關(guān)于二管輪實(shí)習心得
關(guān)于二管輪實(shí)習心得1
本人xxx于20xx年畢業(yè)于大連海事大學(xué)后進(jìn)入油運公司，曾在大慶454.鳳凰洲等船任泵匠,機工職務(wù)，現在廣興洲輪實(shí)習三管輪，在船舶領(lǐng)導，輪機長(cháng)和各輪機員的悉心指導和幫助下，我對三管輪的崗位職責和業(yè)務(wù)，QSMS體系運行管理，傳播內外部檢查提綱及石油公司檢查，公司規章等作了詳細的系統學(xué)習。同時(shí)更明確熟悉了三管輪分管設備的備件管理，臺帳管理，防污染工作。我對實(shí)習作以下小結：
1、三管輪的職責
在輪機長(cháng)和大管輪的領(lǐng)導下，負責機艙防污染設備、消防救生設備、生活設施及服務(wù)設備、艙底水系統、甲板機械、全船照明、航行信號燈及所管設備相關(guān)聯(lián)的電氣設備(系統)、貨艙監控系統、生活鍋爐(包括廢氣鍋爐)的管、用、養、修工作，確保適航狀態(tài)。
管理職責
1督促本工班人員，認真執行預防檢修計劃保養、關(guān)鍵性設備及系統的定期檢測以及設備故障的處理。
2負責填寫(xiě)分管設備的“船舶設備月度維修、保養計劃及實(shí)績(jì)”和“關(guān)鍵性設備和系統定期檢測周期表”，并負責實(shí)施，做好相關(guān)記錄。
3定期進(jìn)行爐水、油水分離器水樣送檢，并建立管理臺帳。
4定期清點(diǎn)、登記上報分管設備的配件物料，負責編制本工班配件、物料和工屬具的采購計劃交大管輪匯總。
5負責分管設備的原始記錄、維護記錄的整理、歸檔工作，并妥善保管好分管設備的有關(guān)技術(shù)圖紙資料。
航行職責
1負責做好開(kāi)航前準備工作，對本班主輔機安全運行負責。
2督促值班人員認真執行輪機長(cháng)安全指令，堅守崗位，加強巡回檢查，認真填寫(xiě)值班記錄，密切監視主輔機運行工況，確保安全可靠運行。
3確保提供聲號使用的持久空氣或蒸汽壓力，及時(shí)準確執行駕駛臺指令，并保證操縱用的輔機機械處于隨時(shí)可用狀態(tài)。
4確保在不同條件和不同水域內所有涉及船舶操縱的機器能即刻可置于手動(dòng)操
縱模式，同時(shí)應保證有足夠的電力用于操舵和滿(mǎn)足其他操縱要求，應急操舵和其它輔助設備應處于隨時(shí)可用狀態(tài)。
5督促值班人員，認真做好機爐艙場(chǎng)所及設備的清潔，嚴格遵守機爐艙守則。 6抵港前按照“輪機部抵港前檢查核定表”認真做好抵港前的準備，并將準備情況報告輪機長(cháng)。
停泊職責
1在大管輪安排下，做好本班或部門(mén)其它工班配件、物料、工屬具的申領(lǐng)工作。 2組織本工班人員及時(shí)消除運行中出現的設備故障，擴大自修，參加部門(mén)其它工班較大檢修或搶修工作。
3配合甲板部做好清艙和卸貨前的備泵工作，嚴守防污染法律法規，每天不少于一次下機爐泵艙巡回檢查，布置值班安全措施。
4按照輪機長(cháng)指令，根據規定要求及時(shí)處理機爐泵艙污油水，并將處理情況分別記入“輪機日志”和“油類(lèi)記錄簿”。
船舶養護職責
1督促本工班人員，認真執行機電設備維護規定。
2開(kāi)展不停航吊缸修理和其它自修工程。
3認真執行關(guān)鍵性設備及系統的定期檢測，組織人員及時(shí)消除設備故障。設備維護職責
1依據分管設備的技術(shù)狀況提出初步修理意見(jiàn)，做好本工班進(jìn)廠(chǎng)修理前的配件、物料的申領(lǐng)工作，以保證修理需要。
2督促本工班人員，嚴格執行廠(chǎng)修規定，負責廠(chǎng)修期間本工班的安全工作。 3負責分管設備的監修、自修、測量及檢驗、驗收工作。參加系泊試驗、航行試驗，負責分管設備技術(shù)資料的收集、整理。
應急職責
當本船遭遇海難或其它危急情況時(shí)，除按照應變部署表規定的職責做好工作外，還應執行輪機長(cháng)指令。
職務(wù)交接職責
三管輪應包括以下交接內容：
1所管的設備及其附屬設備、配件、裝置、屬具、專(zhuān)用儀器(工具)的名稱(chēng)、性能、運轉狀況;物料的存放位置、儲備情況和需補充的物品和數量;易出故障或
事故的部分及其解決辦法或應急措施以及注意事項等;專(zhuān)用物料如化學(xué)物品的性能、保管、使用方法及安全注意事項。
2有關(guān)管系、閥門(mén)的操作控制裝置和監測指示儀表的位置、工況數據、使用方法、操作容易發(fā)生的錯誤及其注意事項。
3重要儀表的準確程度，安全報警裝置或指示信號的可靠性，各種安全應急設備或裝置的位置及其操作使用方法。
4當接班人有疑問(wèn)時(shí)，交班人應詳細交代，必要時(shí)可對某些設備進(jìn)行效用試驗或拆檢。
5外部文件、公司及本輪制定的相關(guān)規章制度，油類(lèi)記錄簿等臺帳以及其他需要說(shuō)明或強調的問(wèn)題。
6主要現存問(wèn)題、遺留工作，重要待辦事項，包括主管部門(mén)及上級部門(mén)檢查存在的問(wèn)題。
7分管設備的技術(shù)圖紙和說(shuō)明書(shū)、重要部件的測量及檢修記錄;分管機電設備的技術(shù)狀況及操作規程;重要配件及其新舊程度的技術(shù)狀況。
8有關(guān)的安全和應急設備以及滅火系統和消防器材的分布位置、技術(shù)狀況。 9上次計劃修理情況、下次修理計劃以及重點(diǎn)項目或必須解決的工程。 10本班人員業(yè)務(wù)技術(shù)及考核情況。
