三峽實(shí)習目的

　　學(xué)校組織我們去三峽大壩實(shí)習,我們來(lái)到了三峽的一個(gè)實(shí)習基地,開(kāi)始了我們?yōu)槠谒奶斓娜龒{大壩實(shí)習,久聞三峽大名,這次的實(shí)習學(xué)習了好多。一起來(lái)看看其實(shí)習的目的吧。

　　前言

　　在大四下開(kāi)學(xué)的第二周，學(xué)校組織我們去三峽大壩實(shí)習。經(jīng)過(guò)六個(gè)小時(shí)汽車(chē)的長(cháng)途跋涉，我們來(lái)到了三峽的一個(gè)實(shí)習基地，開(kāi)始了我們?yōu)槠谒奶斓娜龒{大壩實(shí)習。

　　這是一個(gè)難得的機會(huì )，久聞三峽大名，卻從未新眼目睹其雄偉，不能不說(shuō)是一個(gè)巨大的遺憾。這次的實(shí)習給了我們一個(gè)難得的機會(huì )，在實(shí)習的同時(shí)既觀(guān)光了三峽的風(fēng)光更重要的是能學(xué)習到有關(guān)本專(zhuān)業(yè)的知識，為以后的工作和科研打下牢固的基礎。

　　本次實(shí)習的任務(wù)側重點(diǎn)并不在于能夠學(xué)到多少新的知識，而是在于通過(guò)參觀(guān)實(shí)際的電廠(chǎng)，將已有的理論知識鞏固并具體化。作為對課堂知識講授的重要補充，我們在實(shí)習中通過(guò)對真實(shí)的電廠(chǎng)的參觀(guān)，對重型機械的認識，對各種液壓設備的理解，了解并熟悉本專(zhuān)業(yè)的現代化技術(shù)。理論與實(shí)踐的結合讓我們真正的了解過(guò)去所學(xué)的機械知識，并加深印象。

　　此外，參觀(guān)葛洲壩、三峽這樣全國聞名、舉世矚目的水利水電工程，能夠有效地了解我國電力的發(fā)展現狀，體會(huì )到本專(zhuān)業(yè)對國計民生的重要性，從而促使我們在學(xué)習以及日后的工作中培養出強大的興趣。

　　實(shí)習安排

　　本次實(shí)習的主要場(chǎng)地是三峽大壩展覽館、三峽大壩、葛洲壩電廠(chǎng)、設備公司倉庫。同時(shí)還登上了三峽大壩，近距離觀(guān)看五級船閘工作狀況。

　　具體安排如下：

　　3月4日 ：7：30乘車(chē)出發(fā)，中午抵達培訓中心，整理住地 ，下午參觀(guān)三峽工程展。 3月5日 ：上午參觀(guān)電站廠(chǎng)房及水輪機結構，分析三峽大壩、船閘原理及結構，下午聆聽(tīng)三峽工程總體介紹。

　　3月6日：參觀(guān)汽車(chē)式起重機、履帶式起重機、平板運輸車(chē)。

　　3月7日：上午參觀(guān)葛洲壩大壩及電廠(chǎng)水輪機，下午返校，此次實(shí)習結束。

　　根據三峽大壩工作人員和帶隊老師商量的時(shí)間安排，雖然實(shí)習時(shí)間只有短短的4天，但在實(shí)習期間對我們的安排緊湊、充實(shí)，現場(chǎng)近距離參觀(guān)和員工師傅的講課仍讓我們大開(kāi)眼界、受益匪淺。

　　三峽工程紀念館參觀(guān)

　　第一天下午，來(lái)到三峽工程紀念館，由講解員引領(lǐng)觀(guān)看。首先看到的是一個(gè)三峽大壩的總施工簡(jiǎn)略，它是一個(gè)按照航拍照片做成的模型，比例是1：660。模型一眼將三峽大壩的地理位置，整個(gè)樞紐的概況一覽無(wú)余。隨后講解員就地講解，介紹大壩的情況，壩體長(cháng)度、雙線(xiàn)五級船閘、泄水孔，同時(shí)介紹工程所涉及到的國計民生以及和孫中山、周恩來(lái)等風(fēng)流人物的淵源等。其次是一個(gè)五級船閘的模型，講解員粗略介紹其技術(shù)要點(diǎn)以及其水位落差，施工狀況和必要性，了解到三峽大壩的另一重要作用，即航運。觀(guān)看汔輪機的剖面圖，了解其功能轉換原理。最后便是看錄像，在錄像中頻繁出現領(lǐng)導人的形象，感受其對三峽的重視。

　　參觀(guān)過(guò)程中我最有印象的是塔吊模型、混凝土皮帶機模型、水輪機模型、雙線(xiàn)五級船閘模型，中華鱘魚(yú)、白鱘化石。初步了解三峽大壩的施工背景及狀況、其對生態(tài)環(huán)境帶來(lái)的影

