鐵路客運實(shí)習報告范文

　　鐵路運輸在交通客運中的作用特殊而關(guān)鍵，同學(xué)們趁假期去體驗一番可以增長(cháng)不少見(jiàn)識。下面小編給大家帶來(lái)了一些鐵路客運實(shí)習報告范文，歡迎閱讀與借鑒。

　　鐵路客運實(shí)習報告范文 篇1

　　一、實(shí)習目的

　　通過(guò)對車(chē)站行車(chē)工作和車(chē)站客運工作的畢業(yè)實(shí)習，掌握車(chē)站運輸組織工作的基本理論和方法以及車(chē)站調車(chē)作業(yè)計劃的編制方法，車(chē)站接發(fā)列車(chē)的作業(yè)程序和用語(yǔ)，具備車(chē)站值班員、調車(chē)區長(cháng)等工作的理論知識和初步技能。熟悉車(chē)站的客運設施設備，了解客運站各種流程及組織方式，掌握車(chē)站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能，能夠綜合運用所學(xué)基礎理論知識、基本技能和專(zhuān)業(yè)知識與工作實(shí)踐相結合，全面提高分析和解決問(wèn)題的能力。

　　二、實(shí)習單位及崗位介紹

　　黃村火車(chē)站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線(xiàn)、京九線(xiàn)、西黃線(xiàn)交匯處，現為三等站。西黃線(xiàn)距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線(xiàn)距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車(chē)只接受乘客下車(chē)，不受理乘車(chē)業(yè)務(wù)。中鐵快運，只辦理到達業(yè)務(wù)，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

　　在實(shí)習的這段期間我對黃村火車(chē)站的主要行車(chē)工種的調車(chē)區長(cháng)、車(chē)站值班員和操縱助理值班員以及客運車(chē)間的客運售票員和客運員這五個(gè)崗位進(jìn)行了詳細的實(shí)習，通過(guò)單位的領(lǐng)導和師傅們的指導，結合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個(gè)崗位有了更加深入的認識。調車(chē)區長(cháng)的主要工作是掌握列車(chē)預確報和現在車(chē)、作業(yè)車(chē)情況，根據階段計劃編制下達調車(chē)作業(yè)計劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車(chē)站調度員提供相關(guān)資料。

　　車(chē)站值班員是車(chē)站行車(chē)工作中的組織者和指揮者，特別是對設備臨時(shí)發(fā)生故障的應急處理和非正常情況下接發(fā)列車(chē)安全措施，直接擔負著(zhù)鐵路運輸行車(chē)指揮協(xié)調、組織管理的重要職責。操縱助理值班員(信號員)的工作職責是根據計劃在計算機聯(lián)鎖系統上操作各種按鈕各種列車(chē)或者調車(chē)進(jìn)路�？瓦\售票員主要負責旅客列車(chē)的車(chē)票發(fā)售工作�？瓦\員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車(chē)、維持秩序等。

　　三、實(shí)習內容及過(guò)程

　　時(shí)光飛逝，轉眼間我在黃村站為期兩個(gè)月的現場(chǎng)實(shí)習即將結束了，回想起實(shí)習這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習經(jīng)歷一定會(huì )讓我以后的工作和學(xué)習中獲益良多的!

　　在黃村站實(shí)習的這段期間我對車(chē)務(wù)運轉的各個(gè)工種以及客運的售票員和客運員兩個(gè)崗位進(jìn)行了詳細的實(shí)習，通過(guò)實(shí)習單位的領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結合書(shū)本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習中提高，在磨練意志中成長(cháng)，在勤奮工作中完善。有句話(huà)說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習，我對于各個(gè)工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習。

　　1、調車(chē)區長(cháng)實(shí)習階段

　　按照計劃，我首先實(shí)習的是調車(chē)區長(cháng)。黃村站共有3臺調車(chē)機。第一天，師傅就首先告訴我，調車(chē)區長(cháng)的主要工作是掌握列車(chē)預確報和現在車(chē)、作業(yè)車(chē)情況，根據階段計劃編制下達調車(chē)作業(yè)計劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車(chē)站調度員提供相關(guān)資料。雖然調車(chē)區長(cháng)的工作并不復雜，但是調車(chē)區長(cháng)還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規章制度。

　　首先要保證及時(shí)編組、解體列車(chē)，保證按列車(chē)運行圖規定時(shí)刻發(fā)車(chē)，不影響接車(chē)并且及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車(chē)輛，充分運用調車(chē)機車(chē)及一切技術(shù)設備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調車(chē)任務(wù)。認真執行作業(yè)標準，保證調車(chē)有關(guān)人員的人身安全及行車(chē)安全。

　　其次得根據黃村站的特點(diǎn)，明確調車(chē)區域的劃分，黃村站現有4個(gè)調車(chē)區：北部調車(chē)區：黃村站站內、調車(chē)場(chǎng)北端咽喉及銜接的專(zhuān)用線(xiàn)、行包檢修基地;南部調車(chē)區：調車(chē)場(chǎng)南咽喉、行包基地、矽酸鹽專(zhuān)用線(xiàn)。南端以南牽出線(xiàn)特設的安全防護標(構1、外1號道岔間)、剪板廠(chǎng)走行線(xiàn)特設的安全防護標(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區：外貿1道、糧庫、散裝水泥公司、構建廠(chǎng)專(zhuān)用線(xiàn)，以南牽出線(xiàn)特設的安全防護標(構1、外1號道岔間)為界;剪板廠(chǎng)作業(yè)區：剪板廠(chǎng)、物資儲運公司專(zhuān)用線(xiàn)、五金專(zhuān)用線(xiàn)，以剪板廠(chǎng)走行線(xiàn)特設的安全防護標為界。

