比亞迪創(chuàng )始人楊龍忠或離職

楊龍忠是比亞迪總裁王傳福的大學(xué)同學(xué)，是公司三大創(chuàng )始人之一，同時(shí)也是公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的領(lǐng)軍人物，他參與并推動(dòng)比亞迪自主品牌汽車(chē)的發(fā)展，并使比亞迪躋身IT業(yè)一流EMS廠(chǎng)商之列，也讓全球1/3的手機鋰電池刻下“中國制造”�，F任比亞迪高級副總裁，營(yíng)銷(xiāo)本部總經(jīng)理，主要管理IT業(yè)務(wù)，在公司當中屬于創(chuàng )業(yè)元老級別的人物。

深交所披露的數據顯示，今年8月楊龍忠通過(guò)大宗交易平臺套現843萬(wàn)股，套現金額過(guò)億元。比亞迪以5435.34萬(wàn)解禁股數和近8.7億元解禁市值成為7月市場(chǎng)的最大拋單。這也是被外界視為楊龍忠將離職的一個(gè)表現。

比亞迪一創(chuàng )始人或離職 套現上億

近日，比亞迪股份有限公司內部人員通過(guò)微博透露，現任比亞迪公司高級副總裁、創(chuàng )始人之一的楊龍忠或將離職。

就在今年8月，據深交所披露的數據顯示，比亞迪副總裁楊龍忠通過(guò)大宗交易平臺套現843萬(wàn)股，套現金額過(guò)億元。比亞迪以5435.34萬(wàn)解禁股數和近8.7億元解禁市值成為7月市場(chǎng)的最大拋單。內部高管對自己企業(yè)的拋售除了對業(yè)績(jì)的擔憂(yōu)外，將離任或許也是一個(gè)原因。

楊龍忠是王傳福的同學(xué)，作為公司三大創(chuàng )始人之一，他參與并推動(dòng)比亞迪自主品牌汽車(chē)的發(fā)展，并使比亞迪躋身IT業(yè)一流EMS廠(chǎng)商之列，也讓全球1/3的手機鋰電池刻下“中國制造”。

比亞迪董事長(cháng)王傳福首度承認戰略出現錯誤

前中國首富王傳福坐什么車(chē)？

2012年3月份的一天，好多天都沒(méi)見(jiàn)老板一面的比亞迪汽車(chē)品質(zhì)部總經(jīng)理趙儉平發(fā)現，王老板的座駕換成了一輛比亞迪速銳。這款要到8月21日才在全球上市的車(chē)型，在比亞迪內部被視為翻身之作，它的第一位車(chē)主居然是老板本人。

世事難料。中國最會(huì )賺錢(qián)的民營(yíng)企業(yè)家除了要在賽場(chǎng)上指揮一場(chǎng)比賽，還必須親自扮演一個(gè)拉拉隊長(cháng)的身份，為他的新產(chǎn)品吶喊助威。

在過(guò)去的三年里，他領(lǐng)導的這家公司遭遇了劇烈震動(dòng)，利潤縮水九成以上。曾經(jīng)讓比亞迪走上神壇的傳統汽車(chē)業(yè)務(wù)萎靡不振，IT代工板塊也因全球產(chǎn)業(yè)格局的快速重調而出現了下滑，廣施善緣般散到全國各地大大小小的產(chǎn)業(yè)園區的數百億元投資幾乎看不到收回成本的希望。

2012年，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量連續五年保持百分之百增長(cháng)的勢頭戛然而止。就在這一年的8月3日，王傳福將公司當年汽車(chē)銷(xiāo)售目標下調25%，從80萬(wàn)輛下調至60萬(wàn)輛。即便如此，比亞迪最終依然沒(méi)有完成銷(xiāo)售目標，同比增長(cháng)僅為15.5%，不足行業(yè)平均增長(cháng)率的一半。2012年，比亞迪凈利潤同比下跌33.48%，其中汽車(chē)業(yè)務(wù)的利潤也從2012年的35億元下滑至2012年的17.4億元，下滑幅度接近50%。近日，比亞迪發(fā)布的2012年上半年財報顯示，凈利潤同比下降94.09%。

伴隨著(zhù)沒(méi)完沒(méi)了的虧損，比亞迪高管團隊信念開(kāi)始動(dòng)搖。2011年8月6日，為比亞迪汽車(chē)立下汗馬功勞的副總裁夏治冰辭去所有職務(wù)，謝別王傳福；在不久前的7月份，比亞迪高管及股東在十天內接連五次拋售所持公司股票，套現4.22億元。

這一切，在比亞迪的歷史上都是罕見(jiàn)的。在接受《中國經(jīng)濟和信息化》記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，王傳福首度認錯，稱(chēng)比亞迪正在變革，正在經(jīng)歷一場(chǎng)大手術(shù)。

兵敗如山倒

2012年，王再次邀請巴菲特參觀(guān)生產(chǎn)基地，出席M6新車(chē)發(fā)布會(huì )，卻被外界將此解讀為“作秀”。他賺足了人氣，但此時(shí)比亞迪的隱形病癥已然逐漸顯現并開(kāi)始爆發(fā)。

2012年比亞迪汽車(chē)15.5%的銷(xiāo)量增長(cháng)率給王傳福一記當頭棒喝。更為嚴重的是，比亞迪對經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)失控。2012年，比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商們面臨壓庫、資金周轉不暢，利潤低甚至虧本等問(wèn)題，宣布退網(wǎng)的比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商多達308家，整體經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)比例高達22.63%。

