港口碼頭實(shí)習報告范文
篇一：港口認識實(shí)習報告
港口經(jīng)濟已經(jīng)成為區域經(jīng)濟發(fā)展的增長(cháng)極。近幾年，我國沿海地區港口經(jīng)濟發(fā)展迅速，成為區域經(jīng)濟發(fā)展的重要帶動(dòng)力量。作為港口，無(wú)論在任何國家，對于城市經(jīng)濟的發(fā)展、區域經(jīng)濟的發(fā)展都起著(zhù)非常重要的作用。據有關(guān)資料顯示，全球35個(gè)國際化的城市，其中有31個(gè)是因為有港口而發(fā)展起來(lái)的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財富的50%集中在沿海港口城市。
今天，我們班在專(zhuān)業(yè)老師周松艷的帶領(lǐng)下，首次赴武漢港集裝箱有限公司（又稱(chēng)楊泗港）進(jìn)行認識實(shí)習。
一·實(shí)習單位介紹
據了解，地處漢陽(yáng)的楊泗港，是長(cháng)江中上游最大的專(zhuān)業(yè)國際集裝箱轉運碼頭，承擔了全省2/3的內外貿集裝箱港口裝卸任務(wù)，上世紀八九十年代長(cháng)江水運繁榮時(shí)期，楊泗港曾是我國內河航運的第一大貨運港，被譽(yù)為“羅馬大殿”。港區位于武漢段北岸的漢陽(yáng)鸚鵡洲頭，在武漢長(cháng)江大橋與白沙洲大橋之間，地處“武漢經(jīng)濟開(kāi)發(fā)三角”的中心點(diǎn)。，是一家中外合資企業(yè)。公司1996年開(kāi)始從事集裝箱碼頭裝卸業(yè)務(wù)，是武漢市最早對外開(kāi)放的碼頭之一，現已發(fā)展成為湖北省外貿進(jìn)出口貨物的主要集散地，是長(cháng)江中上游地區最大的專(zhuān)業(yè)國際集裝箱碼頭。
目前，整個(gè)楊泗港區已經(jīng)擁有碼頭岸線(xiàn)592米，集裝箱專(zhuān)用泊位4個(gè)，常年水深為-4.5米以下，能同時(shí)靠泊5000噸級船舶
4艘或3000噸級船舶6艘；擁有專(zhuān)業(yè)集裝箱堆場(chǎng)面積達26萬(wàn)平方米，40T集裝箱岸邊橋式起重機3臺，40T 岸邊臺架吊2臺，40T場(chǎng)地軌道式龍門(mén)吊10臺，以及集裝箱專(zhuān)用設備40余臺套；拓展升級了TOPS碼頭營(yíng)運管理系統和無(wú)線(xiàn)終端系統，使整個(gè)港區作業(yè)實(shí)現實(shí)時(shí)控制。碼頭年集裝箱吞吐能力已由25萬(wàn)標準箱提高到50萬(wàn)標準箱，整整翻了一番。 已經(jīng)成為湖北省及周邊地區貨物進(jìn)出口的主通道和主口岸。
經(jīng)營(yíng)理念
企業(yè)精神：誠信立企 創(chuàng )業(yè)興港
經(jīng)營(yíng)理念：誠信樹(shù)立形象 合作帶來(lái)共贏(yíng)
管理理念：按程序辦事 用制度控制
質(zhì)量方針：誠信創(chuàng )業(yè) 標準管理 持續改進(jìn) 優(yōu)質(zhì)服務(wù)
經(jīng)營(yíng)范圍
集裝箱碼頭裝卸業(yè)務(wù)：為客戶(hù)提供集裝箱裝卸船、上下車(chē)、查驗箱、熏蒸箱等服務(wù)，目前武漢中貨、中海、中外運、長(cháng)偉、武漢航華等13家船舶及代理公司駐港口從事業(yè)務(wù)。
內外貿貨運代理：公司已經(jīng)獲得國際貨運代理資質(zhì)，服務(wù)內容包括攬貨、訂艙、倉儲、中轉、集裝箱拼裝拆箱、結算運雜費、報關(guān)、報驗、保險及相關(guān)的短途運輸服務(wù)。