　　再次，得明確調車(chē)機作業(yè)區域及作業(yè)分工：三臺調車(chē)機分別命名為1調(原站調)、2調(原行調)、3調(2010年7月新增調車(chē)機)，1調的作業(yè)區域為調車(chē)場(chǎng)、南牽出線(xiàn)及剪板廠(chǎng)走行線(xiàn)銜接的各條專(zhuān)用線(xiàn)。其作業(yè)主要負責糧庫作業(yè)區、剪板廠(chǎng)作業(yè)區各專(zhuān)用線(xiàn)的取送作業(yè)，本站作業(yè)車(chē)的編解及調整車(chē)輛順位。作業(yè)繁忙時(shí)，可擔當貨場(chǎng)其它專(zhuān)用線(xiàn)的取送作業(yè)。2調的作業(yè)區域為調車(chē)場(chǎng)、行郵基地，其作業(yè)主要負責行郵(行包)車(chē)底、本站作業(yè)車(chē)的對貨位、取送、調整順位工作。并協(xié)助3調進(jìn)行站內、貨場(chǎng)間車(chē)輛的取送作業(yè)。3調的作業(yè)區域為黃村站站內、調車(chē)場(chǎng)、檢修基地、調車(chē)場(chǎng)北咽喉各專(zhuān)用線(xiàn)，其作業(yè)主要負責站內、貨場(chǎng)作業(yè)車(chē)的取送及行郵(行包)車(chē)底的檢修取送、挑車(chē)、梳理順位工作。

　　通過(guò)對于一系列規章制度的學(xué)習，使得我對調車(chē)區長(cháng)這個(gè)崗位有了更加深入的認識，同時(shí)在師傅耐心細致的指導下，我也很快的掌握了調車(chē)作業(yè)通知單的編制。

　　2、車(chē)站值班員實(shí)習階段

　　調車(chē)區長(cháng)實(shí)習完了之后，按照計劃我開(kāi)始實(shí)習車(chē)站值班員，實(shí)習的第一天師傅就告訴我，車(chē)站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車(chē)工作的統一組織者，直接擔負著(zhù)鐵路運輸行車(chē)指揮協(xié)調、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。

　　黃村站地理位置特殊，是連接南北交通的重要通道，接發(fā)列車(chē)密度大，車(chē)站值班員在行車(chē)工作中，是指揮各趟列車(chē)有條不紊運行，確保生產(chǎn)安全的神經(jīng)中樞。在行車(chē)指揮過(guò)程中，車(chē)站值班員必須具備極強的責任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識，要有組織、協(xié)調和統籌能力，牢牢掌握各項作業(yè)程序、過(guò)程和細節，作業(yè)組織中具有前瞻性，善于發(fā)現作業(yè)過(guò)程中的安全隱患，能夠處事不慌，切實(shí)可行地采取有效措施，對行車(chē)工作中出現的設備臨時(shí)故障等突發(fā)事件，能做到沉著(zhù)應對、程序不亂、嚴格執標、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況，完成各項運輸任務(wù)或最大限度的減少事故損失。

　　車(chē)站值班員一個(gè)班12小時(shí)幾乎不能離座，而且要做到眼、耳、手一起動(dòng)作。不能打瞌睡，不能開(kāi)小差，一切都要按照作業(yè)程序來(lái)進(jìn)行，工作機械、枯燥，但是絕對不允許有任何的疏忽、遺漏，要牢固樹(shù)立安全第一、預防為主的理念。班前積極開(kāi)展預想，掌握班計劃重點(diǎn)，并布置到相關(guān)人員。工作中一絲不茍，按章作業(yè)，加強協(xié)調聯(lián)系，熟練掌握到發(fā)線(xiàn)運用，做到按圖行車(chē)，安全正點(diǎn)，牢牢把握接發(fā)列車(chē)進(jìn)路關(guān)、憑證關(guān)、信號(引導)關(guān)，在施工及非正常接發(fā)列車(chē)作業(yè)中能正確處置，確保安全，消滅了事故、事苗及嚴重違章違紀要善于總結和分析遇到和聽(tīng)到的事故，不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)驗，做到問(wèn)不倒、難不住，每天工作開(kāi)始前，善于結合人員、氣候、設備變化、重點(diǎn)工作等。

　　同時(shí)注重學(xué)習業(yè)務(wù)技能，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。參加車(chē)站值班員培訓班、職業(yè)技能鑒定班、應變處理演練和各類(lèi)學(xué)技練功活動(dòng)。在班組中積極加強班組安全管理，凝聚班組合力。作為一名班組長(cháng)，除做好班組臺帳、做好班組的衛生分工外，要把班組管理的重點(diǎn)放在如何調動(dòng)班組成員的工作積極性上，最大限度地展示自身人際關(guān)系的協(xié)調能力，強化班組團結，突出安全互控，增強班組成員的自律意識，落實(shí)崗位職責，使自控、互控、他控落實(shí)到實(shí)處。利用空休班期間經(jīng)常溝通，從業(yè)務(wù)、生活特別是考核上多注意關(guān)心組員，讓他們不帶包袱上班，爭取獲得先進(jìn)集體。

　　并且對上聯(lián)系有膽識，對下聯(lián)系有心情，橫向聯(lián)系肺腑，不管是車(chē)站值班員還是小小的班組長(cháng)都要具有大局觀(guān)念，牢固樹(shù)立“安全第一”的思想不動(dòng)搖。日常工作中要有重點(diǎn)，具有客車(chē)、正線(xiàn)、道口等關(guān)鍵作業(yè)意識。尤其是非正常行車(chē)的組織，若組織不力，輕則列車(chē)晚點(diǎn)，阻礙運輸;重則造成行車(chē)事故，中斷行車(chē)，產(chǎn)生社會(huì )影響、擴大經(jīng)濟損失。必須具有按章辦事按標準作業(yè)的自覺(jué)性和主動(dòng)性。對于規章制度、作業(yè)標準要有清醒的認識，規章是用鮮血換來(lái)的寶貴經(jīng)驗;標準是產(chǎn)品質(zhì)量的`重要保證。作為車(chē)站值班員，決不能把經(jīng)驗當規章，更不能把習慣當標準。

