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極速最快理論自我總結
極速最快要有三大基礎：第一，直線(xiàn)準確度；第二，過(guò)彎精準，路線(xiàn)完美；第三：對賽道的預知。三者完美結合，就是最快的極速理論！
首先，了解自己車(chē)的性能，馬力，平衡度，剎車(chē)強度，轉向度，車(chē)身重量，抓地力以及加速情況。直線(xiàn)準確度一般都能理解，指車(chē)在直線(xiàn)上走幾呼跟路平行的路線(xiàn)，沒(méi)有傾斜的直線(xiàn)，看似簡(jiǎn)單，其實(shí)也是最難。過(guò)彎精準也就是一般的外內外結合，入彎前貼著(zhù)外彎一側行車(chē)，入彎后車(chē)漸漸向內走線(xiàn)，到彎心時(shí)，車(chē)頭要緊貼彎心，過(guò)后，漸漸遠離彎心，直到出彎在外線(xiàn)貼邊行車(chē)，外內外是最近路線(xiàn)，但不一定是最快時(shí)間，不受馬力及所有一切的影響，所以，所有車(chē)都可以這樣過(guò)彎。但也有很多情況是特殊性的，視車(chē)的性能而定：一、低速彎后接直線(xiàn)路，這樣的彎可以把剎車(chē)點(diǎn)推后，然后轉向，增加直線(xiàn)加速距離，從而提速更快，適于大馬力、大剎車(chē)強度、加速快的車(chē)；二、中速彎或高速彎，這樣的彎可以極大的在彎前加速，找準時(shí)機，剎車(chē)入彎轉向后加大油門(mén)，讓車(chē)走弧線(xiàn)，也就是剎車(chē)漂移，這樣，車(chē)速減的少，而且出入彎速度快，適于中、小馬力，加速慢，抓地力一般、轉向好的車(chē)。入彎前的貼邊不是絕對的無(wú)空隙，要留出一點(diǎn)空，因為車(chē)尾和后輪還有一點(diǎn)距離，太貼邊，轉向時(shí)后車(chē)尾很可能會(huì )撞到外線(xiàn)。以上不是絕對的，要視比賽路段的坡度，路面寬度，彎的角度及地面磨擦而定，這就是對賽道的預知，這點(diǎn)取決于車(chē)手人個(gè)能力。山路有無(wú)數個(gè)彎角，特別是在下坡的時(shí)候但有些不能算是彎道也不算是直路的地方，那種很模糊的地方非常多，到底是用半速還是全速，只能靠車(chē)手對彎的感覺(jué)來(lái)過(guò)，這里的微小差距，就是比別人快的原因。在這幾點(diǎn)之上，還有兩個(gè)最重要的因素，就是集中力和冷靜的頭腦。集中力分散和沖動(dòng)是影響速度的最根本也是最不穩定的因素。
其次，是比賽道路，分為直路，上坡，下坡，彎路四大路段。這四段可以完全結合。在這其中，直路上下坡都很容易，只要走的直就可以了；最難的是上下坡彎路，在下坡，車(chē)速太快，剎車(chē)點(diǎn)、力度和轉向力度完全結合，有一點(diǎn)掌握不好就會(huì )影響到整個(gè)彎的速度，在下坡，車(chē)速太快出彎后，慣性和離心力大于車(chē)的抓地力就會(huì )產(chǎn)生側滑，不僅速度變慢，嚴重時(shí)還會(huì )撞外線(xiàn)；在上坡，入彎的速度快時(shí)，也會(huì )產(chǎn)生側滑，入彎速度慢，則磨擦力大過(guò)車(chē)的慣性和離心力，會(huì )導至停車(chē)或燒胎而浪費時(shí)間。還有就是復合彎，彎小則走彎心切線(xiàn)，彎大則用外內外的原理，走最短路線(xiàn)。如果更小的復合彎，就可以直接走直線(xiàn)。例如土坂的第三個(gè)彎后的復合彎。過(guò)彎最快的不是漂移也不是靠抓地，而是介于兩者之間的跑法，是最完美的結合。
最后，實(shí)戰和記錄。實(shí)戰和記錄是兩個(gè)完全不同的比賽方法，也要有不同的比賽策略。在實(shí)戰中“逃走”是沒(méi)有用的，這只是對低級水平者或實(shí)力不如自己的對手的最低級的實(shí)戰方法，面對比自己快的對手，“逃”是解決不了問(wèn)題的，最重要的是在前會(huì )卡位，不管對手有多快，讓他無(wú)法超車(chē)；在后會(huì )超車(chē)，利用對手的弱點(diǎn)完全的打擊，勝利是不需要美學(xué)的！在記時(shí)記錄時(shí)，就要充分發(fā)揮對比賽路和對車(chē)的感覺(jué)，過(guò)各種彎，用各種不同的方法：外內外，消失線(xiàn)位，漂移入彎，抓地過(guò)彎等,相互結合，取車(chē)之所用，取彎之所長(cháng)。，自我總結的《極速最快理論》
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