地鐵崗前培訓心得體會(huì )
我們從一些事情上得到感悟后，可以記錄在心得體會(huì )中，這樣能夠培養人思考的習慣。相信許多人會(huì )覺(jué)得心得體會(huì )很難寫(xiě)吧，下面是小編整理的地鐵崗前培訓心得體會(huì )，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
地鐵崗前培訓心得體會(huì )1
近日，中鐵五局電務(wù)城通公司沈陽(yáng)地鐵10號項目部對新入職的實(shí)習生進(jìn)行崗前培訓，收到理想效果。
中鐵五局沈陽(yáng)地鐵10號線(xiàn)5標項目部的施工地段為皇姑區塔灣街站-淮河街站區間，左右線(xiàn)全長(cháng)1762米。項目進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái)，面對工期緊、任務(wù)重、人員不足不利條件，項目部不等不靠，科學(xué)組織施工，迅速打開(kāi)盾構施工局面，目前盾構機已經(jīng)順利下井投入施工。針對項目人員不足現狀，項目部積極開(kāi)展技能培訓、導師帶徒等活動(dòng)，同時(shí)通過(guò)公司引進(jìn)調配實(shí)習生等專(zhuān)業(yè)技能人員，保障施工生產(chǎn)需求。
為了使實(shí)習生能夠適應新的環(huán)境和崗位，項目部對實(shí)習生舉辦了為期三天的崗前培訓，由項目經(jīng)理、總工程師、黨工委書(shū)記以及安質(zhì)部、工程部等負責人作為培訓老師，分別對實(shí)習生進(jìn)行授課，培訓的主要內容為崗前安全教育、安全隱患排查、法律法規、企業(yè)規章制度、盾構吊裝安全、消防應急預案、安全技術(shù)交底等，并播放了安全事故案例和警示教育片。
此次有9名實(shí)習生，為期3天。在培訓會(huì )議上，該項目黨工委書(shū)記王黔為實(shí)習生作了崗前培訓動(dòng)員報告。王黔要求同學(xué)們進(jìn)點(diǎn)后要嚴格遵守項目的規章制度及實(shí)習生管理制度，嚴格要求自己；要認真學(xué)習，努力把在學(xué)校學(xué)到的理論知識與施工生產(chǎn)結合起來(lái)，做一名優(yōu)秀的實(shí)習生。
通過(guò)這次崗前培訓，實(shí)習生對項目的概況、盾構施工、安全生產(chǎn)、規章制度、實(shí)習要求等各項內容都有了進(jìn)一步了解，明確了實(shí)習生職業(yè)生涯規劃和必要的基本技能，加快了實(shí)習生對工作、生活環(huán)境的適應，縮短了其適應工作的時(shí)間，增強了對即將踏上的.實(shí)習崗位的信心，為進(jìn)入正式工作崗位實(shí)際鍛煉邁出了堅實(shí)的一步。
培訓結束后，實(shí)習生孫劍飛深有感觸地說(shuō):“以前我們在學(xué)校學(xué)的都是理論方面的知識，通過(guò)這次培訓，使我們認識到了理論上的知識距離實(shí)際工作還有很大的差距，我們將在今后的實(shí)習中，虛心向老師傅請教，把理論知識和實(shí)際結合起來(lái)，努力學(xué)習，使自己成為一名合格人才�！�
地鐵崗前培訓心得體會(huì )2
近年來(lái)，我國城市化進(jìn)程不斷加快，城市機動(dòng)車(chē)迅速增加，為緩解城市交通壓力，各大城市紛紛投入巨資建設軌道交通系統。到“十五”末，已經(jīng)有北京、上海、天津、南京等10個(gè)城市建成了地鐵，通車(chē)總里程達到400多公里。此外，還有30多個(gè)城市在“十一五”規劃中提出了建設城市軌道交通的計劃，預計屆時(shí)全國地鐵通車(chē)總里程將超過(guò)1000公里。與此同時(shí)，如何保證地鐵安全地運行已成為各級管理部門(mén)必須面對的問(wèn)題。地鐵安全是個(gè)大問(wèn)題2月18日發(fā)生在韓國大邱市的地鐵縱火案，至今還讓不少人心有余悸。當時(shí)發(fā)生的火災雖然是人為縱火，但同時(shí)也暴露出應急安全設施準備不足、安全設備無(wú)法在應急狀態(tài)下全面啟動(dòng)等地鐵建設中的安全問(wèn)題。據韓國媒體報道，大邱市地鐵1997年開(kāi)通時(shí)采用的有關(guān)防火安全的標準，還是上個(gè)世紀70年代韓國首次開(kāi)通地鐵時(shí)的標準。