　　在此階段，師傅告訴我車(chē)站值班員在辦理接發(fā)列車(chē)的時(shí)候，一定要嚴格遵守《行規》、《行規》和《站細》中的相關(guān)規定，而且還要嚴格按照《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標準》中的標準用語(yǔ)進(jìn)行辦理，而且要嚴格的執行六親自，接發(fā)列車(chē)時(shí)，車(chē)站值班員應親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽(tīng)取進(jìn)路準備妥當的報告)、開(kāi)閉信號、交接憑證、接送列車(chē)、指示發(fā)車(chē)或發(fā)車(chē)。

　　在師傅的指導下，我認真的學(xué)習了車(chē)站值班員的工作程序，車(chē)站值班員在接發(fā)列車(chē)作業(yè)組織中，必須牢牢記住三先三后，即：“先客后貨，先重點(diǎn)后一般，先列車(chē)后單機”的基本作業(yè)方法，這是接發(fā)列車(chē)作業(yè)的組織原則，絲毫馬虎不得，特別是遇有交叉作業(yè)時(shí)，必須按以下列車(chē)等級來(lái)辦理：動(dòng)車(chē)組、特快旅客列車(chē)、特快行郵列車(chē)、快速旅客列車(chē)、普通旅客列車(chē)、快速行郵列車(chē)、行包列車(chē)、軍用列車(chē)、貨物列車(chē)、路用列車(chē)。不僅如此，開(kāi)往事故現場(chǎng)救援、搶修、搶救的列車(chē)，應優(yōu)先辦理。

　　在正常辦理接發(fā)列車(chē)時(shí)，應首先根據列車(chē)運行圖、日(班)計劃、階段計劃和調度命令，按《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標準》辦理接發(fā)列車(chē)，然后組織有關(guān)人員正點(diǎn)開(kāi)車(chē)，處理作業(yè)中出現的問(wèn)題，完成后及時(shí)填寫(xiě)《行車(chē)日志》、憑證、調度命令及有關(guān)表簿。

　　例如：在正常辦理接發(fā)車(chē)時(shí)，其標準的作業(yè)程序如下：調度專(zhuān)用電話(huà)響起，意味著(zhù)有列車(chē)要通過(guò)車(chē)站。車(chē)站值班員接到發(fā)車(chē)站預告之后，重復誦讀一遍以確認信息無(wú)誤：“X次列車(chē)X時(shí)X分通過(guò)”。按列車(chē)運行計劃核對車(chē)次、時(shí)刻、命令指示，確定接車(chē)線(xiàn)。及時(shí)通知助理值班員，如“XX次列車(chē)開(kāi)來(lái)，X道通過(guò)”，聽(tīng)取復誦。操作首先在調度控制臺上進(jìn)行 對很多大站尤其是編組站而言，往往有十幾條股道，控制臺就要更復雜，車(chē)站值班員的工作強度自然也更大。操作控制臺時(shí)，車(chē)站值班員要認真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下進(jìn)路按鈕。通過(guò)控制臺監視信號及進(jìn)路表示，當控制臺上相應光帶變紅的時(shí)候，再次確認信號開(kāi)放正確，然后指示助理值班員接車(chē)。繼續通過(guò)控制臺監視進(jìn)路、信號和列車(chē)出站，通知接車(chē)站關(guān)于這趟列車(chē)通過(guò)的時(shí)間。填寫(xiě)《行車(chē)日志》，內容包括本站實(shí)際通過(guò)時(shí)間等;最后向列車(chē)調度員報點(diǎn)：“XX站報點(diǎn)，X次列車(chē)X時(shí)X分通過(guò)�！� 經(jīng)過(guò)師傅的指導和我在車(chē)站值班員崗位上的學(xué)習，總結出車(chē)站值班員接發(fā)車(chē)作業(yè)流程如圖2-1所示。

　　而調車(chē)作業(yè)則應根據調車(chē)設備和作業(yè)方法，按照調車(chē)作業(yè)標準，辦理有關(guān)調車(chē)作業(yè)。在北京鐵路局京九線(xiàn)CTC調度集中系統設備全面在黃村站應用后，列車(chē)、調車(chē)辦理沖突檢查規則為：列車(chē)優(yōu)先，調車(chē)見(jiàn)縫插針。

　　除了正常辦理接發(fā)車(chē)作業(yè)外，運行條件和自然條件發(fā)生變化，或行車(chē)設備故障(包括施工、停電)導致不能按行車(chē)設備完好時(shí)的使用要求辦理接發(fā)列車(chē)的非正常情況更是對車(chē)站值班員的嚴格考驗。遇有非正常情況的發(fā)生，作為車(chē)站值班員除報告列車(chē)調度員、通知設備管理部門(mén)檢查處理外，還要通知值班干部上崗，做好非正常情況下接發(fā)列車(chē)的準備。

　　在實(shí)習中我發(fā)現，非正常情況的發(fā)生是沒(méi)有規律可循的，此時(shí)的車(chē)站值班員就是核心人物，擔負起非正常情況下接發(fā)列車(chē)的指揮、辦理、監督職責。技術(shù)水平的高低，業(yè)務(wù)能力的強弱，直接關(guān)系著(zhù)安全的大問(wèn)題。大的編組站或等級很高的車(chē)站，由于業(yè)務(wù)量較大、設備穩定性較強的客觀(guān)原因，發(fā)生非正常情況的幾率較低，也因此造成了大站值班員處理突發(fā)情況的能力較弱，安全系數也較低。熟練地掌握非正常情況接發(fā)列車(chē)辦理要點(diǎn)，落實(shí)好非正常情況下接發(fā)列車(chē)作業(yè)標準，是必須要認真解決的問(wèn)題。

