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大學(xué)汽車(chē)鈑金實(shí)習總結3篇
總結是指社會(huì )團體、企業(yè)單位和個(gè)人對某一階段的學(xué)習、工作或其完成情況加以回顧和分析，得出教訓和一些規律性認識的一種書(shū)面材料，它可使零星的、膚淺的、表面的感性認知上升到全面的、系統的、本質(zhì)的理性認識上來(lái)，因此我們需要回頭歸納，寫(xiě)一份總結了。我們該怎么寫(xiě)總結呢？下面是小編為大家整理的大學(xué)汽車(chē)鈑金實(shí)習總結，歡迎閱讀與收藏。
大學(xué)汽車(chē)鈑金實(shí)習總結1
在本學(xué)期的第七周至第十周的頂崗實(shí)習中我不但學(xué)習了汽車(chē)的各種相關(guān)技術(shù)（主要有汽車(chē)的美容、汽車(chē)的鈑金、汽車(chē)的噴漆和汽車(chē)機修四個(gè)方面），還學(xué)會(huì )怎樣與他人溝通，也了解了一些關(guān)于汽車(chē)維修企業(yè)的運作方面的知識。以下是我這三周實(shí)習中的總結：
一．汽車(chē)維修企業(yè)的管理
要運用科學(xué)的管理，傳統的"胡蘿卜加大棒"管理模式已經(jīng)過(guò)時(shí)了，我們要用現代現代管理模式來(lái)進(jìn)行管理�，F代管理要把制度管理和文化管理結合起來(lái)，重視人地作用，要做到以人為本�，F代企業(yè)的.經(jīng)營(yíng)觀(guān)念主要有：
（1）戰略觀(guān)念
全面系統地看問(wèn)題，要有全局、面向企業(yè)未來(lái)的發(fā)展觀(guān)點(diǎn)。
（2）市場(chǎng)觀(guān)念
要了解市場(chǎng)，確定對策去占有市場(chǎng)，贏(yíng)得市場(chǎng)。
（3）用戶(hù)觀(guān)念
企業(yè)要樹(shù)立一切為了用戶(hù)的觀(guān)念，全心全意為用戶(hù)服務(wù)。
（4）效益觀(guān)念
關(guān)鍵在于，對外如何贏(yíng)得市場(chǎng)，如何多完成任務(wù)；對內如何降低成本。
（5）競爭觀(guān)念
要通過(guò)競爭去獲得市場(chǎng)，要做到"質(zhì)量以?xún)?yōu)取勝，價(jià)格以廉取勝，服務(wù)以好取勝"。
（6）時(shí)間觀(guān)念
把握好決策的時(shí)機，努力縮短生產(chǎn)周期，堅持效率觀(guān)念。
（7）變革觀(guān)念
企業(yè)要保持對外部環(huán)境的適應性，事前有預測，環(huán)境變化時(shí)有對策。
二、與人溝通
與人溝通，這是我們日常生活工作中非常重要的一個(gè)基本能力，我們要學(xué)會(huì )善于與人溝通。在實(shí)習的過(guò)程中我們主動(dòng)地與維修廠(chǎng)的員工進(jìn)行交流，不懂就問(wèn)，有時(shí)也會(huì )聊一些生活上的小事，使我們在這三周里相處得很好，廠(chǎng)里員工也很樂(lè )意把他們的經(jīng)驗告訴我們，讓我們學(xué)到不少書(shū)本上沒(méi)有的東西。由此，我明白了，在與他人的溝通之中我們要保持主動(dòng)、積極的態(tài)度。
三、汽車(chē)維修的相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識