這次火災的發(fā)生，引起了很多人對地鐵安全的高度重視，尤其是我國地鐵尚處于快速發(fā)展的初期，盡快建立健全地鐵建設從規劃設計到運營(yíng)管理的全程安全評估標準，特別是對地鐵建設中消防、安檢、監控、疏散等建設的安全評價(jià)，十分有必要。地鐵在具有運行速度快、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也因為其特有的運行特點(diǎn)而帶來(lái)一定的安全隱患。首先，地鐵是在地下封閉的空間中運行的，通風(fēng)條件比較差，一旦發(fā)生事故，疏散起來(lái)受到一定的限制。如果事故發(fā)生在地鐵車(chē)輛進(jìn)站后，疏散起來(lái)相對容易一些，如果是在地鐵隧道中發(fā)生，后果不堪設想。其次，地鐵列車(chē)一般載客量比較大，是一個(gè)人員高度密集的公共場(chǎng)所。而且地鐵乘客來(lái)源又比較復雜，同時(shí)地鐵作為城市大容量、快速公共交通工具的特性，決定了它不可能像火車(chē)、飛機那樣事先嚴格、細致地對乘客進(jìn)行安全檢查。因此其安全隱患要高于火車(chē)、飛機。
此外，引發(fā)地鐵安全隱患的另一個(gè)問(wèn)題就是人流量過(guò)多造成呼吸道疾病大面積傳播。由于地鐵車(chē)廂相對封閉，空氣流通受到限制，加上缺乏陽(yáng)光照射、客流量大，使地鐵成為傳染性疾病的易發(fā)區。世界衛生組織（who）和美國環(huán)保局公布的研究文獻指出：室內空氣污染的水平一般比室外污染要高得多，通常為2至5倍，極端情況下，可超過(guò)100倍。作為更封閉的地鐵站和地鐵車(chē)廂，其空氣污染的嚴重性不言而喻。安全運營(yíng)標準尚不完善近年來(lái)，我國各地地鐵運營(yíng)公司也開(kāi)始重視地鐵的安全問(wèn)題，但是經(jīng)常由于種種條件的限制而不能形成一套完整的安全規范。據北京市地下鐵道設計研究院高級工程師蔣玉琨介紹，和地鐵發(fā)達的國家相比，我們國家地鐵安全運營(yíng)管理經(jīng)驗還很不足，具體來(lái)說(shuō)有以下三點(diǎn)：第一是技術(shù)標準不夠完善，依法建設和運營(yíng)的規范不夠。第二是早期建設水平較低，達不到現在要求的標準。
可以看出，各城市對于軌道交通安全問(wèn)題的規定并不統一，有些只是做了一個(gè)籠統的責任規定，并沒(méi)有具體實(shí)施細則。從全國范圍來(lái)講，更沒(méi)有形成一套系統、完整的安全評價(jià)體系。急需建立完善的安全機制從軌道交通系統建設的動(dòng)因來(lái)看，其首要的經(jīng)營(yíng)目標是向城市居民提供安全、便捷、準時(shí)的公共交通服務(wù)。因此，安全是發(fā)展軌道交通要保證的首要基本條件。美國自上個(gè)世紀50年代起，將重大安全事故的安全評價(jià)標準從高危行業(yè)引入軌道交通，建立了軌道交通的安全預評價(jià)、安全驗收評價(jià)、安全現狀評價(jià)及專(zhuān)項評價(jià)四類(lèi)評價(jià)標準；英國則把鐵路安全評價(jià)系統引入軌道交通，把所有的風(fēng)險分為三個(gè)等級進(jìn)行區別對待；我國香港的地鐵也有自己的安全評價(jià)制度�！皩�(shí)踐出真知”，他們的安全評價(jià)標準都是從經(jīng)年累月的安全統計數據中得出的，從各類(lèi)安全事故發(fā)生的時(shí)間、路段、原因等方面系統、細致地進(jìn)行了總結和歸納，從而形成了一套完整的安全預防、檢查、處理機制，做到防患于未然，一旦發(fā)生事故，都能以最快、最穩妥的方式保護乘客的安全，最大程度地減少人員傷亡。
【地鐵崗前培訓心得體會(huì )】相關(guān)文章：
地鐵崗前培訓心得體會(huì )4篇12-11
報社崗前培訓心得體會(huì )09-23
社區崗前培訓心得體會(huì )09-23
幼教崗前培訓心得體會(huì )09-11
保安崗前培訓心得體會(huì )09-11
路政崗前培訓心得體會(huì )09-11
煤礦崗前培訓心得體會(huì )09-01
施工崗前培訓心得體會(huì )09-01