　　導致非正常的情況，大致可分為兩種：一種是設備故障導致非正常;另一種是運行條件變化導致非正常。其主要體現在設備故障、施工影響、自然災害影響和運行調整四大方面。當值班員發(fā)現行車(chē)設備臨時(shí)故障、按規定及時(shí)通知工務(wù)、電務(wù)、供電、水電等有關(guān)部門(mén)和人員，并及時(shí)采取措施，同時(shí)按規定登記《行車(chē)設備檢查登記簿》和簽認，辦理停止或恢復基本閉塞法行車(chē)，并且及時(shí)按請求要求及時(shí)向列車(chē)調度員匯報，按調度命令組織開(kāi)行路用列車(chē)和救援列車(chē)，按規定填寫(xiě)交付憑證、調度命令，最后按規定在站內無(wú)空閑線(xiàn)路時(shí)組織接車(chē)。

　　例如：非到發(fā)線(xiàn)發(fā)車(chē)的辦理要點(diǎn)如下：抄收列車(chē)調度員發(fā)布準許在非到發(fā)線(xiàn)上發(fā)車(chē)的調度命令，集中區正排調車(chē)進(jìn)路或將進(jìn)路上有關(guān)道岔單操至所需位置，接通光帶檢查確認正確(計算機聯(lián)鎖確認道岔開(kāi)通位置正確)后單鎖;非集中區進(jìn)路上的道岔就地操縱至所需位置現場(chǎng)加鎖，開(kāi)放綠色行車(chē)許可證。 發(fā)給行車(chē)憑證的依據是監督器表示第一個(gè)閉塞分區空閑，不表示時(shí)為接到列車(chē)到達鄰站的通知或前次列車(chē)發(fā)出后不少于10min的時(shí)間。

　　通過(guò)跟師傅的實(shí)習，我發(fā)現車(chē)站值班員不是一朝一夕能夠學(xué)習的明白的，這是一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(cháng)時(shí)間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習的時(shí)間并不長(cháng)，但是跟以前相比，我還是對車(chē)站值班員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。

　　3、操縱助理值班員實(shí)習階段

　　助理值班員實(shí)習結束后，我還對操縱助理值班員進(jìn)行了實(shí)習，操縱助理值班員(信號員)的工作職責是根據計劃在計算機聯(lián)鎖系統上操作各種按鈕各種列車(chē)或者調車(chē)進(jìn)路。

　　在實(shí)習過(guò)程中，我明白了排列進(jìn)路使用鼠標辦理的具體操作方法，根據車(chē)站值班員的命令，由操縱助理值班員準備接發(fā)進(jìn)路，準備進(jìn)路時(shí)應執行一看、二點(diǎn)、三確認、四呼喚制度。一看是接車(chē)時(shí)接車(chē)線(xiàn)路空閑，發(fā)車(chē)時(shí)閉塞分區空閑�？窗磯旱氖级�、終端按鈕是否正確;二點(diǎn)是點(diǎn)擊始端按鈕或終端按鈕;三確認是從顯示器上確認進(jìn)路光帶和信號顯示正確;四呼喚是確認正確后按規定呼喚。

　　由此可見(jiàn)，車(chē)站值班員和操縱助理值班員兩者必須完美的配合起來(lái)才能按規定完成接發(fā)車(chē)作業(yè)。所以，明確車(chē)站值班員和操縱助理值班員各自的工作程序顯得尤為重要。

　　車(chē)站值班員、操縱助理值班員接發(fā)列車(chē)作業(yè)程序及用語(yǔ) 在這個(gè)階段的實(shí)習中，通過(guò)學(xué)習我知道了，黃村站馬上就要開(kāi)通FZY-CTC分散自律調度集中系統，但是這也是以計算機聯(lián)鎖系統為平臺搭建的。在實(shí)習的過(guò)程，我在做到不影響正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現場(chǎng)知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，對于接發(fā)列車(chē)的標準及操縱助理值班員的標準做到熟記于心，關(guān)于操縱助理值班員，以前接觸蠻少的，在學(xué)校學(xué)習的時(shí)候都是通過(guò)老師的講述極為簡(jiǎn)單的了解了一些，以前操縱助理值班員的操作是在控制臺上，現在隨著(zhù)鐵路新技術(shù)新設備的使用控制臺也改成了計算機聯(lián)鎖系統，所有的操作也是通過(guò)鼠標點(diǎn)擊按鈕來(lái)實(shí)現的。在實(shí)習中我體會(huì )到，行車(chē)很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問(wèn)多看規章，所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎，一點(diǎn)即破。

　　4、售票員實(shí)習階段

　　操縱助理值班員崗位實(shí)習結束后，按照計劃我在客運售票員崗位進(jìn)行了實(shí)習�？瓦\部門(mén)的技術(shù)特點(diǎn)是技術(shù)性較弱，屬于熟練工種;但職工綜合素質(zhì)要求較高，因為是與旅客打交道，所以要求業(yè)務(wù)素質(zhì)較高，能對旅客提出的各種問(wèn)題做出迅速準確的回答，并能處理一切旅客突發(fā)事件。

　　黃村火車(chē)站短途客運業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。因此每天的客運業(yè)務(wù)并不是很大。從黃村站每天乘降旅客的特點(diǎn)來(lái)分析：黃村站每天約有800人次乘降列車(chē)。以通勤職工、到天津、張家口旅游的旅客為主，對如此鮮明的人群分布特點(diǎn)來(lái)看，早晨的6463、4405、4487及下午的4401乘降旅客較多。

　　客運售票員主要負責旅客列車(chē)的車(chē)票發(fā)售工作，也要求職工在工作中必須細心。在師傅的指導下和我的認真學(xué)習下，我總結出售票作業(yè)流程如圖4-1所示。