　　響等。

　　三峽大壩工程分為三個(gè)階段：第一階段(1993-1997年)為施工準備及一期工程，施工需5年，以實(shí)現大江截流為標志。第二階段(1998-2003年)為二期工程，施工需6年，以實(shí)現水庫初期蓄水、第一批機組發(fā)電和永久船閘通航為標志。第三階段(2004-2009年)為三期工程，施工需6年，以實(shí)現全部機組發(fā)電和樞紐工程全部完建為標志。

　　三峽大壩具有多種效益，主要包括——“防洪效益”，“發(fā)電效益”，“航運效益”。興建三峽工程的首要目標是防洪。三峽水利樞紐是長(cháng)江中下游防洪體系中的關(guān)鍵性骨干工程。其地理位置優(yōu)越，可有效地控制長(cháng)江上游洪水。經(jīng)三峽水庫調蓄，可使荊江河段防洪標準由現在的約十年一遇提高到百年一遇。遇千年一遇或類(lèi)似于1870年曾發(fā)生過(guò)的特大洪水，可配合荊江分洪等分蓄洪工程的運用，防止荊江河段兩岸發(fā)生干堤潰決的毀滅性災害，減輕中下游洪災損失和對武漢市的洪水威脅，并可為洞庭湖區的治理創(chuàng )造條件。另外發(fā)電的效益更是方便了中國大部分人。三峽水電站總裝機容量1820萬(wàn)千瓦，年平均發(fā)電量846.8億千瓦時(shí)。它將為經(jīng)濟發(fā)達、能源不足的華東、華中和華南等地區提供可靠、廉價(jià)、清潔的可再生能源，對經(jīng)濟發(fā)展和減少環(huán)境污染起到重大的作用。最后是航運，三峽水庫將顯著(zhù)改善宜昌至重慶660公里的長(cháng)江航道，萬(wàn)噸級船隊可直達重慶港，周恩來(lái)言道，若是因為三峽使航運不通，便毀了三峽，由此可見(jiàn)其重要性。

　　船閘的實(shí)地教學(xué)

　　第二天是實(shí)地參觀(guān)雙線(xiàn)五級船閘。三峽工作人員帶我們到現場(chǎng)，觀(guān)看船只進(jìn)入并上升到壩上游的過(guò)程。工作人員現場(chǎng)講解教學(xué)，并說(shuō)明了雙線(xiàn)五級船閘的一些基本數據，基本情況，包括過(guò)航時(shí)間3到4個(gè)小時(shí)，人字門(mén)設計;采用油壓動(dòng)力啟閉。最讓我覺(jué)得驚嘆的是門(mén)軸底部支座的巧妙，采用弧形球面，涂上黃油減少摩擦和動(dòng)力損耗。門(mén)的設計也是非常的精妙，要使門(mén)受到大的壓強而不漏水，是很難的。門(mén)緣不是一個(gè)平面，而是一個(gè)弧面，關(guān)門(mén)時(shí)鑲嵌在一起，解決了漏水問(wèn)題。我們現場(chǎng)看到的也是如此，僅僅有一小股滲透，但這和進(jìn)水量相比微乎其微。

　　船閘護壁穩定與高邊坡處理也是當時(shí)設計的一大問(wèn)題。巖石邊坡破壞主要包括滑動(dòng)、傾倒、楔體失穩等，而巖體的結構是決定巖質(zhì)邊坡的穩定和可能失穩型式最直接和最重要的因素�？紤]到專(zhuān)業(yè)問(wèn)題，講解員沒(méi)有深入講解。

　　壩體的參觀(guān)

　　第一站是升船機。升船機在建造中，升船機的結構全是鋼筋混凝土結構，需承重3000噸水，還有船舶，升船機的動(dòng)力很大。其在建成后仍在使用，主要用于維修。

　　參觀(guān)時(shí)正值枯水期，沒(méi)有看到壯觀(guān)的泄洪。三峽大壩泄洪采用挑流的方式，挑流可以在空中混流、翻滾中消耗大量的能量，是非常的消能方式。若是能在泄洪時(shí)觀(guān)看，是何等的壯觀(guān)。泄洪洞又分泄洪表孔和泄洪深孔一般情況下是不采用深孔泄流，除發(fā)生緊急情況，如戰爭時(shí)期，三峽大壩易成為打擊目標，提前放水以備無(wú)患。