11本職在應變部署表中的崗位和職責，實(shí)地交代救生衣、應攜帶或操作的設備、器材的位置、用途、性能和使用方法、注意事項;個(gè)人保管的公共物品。接船職責
1接船時(shí)，對分管設備及系統的技術(shù)狀況進(jìn)行逐項試驗檢查。
2組織人員對分管設備的配(備)件、物料、工屬具、圖紙資料等進(jìn)行分類(lèi)清點(diǎn)、登記。
3接船后，督促本班人員對分管設備及系統進(jìn)行盡快熟悉和掌握設備及系統的工作原理、性能、特點(diǎn)和操作規程，做好試航和開(kāi)航前的準備工作。
其它職責
1航行中值0800—1200、20xx-2400班。
2未配置機工的船舶，參加輪值卸油班和護船班。
3必要時(shí)參加甲板部系解纜作業(yè)。
4完成輪機長(cháng)、大管輪交辦的其他工作。
2、備件及物料的管理
原則上船舶每季度末根據庫存數量、消耗規律、實(shí)際工作需要等提出下一個(gè)季度的物料申請單，由部門(mén)分別/分類(lèi)填寫(xiě)物料申請單，匯總后交船長(cháng)簽署報公司。申請單中申請的物品一定要寫(xiě)明型號、規格、附數量，特殊需要的物品要畫(huà)圖及標明材質(zhì)及用于何處，特別是在國外申請物料。緊急情況下影響船舶安全生產(chǎn)而急需的物料，經(jīng)船舶主管同意后可視情況決定購買(mǎi)，但應填寫(xiě)自購物料清單，并附正規發(fā)票，經(jīng)手人簽名，及時(shí)報船舶管理部，復印件船舶存檔。
備件分為固定備件和零備件兩種按所屬設備分別由各主管輪機員負責管理，輪機長(cháng)應對備件的管理負責，并經(jīng)常進(jìn)行檢查、指導。
備件的申領(lǐng)
備件的申領(lǐng)應按季度計劃進(jìn)行根據備件定額、船存數量、設備實(shí)際狀況，維修保養計劃和消耗規律由輪駕兩部分別/分類(lèi)填寫(xiě)，匯總后交船長(cháng)簽署報船舶管理部。必須使用船舶管理部的標準格式。申請備件時(shí)，應該詳實(shí)，清楚填寫(xiě)所申購備件所屬設備的船名，機型、機號，制造廠(chǎng)家，備件名稱(chēng)，備件號或規格，申請數量，船存數量。申購無(wú)法辨別的部件，要盡可能的附帶樣本繪圖或其他有用資料。進(jìn)口備件申領(lǐng)，應填寫(xiě)英文或中英文申領(lǐng)單。備件改型后，是否可以通用，應特別注意到它的適用性。
備件供船后質(zhì)量檢查
備件上船時(shí)，輪機長(cháng)應立即按簽收單或裝箱單核對來(lái)貨。如發(fā)現所訂備件的數量和規格不符時(shí)，應及時(shí)退貨，并修改備件供船清單同時(shí)填寫(xiě)備件質(zhì)量信息反饋表報船舶管理部，以便公司安排補供和索賠，船舶管理部與供應商聯(lián)系處理。船上收到備件后，應及時(shí)電告船舶管理部。
備件的保管
備件的保管由各設備主管人員負責，按機型、類(lèi)別，整齊放于固定場(chǎng)所，并掛標識牌(寫(xiě)明機型、備件名稱(chēng)、規格和編號)。換下的舊件可繼續使用的應盡量修復留作備用，并做好登記工作。非正常損壞的備件，應盡可能原樣保存好，以便日后分析其損壞的原因，避免重復損壞。
備件的清點(diǎn)和使用
船舶設備分管人員建立船舶庫存備件清冊，每季度對分管設備備件進(jìn)行清理、登記。每季度的備件消耗應填寫(xiě)“船舶季度備件消耗表”報船舶管理部、輪機長(cháng)保存所有備件的清冊，每年底報公司。輪機長(cháng)應組織人員對備件的使用質(zhì)量進(jìn)行質(zhì)
量跟蹤，并及時(shí)反饋船舶管理部。
3、防污染工作
三管輪所管設備如油水分離器，焚燒爐，糞便柜，生活污水處理裝置及各種污油水艙等都是與防污染悉悉相關(guān)的
油水分離器及油份濃度儀：是船舶在航行過(guò)程中處理機艙處所產(chǎn)生的含油污水的主要設備，應根據設備的使用說(shuō)明書(shū)制定具體的操作規程，并張貼在操作現場(chǎng)，使用中的設備每半年不少于一次的排出口取樣，并送具有相應檢驗資質(zhì)的檢驗單位化驗。
焚燒爐：是船舶處理機艙處所產(chǎn)生的油泥、油棉紗以及處理部分不可回收生活垃圾的設備。設備的維修保養由三管輪負責。
污油水國際通岸接頭：是機艙內污油水向岸上排放的標準接頭，接頭法蘭盤(pán)直徑為2xxMM，并配好墊圈及螺栓放置在現場(chǎng)。
糞便柜：是船舶在港內時(shí)收集產(chǎn)生的生活污水，防止生活污水污染水域的設備，維護由三管輪負責。
生活污水處理裝置：是船舶在港內時(shí)收集生活污水，在近海航行時(shí)收集并進(jìn)行生化處理生活污水的設備。必須將所有生活污水收入集污艙。按照相關(guān)法規，通過(guò)生活污水處理裝置處理后排放在符合條件排放的海域，即：船舶在距最近陸地4海里以外排放亦經(jīng)粉碎消毒的生活污水，或在距最近陸地12海里以外排放未經(jīng)粉碎消毒的生活污水，但不得將集污艙的生活污水傾刻排光，而應以不小于4節航速，以中等速度排放。
污油水艙(柜)：是收集船舶因生產(chǎn)、設備運行產(chǎn)生的污油、污水的設施。機艙處所油類(lèi)物質(zhì)的處理要求
a營(yíng)運船舶機器處所的污油水、油泥等油類(lèi)物質(zhì)需向港口接收設備排放處理時(shí)，需報告船長(cháng)。船長(cháng)負責報告航運經(jīng)營(yíng)部，按航運經(jīng)營(yíng)部的要求聯(lián)系接收單位，抵港前安排人員做好向主管機關(guān)的申報工作，處理后索取主管機關(guān)認可的接收證明，并在油類(lèi)記錄簿上正確記錄。