　　5、客運員實(shí)習階段

　　在售票員崗位實(shí)習結束后，我在客運員崗位進(jìn)行了實(shí)習。實(shí)習的第一天，師傅就告訴我，要做好客運員工作，首先得熟悉車(chē)站的客運設施設備�？瓦\車(chē)間主要辦理旅客列車(chē)的接發(fā)、通過(guò)、客票發(fā)售、旅客乘降作業(yè)。黃村車(chē)站每日共辦理客車(chē)72對，其中有停點(diǎn)辦理客運及行包業(yè)務(wù)的15列，白班10列，夜班5列。從辦理客運上看，車(chē)站等級為屬于客運二等站，共有三個(gè)站臺，可同時(shí)接發(fā)四列旅客列車(chē)，股道分布為1道、3道、5道和6道;一個(gè)候車(chē)室、一個(gè)進(jìn)站口、兩個(gè)出站口、一個(gè)售票廳。車(chē)間共有四個(gè)班組，采取四班倒制度，白班時(shí)間為8：10-19：30、夜班時(shí)間為19：30-第二天8：10，每天交接班時(shí)都要進(jìn)行點(diǎn)名和對當班時(shí)所注意的事項進(jìn)行宣傳(例如：對重點(diǎn)車(chē)次和所加開(kāi)的臨時(shí)旅客列車(chē)到站作業(yè)情況及應急措施和消防安全知識的學(xué)習)，同時(shí)，車(chē)間當班領(lǐng)導也要對當班班組提出重點(diǎn)注意及需要改進(jìn)的地方。

　　對于旅客進(jìn)出站時(shí)，作為客運員所需要掌握的作業(yè)流程也是要很清楚的。旅客進(jìn)站檢票，檢票人員要著(zhù)裝整齊，佩帶領(lǐng)帶和胸卡，隨時(shí)接受旅客監督。檢票時(shí)，要看清旅客所持票的日期、車(chē)次，核對無(wú)誤后，方可進(jìn)行檢票進(jìn)站，當旅客通過(guò)檢票口后，由客運員引導進(jìn)入正確的站臺，并保證旅客在站臺上的人身安全，當列車(chē)進(jìn)站時(shí)，及時(shí)按響警告鈴，提醒旅客站在黃色安全線(xiàn)外，當列車(chē)停穩后，組織旅客有序上下車(chē)，實(shí)行先下后上原則，防止因擁擠造成旅客受傷。對于下車(chē)后出站的旅客，由工作人員進(jìn)行引導，在出站口進(jìn)行對旅客檢票出客運員站，對無(wú)票旅客因按照有關(guān)規定進(jìn)行補票并加收手續費，當遇有無(wú)票旅客強制出站的時(shí)候，應采取安全有效措施進(jìn)行阻止其出站，對其進(jìn)行教育，對于構成造成擾亂社會(huì )公共秩序的人員應轉交給鐵路公安進(jìn)行處理。通過(guò)師傅的指導和我的不斷學(xué)習，我總結出客運員的旅客組織作業(yè)流程如圖5-1所示。

　　在客運員崗位實(shí)習的這段時(shí)間使我學(xué)到了很多很多，特別是如何與旅客打交道，雖然學(xué)習的還不是很透徹，但我知道我在這里學(xué)習之后，我進(jìn)步了，對客運員的工作內容和職責有了全面的掌握

　　四、實(shí)習總結與體會(huì )

　　在實(shí)習這段期間，我對我的實(shí)習進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過(guò)記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結：

　　1、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做

　　通過(guò)現場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導的談話(huà)，使得我們對于現場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過(guò)學(xué)習，使我對于專(zhuān)業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來(lái)到現場(chǎng)才發(fā)現，原來(lái)現場(chǎng)的實(shí)踐和專(zhuān)業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)來(lái)體現的，也只有通過(guò)實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。學(xué)習只是單純的吸取知識，而實(shí)踐則意味著(zhù)運用知識，將知識應用于實(shí)踐，只有通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際，才能將知識在生產(chǎn)生活中得到應用，才能讓知識得到鞏固和強化。

　　2、增強安全責任意識，明確崗位工作職責

　　無(wú)論是作為調車(chē)區長(cháng)還是車(chē)站值班員，無(wú)論是操縱助理值班員還是客運員，首要工作都是是強化安全責任意識，明確崗位工作職責。要緊密?chē)�繞“以人為本”這一主題，突出現場(chǎng)控制，最大限度地發(fā)揮總結的工作積極性和創(chuàng )造性。不斷完善安全責任意識，提升安全理念，努力推動(dòng)整體工作。

　　日常工作中帶頭牢固樹(shù)立“安全第一”的思想，圍繞“規范管理、強基達標”的總體要求，堅持“以人為本、提升安全理念”的宗旨，以政治業(yè)務(wù)學(xué)習和開(kāi)展各項安全活動(dòng)為載體，強化自身安全意識。對于要求別人做到的自己首先做到，不做與工作無(wú)關(guān)的事;嚴格標準化作業(yè)。把“安全從我做起”始終貫穿日常工作中;使自身完全具備向安全要效益的責任、自警、自律意識和安全自防自保意識。

　　3、要有緊迫意識，把增強學(xué)習意識作為提高自身水平的有效途徑

　　要有能力危機意識，樹(shù)立終生學(xué)習的理念，克服時(shí)間緊、任務(wù)重和基層班組學(xué)習條件差的困難，堅持學(xué)習理論、學(xué)技術(shù)、學(xué)管理、學(xué)做職工的思想工作，以豐富知識，提高能力。不僅要重視自己的學(xué)習，還要用自己的學(xué)習熱情影響身邊的通知，不斷提高鐵路員工的整體素質(zhì)。特別是新設備、新技術(shù)的大量投入，更需要我們牢固樹(shù)立在職一分鐘學(xué)習六十秒的渴求精神。同時(shí)培養自己的大局意識，主動(dòng)去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動(dòng)力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。