　　三峽工程總體介紹

　　這是一次“馬馬虎虎”的課堂，“馬馬虎虎”這個(gè)詞是從講解員口中學(xué)到的。

　　三峽工程主要有三大效益，即防洪、發(fā)電和航運。而我比較感興趣的恰好是它的反面：三峽工程帶來(lái)的問(wèn)題。其主要以下幾個(gè)方面。

　　移民是三峽工程最大的難點(diǎn)，在工程總投資中，用于移民安置的經(jīng)費便占到了45%。當三峽蓄水完成后，將會(huì )淹沒(méi)129座城鎮，其中包括萬(wàn)州、涪陵等兩座中等城市和十多座小城市，會(huì )產(chǎn)生113萬(wàn)移民，在世界工程史上絕無(wú)僅有。并且如果庫尾水位超出預計，還會(huì )再增加新的移民數量。到了三峽工程正式開(kāi)工后，為促進(jìn)占庫區移民總數85%的重慶市在移民問(wèn)題上的積極性和主導性，中央政府決定推動(dòng)重慶升格為直轄市，并在1997年3月14日由全國人大以88%的贊成票通過(guò)。

　　泥沙淤積和水位問(wèn)題由于有三門(mén)峽水電站的前車(chē)之鑒，因此泥沙問(wèn)題始終是三峽工程技術(shù)討論的重中之重。據測算，長(cháng)江上游江水每立方米含沙1.2千克左右，每年通過(guò)壩址的沙量在5億噸以上。在三峽工程未建前，這些泥沙大量淤積在曲折的荊江河段，抬高了河床水位，并危脅到整個(gè)江漢平原和洞庭湖平原的安危。當三峽水庫形成后，受水勢變緩和庫尾地區回水影響，泥沙必然會(huì )在水庫內尤其是大壩和庫尾。不過(guò)樂(lè )觀(guān)者認為，長(cháng)江的含沙量有季節性差異，汛期江水中的含沙比例比枯水期來(lái)得大，因此三峽水電站可以采用“蓄清排渾”的方法來(lái)應對。但是工程的反對者認為，長(cháng)江上游河流所攜裹的除了泥沙，還有顆粒較大的鵝卵石，在三峽大壩筑起后將極難排出，會(huì )造成堵塞，進(jìn)而影響重慶。此后國務(wù)院批準承建烏東德、白鶴灘、溪洛渡和向家壩等四座巨型水電站，其建設目的之一就是為了分擔三峽庫區的泥沙淤積。

　　與泥沙淤積問(wèn)題同樣極具爭議的，還有水位問(wèn)題。在三峽蓄水至135米后，有人發(fā)現從大壩到庫尾之間的水位落差多達34.7米，遠遠超過(guò)了工程論證報告認為的0.4米，因此擔憂(yōu)重慶可能會(huì )在三峽完全蓄水后被淹沒(méi)。

　　對生態(tài)環(huán)境的影響和爭議非常廣，其中對庫區的影響最直接和顯著(zhù)，對長(cháng)江流域也存在重大影響，甚至還有人認為三峽工程將會(huì )使得全球的氣候和海洋環(huán)境發(fā)生重大變化。庫區人們對三峽工程影響環(huán)境的最大擔憂(yōu)來(lái)自于水庫的污染。

　　起重機實(shí)地參觀(guān)

　　起重機參觀(guān)是在本次實(shí)習過(guò)程中與我們機械專(zhuān)業(yè)相關(guān)性最大項目之一。所以在參觀(guān)起重機的時(shí)候老師也給我們進(jìn)行了非常詳盡的講解。我們參觀(guān)的是三峽大壩在建設過(guò)程中使用的起重機，主要是德國生產(chǎn)的克虜伯起重機。當時(shí)師傅帶著(zhù)我們，親自將其開(kāi)出車(chē)庫，并升起其起重臂，在這臺起重機下面進(jìn)行了很詳細的講解。這是一臺德國生產(chǎn)的起重機，使用至今，沒(méi)有出現過(guò)任何大的故障毛病，無(wú)故障運行10幾年。這臺起重機使用液壓減震，時(shí)速最高可達100多公里每小時(shí)。當時(shí)師傅還說(shuō)笑道：“這臺起重機坐起來(lái)可比你們的大巴舒服多了呀!”這不得不讓我們對德國機械工業(yè)的技術(shù)感到佩服，而國內較好的起重機如三一重工，徐州重工生產(chǎn)的起重機卻仍然比德國，美國生產(chǎn)的起重機差了幾個(gè)檔次。不僅僅是使用壽命上不如外國的起重機，在性能和可靠性上相對外國起重機也差了不少。我們還參觀(guān)了其它的一些機械，其中的平板式運輸車(chē)給我的記憶尤為深刻，其輪胎之多不可想像，控制其轉向精度之高、技術(shù)之深不可置信。其轉向采用連桿控制，一級級傳輸給輪胎，其動(dòng)力由液壓桿控制。

　　機械工業(yè)一直是我國的一個(gè)弱項，要實(shí)現國家的工業(yè)化，實(shí)現生產(chǎn)的機械化，機械制造技術(shù)起到了舉足輕重的作用。作為一個(gè)機械專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生，更是應該學(xué)好知識，打牢基礎，

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