b船舶修理期間需進(jìn)行污油水、油泥等油類(lèi)物質(zhì)需向港口接收設備排放處理時(shí)，需報告船長(cháng)。船長(cháng)負責報告船舶管理部，按船舶管理部的要求聯(lián)系接收單位，安排人員做好向主管機關(guān)的申報工作，處理后索取主管機關(guān)認可的接收證明，并在油類(lèi)記錄簿上正確記錄。
c通過(guò)油水分離設備排放艙底水時(shí)，應先征得駕駛臺同意，船舶不在特殊區域內航行，且xxPPM濃度報警裝置在工作中，并在航海日志、輪機日志及油類(lèi)記錄簿上正確記錄。
d在特殊情況下需將機艙艙底水排至甲板污油水艙時(shí)，必須首先報船長(cháng)批準，同時(shí)操作過(guò)程中加強值班，謹慎操作，防止出現污染事故，排放結束后分別
在輪、駕兩部的油類(lèi)記錄簿上正確記錄。
e殘油處理
·駁入鍋爐油柜供鍋爐使用。
·通過(guò)焚燒爐處理。
·通過(guò)國際通岸接頭排港口接收設備，并索取經(jīng)主管機關(guān)認可的證明。 ·殘油處理后記入油類(lèi)記錄薄。
4、內外審及石油公司檢查
在公司隨國際市場(chǎng)營(yíng)運時(shí)，船舶面臨各種檢查和國際航運條款條規，由此就對船員的素質(zhì)提出了更高的要求，作為主管輪機員就不僅要熟悉本崗位職責，過(guò)硬的業(yè)務(wù)能力同時(shí)還要清楚各種檢查的具體要求，如內部，外部審核的管理要求，石油公司檢查提綱要求。因本船舶國際大遠洋航線(xiàn)，這就要求船員在檢查中必須具備語(yǔ)言交流能力。對個(gè)人的外語(yǔ)交流能力有所要求。
5、其他
在船工作實(shí)習中，還有各種應急反應及訓練，如溢油、救生、消防等。對三管輪尤為要清楚的如應急消防、救生艇、固定滅火器等
通過(guò)3個(gè)多月的實(shí)習學(xué)習，從中更加完整的系統的學(xué)習了三管輪的相關(guān)知識和要求，更清楚了其職責。盡管三管輪的責任重大，工作煩瑣。但我有信心能做好這份工作。在以后的工作中我將嚴格遵守公司的規章制度和本船的規定，認真履行崗位職責，更進(jìn)一步加強業(yè)務(wù)水平能力，有不懂的地方閱讀說(shuō)明書(shū)，及時(shí)請教他人。同時(shí)加強英語(yǔ)方面的學(xué)習，尤其是口語(yǔ)方面。
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第四階段：船舶出廠(chǎng)后的一年保修期內
作為一條剛出廠(chǎng)的新船，軟件和硬件方面肯定都會(huì )有不完善的地方，各種臺賬須盡快建立和完善起來(lái)，加上機器都在磨合期內，意外的事情相對多一些，所以前面三四個(gè)月的工作量是比較大的。在這種情況下，一定要處理好各種工作之間的輕重緩急關(guān)系。以下這幾項就是比較重要的工作了。
一、各種臺賬的建立與完善。在第一個(gè)月內，輪機員除了值班和參加日常的設備維護保養工作外，還須合理地利用休息時(shí)間認真研讀設備說(shuō)明書(shū)，然后以說(shuō)明書(shū)和公司體系文件為依據，制訂出一套適用于本船的《設備維保記錄報告表》和其它各種月報表、周報表等。輪機長(cháng)將各輪機員、電機員的各種報表匯總、審查后發(fā)給機務(wù)總管，待機務(wù)總管審核合格后再發(fā)回船上，從第二個(gè)月開(kāi)始，輪機員就應按照審核后的報表正式建立各種臺賬了。從第二個(gè)月開(kāi)始，《設備檢修記錄簿》也須建立起來(lái)了。這首先需要制作好船舶設備卡。設備卡的技術(shù)參數頁(yè)和維修要求頁(yè)要先在電腦上做好，打印出來(lái)后把《設備檢修記錄簿》上的這兩頁(yè)替換下來(lái)即可。在制作技術(shù)參數頁(yè)時(shí)，最好能把設備生產(chǎn)廠(chǎng)、出廠(chǎng)號、系列號、設備的技術(shù)規格、測量標準、拆裝專(zhuān)用工具、拆檢要求、安全措施及工作參數等全都列出來(lái)。至于備件名稱(chēng)頁(yè)和備件記錄頁(yè)，我認為可以從《設備檢修記錄簿》上取下來(lái)，另做一本備件清冊更為實(shí)用些。
二、各種設備操作規程及標識的粘貼與噴刷。船接過(guò)來(lái)后，機艙的各種標識應盡快完善。為了應對國外PSC檢查，在船抵國外第一個(gè)港口前，機艙的各種標識都應噴刷或粘貼好。為了減少標識的制作時(shí)間，絕大部分標識應在船廠(chǎng)申請物料時(shí)申請，少數被遺漏的就只能船上自己制作了。各種操作規程在審核版發(fā)船前先張貼未審核版的，待審核版發(fā)船后再替換下來(lái)。
三、機艙的清潔及油漆保養。機艙的清潔及油漆保養是一個(gè)大工程。一般情況下，船廠(chǎng)對船舶的清潔和油漆都難以完全達到我們的要求。機艙那么大，從上到下肯定有不少地方有浮灰或垃圾未清掃干凈的，有些管路和角落沒(méi)有刷過(guò)油漆的，有的設備在機艙噴漆時(shí)由于沒(méi)有遮蓋好油漆也會(huì )濺到表面上，船接過(guò)來(lái)后，這些善后工作只能由船上來(lái)完成了。在這里有四點(diǎn)需要注意。第一，艙底應盡快清潔出來(lái)，然后再補上一或兩度油漆，因為清潔得越早，艙底的垃圾及污油污水就越少，油漆的粘合性也越好，如果刷油漆刷得晚了，可能會(huì )由于油、水清潔得不徹底而使油漆粘不上。第二，機艙的各種設備不要輕易地刷油漆，設備表面的油漆絕大部分都是烤漆，光澤很好的，如果上面有灰塵，把它擦去即可，就算有其它顏色的油漆濺到上面，用清潔毛球粘肥皂水或德魯多功能清潔劑慢慢地蹭也可以蹭掉的。第三，刷油漆前一定要把表面清潔干凈，有的人喜歡把油漆當清潔劑用，殊不知由于表面的塵土或油泥沒(méi)除掉，就算油漆糊上去也起不到保養的作用，而且還會(huì )影響到以后的清潔工作。第四，不要擅自改變機艙內墻壁、地板、艙底、管路或設備的`油漆顏色，如覺(jué)得確實(shí)需要改變時(shí)應先征求機務(wù)總管的意見(jiàn)。