�。�1）在頂崗實(shí)習中，博輝汽車(chē)維修廠(chǎng)的相關(guān)服務(wù)歸類(lèi)與書(shū)本上的分類(lèi)是有所出入的，它的汽車(chē)美容主要是洗車(chē)而已，其實(shí)真正的汽車(chē)美容是這樣的：汽車(chē)美容是一個(gè)全新的概念，它與一般的洗車(chē)、普通打蠟有著(zhù)本質(zhì)上的區別。專(zhuān)業(yè)汽車(chē)美容與眾不同之處，在于它自身的系統性、規范性和專(zhuān)業(yè)性。
所謂系統性就是著(zhù)眼于汽車(chē)的自身特點(diǎn)，由于表及里進(jìn)行全面而細致的保養；所謂規范性就是每一道工序都有標準而規范的技術(shù)要求；所謂專(zhuān)業(yè)性就是嚴格按照工序要求采用專(zhuān)業(yè)工具、專(zhuān)業(yè)產(chǎn)品和專(zhuān)業(yè)手段進(jìn)行操作。汽車(chē)美容應使用專(zhuān)業(yè)優(yōu)質(zhì)的養護產(chǎn)品，針對汽車(chē)各部位材質(zhì)進(jìn)行有針對性的保養、美容和翻新。使經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)美容后的汽車(chē)外觀(guān)潔亮如新，漆面亮光長(cháng)時(shí)間保持，有效延長(cháng)汽車(chē)壽命。
�。�2）汽車(chē)美容的具體服務(wù)項目概括為：
1）防爆隔熱膜。包括前擋、后擋、側窗。通常用的有綠色、天藍色、灰、棕色、自然色等。
2）車(chē)身美容。車(chē)身美容服務(wù)項目包括電腦洗車(chē)，去除瀝青、焦油等污物，上蠟增艷與鏡面處理，漆面方程式處理，新車(chē)開(kāi)蠟，鋼圈、輪胎、保險杠翻新與底盤(pán)防腐涂膠處理等。
3）內飾美容。內飾美容服務(wù)項目可分為車(chē)室美容、發(fā)動(dòng)機美容及行李箱清潔等項目。其中車(chē)室美容包括儀表臺、頂棚、地毯、腳墊、座椅、座套、車(chē)門(mén)內飾的吸塵清潔保護，以及蒸汽殺菌、冷暖風(fēng)口除臭、室內空氣凈化等項目。發(fā)動(dòng)機美容包括發(fā)動(dòng)機沖洗清潔、噴上光保護劑、做翻新處理、三濾清潔等項目。
4）漆面處理。漆面處理服務(wù)項目可分為氧化膜、飛漆、酸雨處理，漆面深淺劃痕處理，
漆面部分板面破損處理及整車(chē)噴漆。
5）汽車(chē)防護。汽車(chē)防護服務(wù)項目包括安裝防盜器、倒車(chē)雷達、靜電放電器、汽車(chē)語(yǔ)音報警裝置等。
6）汽車(chē)精品。作為汽車(chē)美容服務(wù)的延伸項目，汽車(chē)精品能滿(mǎn)足司機及乘員對汽車(chē)內部附屬裝飾、便捷服務(wù)的需求，如車(chē)用香水、蠟撣、腳墊、座墊、座套、把套等的配置，能使汽車(chē)美容服務(wù)貼身貼心，賓至如歸。
其實(shí)，在實(shí)習的過(guò)程中還學(xué)習了鈑金、噴漆、機修方面的知識，對于它們在這里就省略了。我特別關(guān)注汽車(chē)美容方面的知識，因為我打算以后向這方面發(fā)展。但是，在這次實(shí)習過(guò)程中我學(xué)到汽車(chē)美容方面的知識還是非常少的，只能通過(guò)自己搜集相關(guān)的資料來(lái)了解。不過(guò)，經(jīng)過(guò)這次實(shí)習，我對汽車(chē)美容的了解還是上升了一個(gè)層次，我相信，只要堅持朝這個(gè)方向走下去，一定會(huì )有所得的。
