huán)境監測等。在這些領(lǐng)域中利用了航空的優(yōu)勢，可以完成許多以前無(wú)法進(jìn)行的工程，如海上采油，如果沒(méi)有航空提供便利的交通和后勤服務(wù)，很難想像出現這樣一個(gè)行業(yè)。其他如航空探礦、航空攝影，使這些工作的進(jìn)度加快了幾十倍到上百倍。
(2)農業(yè)航空：包括為農、林、牧、漁各行業(yè)的航空服務(wù)活動(dòng)。其中如森林防火、滅火、撒播農藥，都是其他方式無(wú)法比擬的。
(3)航空科研和探險活動(dòng)：包括新技術(shù)的驗證、新飛機的試飛，以及利用航空器進(jìn)行的氣象天文觀(guān)測和探險活動(dòng)。
(4)飛行訓練：除培養空軍駕駛員外培養各類(lèi)飛行人員的學(xué)校和俱樂(lè )部的飛行活動(dòng)。
(5)航空體育運動(dòng)：用各類(lèi)航空器開(kāi)展的體育活動(dòng)，如跳傘、滑翔機、熱氣球以及航空模型運動(dòng)。
(6)公務(wù)航空：大企業(yè)和政府高級行政人員用單位自備的航空器進(jìn)行公務(wù)活動(dòng)�？鐕镜某霈F和企業(yè)規模的擴大，使企業(yè)自備的公務(wù)飛機越來(lái)越多，公務(wù)航空就成為通用航空中一個(gè)獨立的部門(mén)。
(7)私人航空：私人擁有航空器進(jìn)行航空活動(dòng)。
通用航空在我國主要指前面5類(lèi)，后兩類(lèi)在我國才開(kāi)始發(fā)展，但在一些航空強國，公務(wù)航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的絕大部分。
民用航空的組成：
民用航空由下面的3大部分組成： 政府部門(mén)、民航企業(yè)、民航機場(chǎng)
政府部門(mén)
民用航空業(yè)對安全的要求高，涉及國家主權和交往的事務(wù)多，要求迅速的協(xié)調和統一的調度，因而幾乎各個(gè)國家都設立獨立的政府機構來(lái)管理民航事務(wù)，我國是由中國民用航空總局來(lái)負責管理。政府部門(mén)管理的內容主要是：
(l)制定民用航空各項法規、條例，并監督這些法規、條例的執行。
(2)對航空企業(yè)進(jìn)行規劃、審批和管理。
(3)對航路進(jìn)行規劃和管理，并對日常的空中交通實(shí)行管理，保障空中飛行安全、有效、迅速的實(shí)行。
(4)對民用航空器及相關(guān)技術(shù)裝備的制造、使用制定技術(shù)標準進(jìn)行審核、發(fā)證，監督安全，調查處理民用飛機的飛行事故。
(5)代表國家管理國際民航的交往、談判，參加國際組織，內的活動(dòng)，維護國家的利益。
(6)對民航機場(chǎng)進(jìn)行統一的規劃和業(yè)務(wù)管理。
(7)對民航的各類(lèi)專(zhuān)業(yè)人員制定工作標準，頒發(fā)執照，并進(jìn)行考核，培訓民航工作人員。
民航企業(yè)
指從事和民航業(yè)有關(guān)的各類(lèi)企業(yè)，其中最主要的是航空運輸企業(yè)，即我們常說(shuō)的航空公司，它們掌握航空器從事生產(chǎn)運輸，是民航業(yè)生產(chǎn)收入的主要來(lái)源。其他類(lèi)型的航空企業(yè)如油料、航材、銷(xiāo)售等，都是圍繞著(zhù)運輸企業(yè)開(kāi)展活動(dòng)的。航空公司的業(yè)務(wù)主要分為兩個(gè)部分：一是航空器的使用(飛行)維修和管理，另一部分是公司的經(jīng)營(yíng)和銷(xiāo)售。
民航機場(chǎng)
機場(chǎng)是民用航空和整個(gè)社會(huì )的結合點(diǎn)，機場(chǎng)也是一個(gè)地區的公眾服務(wù)設施。因此，機場(chǎng)既帶有贏(yíng)利的企業(yè)性質(zhì)同時(shí)也帶有為地區公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)，因而世界上大多數機場(chǎng)是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機構，主要為航空運輸服務(wù)的機場(chǎng)稱(chēng)為航空港或簡(jiǎn)稱(chēng)空港，使用空港的一般是較大的運輸飛機，空港要有為旅客服務(wù)的地區(候機樓)和相應設施。
【有關(guān)航空旅游的常識】相關(guān)文章：
航空旅游常識09-25
旅客航空常識09-02
旅游的小常識04-29
外出旅游的常識09-25
出國旅游的常識09-25
泰國旅游的常識09-25
旅游安全的常識09-25
旅游常識大全04-15