四、工具、物料、備件的管理。船接過(guò)來(lái)后，各種物料、工具等肯定是雜亂無(wú)章的，為了使用時(shí)查找方便，必須盡快地整理出個(gè)大概來(lái)，工作間的工具板也要盡快地做出來(lái)，常用的工具要拿出來(lái)擺放好。待一切都走上正軌后，再把物料按規律分門(mén)別類(lèi)地分區擺放好，比如扳手、量具、電氣焊用品、鉗工工具可以各分一大類(lèi)，并做一個(gè)物料存放指南貼在物料間里，這樣找起東西來(lái)就比較容易了，然后再做一個(gè)電子版的物料清冊，消耗的物料要及時(shí)修改。各種備件、專(zhuān)用工具的管理跟物料的管理大同小異，不同設備的備件及專(zhuān)用工具也要按其內在的規律擺放好，在做備件清冊時(shí)除了要把現有的備件登記上之外，還要充分考慮到以后可能還會(huì )有別的備件需要申請，所以在每種設備的備件后面要留有足夠的空格，這樣以后新增的備件就可以接著(zhù)填上去。備件間里也應該貼一份備件、專(zhuān)用工具存放指南，每個(gè)備件、專(zhuān)用工具箱內還應有一份詳細的備件或專(zhuān)用工具清單。
五、設備的維護與管理。由于大部分設備都還在磨合期內，工況可能還不太穩定，所以平時(shí)要多注意各種設備的工況參數的變化，如有異常應及時(shí)處理。在磨合期間，要多關(guān)注各種設備的潤滑油的變化，各種滑油濾器要勤換洗，并注意濾器里面有沒(méi)有異常的垃圾或磨屑。各種小設備的滑油更換可以適當提前進(jìn)行，主副機滑油要保持循環(huán)分濾，并要多關(guān)注油質(zhì)、油位的變化，在有條件的港口還應將主機、副機滑油和克令吊的液壓油取樣送岸化驗。在主機磨合期內，汽缸油注油量的調整要嚴格按照說(shuō)明書(shū)的要求進(jìn)行，每次汽缸油注油量調整后，要擇機打開(kāi)掃氣箱道門(mén)進(jìn)去檢查汽缸壁、活塞環(huán)的磨合與潤滑情況。這里說(shuō)的擇機是指能選擇錨泊就不要選擇在碼頭，因為在拋錨時(shí)，主機低速運轉的時(shí)間相對較短，缸壁的潤滑情況更接近海速時(shí)的實(shí)際情況。另外，在檢查缸套潤滑狀況之前不要盤(pán)車(chē)或手動(dòng)泵汽缸油。怎樣判斷汽缸油的注油量是否合適呢?我認為可以從兩個(gè)方面來(lái)綜合考慮：第一，缸套內壁和活塞環(huán)是否濕潤和油膜厚薄;第二，缸底和掃氣箱油泥的干濕狀況。每次進(jìn)去檢查時(shí)最好順便把每個(gè)缸的狀況用相機拍下來(lái)留船存檔。
六、磨合期內機艙值班和白天班的人事安排。雖然船的自動(dòng)化程度都是按ATUO-0標準建造的，但是由于剛剛出廠(chǎng)，可能各種設備的工況還不太穩定，為了安全起見(jiàn)，應該先實(shí)行一段時(shí)間有人值班機艙，待各種設備的工況逐步穩定后再實(shí)行無(wú)人機艙。實(shí)行有人值班機艙時(shí)，可以停泊時(shí)由三個(gè)機工輪值班，每個(gè)人連續值班24小時(shí)，然后第二天休息;航行時(shí)由三個(gè)輪機員輪值，也是每個(gè)人連續值班24小時(shí)，第二天自由安排。這樣安排，可以讓更多的人手參加到機艙的維護保養工作中，讓輪機員有更充足的時(shí)間熟悉設備、研究說(shuō)明書(shū)和建立各種臺帳。其實(shí)，自動(dòng)化程度這么高的船，就算連續值班24小時(shí)也不會(huì )累的，而且值班時(shí)可以在集控室內支一張鋼絲床，中午、晚上都可以睡在集控室內，洗漱、吃飯時(shí)，只要把警報系統轉上來(lái)就行了。至于白天班的安排，我認為，由于船剛出廠(chǎng)，各種大的維修保養工作還是比較少的，而整個(gè)機艙的維護保養工作量又比較大，所以輪機員在做好自己主管設備的維護保養的同時(shí)，還要積極參加機艙的清潔保養工作。
七、開(kāi)保修單的注意事項。船的保修期為一年，一年內船上所有非人為因素損壞的零部件都可以申請保修索賠。具體操作時(shí)，首先船上要寫(xiě)保修單，公司有統一的保修單表格，按照格式填寫(xiě)就可以了，但也有需要注意的地方。由于船廠(chǎng)負責保修的人并非現場(chǎng)造船的人，他對設備的生產(chǎn)廠(chǎng)家及設備型號可能并不熟悉，所以在寫(xiě)保修單的時(shí)候一定要盡量把設備或損壞部件的生產(chǎn)廠(chǎng)家、型號及其它詳細參數都寫(xiě)清楚，必要時(shí)還要附上照片(這是備件索賠的證據)。
結束語(yǔ)
接船是一份辛苦的差事，同時(shí)也是一個(gè)能夠增長(cháng)知識，提高個(gè)人業(yè)務(wù)能力的絕好機會(huì )。衷心希望去接船的兄弟們都能夠好好地把握住這個(gè)機遇，努力提高自己的業(yè)務(wù)能力，把船接好，管好!