　　隨著(zhù)企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學(xué)習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

　　4、增強自律意識，搞好本職工作

　　車(chē)站值班員作為班組這個(gè)小集體的領(lǐng)導人，要管理好班組首先就要管理好自己，要有形象意識，也就是要有班長(cháng)的樣子，不僅要以身作則，更要學(xué)為人師，行為世范。無(wú)論是車(chē)站值班員還是客運員、售票員、操縱助理值班員，學(xué)習技術(shù)、遵守紀律、維護團結、完成任務(wù)等方面都要嚴以律己，以身作則，要求別人作到的自己首先作到并且做好、做優(yōu);要求別人不做的自己堅決不做，自重、自警，以自己的行為影響和帶動(dòng)他人共同做好工作，時(shí)刻保持先進(jìn)性。杜絕利己主義，心浮氣躁。在工作中，戒驕戒躁，嚴格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔�松懈心理，樹(shù)立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

　　5、增強進(jìn)取意識，勇于開(kāi)拓創(chuàng )新

　　創(chuàng )新是一個(gè)民族的魂魄。隨著(zhù)社會(huì )發(fā)展和企業(yè)科技的進(jìn)步，工作的環(huán)境和新設備新技術(shù)大量投入和使用，必須與時(shí)俱進(jìn)，在工作中必須永葆工作中的生機和活力。要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗。

　　新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng )新局面。不斷分析形勢、任務(wù)要求，積極探索滿(mǎn)足新形勢新要求的方法手段，以機制創(chuàng )新、制度創(chuàng )新來(lái)促進(jìn)工作保質(zhì)保量，高效的完成。要有不進(jìn)則退的憂(yōu)患意識和勇當一流的進(jìn)取精神，把工作當成事業(yè)來(lái)做，始終保持積極向上的朝氣，樹(shù)立創(chuàng )新進(jìn)取意識，干一流的事業(yè)，創(chuàng )一流的經(jīng)驗，出一流的成果，在平凡的崗位上，做出不平凡的工作來(lái)，要勇于樹(shù)立“敢為人先、常態(tài)優(yōu)秀”的永不服輸的精神，特別要具備良好的心態(tài)和崇高的奉獻精神，不計較個(gè)人得失，積極向上、嚴于律己、技術(shù)領(lǐng)先、處事不驚、甘于奉獻，只有如此，最大限度地實(shí)現自己的人生價(jià)值，為企業(yè)的發(fā)展貢獻力量。

　　今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng )造性，針對工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導和同志們的意見(jiàn)和建議基礎上，認真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰，從而實(shí)現由被動(dòng)向主動(dòng)的轉變和跨越，這是個(gè)永遠不能間斷的、任重而道遠的任務(wù)。

　　雖然實(shí)習的時(shí)間不長(cháng)，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長(cháng)處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。

　　最后，對我在實(shí)習期間給予我指導、幫助和支持的北京鐵路局黃村站的領(lǐng)導、師傅們表示我真摯的謝意!

　　鐵路客運實(shí)習報告范文 篇2

　　來(lái)到xx站已經(jīng)20天有余，在這段時(shí)間里，對于我來(lái)說(shuō)，不僅僅是工作，更多的是學(xué)習和修煉。

　　回想自己從捧著(zhù)畢業(yè)證書(shū)踏出學(xué)校的那一刻到現在，我經(jīng)歷了軍訓、培訓和實(shí)訓這三個(gè)階段。軍訓是累的，卻磨練了我吃苦耐勞的意志；培訓是忙的，卻是為以后打基礎的，教會(huì )了我怎么去做好自己的工作；實(shí)訓是難的，卻讓我充分地發(fā)揮了大學(xué)所學(xué)的知識�？偟膩�(lái)說(shuō)，隨著(zhù)這一個(gè)又一個(gè)階段，我也在慢慢地改變著(zhù)，時(shí)間不長(cháng)，學(xué)到的卻不少。

　　我首先學(xué)習的是客運員。一方面，是負責站臺作業(yè)，這項作業(yè)主要是站車(chē)的交接作業(yè)和旅客的乘降作業(yè)�？雌饋�(lái)挺簡(jiǎn)單的，早在學(xué)校里就已經(jīng)學(xué)過(guò)，但實(shí)際上，我要時(shí)刻注意周邊的環(huán)境。比如說(shuō)，旅客是否站在了安全線(xiàn)外，小孩子是否在站臺上跑來(lái)跑去等等，我要時(shí)刻地提醒他們，這樣，才能保證旅客的安全。另一方面，客運員的作業(yè)是候車(chē)室作業(yè)，在候車(chē)室里，主要是做好旅客進(jìn)出站的檢票工作以及及時(shí)、準確地組織旅客進(jìn)站乘車(chē)。另外，我還學(xué)習了售票作業(yè)。對于沒(méi)有任何售票經(jīng)驗的我來(lái)說(shuō)，這是有一定難度的。一開(kāi)始，我挺害怕的，因為以前就聽(tīng)說(shuō)過(guò)鐵路售票既累人又受氣。于是，我便帶著(zhù)這種心理開(kāi)始學(xué)習。首先學(xué)習的是一些基本的操作，然后就是有關(guān)于車(chē)票的改簽、退票的各種要求和流程，其次就是要懂得如何處理各種突發(fā)狀況。在這次售票作業(yè)中我也遇到了這樣一位旅客，由于受臺風(fēng)的影響，列車(chē)大面積晚點(diǎn)，其中有一趟車(chē)停運，一位旅客來(lái)買(mǎi)票，跟他說(shuō)明了情況之后他還是不能理解，說(shuō)是我們的工作沒(méi)做好，發(fā)生這種情況應該有人給他們通知才對。于是我跟他說(shuō)：“發(fā)生這樣的情況我們非常抱歉，但是為了大家的安全，所以不得不采取這樣的措施，希望您能理解�！弊詈�，這位旅客嘀咕著(zhù)走了。經(jīng)過(guò)這次的.經(jīng)歷之后，我想，每一個(gè)人其實(shí)都是有思想有道德的，只不過(guò)有時(shí)天不隨人意，所以才會(huì )產(chǎn)生某些矛盾。但是，當矛盾產(chǎn)生時(shí)，如果我們能夠站在對方的立場(chǎng)去想一下，就能大事化了，小事化無(wú)了，能夠各得其所，何樂(lè )而不為呢？