大學(xué)汽車(chē)鈑金實(shí)習總結2
20xx年5月，我在衡陽(yáng)市和信豐田汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司進(jìn)行鈑金實(shí)習，感覺(jué)自己還是學(xué)到了很多很多。
作為機務(wù)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，今后鈑金鉚接的技能對我們來(lái)說(shuō)十分的重要，我們班是學(xué)的機體方向，那么以后再工作中會(huì )有很多關(guān)于鈑金和毛杰方面的問(wèn)題。因此，對這次實(shí)習做一個(gè)段落性的總結是十分有必要的。
一、先來(lái)說(shuō)說(shuō)鈑金
鈑金至今為止尚未有一個(gè)比較完整的定義，根據國外某專(zhuān)業(yè)期刊上的一則定義可以將其定義為：鈑金是針對金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型（如汽車(chē)車(chē)身）等。其顯著(zhù)的特征就是同一零件厚度一致。
說(shuō)白了，鈑金就是一種汽車(chē)修復技術(shù)，就是說(shuō)把將汽車(chē)金屬外殼變形部分進(jìn)行修復，比如車(chē)體外殼被撞了個(gè)坑，就可以通過(guò)鈑金使之恢復原樣。
鈑金工廠(chǎng)一般來(lái)說(shuō)基本設備包括剪板機（Shear、Machine）、數控沖床（CNC、Punching、Machine）/激光、等離子、水射流切割機（Laser，Plasma，、Waterjet、Cutting、Machine）/復合機（Combination、Machine）、折彎機（Bending、Machine）以及各種輔助設備如：開(kāi)卷機、校平機、去毛刺機、點(diǎn)焊機等。
通常，鈑金工廠(chǎng)最重要的三個(gè)步驟是剪、沖/切、折。
板金有時(shí)也作扳金，這個(gè)詞來(lái)源于英文platemetal，一般是將一些金屬薄板通過(guò)手工或模具沖壓使其產(chǎn)生塑性變形，形成所希望的形狀和尺寸，并可進(jìn)一步通過(guò)焊接或少量的機械加工形成更復雜的零件，比如家庭中常用的煙囪，鐵皮爐，還有汽車(chē)外殼都是板金件。
金屬板材加工就叫鈑金加工。具體譬如利用板材制作煙囪、鐵桶、油箱油壺、通風(fēng)管道、彎頭大小頭、天園地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接等，需要一定幾何知識。
鈑金件就是薄板五金件，也就是可以通過(guò)沖壓，彎曲，拉伸等手段來(lái)加工的零件，一個(gè)大體的定義就是—
在加工過(guò)程中厚度不變的零件。相對應的是鑄造件，鍛壓件，機械加工零件等，比如說(shuō)汽車(chē)的外面的鐵殼就是鈑金件，不銹鋼做的一些櫥具也是鈑金件。
現代鈑金工藝包括：是燈絲電源繞組、激光切割、重型加工、金屬粘結、金屬拉拔、等離子切割、精密焊接、輥軋成型、金屬板材彎曲成型、模鍛、水噴射切割、精密焊接等。