關(guān)于二管輪實(shí)習心得3
自20xx年九月來(lái)到南方瀝青運輸公司實(shí)習以來(lái)，我從第一條船亞龍灣實(shí)習三管輪做起，經(jīng)過(guò)大鵬灣，星海灣，寧海灣，木蘭灣的工作歷程，直到現在珍珠灣實(shí)習大管輪四個(gè)月。對大管輪的管理提出我自己的淺薄見(jiàn)解。
大管輪在機艙充當設備的管理者，在機艙的設備管理中又充當協(xié)調者和日常工作安排的執行者。
關(guān)于設備管理，不僅自己負責的設備要管理好，同樣三軌，四軌的設備也要總體監督和協(xié)調好。我們要意識到機艙設備是個(gè)整體循環(huán)系統，它就相當一組食物鏈，任何環(huán)節出問(wèn)題，都會(huì )直接和間接影響到整體船舶的運行安全和經(jīng)營(yíng)效益。例如，當四軌管理的鍋爐出問(wèn)題，他遇到困難時(shí)，作為大管輪是有義務(wù)和責任去協(xié)助和督促四軌解決問(wèn)題。一旦四軌兩臺鍋爐都不能使用，直接受影響的就是貨物和管路不能加溫而導致裝卸貨不能正常進(jìn)行。這是對瀝青船舶經(jīng)營(yíng)效益最致命的打擊。
其次就是機艙日用燃油加熱系統受到影響，主輔機燃燒狀況受到影響。雖然我們可以使用輕油來(lái)對付這種情況，但是時(shí)間久了，會(huì )因為管理上存在漏洞，導致公司成本增加，這種局面是相當被動(dòng)的。
我們作為生產(chǎn)一線(xiàn)的船員，對設備實(shí)際運行的狀況的了解最具先天條件。無(wú)論遇到什么問(wèn)題，我們最有機會(huì )到現場(chǎng)發(fā)現和歸納各種信息，至于能不能解決，我們可以通過(guò)各種方式和渠道的溝通，把問(wèn)題解決。
既然是管理設備，我們不可能去制造設備，因此在管理前，設備本身應具備正常運行的條件。這些條件需要我們根據操作說(shuō)明和保養須知在日常工作中對設備進(jìn)行正確的操作和維護，即使中途有人臨時(shí)篡改一些東西，違背了說(shuō)明書(shū)的要求，我們也要想方設法恢復到原始狀態(tài)。這樣會(huì )避免很多潛在的風(fēng)險。
根據我在灣字號的工作經(jīng)歷，任意篡改這方面的現象，尤其存在于6-7年的灣字號船舶電器設備中，控制箱內部的電器原件和線(xiàn)路隨意篡改的現象已經(jīng)非常普遍，例如在鍋爐，造水機，絞纜機等控制箱內。灣字號船上沒(méi)有配電機員，加上輪機員對電知識不專(zhuān)業(yè)，即使這任輪機員懂電，但不能保證下任一樣的懂電，因此存在電器良好管理的不連續性，必然存在管理上的真空。特別對我們這些電氣知識不夠專(zhuān)業(yè)的輪機員來(lái)說(shuō)，剛接手這些篡改電路的設備，如果沒(méi)有備忘，只要設備再出現電路問(wèn)題，再去查找新的問(wèn)題會(huì )相當頭痛的。例如我在珍珠灣大管輪實(shí)習期間關(guān)于應急配電板絕緣指示燈老是燒壞的問(wèn)題，最能證明這一情況(見(jiàn)實(shí)習大管輪述職報告)。
同樣的道理，如果我們在機艙日常管理其它機械設備中，嚴格按照說(shuō)明書(shū)操作，不隨意篡改，重視回歸原本，避免潛在風(fēng)險，把握全局，協(xié)調好整體。我想這些臨時(shí)篡改的措施就會(huì )只用在應急情況下。這是我對大管輪設備管理的重要理解。
機艙設備每天按照其設計的方式有條不紊的運行著(zhù)，有些設備因運行周期到期和管理上出現問(wèn)題而導致故障發(fā)生。平時(shí)又加上正常的工作維修保養工作和應對PSC檢查和油公司檢查，大管輪作為機艙人員的管理者和日常工作安排的執行者。大管輪的工作安排計劃和人員的調配是否合理，對機艙整體的工作效率產(chǎn)生至關(guān)重要的作用。
管理首先離不開(kāi)計劃，有了計劃，就需要大管輪發(fā)揮自己的領(lǐng)導才能和管理手段，有效的去組織人員實(shí)行計劃，其次大管輪在工作中讓下屬明確他們的方向和任務(wù)，從而讓他們?yōu)榫唧w的工作采取相應的措施(包括安全措施和工作的方法)。最后大管輪還得根據現場(chǎng)情況的變化，對計劃作出相應的調整，保證計劃和實(shí)際相適應。
大管輪在機艙應充當一個(gè)船舶領(lǐng)導與自己部門(mén)下屬員溝通和管理橋梁作用，如何把上峰的政策和管理理念很好的傳達給下屬，這需要大管輪利用自己的管理手段，讓公司體系和政策得到有效的實(shí)行。同時(shí)面對設備出現的故障，如何協(xié)助輪機長(cháng)有效組織自己管理的團隊去付出行動(dòng)，解決排除故障。從而實(shí)現領(lǐng)導和自己的管理目標。以上是我對機艙人員管理的基本管理觀(guān)念。
機艙每天的工作量很多，除了日常的維修保養，還包括隨時(shí)出現新的問(wèn)題。因此大管輪對各項工作安排就要通過(guò)合理計劃去實(shí)現。合理的計劃離不開(kāi)各種信息的采集歸納，這些不僅包括自己的工作，還包括三軌，四軌的一些工作。綜合起來(lái)事情有大有小，有急有緩。具體安排原則：首先是既重要又急的事，其次是重要而不急的事，再是急而不重要的事，最后是既不重要也不急的事。例如20xx年3月13日珍珠灣船舶抵港前2天(PSC澳檢和SHELL油公司檢查)機艙同時(shí)出現問(wèn)題的工單有這些：
一、常規試驗救助艇不能啟動(dòng)起來(lái)。
二、機艙中央冷卻器海水管破管。
三、機艙有臺備用的鍋爐點(diǎn)不起，現用的鍋爐時(shí)常熄火。
四、機艙因為廚房電灶鍋使用導致440V絕緣低老是報警。
五、空調間蒸發(fā)器下水道賭塞，有水泄露到外部。
六、新增加的廚房冰箱需要安裝底座以固定。
面對這么多工作同時(shí)出現，時(shí)間又緊迫，大管輪在這時(shí)，就要根據輕重緩急的原則有計劃的安排工作。
首先第二項我們可以集中力量解決，因為這是既重要又急的事，中央冷凝器不能使用將會(huì )影響到低溫淡水溫度，為了避免事態(tài)繼續擴大，我們需采取相應的補漏措施來(lái)防止機艙發(fā)生洪澇災害的危險。就算加班加點(diǎn)也要把此事先解決。
其次就是第一項和第三項，抵港前需要鍋爐加溫貨艙和管路，同時(shí)救助艇是PSC檢查的必查項目，此缺陷為滯留缺陷。抵港還有兩天時(shí)間，因此它們是重要而不很急。由于這些都是四軌管理的項目，因此大管輪在此時(shí)要協(xié)調好輪機員，把三軌和自己的手下工作放下，一起協(xié)助四軌盡快把問(wèn)題解決，不能解決至少也要查出問(wèn)題，求助岸基。