　　通過(guò)這次實(shí)訓，我發(fā)現，我學(xué)到的不僅僅是工作的基本內容，更多的是處事態(tài)度，我的思想在慢慢地趨于成熟。做任何事，都要有著(zhù)積極的態(tài)度和鑒定的信念，絕不能因為他人的一句話(huà)而產(chǎn)生抗拒的心理，因此，心態(tài)是關(guān)鍵。對于鐵路工作，我們更是應該實(shí)行作業(yè)的標準化、規范化，這樣才能保證鐵路運輸的安全�？傊�，作為服務(wù)人員，特別是鐵路服務(wù)，我們不能沖動(dòng)，要沉得住氣，做好一切思想準備，把安全放在首位。在學(xué)校里學(xué)了三年的理論知識，現如今正是發(fā)揮其作用的時(shí)候。時(shí)刻地帶著(zhù)學(xué)習的態(tài)度去工作，我相信，每一次的工作都會(huì )是一份收獲。

　　鐵路客運實(shí)習報告范文 篇3

　　實(shí)習目的：

　　通過(guò)實(shí)習了解了天河客運站的一些基本的運作程序，在這個(gè)基礎上讓我們知道在以后的的學(xué)習中知道以什么為重，把自己的專(zhuān)業(yè)理論知識與實(shí)踐緊密結合起來(lái)，培養實(shí)際工作能力與分析能力，以達到學(xué)以致用的目的。

　　實(shí)習時(shí)間：20xx年4月27日——20xx年5月1日

　　實(shí)習地點(diǎn)：天河客運站

　　指導老師：伍老師

　　總結報告：

　　當我第一次踏進(jìn)天河客運站的時(shí)候，根本沒(méi)有想到，在之后的五天中，我會(huì )在這里收獲一段快樂(lè )而難忘的時(shí)光。我不僅從同事們身體上渾到很多東西，和他們成為朋友，更重要的是，我在實(shí)習過(guò)程中拿到了開(kāi)啟通往社會(huì )之路的5種東西。

　�。�1）真誠

　　你可以偽裝你的面孔你的心，但你絕不可以忽略真誠的力量。第一天去天河客運站實(shí)習，我懷著(zhù)惴惴不安的心情，之前聽(tīng)師兄、師姐說(shuō)過(guò)很多關(guān)于實(shí)習生的傳聞，說(shuō)他們在那里在么被當做透明人，要么就凈干些雜活，于是有點(diǎn)擔心自己會(huì )和他們一樣。

　　我們一個(gè)班踏進(jìn)辦公室，只見(jiàn)幾個(gè)陌生的臉孔。我們微笑著(zhù)和他們打招呼。從那天起，我養成了一下習慣，每天早上見(jiàn)到他們都要微笑的說(shuō)聲“早上好”或“早上好”，那是我心底真誠的問(wèn)候。我總覺(jué)得，經(jīng)常有一些細微的東西容易被我們忽略，比如輕輕的一聲問(wèn)候，但它卻表達了對同事對朋友的關(guān)懷，也讓他人感覺(jué)到被重視與關(guān)心。僅僅幾天的時(shí)間，我就和同事們打成一片，我擔心變成“透明人”的事情根本沒(méi)有發(fā)生。我想，應該是我的真誠，換取了同事的信任。他們把我當朋友，也愿意把工作分配給我。

　　其實(shí)，不僅待人要“真誠”，對事也要“真誠”。當他們對車(chē)流量多、人檢票過(guò)多，沒(méi)有什么好的意見(jiàn)時(shí)，我把自己的意見(jiàn)誠心誠意的提出來(lái)。沒(méi)想到，他們竟欣然的接受了。在他們面前，我只是一個(gè)毫無(wú)經(jīng)驗的小字輩，但我覺(jué)得對待工作我們不應該論資談輩，有意見(jiàn)或建議，只要對工作有利，都應該誠懇的說(shuō)出來(lái)，大家一起探討。其實(shí)，只要你是真誠的，誰(shuí)會(huì )在呼你資歷小，又有誰(shuí)會(huì )小看你呢？

　�。�2） 溝通

　　你知道他，但你記住他的名嗎？你認識他，但你了解他嗎？就像在天河客運站東門(mén)車(chē)入口很多人進(jìn)進(jìn)出出，雖然說(shuō)只有工作人員才能進(jìn)，但是在那附近的民眾、送合飯的要給人情進(jìn)，人多并不是靠幾天就能清楚知道的，所以只有良好的溝通才能最好的把關(guān)系做好，與群眾搞好關(guān)系。每天和我們在一起工作的同事都不同，所以我們必須有良好的溝通才能同不同的同事搞好關(guān)系，每次都能交我們一些實(shí)用的東西，聽(tīng)了他們說(shuō)的我才知道我們的工作并不是那么簡(jiǎn)單。

　　我們要處理好與乘客、司機、附近群眾的關(guān)系。要了解他們。

　　我終于明白了：溝通是一種重要的技巧和能力，時(shí)時(shí)都要巧妙運用。認識一個(gè)人，首先要記住對方的相貌，了解一個(gè)人則需要深入的交流。而這些，都要自己主動(dòng)去做。