目前的3D軟件中，SolidWorks、UG、Pro/E、SolidEdge、TopSolid等都有鈑金件一項，主要是通過(guò)對3D圖形的編輯而得到板金件加工所需的數據（如展開(kāi)圖，折彎線(xiàn)等）以及為數控沖床（CNC、Punching、Machine）/激光、等離子、水射流切割機（Laser，Plasma，、Waterjet、Cutting、Machine）/復合機（Combination、Machine）以及數控折彎機（CNC Bending、Machine）等提供數據。
鈑金說(shuō)來(lái)很復雜，但是對于我們來(lái)說(shuō)其實(shí)只是學(xué)了一點(diǎn)點(diǎn)皮毛。今后在機體維修的過(guò)程中，會(huì )遇到很多相關(guān)鈑金的問(wèn)題，比如說(shuō)飛機在維修過(guò)程中遇到認為操作不慎，蒙皮被磕磕碰碰出一些小的坑，而表面又沒(méi)有被劃傷或者說(shuō)劃痕沒(méi)有超過(guò)0。1毫米，那么在這種情況下，換掉整塊蒙皮對于航空公司這種追求利益最大化的企業(yè)機構來(lái)說(shuō)是十分不劃算的，所以這是就應該由具有鈑金技術(shù)的機務(wù)工人來(lái)對坑洼邊緣敲敲打打，吧表面坑洼恢復平整。
二、總的來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行鈑金操作的時(shí)候要注意一下幾點(diǎn)
1、由于機體蒙皮是由鋁合金制成，所以在鈑金操作的時(shí)候要注意金屬的塑性成形和塑性變形特性，其中最重要的就是關(guān)于金屬冷作硬化和金屬具有一定延展性方面的問(wèn)題。
2、因為我們今后的工作方向是關(guān)于機體表面維修，所以就不得不提到在穗機體蒙皮進(jìn)行鈑金修復操作的時(shí)候一定要注意對表面蒙皮的保護。根據規定要求，在機體蒙皮的劃痕只要超過(guò)0。1毫米，整塊蒙皮就會(huì )報廢。
來(lái)說(shuō)一說(shuō)關(guān)于金屬塑性的問(wèn)題。根據我學(xué)到的東西結合網(wǎng)絡(luò )上找的相關(guān)資料，金屬塑性成形利用金屬材料的塑性性質(zhì)加工，使之具有所需形狀的過(guò)程。金屬材料經(jīng)成形過(guò)程后，其組織、性能獲得改善和提高。凡受交變載荷作用或受力條件惡劣的構件，一般都要通過(guò)塑性成形過(guò)程，才能達到使用要求。塑性成形是無(wú)切屑成形方法，因而能使工件獲得良好的流線(xiàn)形狀及合理的材料利用率。用塑性成形方法可使工件尺寸達到較高精度，具有很高的生產(chǎn)效率。
塑性成形分冷成形、溫成形和熱成形。溫成形要考慮溫度對材料性質(zhì)的影響，熱成形還要考慮材料的蠕變效應。金屬塑性成形包括塊體成形、板料成形及軋制等（見(jiàn)塑性力學(xué)）。各種塑性成形都以金屬材料具有塑性性質(zhì)為前提，都需要有外力作用，都存在外摩擦的影響，都遵循著(zhù)共同的`金屬學(xué)和塑性力學(xué)規律。
應用塑性力學(xué)原理研究金屬成形規律的方法稱(chēng)金屬成形的塑性分析，它的任務(wù)為：①研究塑性成形過(guò)程中有關(guān)力學(xué)的各種解法，以分析變形體內的應力應變分布規律，并確定變形力和變形功，以便合理地選擇設備噸位及模具強度。②研究塑性成形過(guò)程中構件應變和尺寸的變化規律，選擇合適的坯料和合理的中間毛坯形狀，以便最優(yōu)地達到構件所需的形狀。③研究溫度、應變率效應等加工條件對金屬塑性加工抗力的影響以及提高金屬韌性和降低抗力的措施，以獲得具有良好性能的構件。金屬成形的塑性分析方法主要有主應力法、滑移線(xiàn)法、上限法、有限元法等；而常用的實(shí)驗方法則有視塑性法和密柵云紋法。