集裝箱箱管服務(wù)：為船公司提供集裝箱堆存管理，每天提供箱管存量及動(dòng)態(tài)報表，做到“先進(jìn)先出”，努力維護客戶(hù)利益。
裝拆箱服務(wù)：能為客戶(hù)代理和操作集裝箱裝拆箱業(yè)務(wù)，特別是對于特種箱的裝拆具有豐富的操作經(jīng)驗和優(yōu)良的裝卸工藝，確保裝載質(zhì)量。
集裝箱延伸服務(wù):為客戶(hù)提供集裝箱貨物倉儲，“門(mén)-門(mén)”的陸路運輸，集裝箱修理、清洗及貨物打包、托運等相關(guān)服務(wù)，以完備的港口功能打造優(yōu)良的服務(wù)品牌。
二·實(shí)習內容：
·碼頭前沿設備介紹
1. 岸邊集裝箱起重機：
岸邊集裝箱起重機(簡(jiǎn)稱(chēng)岸橋)是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設備。個(gè)別碼頭還利用岸橋的大跨距和大后伸距直接進(jìn)行堆場(chǎng)作業(yè)。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業(yè)生產(chǎn)率，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設備。岸橋伴隨著(zhù)集裝箱運輸船舶大型化的蓬勃發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步而在不斷更新?lián)Q代，科技含量越來(lái)越高，正朝著(zhù)大型化、高速化、自動(dòng)化和智能化，以及高可靠性、長(cháng)壽命、低能耗、環(huán)保型方向發(fā)展。
2.裝船機和卸船機：
裝船機和卸船機是各港口裝船與卸船的大型裝卸機械。裝船機和卸船機包括抓斗門(mén)式
起重機，集裝箱岸橋，門(mén)座起重機，散裝物料裝卸船機等。
裝卸船機是散料機械的重要組成部分。在大型散料碼頭上得到廣泛的應用。 在裝船和卸船的時(shí)候雖然可采用專(zhuān)用散料機械進(jìn)行散料的裝卸，但在許多時(shí)候可采用已有的門(mén)機進(jìn)行散料的裝卸船作業(yè)。
裝船機是用于散料碼頭裝船時(shí)使用的大型散料機械。
一般裝船機由臂架皮帶機，過(guò)渡皮帶機，伸縮溜筒、尾車(chē)、走行裝置、門(mén)架、塔架、俯仰裝置、回轉裝置等組成。
裝船機通常是連續裝船作業(yè)。因此，必須有與之配套的設備提供連續的物料流使裝船機可連續裝船。如糧食碼頭的糧倉給料，煤碼頭的料場(chǎng)中斗輪取料機的連續給料等。
卸船機的種類(lèi)較多，其中可分為連續卸船機和非連續卸船機，在非連續卸船機中主要有抓斗門(mén)式起重機，抓斗岸橋等設備。在連續卸船機中包括鏈斗卸船機、夾皮帶卸船機、螺旋卸船機、斗輪卸船機等。
連續卸船機近年來(lái)得到越來(lái)越多的應用，其原因是連續卸船機具有許多優(yōu)點(diǎn)：
1、機械效率較高，在卸船的過(guò)程中無(wú)起升和小車(chē)走行的反復過(guò)程。并可最大限度地減少清倉時(shí)的清倉量。
2、可連續自行取料。
3、機械沖擊小，振動(dòng)小，噪音小，可提高設備的使用壽命。
4、自重輕。在同樣能力的設備與抓斗式卸船機相比較自重要輕許多，可減少設備的投資和碼頭前沿的投資。
5、能源消耗低。與抓斗卸船機相比在同樣能力的情況下能源消耗要小得多。 連續卸船機的使用主要用在卸化肥、糧食，沙，水泥等物料時(shí)。一般采用螺旋卸船機卸化肥、糧食，采用鏈斗卸船機卸沙，采用斗輪卸船機卸煤炭等。
·碼頭堆場(chǎng)設備介紹
1.輪胎式集裝箱龍門(mén)起重機：