第四，五項屬于急而不重要，暫時(shí)可以往后安排。選擇適當時(shí)機疏通管道，更換電灶。至于第六項我們可以安排到最后。因為它屬于既不重要也不急的事。
總之大管輪就要在正確的時(shí)間安排正確的工作。這也是大管輪在管理上的基本要求之一。
大管輪在每天的日常工作安排中，對人員的安排和工作要求要具體合理。要根據每次工作內容和技術(shù)要求作出風(fēng)險評估，再根據現有的人員的生理和心理狀況及工作職責，作出相應的安排。例如加油工作中，機工長(cháng)由于年紀大，老花眼，反應遲鈍就不能像往常習慣性安排他在甲板量油和觀(guān)察管匯壓力等工作。但是機艙當時(shí)又抽不出人員去代替，這時(shí)我們可以根據實(shí)際情況，適當錯開(kāi)安排，在剛開(kāi)始加油時(shí)，由于油艙是空艙，風(fēng)險小，我們不需要經(jīng)常量油檢查，一般在風(fēng)險最大時(shí)候，快要滿(mǎn)艙時(shí)量油。這時(shí)就不能讓老機工長(cháng)繼續做此份工作�？梢耘R時(shí)調換人員，讓值班機工頂替一會(huì )兒。這樣就合理的降低工作中的安全風(fēng)險。大鵬灣在20xx年3月1號發(fā)生三管輪使用砂輪機自傷事件，在大管輪管理角度出發(fā)，我認為就是工作中沒(méi)有物色人選，才導致此悲劇的發(fā)生。在平時(shí)使用專(zhuān)用切割機和手握式打磨機
時(shí)，對于年輕的工作人員來(lái)說(shuō)，風(fēng)險總是最大的，因為沒(méi)有太多的實(shí)戰經(jīng)驗。因此，這點(diǎn)我們在平時(shí)布置安排工作時(shí)是需要考慮的。必須采取相應的措施，例如可以固定凡是有需要切割的活，可以統一安排熟練工，這些可以是機工長(cháng)，也可以是機工，還可以是其他輪機員。甚至是甲板人員。工作體系是死的，人是活的，工作中靈活合理利用人員，對我們大管輪來(lái)說(shuō)，這也是管理上的基本要求之一。
俗話(huà)說(shuō)：“一花開(kāi)放不是春，眾花開(kāi)放春滿(mǎn)園”，大管輪作為下屬負責人和輪機長(cháng)協(xié)助管理人，在自己不斷學(xué)習、不斷提高的同時(shí)，還應該義不容辭地承擔起為下屬創(chuàng )造學(xué)習機會(huì )的責任和技術(shù)指導，還要安排各種培訓活動(dòng)提高大家的整體素質(zhì)。船舶人員是個(gè)團隊，機艙是個(gè)小團隊，我認為任何一個(gè)優(yōu)秀的團隊都是學(xué)習型團隊，也只有學(xué)習型的團隊才能不斷積累持續發(fā)展的動(dòng)力。作為一個(gè)船舶動(dòng)力維護團隊，需要學(xué)習的東西太多太多，目前而作為夢(mèng)想嶄露頭角的大管輪，學(xué)習的渠道當然也很多，“世上無(wú)難事，只怕有心人”。我想這對企業(yè)的持續發(fā)展也是十分需要的。
遠洋船舶大部時(shí)間在海上遠離大陸，各項工作需要船舶管理人員協(xié)調好，如果僅僅抱著(zhù)“各掃門(mén)前雪”的態(tài)度，是遠遠不夠，尤其在特殊情況下，各自為政，互不買(mǎi)賬，不僅“門(mén)前雪”掃不好，還會(huì )造成整體船舶的工作任務(wù)完不成，甚至會(huì )出現危情和險情。例如，上述救助艇因電路問(wèn)題不能啟動(dòng)，四軌電路知識有限情況下，此時(shí)大管輪就需要物色人選，把懂電的其他輪機員給予幫助。實(shí)在不行就岸基支持，因為我們公司機務(wù)也是團隊的組成部分，我們都有著(zhù)共同的目標，都是為了船舶正常營(yíng)運而工作，只是各自分工不同而已。這樣團隊的作用得到了最好的發(fā)揮。
“人心齊，泰山移”，團隊合作的力量是巨大。人心齊不齊，是需要管理者去協(xié)調。大管輪作為輪機長(cháng)的協(xié)助管理者，要義不容辭加入團隊的管理建設中，打造出良好的學(xué)習型團隊，讓每個(gè)人骨子里有團隊精神。這樣我們一定會(huì )過(guò)關(guān)斬將，克服各種困難險阻，完成各項工作任務(wù)，為公司增光添彩!
關(guān)于二管輪實(shí)習心得4
近年來(lái)中遠航運為了適應航運市場(chǎng)發(fā)展需求，加快了船隊結構調整的步伐，老舊船舶陸續退役，新造船舶相繼出廠(chǎng)投入營(yíng)運，大批船員也相繼投入到接新船的工作中。本人有幸參加了新造的27000T多用途船“鳳凰松”、“孔雀松”、“麒麟松”的接船工作。這三條船加上剛剛出廠(chǎng)的四號船“臥龍松”，均由泰州口岸船舶有限公司建造，四條船具有船型成熟、設備可靠性高、適貨能力強、起重能力大、航速高等優(yōu)點(diǎn)，在航運市場(chǎng)上有很強的競爭力，將成為中遠航運未來(lái)主打船型之一。作為一名大管輪，本人在連續的接船工作中總結了一些經(jīng)驗體會(huì )，希望對后續參加接船的兄弟們有所幫助。
我認為整個(gè)接船過(guò)程可以劃分為四個(gè)階段。第一階段：從第一批接船船員抵廠(chǎng)到試航前，大概7至10天;第二階段是試航期間，前后一個(gè)星期左右;第三階段：試航結束到出廠(chǎng)前，大概7至10天;第四階段：船舶出廠(chǎng)后的一年保修期內。下面將按此順序對各階段的主要工作及注意事項進(jìn)行詳細介紹。
第一階段：
從第一批接船船員抵廠(chǎng)到試航前
一般情況下，公司會(huì )在新船出廠(chǎng)前一個(gè)月安排所有的高級船員和水手長(cháng)到船廠(chǎng)參加接船工作。船員抵廠(chǎng)后，應在公司駐廠(chǎng)監造組的領(lǐng)導下有計劃地對各自主管的船舶設備、設施等進(jìn)行熟悉。這一階段時(shí)間緊、任務(wù)重，各主管人員應制訂一個(gè)工作計劃表，務(wù)必在試航前把自己所主管的設備都熟悉起來(lái)。
首先，盡快找齊自己所需的各種圖紙、說(shuō)明書(shū)及其他資料。一般情況下，紙版資料要到交船的時(shí)候才會(huì )交給船上，但是各種電子版的資料和一些主要設備的說(shuō)明書(shū)等在公司駐廠(chǎng)監造組那里都可以找到，可以拷貝過(guò)來(lái)放到自己的電腦上看，因此有條件的話(huà)建議自帶一臺手提電腦以方便工作。