三、結合所有的知識和我的實(shí)踐收獲，我總結一下我的鈑金成形方法
1、下料：在下料過(guò)程中一定要注意對鋁合金蒙皮表面的保護。我是用的兩張厚一點(diǎn)的硬紙板，一前一后吧鋁合金板間夾住，在夾在墊有鋁合金軟鉗口的虎鉗上操作的，在用鋸子鋸的時(shí)候把鋁合金板件橫著(zhù)夾在虎鉗上，鉗口上方之留出2—3厘米的量，吧鋸子橫著(zhù)鋸，并且與板件有幾十度的夾角，但是千萬(wàn)不要成九十度夾角，因為要是成九十度夾角就會(huì )產(chǎn)生很大的噪音，這樣也不能達到橫著(zhù)有夾角持鋸減小噪音的目的了。
2、成形：在制作兩個(gè)管卡的時(shí)候，我遵照了易老師的教給的方法，并總結了自己經(jīng)驗，首先就是要手上要有力量，在用食指扣住銅管的同時(shí)，大拇指一定要有力的扳下鋁片，這期間有兩個(gè)動(dòng)作要領(lǐng)，一是食指要把銅管盡量扣緊，讓它盡量和銅管緊貼，二是大拇指扳下鋁片的時(shí)候一定要快，爭取少停歇。這樣才能更好的使銅管和彎出來(lái)的管卡盡量的貼合，不要小看這兩個(gè)動(dòng)作要領(lǐng)，這是很有科學(xué)依據的。鋁合金是一種金屬，金屬就會(huì )有一些相關(guān)的塑性特點(diǎn)，在我們這項操作中最明顯的特點(diǎn)就是冷作硬化。如果能一次成型當然最好，因為這樣一次性發(fā)力能夠最省力的完成整個(gè)過(guò)程，但是實(shí)際操作中是不可能一次性完成的，我們彎曲中停歇的次數越多，那么鋁片的冷作硬化效果就會(huì )越明顯，就會(huì )越來(lái)越費力，時(shí)間長(cháng)了就會(huì )因為肌肉疲勞造成實(shí)質(zhì)上力量麻痹，使得管卡最后和銅管貼合不緊密。在敲打勺子的過(guò)程中，也總結了一些經(jīng)驗，在剛剛開(kāi)始敲打的時(shí)候，頭幾錘一定要用力，當然，是在保證下錘準確的前提下。前幾錘要砸在勺子的中心偏前的位置，然后圍繞著(zhù)前幾錘的位置成螺旋形向外擴散的敲擊，力度沒(méi)有必要像前幾錘一樣大，但是一定要保證下錘準確度，先成螺旋形向外砸一圈，使得勺子大概成型，然后再密集的在各個(gè)小范圍內敲擊修正，一定要保證每塊區域內的敲擊密度高，不能有明顯的尺寸過(guò)于不合理的鼓包和塌陷，在有了比較明顯的初步輪廓后，就開(kāi)始分區域整形，吧自己不滿(mǎn)意的區域敲敲打打一遍，在高密度的敲擊過(guò)后，勺子表面應該是比較粗糙但沒(méi)有明顯的突起和下陷的。接著(zhù)用一根鐵棍墊在勺子柄下面，敲擊鐵棍，使得勺子柄翹曲，達到加強的目的，最后就是用砂紙打磨表面使得表面光滑。
在做管卡和敲勺子的過(guò)程中，我覺(jué)得最重要的就是要對金屬塑性和延展性的知識運用，比如有了鼓包或者塌陷，要想把表面修復平整，就不能直接敲打鼓包和塌陷處，這樣只會(huì )使得翹曲更嚴重，要想修復翹曲，就要沿著(zhù)翹曲區域的邊緣輕輕的高密度的敲打，利用金屬的延展性來(lái)修復金屬表面。
四、接著(zhù)就進(jìn)入到了鉚接部分