簡(jiǎn)稱(chēng)場(chǎng)橋或輪胎吊，英文縮寫(xiě)RTG，在碼頭堆場(chǎng)內作業(yè)用的。岸橋從船上吊下箱子后裝上集卡，再由輪胎吊從集卡上吊下箱子放入堆場(chǎng)。輪胎式集裝箱龍門(mén)起重機是大型專(zhuān)業(yè)化集裝箱堆場(chǎng)的專(zhuān)用機械，裝卸標準集裝箱。它不僅適用于集裝箱碼頭的堆場(chǎng)，同樣也適用于集裝箱專(zhuān)用堆
場(chǎng)
2.軌道式集裝箱龍門(mén)起重機：
軌道式集裝箱龍門(mén)起重機是集裝箱堆場(chǎng)專(zhuān)用機械之一，它利用市電，通過(guò)行走輪在軌道上的移動(dòng)，配有20'，40'可伸縮吊具（根據需要亦可配雙箱吊具），在集裝箱堆場(chǎng)的規定范圍內起吊、堆放集裝箱。
篇二：港口實(shí)習報告
按照公司的安排，過(guò)去的一個(gè)多月，我在曹妃甸通用碼頭和京唐港兩個(gè)港區進(jìn)行了實(shí)踐與學(xué)習 。一個(gè)月的時(shí)間并不算長(cháng)，但對我來(lái)說(shuō)，這一個(gè)月卻過(guò)的很充實(shí)。通過(guò)實(shí)踐，我不但對兩個(gè)港區的基本情況有了比較全面的了解，而且熟悉了前場(chǎng)的業(yè)務(wù)流程，對我們的工作也有了更加透徹的理解，更重要的是，在這里我認識了許多新同事，結識了許多新朋友�，F在回想起來(lái)，這一個(gè)多月的確是一段難忘的經(jīng)歷，而這些也必將在今后的工作中，給予我莫大的幫助。
起初的一個(gè)月，我一直在曹妃甸通用碼頭。初到那里，滿(mǎn)目的荒涼，一片待開(kāi)發(fā)的景象。曹妃甸通用碼頭建港時(shí)間不長(cháng)，所以港區的各項基礎設施建設也不是很完善，第一次到了這樣一種環(huán)境，我的心里不免有些落差。但值得欣慰的是我們的辦公環(huán)境還是相當不錯的，地方雖然不大，但各種生活、辦公設施一應俱全，工作起來(lái)十分方便。
我來(lái)前場(chǎng)的主要目的就是學(xué)習，所以在前場(chǎng)的這段時(shí)間，我就成了“小跟班”，無(wú)論誰(shuí)有什么工作，我總是跟在后面，細心觀(guān)察，盡量讓自己多學(xué)一點(diǎn)東西。由于之前完全沒(méi)有接觸過(guò)前場(chǎng)的工作，所以開(kāi)始的時(shí)候感覺(jué)相當吃力，看著(zhù)別人工作，自己卻總是一頭霧水，滿(mǎn)腦子的問(wèn)號。但鑒于之前的工作經(jīng)驗，我知道這是一個(gè)學(xué)習的過(guò)程，困難只是暫時(shí)的，隨著(zhù)學(xué)到的東西越來(lái)越多，各知識點(diǎn)會(huì )慢慢連成完整的體系，一切問(wèn)題便會(huì )迎刃而解。所以每當心中有了疑問(wèn)，我都會(huì )及時(shí)向同事請教，之后再將學(xué)到的東西記下來(lái)，并時(shí)常在頭腦中回想具體的操作步驟。很快，我便學(xué)會(huì )了整個(gè)業(yè)務(wù)流程，也能夠獨立處理一些工作。
在學(xué)習辦理具體的業(yè)務(wù)的同時(shí)，我還了解了港口的一些基本情況，像碼頭泊位數量、靠泊能力、門(mén)機數量及裝卸能力、堆場(chǎng)堆存能力、收費標準等。對于這些問(wèn)題，我首先會(huì )請教同事，畢竟他們對港口比較熟悉，至于一些他們也不清楚的問(wèn)題，我會(huì )直接去問(wèn)碼頭工人和港務(wù)局業(yè)務(wù)人員。一個(gè)月下來(lái)，我已經(jīng)對曹妃甸通用碼頭有了比較全面的了解。