摸管路是熟悉設備和系統過(guò)程中一個(gè)很重要的環(huán)節。摸管路之前最好把該系統的管路圖先看熟并理解透徹，包括每個(gè)閥的類(lèi)型、功能、作用以及安裝的方向等都要能跟圖紙對得上。在摸管路的過(guò)程中，可能會(huì )發(fā)現截止止回閥安裝方向反了，圖紙上要求用截止止回閥實(shí)際安裝的卻是截止閥，或者有的閥兩端的塑料堵頭都沒(méi)有拿掉就裝到管路上去了等種.種情況，所以一定要特別認真仔細。在熟悉設備的過(guò)程中，最好隨身帶一個(gè)記事本，把發(fā)現的問(wèn)題或需整改的缺陷及整改措施及時(shí)記錄下來(lái)，每隔兩三天交到輪機長(cháng)處匯總后上交給監造組審核，由監造組跟船廠(chǎng)項目組溝通協(xié)商后確定需整改的項目。
此外值得注意的是，在上船熟悉的過(guò)程中一定要跟船廠(chǎng)人員搞好關(guān)系，多注意跟他們說(shuō)話(huà)的方式和語(yǔ)氣，就算心里很著(zhù)急也要控制好自己的情緒。如果你對現場(chǎng)施工工人的工作方式不滿(mǎn)意或認為其技術(shù)達不到要求，不要跟他們爭吵，可以直接找他們的主管告知你的意圖，再由主管去做他們的工作。在缺陷整改過(guò)程中，對船廠(chǎng)的整改進(jìn)度要心里有數，如果某些整改項目遲遲沒(méi)有落實(shí)，一定要找時(shí)機不厭其煩地對其進(jìn)行“善意的提醒”。我們的目標是：盡可能在出廠(chǎng)前把每項整改項目都做完，做好。如果船廠(chǎng)一直拖著(zhù)不改的話(huà)，一定要及時(shí)地向監造組說(shuō)明情況，由監造組與船廠(chǎng)交涉�？傊�，需要整改的項目，我們一定要據理力爭，以理服人，但同時(shí)也要注意說(shuō)話(huà)的方式和技巧。
船舶出廠(chǎng)前，其所有權仍屬于船廠(chǎng)，因此船上的設備我們是不能隨便動(dòng)的，如果想動(dòng)，一定要征得廠(chǎng)方主管的同意。在上船熟悉的過(guò)程中會(huì )陸續有一些項目要進(jìn)行報驗，建議各位接船人員如果有空的話(huà)可以跟去看一看，這也是一個(gè)很好的學(xué)習機會(huì )。
最后，這個(gè)階段還有一項很重要的工作，那就是開(kāi)物料申請單。因為是一條新船，船存物料為零，所以物料無(wú)論大小，只要是船上必備的，我們都要申請。申請的原則是：數量上，絕大部分物料夠本船一年使用;實(shí)用的，能提高工作效率的要申請，例如等離子切割機和氣刨機;一些比較貴重的，以后想申請又很難申請得到的工具要申請;一些比較重要而又易損的閥件也要申請，比如生活污水出海的防浪閥。開(kāi)物料申請單是一項繁瑣的工作，寫(xiě)申請單的時(shí)候幾個(gè)輪機員要湊在一塊討論一下，看看還有哪些東西漏了或者哪些東西在數量上不適宜等等。物料申請單開(kāi)好后要及時(shí)發(fā)給公司物料主管，從物料主管審批后發(fā)到各家供應商報價(jià)，到確定最終的供應商，再到供應商采購、裝車(chē)、供船，前后需要十幾天時(shí)間，往往要到船舶出廠(chǎng)前的一兩天物料才能備齊供船，所以物料申請單要盡早開(kāi)，好讓供應商有充足的時(shí)間備貨。
第二階段：試航期間
試航對機艙而言，主要是對舵機、主機以及為主機服務(wù)的各種輔助設備的一種檢驗。在這期間，大部分設備的服務(wù)工程師都會(huì )在船，各輪機員如果有什么疑問(wèn)可以趁此機會(huì )向他們請教，同時(shí)還可以向他們要一些有用的資料。但是，這些服務(wù)工程師的業(yè)務(wù)水平也是參差不齊的，因此不能他們說(shuō)什么都信，關(guān)鍵還是要以說(shuō)明書(shū)為依據。
主機工況測試是機艙試航的重頭戲，建議大管輪最好將主機不同轉速下的工況參數詳細記錄下來(lái)留船保存，這是很重要的第一手資料，對船舶以后的主機運行管理和故障診斷都是很有參考價(jià)值的。試航中，各輪機員一定要抓緊時(shí)間熟悉設備，要做到就算試航結束后就交船，我們也能把船順利地開(kāi)走。
此外，在試航過(guò)程中，對新出現的問(wèn)題，如漏水、漏油、漏氣、漏汽、震動(dòng)等等，一定要記錄下來(lái)，有條件的話(huà)還應督促船廠(chǎng)盡早整改。試航結束后，各輪機員應及時(shí)地將新發(fā)現的問(wèn)題交輪機長(cháng)匯總后上報監造組，以便監造組與船廠(chǎng)項目組磋商確定最終的整改方案。這里需要提醒注意的是，大管輪應該把機艙從上到下，包括管路、設備、墻壁、地板、艙底、管弄等等需要清潔、油漆的地方，以及清潔、油漆的標準盡可能詳細地列出來(lái)，爭取在船廠(chǎng)完成。這樣做的另一個(gè)好處是，如果船廠(chǎng)答應做，而實(shí)際又達不到要求的話(huà)，船員也能有據可依地督促他們加以改進(jìn)。清潔、油漆看似小事，但要船員自己干的話(huà)往往要花費大量的精力和時(shí)間，同時(shí)油漆的耗費于公司而言也是一筆本來(lái)不必要的開(kāi)支。
第三階段：試航結束到出廠(chǎng)前
如果需要整改的項目多的話(huà)，這一階段時(shí)間將非常緊張。而且，試航回來(lái)后，船廠(chǎng)往往會(huì )把人手抽調到其它船去，留下來(lái)的工人工作積極性也會(huì )有所下降，所以整改的進(jìn)度往往會(huì )放慢。這個(gè)時(shí)候，各輪機員更加要盯緊各自的整改項目，有任何問(wèn)題及時(shí)向監造組報告。