鉚接就是運用拉力膨脹原理而來(lái)的，能夠緊密鉚接物體。鉚釘連接兩件或兩件以上的工件叫鉚接。
說(shuō)到鉚接，就不得不再強調一下鉚接所使用的工具了
氣鉆：氣鉆主要由手柄、葉片式風(fēng)動(dòng)發(fā)動(dòng)機、減速器和鉆夾頭等組成。
氣鉆的工作原理：按壓開(kāi)關(guān)，壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣接頭和開(kāi)關(guān)的環(huán)形通道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機后部腔內，再經(jīng)后蓋上的小孔分主、次兩路進(jìn)入發(fā)動(dòng)機氣缸內。次氣路氣體在由轉子端面進(jìn)入葉片槽內，將葉片從轉子槽內吹出，使之貼住氣缸壁。主氣路進(jìn)入氣缸作用在葉片上。由于作用在葉片上的壓力不平衡，從而產(chǎn)生旋轉力矩使轉子眼一定方向旋轉。葉片在離心力的作用下，更緊貼氣缸內壁。同時(shí)，氣缸內的氣體經(jīng)氣缸壁上的排氣孔進(jìn)入排氣路，再經(jīng)過(guò)消聲器排入大氣。轉子旋轉時(shí)，其前端的套齒帶動(dòng)兩個(gè)行星齒沿周固定在殼體上的內齒輪旋轉，從而帶動(dòng)齒輪架和鉆夾頭一起旋轉。
麻花鉆頭：麻花鉆頭是尖頭工具，通過(guò)旋轉運動(dòng)在材料上鉆孔。鉆頭由高速工具鋼制造。鉆頭主要部分是由工作部分和柄部組成。鉆柄是裝進(jìn)手搖鉆或動(dòng)力夾具內的固定端。構成鉆頭中心部分的金屬桿是鉆體，鉆體沿長(cháng)度上有螺旋排屑槽。常用的鉆體排屑槽為兩個(gè)，用于較小鉆孔或擴孔的有3—4個(gè)槽。鉆頭的頂角指兩條切刃所夾的角，一般選用118度。在硬性材料、脆性材料和板料上鉆孔，頂角可以選大一些，鉆軟材料可以小一些。
锪窩鉆：在飛機結構修理為了獲得表面平滑的效果，安裝埋頭鉚釘或螺釘時(shí)，需要在材料上制出于鉚釘頭相近的凹窩。埋頭鉆就是用于在孔的邊緣切削錐形窩的工具。航空用的锪窩鉆的鉆角一般為100度�？烧{制動(dòng)埋頭鉆不僅可以調到希望加工的任何深度，而且刀頭可以更換，以加工各種角度的沉頭孔。
頂鐵：頂鐵一般用碳鋼經(jīng)淬火制成，有各種形狀。使用中頂鐵的表面必須平而光滑，用此光滑平面頂住突出的頂桿并將其鉚成墩頭。頂鐵的重量和形狀對鉚接質(zhì)量有重要的關(guān)系。頂鐵太輕，會(huì )使形成的墩頭的時(shí)間過(guò)長(cháng)，。鉚槍的擊打會(huì )使蒙皮在鉚釘四周出現凹陷，并使墩頭變成喇叭形。頂鐵按其形狀可以分為方塊形、彎頭形、長(cháng)柄形和圓柱形。
鉚槍?zhuān)恒T槍用于鉚接實(shí)心鉚釘的普通氣動(dòng)鉚槍?zhuān)ㄟ^(guò)鉚卡對鉚釘的連續沖擊，使鉚釘桿變形膨脹，形成墩頭，達到鉚接的目的。鉚槍需要配合頂鐵進(jìn)行鉚接工作。鉚槍的工作原理用鉚槍時(shí)，就是利用鉚槍中的活塞多次打擊沖頭，并通過(guò)沖頭錘擊鉚釘，使其形成墩頭�；钊跉んw內的往復沖擊是靠鉚槍內的復雜氣路來(lái)保證的。
鉚卡：按鉚卡的使用的形式，可分為手用、鉚槍、手提壓鉚機用和K—II204壓鉚機用四大類(lèi)。鉚槍鉚卡由三部分—頭部、尾部、和桿部組成。頭部根據鉚釘頭形來(lái)設計，尾部與鉚槍相配合，中間的桿部可根據鉚接部位的結構情況設計成直桿或彎桿。