一個(gè)月后，我又到了京唐港，對我來(lái)說(shuō)這是一個(gè)繼續學(xué)習的好機會(huì )，因為通用碼頭的工作比較單一，主要就是簽訂港口作業(yè)合同和放貨，像海關(guān)和商檢的一些業(yè)務(wù)卻涉及不到，所以在京唐港期間我的主要目標就是了解之前沒(méi)有接觸過(guò)的一些業(yè)務(wù)，進(jìn)一步完善整個(gè)知識體系。在京唐港實(shí)習期間，我主要還是跟著(zhù)同事辦理各種業(yè)務(wù)，在一旁仔細觀(guān)察，認真學(xué)習，及時(shí)總結。一周的時(shí)間很短，但很幸運我能有機會(huì )了解到很多之前沒(méi)有學(xué)到的東西，比如去海關(guān)簽放小提單和落地封，接商檢上船做水尺等。到此為止，前場(chǎng)的'整個(gè)業(yè)務(wù)流程在我的頭
腦中逐漸清晰起來(lái)，之前心中的許多疑問(wèn)也已化解。
在這一個(gè)多月的實(shí)習生活中，我對我們的工作也有了一些感悟。我覺(jué)得作為代理，我們所從事的是服務(wù)行業(yè)，所以，對于我們來(lái)說(shuō)，服務(wù)就是我們的產(chǎn)品，高水平的服務(wù)質(zhì)量便是我們生存的根本。日常工作中，由于工作性質(zhì)所致，我們往往會(huì )接觸到各方人員，像貨主、海關(guān)、商檢、港口、車(chē)隊等等，特別是前場(chǎng)工作人員，接觸的人會(huì )更多。面對不同的人，我們說(shuō)不同的話(huà)，辦不同的事，但有一個(gè)根本卻是相同的，那就是無(wú)論面對什么樣的人，我們都要始終保持一種謙和、認真的態(tài)度，要讓對方感覺(jué)到我們一直在積極工作，力求為他提供最好的服務(wù)，想對方之所想，急對方之所急。在實(shí)際工作中，對待不同的人應一視同仁，不應該出現“陰陽(yáng)兩張臉”的現象。在與人接觸時(shí)，我們要時(shí)刻謹記，我所代表的是公司整體而不是個(gè)人，我的行為就是公司的行為，我的形象便是公司的形象。要將服務(wù)意識常植心中，不斷提高我們的服務(wù)質(zhì)量，以?xún)?yōu)質(zhì)的服務(wù)樹(shù)立我司的良好形象。
一個(gè)多月的港口實(shí)習很快就結束了，還是很感謝公司為我提供了這樣一個(gè)深入學(xué)習的機會(huì )，同時(shí)也感謝港口同事們對我的幫助。這一個(gè)月我學(xué)到很多，我會(huì )將這些寶貴的經(jīng)驗運用到日后的工作中去，努力工作，真正做到學(xué)以致用，不辜負公司對我的培養。
港口物流部
年月日
篇三：港口實(shí)習總結報告
為加強理論與實(shí)際的聯(lián)系，鞏固和運用所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識和擴大知識面，增進(jìn)對物流業(yè)及社會(huì )的了解，并為順利走上工作崗位積累一定的實(shí)踐經(jīng)驗，物流管理系在翁曄老師和周劍青老師的帶領(lǐng)下于六號分別參觀(guān)了江陰港馬尾港以及青洲港。通過(guò)這次的實(shí)地實(shí)踐，使我們增長(cháng)了見(jiàn)識，對物流行業(yè)更加切身的體驗。
一：港口簡(jiǎn)介 福建江陰港是福建的兩集區域中心之一，目前在申報國家級保稅港區，在深入學(xué)習實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀(guān)活動(dòng)中，福州市把江陰港區內已投入運作的福州保稅物流園區、福清出口加工區、福州新港和正在建設中的江陰鐵路物流園區四個(gè)功能區域進(jìn)行整合，創(chuàng )建福州保稅港區，并積極推動(dòng)與臺灣自由貿易港區的對接，目前正等國家相關(guān)部委批復。