這一階段還有兩項重要的工作要做。第一項是各種原配備件、專(zhuān)用工具的交接清點(diǎn)工作。此處需要注意本船的備件或專(zhuān)用工具的配備標準跟前面的船是否一樣，如果東西少了，而該項的清單又被船廠(chǎng)的備件主管抽掉，我們一時(shí)是很難發(fā)現的，但監造組那里應該有上條船的《接船備件及專(zhuān)用工具清單》，借過(guò)來(lái)對比一下就可以知道有沒(méi)有東西少了，如果真的少了，一定要要求船廠(chǎng)補齊。交接完成后，這些備件和工具就歸屬船舶管理了，因此務(wù)必做好防盜工作，人離開(kāi)備件間一定要及時(shí)上鎖，如果船廠(chǎng)要借用工具最好請其打個(gè)借條，用完后要督促對方及時(shí)歸還。第二項是之前申請物料的接收工作。由于是初次上物料，數量大、種類(lèi)多，所以應要求供應商在出廠(chǎng)前三天開(kāi)始供船;為了避免甲板、輪機兩個(gè)部門(mén)的物料混淆，建議兩個(gè)部門(mén)的物料分開(kāi)供船，比如第一天先供甲板部的，第二天供輪機部的，這樣就不會(huì )搞混;此外，在搬運物料的時(shí)候，也最好全船統一調配人手，比如先集中人手搬甲板部的，第二天再搬輪機部的。
最后，在船舶出廠(chǎng)的前一天，一定要要求船廠(chǎng)確保影響開(kāi)航的設備處于隨時(shí)可用狀態(tài)，比如：高、低溫冷卻水要全部換新，鍋爐要燒起來(lái)，油艙(柜)等要加溫，供油單元要運轉起來(lái)，主機要暖缸、泵汽缸油、沖活車(chē)等等。這樣等到交船時(shí)，我們才不至于手忙腳亂。
關(guān)于二管輪實(shí)習心得5
大管輪是輪機長(cháng)的助手，在輪機長(cháng)的領(lǐng)導下做好機電設備的使用、維修和保養。輪機長(cháng)不在和因故不能行使職務(wù)時(shí)，代行輪機長(cháng)職責。參加機艙值班，在工作中發(fā)現機械、機電設備故障或異常情況時(shí)，除做緊急處理外，要及時(shí)報告輪機長(cháng)。
基本工作
▲協(xié)助輪機長(cháng)制定修理、保養項目，并參加檢修、驗收工作;主動(dòng)協(xié)助輪機長(cháng)對主機進(jìn)行檢查、維修、保養;直接負責對主機、輔機、錨機和舵機的維修保養工作。
▲負責做好領(lǐng)取及統計油料、物資、備件和工具的工作;有責幫助提高輪機員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平;并督促輪機員作好機艙清潔衛生和清洗過(guò)濾器等工作。
▲大管輪調離時(shí)，必須將所管理的工作及物品詳細向輪機長(cháng)交代清楚，并與新任大管輪辦好移交手續后方可離船。折疊編輯本段大管輪職責折疊
一般職責
1.1秉承輪機長(cháng)之命令,處理輪機部技術(shù)及行政事務(wù),督率各級船員執行工作,實(shí)施機械之運轉,保養及修理.
1.2定期考核輪機部各級船員之技術(shù)及品行
1.3如主副機及電器設備等發(fā)生故障而無(wú)法處理時(shí),應報告輪機長(cháng)并依照指示,做適當之處理
1.4負責整理「機艙設備,屬具,備件清冊」
1.5填具物料申請單,備件申請單,請修單及有關(guān)輪機部報表.
1.6注意各種油料,物料,備件,工具等之使用及保管情形,勿使浪費或發(fā)生流弊
1.7協(xié)助輪機長(cháng)指導及訓練輪機實(shí)習生.1
8交接時(shí),應將所負責之文件,報表,屬具,備件,物料詳細點(diǎn)交并將主副機,電機等之性能詳告繼任者.
1.9配合裝卸貨協(xié)助壓艙作業(yè).折疊航行中職責
2.1於當值時(shí),監視主副機之正常運轉,并與當值船副協(xié)調有關(guān)事項.自動(dòng)船(MO):除參與輪值外,日間仍須定時(shí)巡視機艙.
2.2進(jìn)出港或其他情況,需備便主機時(shí)應在機艙操縱主機與指揮部屬工作
2.3分派與監督晝間工作人員施行保養,修理,清潔工作.2.4填寫(xiě)輪機日志,包括:保養,修理,備品消耗等之項目
2.5船上舉行滅火,求生演習,防油污染演習及設備檢查時(shí),督率所屬予以密切配合.
折疊停泊中職責
3.1查明確實(shí)之停泊時(shí)間,依輪機長(cháng)之指示率領(lǐng)部屬施行機械保養修理工作
3.2如有工廠(chǎng)人員上船小修或驗船師上船驗船時(shí),應全力協(xié)助.
3.3開(kāi)航前應查點(diǎn)部屬是否到齊,并督導所屬配合甲板部施行航前檢查.
3.4驗收物料,備品,油料及安排放置場(chǎng)所.3.5嚴禁不相關(guān)人員進(jìn)入機艙,并留意各司多間,以防偷竊或偷渡.
3.6開(kāi)航或移船時(shí)應督率所屬,實(shí)施暖機,準備動(dòng)車(chē),以及在機艙監管主機與指揮部屬工作.
3.7如遇臺風(fēng)警報或其他特殊情況,應在船率領(lǐng)輪機?咳嗽憊ぷ?.
3.8妥善分派輪機人員在港當值;自動(dòng)船(MO),須與二管輪或三管輪輪流值日夜班.
3.9補充燃油滑油時(shí),視情況需要,率領(lǐng)部屬,先行管路接裝,再行保養工作.
3.10在港時(shí),各部門(mén)應至少保持三分之一船員在船.船長(cháng)和大副,輪機長(cháng)和大管輪不得同時(shí)離船.折疊進(jìn)塢前后職責
4.1填具請修單及自修工程項目單.
4.2秉承輪機長(cháng)之命令,督率所屬做配合進(jìn)塢修船驗船之準備工作,如:清洗油艙,駁油,艙底水,壓艙水打出等.
4.3督率所屬停止所有一切機械之運轉.
4.4協(xié)助輪機長(cháng)檢查與機艙關(guān)聯(lián)之船殼外部一般狀況,各進(jìn)出水閥及其過(guò)濾網(wǎng),螺旋槳,艉軸,鋅板(或陰極防蝕裝置)等.4.5協(xié)助輪機長(cháng)監督與協(xié)助船廠(chǎng)之修理工程,使得以順利完工.4.6分配督導部屬自修工程.
4.7督導鍋爐放水,加水,熄火,負責在塢期間有關(guān)防火,防污染措施
4.8注意接岸電之電功頻率及相容性是否符合.4.9接冷卻水管維持冰機之運轉
4.10記錄所有歲修工作并向廠(chǎng)方索取各項檢查記錄
4.11各項油料,物料,配件之點(diǎn)收與安置.
4.12出塢時(shí)檢查每一海底門(mén),水線(xiàn)下曾修理份及進(jìn)出口閥有否漏水.
4.13督率所屬依序起動(dòng)發(fā)電機及其他有關(guān)幫浦,冷凍機等,準備出塢.
折疊大管輪移交
遵照公司安全品質(zhì)環(huán)保管理制度規定辦理;大管輪若overlap時(shí),不免除卸任大管輪之責任,直至下船港口經(jīng)船長(cháng),輪機長(cháng)簽署其交接報告后方為完成交接.
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