鉆孔是制鉚釘孔的主要方法。影響鉆孔質(zhì)量的主要因素有：工件材料、鉆頭切屑部分的主要形狀、刃的鋒利程度、轉速、進(jìn)給量等。
目前主要的鉆孔工具是氣鉆，適用于各類(lèi)組合件和部件，特別是部件總裝和型架上的孔鉆工作。在總裝配合廠(chǎng)外排故工作中�？梢允褂眯滦碗娿@（蓄電池式）制鉚孔，既方便又安全。
制孔：
鉆孔是鉸孔和劃锪前的必須工序，鉆孔時(shí)要使用符合規定尺寸的鉆頭，不能用加大尺寸的鉆頭。檢查鉆頭尺寸時(shí)應查看桿上的字頭或數字，或用鉆頭量具測量鉆頭直徑。只能用直的鉆頭，不允許用桿上有毛刺及切屑刃上有缺口的鉆頭。否則孔就會(huì )鉆大。如發(fā)現鉆頭不是由于鉆卡裝得不好而引起搖擺，就應停止使用此鉆頭。不要用鈍的鉆頭鉆孔，用鈍的鉆頭的結果是浪費時(shí)間，鉆的空質(zhì)量不高。
制窩：
在飛機結構修理為了獲得表面平滑的效果，安裝埋頭鉚釘或螺釘時(shí)，需要在材料上制出于鉚釘頭相近的凹窩。埋頭鉆就是用于在孔的邊緣切削錐形窩的工具。航空用的锪窩鉆的鉆角一般為100度�？烧{制動(dòng)埋頭鉆不僅可以調到希望加工的任何深度，而且刀頭可以更換，以加工各種角度的沉頭孔。
五、施鉚的方法
利用鉚槍和頂鐵的配合工作，錘擊鉚釘使其形成墩頭的過(guò)程叫施鉚。
工作程序
a、正鉚工作程序：頂鐵頂住鉚釘頭鉚槍上的鉚卡直接錘擊的鉚釘桿，使之形成墩頭。
b、反鉚工作程序：鉚槍上的鉚卡放在鉚釘頭上頂鐵頂住釘桿鉚槍上的鉚卡錘擊鉚釘頭，使釘桿尾端形成墩頭。
1、接的質(zhì)量控制
普通鉚接的質(zhì)量檢驗主要包括鉚接前質(zhì)量檢驗和鉚接后質(zhì)量檢驗。下面先研究鉚釘桿在鉚接中的變形過(guò)程和常見(jiàn)的鉚接缺陷，然后著(zhù)重敘述鉚接質(zhì)量的內容和方法。
鉚釘桿的變形過(guò)程：不論使用錘鉚還是用壓鉚法，鉚釘桿在外力的作用下，先擠滿(mǎn)鉚孔，在形成墩頭。鉚釘桿的變形情況是：靠近鉚釘頭的地方膨脹少，靠近墩頭的地方膨脹多。
2、接前質(zhì)量檢查
A、檢查鉚釘的材料、規格是否合乎要求：用直尺檢查鉚距、排距個(gè)邊距是否符合規定。
B、目視檢查鉚孔有無(wú)棱角、毛刺等現象，粗糙度是否合乎要求；用極限量規檢查鉚孔直徑，使極限量的Dt能穿過(guò)鉚孔，Ds則不穿過(guò)鉚孔，說(shuō)明鉚孔直徑符合要求；用錐形塞尺檢查鉚孔的圓度，在鉚孔內放入鉚釘，用千分墊檢查鉚孔的垂直度。
C、目視檢查埋頭窩有無(wú)偏斜、棱角、毛刺等現象；埋頭窩的深度、角度、直徑和窩的偏斜可用窩量規。
3接后的質(zhì)量檢查
A、目視檢查構件有無(wú)變形、劃傷；檢查墩頭有無(wú)裂紋、偏斜。如果鉚釘墩頭位于構件內部不易觀(guān)察時(shí)，可用反射鏡進(jìn)行檢查。
B、用墩頭極限樣板檢查鉚釘墩頭的直徑和高度。
4、合格鉚釘的更換
在鉚接質(zhì)量檢查中，當發(fā)現鉚釘材料、規格不對，墩頭形狀、尺寸不合要求或者墩頭上產(chǎn)生裂紋等缺陷，就需要更換這些不合格的鉚釘。
5、釘頭的形狀控制
鉚釘墩頭一般應為標準墩頭，標準墩頭呈鼓形，不允許成"喇行"或"馬蹄形"。
六、拆除鉚釘
1、圓頭鉚釘時(shí)，在鉚釘頭中心處打沖點(diǎn)，以避免鉆頭打滑損傷零件。
2、用于鉚釘孔直徑相同的鉆頭鉆掉鉚釘頭，鉆孔深度不應超過(guò)鉚釘頭的高度。
3、用頂鐵將鉚接零件頂住，用與鉚釘直徑相同的鉚釘沖掉鉚釘桿。