福清市位于東南沿海之濱，東臨臺灣海峽，是祖國大陸距臺灣最近的一個(gè)城市，最近處與臺灣新竹市僅距84海里，也是福建省對臺、對外合作交流的重要窗口。特別是隨著(zhù)2008年福州新港的開(kāi)發(fā)，給福清帶來(lái)了千載難逢的歷史性機遇。福建江陰港位于福清江陰半島，是福建省的兩個(gè)重要發(fā)展港口之一，是未來(lái)對外經(jīng)濟發(fā)展的重要基地，未來(lái)的江陰港，必將成為海西樞紐港。因為她下承地利。江陰港區水深港闊，不凍不淤，天然避風(fēng)，20萬(wàn)噸級以上大型船舶可在此通航、靠泊和調頭，全年全日進(jìn)出港不受航道和潮水的限制，是迄今為止“全國少有、福建最佳”的深水良港。江陰港區位顯要，前可直抵寶島，東出太平洋，后可輻射贛、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等廣袤內陸，環(huán)江陰地域內更涵蓋
了省會(huì )經(jīng)濟實(shí)力最強的縣市區。凡此種種，是江陰港未來(lái)得天獨厚的基礎條件。 江陰港區位于我省最大海灣——興化灣北岸中部，灣內港區風(fēng)浪較小，常年不凍不淤。江陰港岸線(xiàn)長(cháng)達8.37公里，縱深可達1.5公里，可建3-30萬(wàn)噸泊位30余個(gè)，年吞吐量可達7500萬(wàn)噸。港區水域寬達9-15公里，10米以上深水區域寬度達1-3公里，最大天然水深達19米，可滿(mǎn)足20萬(wàn)噸級以上大型船舶的靠泊和調頭需要。且后方陸域寬闊，多為淺灘、鹽田和低小丘陵旱地；靠海岸側又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的淺灘，可供開(kāi)發(fā)工業(yè)區用地。
江陰港區對外開(kāi)放已通過(guò)國家級驗收，有交通部批準的5萬(wàn)級噸集裝箱碼頭
13個(gè)，3-5萬(wàn)噸級的化工碼頭4個(gè)，以及其他散雜貨碼頭10多個(gè)。2002年12月，由新加坡港務(wù)局、省港務(wù)集團、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投資建設的江陰港一號深水泊位3萬(wàn)噸級碼頭、兼靠5萬(wàn)噸級集裝箱船碼頭建成投入使用。2004年福清口岸貨物吞吐量達152萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量達7.1萬(wàn)標準箱。目前港區已開(kāi)通香港、西非、美西、歐洲地中海和日本等國際航線(xiàn)以及內貿內支線(xiàn)，可直達美國西部海岸、日本、韓國、新加坡、馬來(lái)西亞等10多個(gè)國家、地區和國內沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5萬(wàn)噸集裝箱碼頭和玉融海港碼頭已動(dòng)工建設， 4#、5#、6#、7#集裝箱碼頭、建滔碼頭將于今年陸續動(dòng)工，國電項目配套煤碼頭也將于今年動(dòng)工建設。10-13號四個(gè)泊位是目前全省唯一獲得交通部批準的化工通用碼頭，其中10#化工碼頭正在積極籌建中。