兩個(gè)星期后，2011年8月23日，比亞迪發(fā)布2011年中報顯示，上半年，比亞迪實(shí)現凈利潤2.75億元，同比下降88.63%。 其中汽車(chē)業(yè)務(wù)，比亞迪實(shí)現整車(chē)銷(xiāo)售22萬(wàn)輛，同比下降23%，汽車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現銷(xiāo)售收入102.8億元，同比下降25%。

麻煩不止這些。網(wǎng)友“雅魯藏”在微博上的裁員爆料——比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售所有營(yíng)銷(xiāo)部立即解散，限定9月30日前全部自尋生路，裁員高達六成。

輿論壓力讓王傳福無(wú)所適從。從2011年9月份開(kāi)始，比亞迪負責媒體溝通的同事開(kāi)始頻頻向高層訴苦，《比亞迪大敗局》、《比亞迪教訓》等連篇累牘的負面報道像洪水一樣襲來(lái)。王傳福甚至第一次在公司內設置了公關(guān)總監一職。

最終，這個(gè)讓王傳福頭疼的2011年，比亞迪銷(xiāo)售汽車(chē)43.7萬(wàn)輛，同比下降了13.33%，毛利率同比下降2.06%，凈利潤同比下降45.13%。

今年，一直讓王傳福引以為豪的比亞迪電動(dòng)車(chē)讓他已經(jīng)焦灼的心再次添堵。5月27日早上4點(diǎn)多，王傳福接到趙儉平電話(huà)。他被告知投放深圳出租車(chē)市場(chǎng)的比亞迪純電動(dòng)車(chē)E6被撞后尾部起火并致人死亡。

盡管深圳市在8月初公布了事故調查結果稱(chēng)“沒(méi)有電池爆炸痕跡”，但這一切都促使這位民營(yíng)汽車(chē)大王反思品質(zhì)對于一個(gè)汽車(chē)企業(yè)而言有多么重要。

在采訪(fǎng)過(guò)程中，王傳福不諱言過(guò)去的錯誤。他說(shuō)：“連續五年翻番增長(cháng)的時(shí)候，你很難想象第六年增長(cháng)10%，第七年增長(cháng)5%，但國內市場(chǎng)的剛需仍然存在，我們依然有增長(cháng)空間，國內還能增長(cháng)20%甚至40%。這是我們當時(shí)對市場(chǎng)的判斷，加上我們本身過(guò)高地估計了自己，翻一番翻不行，至少能達到60%。”

已經(jīng)認識到問(wèn)題的王傳福，正在極力將比亞迪帶入發(fā)展的正確軌道。但令他揪心的是，自己似乎對比亞迪業(yè)績(jì)增長(cháng)頹勢難以遏制。

一種理念的完��？

比亞迪從小作坊變成世界大廠(chǎng)，擠垮了很多競爭對手，很大程度上受益于王傳福提倡的垂直整合模式。他篤信垂直整合模式的經(jīng)驗和機制也能夠在汽車(chē)領(lǐng)域里獲得成功。他還認為，比亞迪有世界領(lǐng)先的電池技術(shù)，一旦電池和汽車(chē)技術(shù)形成聯(lián)動(dòng)，比亞迪就會(huì )走在前頭。

理想很豐滿(mǎn)，現實(shí)卻很骨感。王傳福曾向他的經(jīng)銷(xiāo)商信誓旦旦地保證，比亞迪生產(chǎn)的汽車(chē)一定會(huì )讓他們賺錢(qián)，絕對賣(mài)得火。但他第一仗就輸了。

2003年底，比亞迪就推出第一款車(chē)316，但是比亞迪汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在看到這款車(chē)后走掉了一半。一向所向披靡的比亞迪籠罩在失敗的陰影中。比亞迪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群總工程師廉玉波后來(lái)回憶，大家看到這款車(chē)的時(shí)候都傻眼了，造型很難看，成本也不便宜，功能也不行，車(chē)子整體性?xún)r(jià)比也不好。王傳福用一夜時(shí)間決定把這個(gè)已經(jīng)投資兩個(gè)億的項目砍掉。在他看來(lái)，一個(gè)產(chǎn)品要是沒(méi)有特點(diǎn)，或者沒(méi)有很高的性?xún)r(jià)比，進(jìn)入市場(chǎng)以后如果賣(mài)得不好，再砍掉，那時(shí)候造成的損失更大。

九年后的今天，人們只知道比亞迪F3的輝煌，但是很少有人知道比亞迪還有過(guò)316的陣痛。316失敗以后，王傳福決定自己研發(fā)造汽車(chē)，第一款車(chē)便是F3，后來(lái)這款車(chē)成為中國最暢銷(xiāo)的轎車(chē)，超過(guò)了大眾捷達和豐田卡羅拉等名品牌。

除了輪胎和玻璃，比亞迪汽車(chē)什么都能自己生產(chǎn)——這幾乎是比亞迪汽車(chē)當時(shí)的真實(shí)寫(xiě)照。王傳福用自己的方式做汽車(chē)，他選擇自制和與二流供應商合作來(lái)制造汽車(chē)。在比亞迪，上萬(wàn)名工程師，十多萬(wàn)的普通操作工，不分晝夜地開(kāi)發(fā)設計并制造產(chǎn)品、模具、設備、工廠(chǎng)。比亞迪深圳生產(chǎn)基地足有260個(gè)足球場(chǎng)那么大，在這片生產(chǎn)基地，比亞迪的汽車(chē)有50多個(gè)生產(chǎn)車(chē)間，而在這些生產(chǎn)車(chē)間之中，有2000多項設備是比亞迪自己研發(fā)成功的。這種高自制率使比亞迪有了天然的成本優(yōu)勢，也促進(jìn)了比亞迪汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)垂直整合。