介紹完整個(gè)鉚接實(shí)習中的工具和放法后，要具體的說(shuō)一說(shuō)我在實(shí)習中遇到的問(wèn)題。其實(shí)說(shuō)來(lái)說(shuō)去，最終還是歸咎于手不穩。不管是使用氣鉆還是鉚槍?zhuān)钪匾亩际鞘忠�定的控制著(zhù)鉚槍和氣鉆垂直于工件，如果在使用氣鉆鉆孔的時(shí)候是沒(méi)有穩定住氣鉆，那么鉆出來(lái)的孔就會(huì )產(chǎn)生錯位，使得鉚釘放進(jìn)孔內后歪斜甚至根本就放不進(jìn)去。如果在使用鉚槍的時(shí)候手沒(méi)能穩定的控制住鉚槍垂直于工件表面，就將導致鉚槍跑位打爛鉚釘，在打沉頭鉚釘的時(shí)候甚至可能直接打爛蒙皮。所以一定要保持手的穩定和準確。
大學(xué)汽車(chē)鈑金實(shí)習總結3
轉眼間我已經(jīng)在咱們學(xué)校帶了九個(gè)班的鈑金實(shí)習了，這真是讓我難以忘懷的一段人生經(jīng)歷。在實(shí)習期間同學(xué)們既緊張又刺激，在競爭的同時(shí)又合作。在實(shí)習期間，讓我們這些校園里的學(xué)生除了學(xué)到應該學(xué)會(huì )的鈑金基本技能外更學(xué)習到了在工作、生活中如何做人、如何成為一名合格的員工的基本道理，從而能讓我們更快地適應自己的工作崗位，充分發(fā)揮自己的主觀(guān)能動(dòng)性，充分展示了在我們走四方學(xué)校走出的青年形象。在體驗中學(xué)習，在學(xué)習中改變，這是我在鈑金實(shí)習中帶給學(xué)生最深刻的體會(huì )。
在實(shí)習期間，學(xué)生的'學(xué)習活動(dòng)豐富多彩，首先我會(huì )給學(xué)生提出了四點(diǎn)希望和要求：
�。ㄒ唬┱湎C遇，立志成才；
�。ǘ├斡涁熑�、權限、規范、流程的意識，做合格的員工；
�。ㄈ┳袷卣J真、高效、精細的工作原則；
�。ㄋ模┡囵B敬業(yè)、勤奮、堅韌的品質(zhì)，做最好的自己。學(xué)生們要牢記學(xué)校對他們的希望和要求，敢于超越、勇?tīng)幍谝弧?/p>
其次，我更是以8S管理標準為基處以4S管理原則為方向來(lái)要求我們的學(xué)生，讓他們走出校門(mén)能以最快的時(shí)間與社會(huì )接軌與所在單位的工作模式接軌，避免學(xué)生走出校園后所存在的恐懼與抵觸，更不會(huì )有陌生感。讓我們的學(xué)生學(xué)會(huì )了很多職場(chǎng)的道理，避免在以后的職場(chǎng)中多走彎道。
然后，在課堂之上我也會(huì )給學(xué)生們做一些拓展訓練和職業(yè)化訓練，在拓展訓練舉辦的簡(jiǎn)單游戲中，讓學(xué)生學(xué)到如何領(lǐng)導團隊、優(yōu)化步驟、分配資源、在最短的時(shí)間內完成老師分配的任務(wù)，從而增加學(xué)員之間的交流合作。當然在每次上課之前都要做前期的大量準備，比如說(shuō)操作之中所需要的工具，耗材，以及分析學(xué)習目標所用的課件。最后，給學(xué)生們進(jìn)行完考核后還會(huì )給學(xué)生講解一些有關(guān)于4S店和企業(yè)當中的各項業(yè)務(wù)和為人處世等等，使得學(xué)生對社會(huì )有更加深入的了解。
這次鈑金實(shí)習充分體現了我校對學(xué)生的重視和期望，我校為此投入了大量的人力、物力和財力，讓學(xué)生們受益匪淺。
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