馬尾港(又稱(chēng)馬江)系淡水良港，位于福州東南、閩江兩分流——臺江、烏龍江會(huì )合處，水路西至福州16.4公里，東距閩江口26.6公里。港內水域狹長(cháng)，兩江會(huì )合處寬約4000米，航道寬600～1000米，金牌門(mén)最窄處僅350米，面積34平方公里。水深一般3米以上，錨地及航道水深多在7米以上，有大嶼、中沙、內攔江沙三處水深3米左右的淺灘，6000噸以上艦船須候潮進(jìn)出。羅星塔、亭江、琯頭、壺江錨地可泊1萬(wàn)噸級艦船，營(yíng)前錨地可泊5000噸級艦船。羅星塔碼頭有1萬(wàn)噸級和5000噸級泊位各2個(gè)，其余各處碼頭泊位在2000噸級以下。馬尾附近群山擁抱，沿江而下，兩岸峰巒夾峙，有閩安、琯頭、長(cháng)門(mén)、五虎為鎖鑰；閩江口有瑯岐、粗蘆、川石等島嶼為屏障，地勢險要，交通方便，陸路有專(zhuān)線(xiàn)鐵路與外(洋)福(州)線(xiàn)連接，通往全國各地，兩岸有公路與104、324國道公路銜接；水路海輪可達世界各港口，百?lài)嵠喅Ｄ昕赏ㄍ掀�。馬尾港為福州門(mén)戶(hù)，古代從海上進(jìn)攻福州均由此溯江而上直抵城下，歷來(lái)為兵家防守要地。民國時(shí)期以馬尾為軍港，先后設閩口要港司令部、馬尾要港司令部，下轄閩口要塞各炮臺、魚(yú)雷臺，常駐艦艇和陸戰隊。中華人民共和國成立后作為商港和駐閩海軍的錨地，駐有護衛艇部隊。
二：江陰港的概況：
由于我們今天的實(shí)踐活動(dòng)以參觀(guān)為主，在各個(gè)港口我們見(jiàn)識到了許多平時(shí)在視頻才能看到的大型機械和設備，因此我在實(shí)習報告中講著(zhù)重闡述各個(gè)港口的基礎設施情況。
江陰港區采用順岸形式的平面布置，西部為公用碼頭作業(yè)區，東部為業(yè)主碼頭作業(yè)區。西部作業(yè)區位于壁頭岬角以西，由集裝箱和化工碼頭區組成。
集裝箱碼頭區——碼頭前沿線(xiàn)布置在-10m深槽邊緣，回填造陸形成港區陸域，規劃集裝箱岸線(xiàn)長(cháng)4185m，可建設靠泊第五代～第六代集裝箱船舶的碼頭13個(gè)，形成通過(guò)能力450萬(wàn)TEU左右。在作業(yè)區內布置集裝箱拆裝箱庫、鐵路、輔助建筑物，規劃陸域縱深1500m，形成陸域總面積627萬(wàn)平方米。
化工碼頭區——位于集裝箱碼頭區西側150m、-5m深槽尾閭，規劃岸線(xiàn)長(cháng)985m，主要為江陰工業(yè)區的化工企業(yè)及倉儲服務(wù)，可建3～5萬(wàn)噸級泊位4個(gè)、通過(guò)能力達800萬(wàn)噸，陸域縱深1300m，形成陸域面積128萬(wàn)平方米。
西部作業(yè)區共規劃碼頭岸線(xiàn)長(cháng)5170m，可建設深水泊位17個(gè)，形成集裝箱通過(guò)能力450萬(wàn)TEU、其它貨物通過(guò)能力800萬(wàn)噸。規劃在作業(yè)區后方設置港口物流園區，陸域平均縱深約為700m，面積約308萬(wàn)平方米。
東部作業(yè)區位于壁頭岬角以東，為江陰工業(yè)區大型企業(yè)所需的貨主碼頭建設區和江陰港區遠景發(fā)展區，共規劃碼頭岸線(xiàn)長(cháng)約3200m，可建深水泊位10余個(gè)，規劃陸域縱深為1500 m�？紤]到大型企業(yè)生產(chǎn)需要和布局的合理性，需建設大型散貨碼頭，其具體位置將結合大型企業(yè)選址、建港自然條件及港區布置的合理性進(jìn)一步論證和比選。
另外，西部作業(yè)區和東部作業(yè)區之間680 m岸線(xiàn)規劃作為滾裝碼頭及支持系統使用岸線(xiàn)。綜上所述，江陰港區規劃碼頭岸線(xiàn)8370m，可建設深水泊位約30個(gè)。 此外預留龍高半島近灣口牛頭尾～高山灣（13km）和仁嶼～萬(wàn)安（3.5km）兩段為江陰港區預留港口岸線(xiàn)。