　�。�3）激情與耐心

　　激情與耐心，就像火與冰，看似兩種完全不同的東西，去能碰撞出最美麗的火花。在天河客運站中我一位老師轉業(yè)的，他告訴我：假如你投入學(xué)習100%的精力，那么到你從事工作時(shí)，就必須投入150%的精力。

　　我見(jiàn)證了150%的精力的`投入。但在天河客運站不是一件輕松的工作。就拿來(lái)站東門(mén)來(lái)說(shuō)；站在那必須重復的看車(chē)有沒(méi)有準時(shí)進(jìn)站、看它們有沒(méi)有早進(jìn)或遲進(jìn)，如果是早進(jìn)或遲進(jìn)的就不給它們進(jìn)；還要看著(zhù)行人不被他們進(jìn)除工作人員外。這是考驗我們的耐心的時(shí)候，這樣的工作不停的重復。為了完成好工作，同事們都在烈日底下曬，這樣要的事情要一天要堅持八個(gè)鐘；如果沒(méi)有耐心，他們是不可能在那一站就八個(gè)鐘，就是為了那幾個(gè)動(dòng)作堅持著(zhù)。

　　我佩服他們。我私下和他們聊過(guò)，他們坦言工作很辛苦，但感覺(jué)很快樂(lè )，心里很滿(mǎn)足。其實(shí)，不管在哪個(gè)行業(yè)，激情和耐心都是不可或缺的。激情讓我們對工作充滿(mǎn)熱情，愿意為共同的目標奮斗；耐心又讓我們細致的對待工作，力求做好每個(gè)細節，精益求精。激情與耐心互補促進(jìn)，才能碰撞出最美麗的火花，工作才能做到最好。

　�。�4）“主動(dòng)出擊”

　　當你可以選擇的時(shí)候，把主動(dòng)權握到自己手中。我想很多人和我一樣，剛去實(shí)習的時(shí)候，都做過(guò)類(lèi)似搬臺的“雜活”�；蛟S同事們認為你是小字輩，要從簡(jiǎn)單、小事做起，但有些時(shí)候，是因為他們心中沒(méi)底，不知道你能做什么。

　　做“雜活”是工作的必需，卻無(wú)法讓我學(xué)到什么。所以我決定改變自己的命運。有些東西不能選擇，有些東西卻可以選擇。份內的工作當然要認真完成，但勇敢的“主動(dòng)請纓”卻能為你贏(yíng)得更多的機會(huì )。只要勤問(wèn)、勤學(xué)、勤做，就會(huì )有意想不到的收獲。

　　在保安組中，我雖然身體很單薄，但是我對此很感興趣，于是每天都要向保安組的同事問(wèn)這問(wèn)那的，他們要安排工作時(shí)我都主動(dòng)去請纓，懇求那些老員工給我試式，雖然最終的工作沒(méi)有完成的十全十美，但這個(gè)過(guò)程給了我鍛煉的機會(huì )�？瓦\站要求我們八點(diǎn)上班，我早早的就趕過(guò)去幫忙，連簽到的老員工都是很驚訝，因為他們原本就沒(méi)有讓我這么早幫忙的，但是他們也沒(méi)想到我會(huì )做的為錯。

　　在最后的兩天，工作進(jìn)入了高峰期，我們的工作都繁忙起來(lái)了，老員工們想找些人幫忙做事，因為他們的工作總是比我們多，問(wèn)我們誰(shuí)有時(shí)間。當時(shí)大家都很忙，都不作聲，而我立刻答應了他，還懇求讓我到第一線(xiàn)去，讓我學(xué)到更多的東西，他高興的同意了。雖然當時(shí)我自己的工作很多，但我覺(jué)得和老員工一起能學(xué)到更多的東西，是個(gè)不可錯過(guò)的機會(huì )。果然他每次都和我講的很詳細怕我不知道，有時(shí)還會(huì )和我討論，怎么才能讓我做的更好。

　　我在實(shí)習中逐漸變得“勇敢”。雖然開(kāi)始也會(huì )有顧慮，怕“主動(dòng)出擊”會(huì )招惹“不知天高地厚”的蔑視。但事實(shí)告訴我，應該對自己有信心，應該有勇氣去嘗試。即便在嘗試中失敗，也能讓自己成長(cháng)，沒(méi)有鍛煉的機會(huì )，談何積累和成長(cháng)？而這一切，吸能靠自己去爭取。等待，只能讓你在沉默中消亡；只有主動(dòng)，才能為自己創(chuàng )造良機。

　�。�5）講究條理

　　如果你不想讓自己在緊急的時(shí)候手忙腳亂，就要養成講究條理性的好習慣�！白鍪裁词露家�有條理，”這是老員工給我的忠告。

　　在天河客運站外邊做時(shí)，如果不講究條理，一定會(huì )讓你忙得手忙腳亂卻效率低下。工作人員進(jìn)站要認清他們，盡量不看他們的工作證就知他是工作人員，這樣能讓我們的工作效率提高，還要和其它部門(mén)協(xié)調，告訴他們在侯車(chē)室里哪比較多人要先通，我們還必須時(shí)刻注意小偷，保證客人的好全……

　　其實(shí)，其它的工作也一樣，講究條理能讓你事半功倍。一位在美國頗有成就的中國人說(shuō)過(guò)這么一個(gè)故事：他當部門(mén)經(jīng)理時(shí)，總裁驚訝于他每天都能把如山的信件處理完畢，而其他經(jīng)理桌上總是亂糟糟堆滿(mǎn)信件。那人說(shuō)；“雖然每天信件很多，但我都按緊急性和重要性排序，效率提高了。養成講究條理的好習慣，能讓我們在工作中受益匪淺。

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