緊接著(zhù)又帶著(zhù)我們參觀(guān)了大型機械手，在這里我們看到了數種用于物流裝的大型機械設備——平板卡、牽引車(chē)、吊車(chē)、電吊、輪胎吊。
輪胎吊：可自由移動(dòng)的循環(huán)、間歇運動(dòng)的機械、用來(lái)垂直升降貨物或兼作貨物的水平移動(dòng)，以滿(mǎn)足貨物的裝卸、搬運和轉載等作業(yè)要求。
搬運車(chē)：一種用于載貨，主要在物流據點(diǎn)內，進(jìn)行水平搬運的車(chē)輛。小車(chē)上的載荷平臺有固定式和升降式。升降式搬運車(chē)的載荷平臺很低，可以深入貨架或托盤(pán)底部，托起貨架或托盤(pán)后進(jìn)行搬運。
集裝箱牽引車(chē)和掛車(chē)：集裝箱牽引車(chē)和掛車(chē)用于港口碼頭、鐵路貨站與集裝箱堆場(chǎng)之間的運輸。它還適用于碼頭、貨站到門(mén)戶(hù)的“門(mén)對門(mén)”運輸。集裝箱牽
引車(chē)和掛車(chē)與集裝箱起重機配合使用，搬運方便，輸運能力強。
橋式起重機：可在舉行場(chǎng)地及空間進(jìn)行作業(yè)的起重機。他有一個(gè)橫跨空間的橫梁或橋架支撐起重結構、運行機構、完成起重作業(yè)。主要類(lèi)型有梁式起重機、橋式起重機等。
門(mén)式起重機和裝卸橋：可在舉行場(chǎng)地及空間進(jìn)行作業(yè)的起重機，與橋式起重機不同的是有兩個(gè)高支腿的門(mén)架。起重小車(chē)既可在跨度內，也可在懸臂端完成起重作業(yè)。
軌道式門(mén)式起重機：是集裝箱堆場(chǎng)進(jìn)行裝、搬運、堆碼作業(yè)的專(zhuān)用機械。 拖輪：拖輪指依靠自身動(dòng)力去拖帶其他動(dòng)力不足或沒(méi)有動(dòng)力的船舶的一種工程輔助船舶。很簡(jiǎn)單的，就像汽車(chē)頭、火車(chē)頭。
港口有效地利用這些先進(jìn)設備，大大降低勞動(dòng)力，提高了作業(yè)效率。
在碼頭集裝箱的堆放場(chǎng)。我們看到了各式的集裝箱，有20英寸標準箱、40英寸箱等等。
水平搬運、堆場(chǎng)堆碼箱；其主要特點(diǎn)在于：正面吊運機可一機多用，減少碼頭機械配備，便于機械維修保養。龍門(mén)吊起重機承擔堆場(chǎng)堆碼和裝卸車(chē)作業(yè)。
三：馬尾，青州港的概況
我們下午去參觀(guān)馬尾港時(shí)候，恰逢港口在對煤礦進(jìn)行運輸作業(yè)，我們看到了許多散貨如何作業(yè)的，在青州港，我們剛好碰上大型機械手在卸載集裝箱，據工作人員介紹，大型機械手每小時(shí)大概可以卸載45個(gè)左右的標準箱。八個(gè)小時(shí)工作制，每個(gè)工人每天差不多可以裝卸360個(gè)的標準箱。
四：收獲和體會(huì )
通過(guò)這次的實(shí)習，首先讓我們對平時(shí)只是在書(shū)本上的出現的一些設施設備有了一次難忘的“親密接觸”，其次讓我們來(lái)到了我們福建有名的馬尾港江陰港，擴大了我們的見(jiàn)識。第三，通過(guò)工作人員的介紹，擴大了我們的知識，豐富了很多非理論的知識。通過(guò)這次的實(shí)習，使我感到了實(shí)踐的重要性，加強理論與實(shí)際的聯(lián)系，鞏固和運用所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識和擴大知識面，增進(jìn)對物流業(yè)及社會(huì )的了解，希望我們物流管理系能夠多多進(jìn)行這樣有意義的實(shí)習活動(dòng)。
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