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隧道實(shí)習工作總結

時(shí)間:2022-07-06 12:07:39 工作總結 我要投稿
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隧道實(shí)習工作總結

  首先看一些影音資料,以對隧道有個(gè)初步的認識。在工業(yè)高度發(fā)展的今天,運輸也的發(fā)展已經(jīng)成為社會(huì )發(fā)展的必然產(chǎn)物。而在發(fā)展過(guò)程中,會(huì )有很多的因素制約運輸業(yè)的發(fā)展。運輸的速度不能提高,運輸的線(xiàn)路不理想,都會(huì )成為阻礙因素。而就鐵路而言,鐵路運輸是運輸業(yè)中的排頭兵。制約鐵路發(fā)展的因素有很多,比如列車(chē)的速度,線(xiàn)路的曲折等。線(xiàn)路的曲折包括隧道和江河等。在修建鐵路過(guò)程中,經(jīng)常遇到這樣的難題:途中遇到高山或河流。在遇到高山時(shí),當山脈較小的時(shí)候可以鏟平山,當遇見(jiàn)高山事會(huì )有兩種選擇:環(huán)山修建鐵路或者修建隧道,但從各種方面考慮,修建隧道是個(gè)明智的選擇。

隧道實(shí)習工作總結

  隧道是從山間開(kāi)發(fā)出的狹長(cháng)通道。修建隧道并沒(méi)有想象的那樣的簡(jiǎn)單,它需要充分的考察山的結構以及山的地址等。在修建隧道時(shí)需要充分考慮洞的結構,洞得支護結構以及方排水結構等,只有這樣建設出來(lái)的隧道,才是一個(gè)安全而美觀(guān)的隧道。在鐵路的建設過(guò)程中,隧道往往會(huì )成為鐵道的控制工程,即隧道往往會(huì )控制一條鐵路的完成日期。在鐵路的其他部分未動(dòng)工之前,隧道就要提前考慮并且動(dòng)工了?梢钥闯,隧道工程是鐵路建設的重點(diǎn)工程之一,在鐵路建設中占有重要的地位。

  隧道按照長(cháng)度的不同氛圍好幾類(lèi)。九鐵路隧道而講,薩語(yǔ)或這等于10公里的叫做特長(cháng)隧道,皆與3公里和10公里之間的叫長(cháng)隧道,0.5到3公里的叫作中長(cháng)隧道,低于0.5公里的叫作短隧道。在我國的隧道當中,大瑤嶺隧道引進(jìn)了國外的先進(jìn)技術(shù)而建造,全長(cháng)14.29 公里,在我國湖南省境內,是我國特長(cháng)隧道之一。烏鞘嶺隧道正在建設中,即將完成,預計全長(cháng)20.5 公里,是我國最長(cháng)的隧道之一。

  而隧道根據用途的不同,也可以分為幾種:交通隧道,公路隧道,水底隧道,地下隧道等。水底隧道和地下隧道是對技術(shù)的要求比較高的隧道。而他們的優(yōu)點(diǎn)是非常的明顯的,不僅可以節約地上空間,而且安全,在帶動(dòng)交通事業(yè)的發(fā)展中做出很大的貢獻。

  公路隧道也是隧道的一種,但是按長(cháng)度分卻有不同的標準。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特長(cháng)隧道;1到3公里的叫作長(cháng)隧道;介于0.25公里和1公里之間的叫作中長(cháng)隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。

  在隧道的建設過(guò)程中時(shí)需要遵守一些原則的。這是工作者在建設中的經(jīng)驗總結:截彎取直,縮短線(xiàn)路,行車(chē)安全,還有節省運費。這些都是從各方面具體考慮得出的結論。也是在隧道建設中必須遵守的原則。隧道工程往往還具有以下的特點(diǎn):1:造價(jià)昂貴 在這里有一

  個(gè)數據,造一公里的隧道,造價(jià)在1千萬(wàn)到一億之間。地質(zhì)條件好的,造價(jià)就低一些,而地質(zhì)條件惡劣的,造價(jià)就會(huì )很高的。2:施工的周期長(cháng) 隧道之所以會(huì )成為控制工程,與其周期長(cháng)也是有關(guān)系的。

  要想了解隧道,首先要了解隧道的結構。在看隧道時(shí),首先看到的會(huì )是洞門(mén),洞門(mén)一般可以分為幾種:端墻式洞門(mén),翼墻式洞門(mén),明洞門(mén)等幾種。在目前的情況下,端墻式洞門(mén)和翼墻式洞門(mén)仍然是建設中用到的主要洞門(mén)修建方式。

  隧道的橫斷面設計也是很有學(xué)問(wèn)的。這里有三個(gè)限界:隧道建筑限界,基本建筑限界,機車(chē)輛限界。所存在的問(wèn)題是如何處理這三個(gè)限界的大小位置。據研究,認為隧道建筑限界應大于基本建筑限界,而基本建筑限界應該大于機車(chē)輛限界。至于究竟大多少,這要根據實(shí)際而定,通過(guò)考察計算來(lái)決定究竟應該要多大。至于為什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢,因為隧道建筑限界的部分直接與周?chē)耐寥阑蛘邘r石相接觸。而土壤或者巖石對它有個(gè)力的作用。為了能在建筑后能達到基本建筑限界的標準,在考慮各種力的情況下,應使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特別的,由于隧道建筑限界部分的上方向下有一壓力的作用,為避免壓力的影響,通常將該部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界為什么要大于機車(chē)輛限界,那也是顯而易見(jiàn)的,就是為了行車(chē)的安全。從上面可以看到,隧道的橫斷面設計應該滿(mǎn)足以下三個(gè)要求:運營(yíng)要求,受力要求,經(jīng)濟性要求。

  洞身襯砌有幾種基本的方法,一般分為以下幾種:1,整體橫注式襯砌 2,拼裝式襯砌 3,錨噴支護 4,復合式襯砌。 當然,可以根據具體的情況,作出一定的創(chuàng )新。但是必須要有一定的原則,就是安全,實(shí)用,美觀(guān)。

  在各工作準備好之后,就要施工。在施工的方法上,主要有以下的幾種:1,礦山法 這是目前主要的施工方法。2,掘進(jìn)機法 雖然比較先進(jìn),但卻不會(huì )代替礦山法的地位。3盾構法 4,明挖法 。掘進(jìn)法和盾構法是施工方法發(fā)展的方向。

  在理論課的基礎上,我們參觀(guān)了長(cháng)沙隧道和長(cháng)南隧道,對隧道作了實(shí)地的考察。將現實(shí)的隧道和理論課上所講的結合起來(lái),對隧道的結構有了更深刻地認識。 實(shí)習總結和心得:

  通過(guò)這幾個(gè)月的實(shí)習,使我們對隧道有了一個(gè)基本的認識和了解。對隧道的認識由感觀(guān)認識上升到理論的認識。增強了自己的理論結合實(shí)際的能力。對于我國隧道的歷史和現狀有了基本的了解。通過(guò)兩天的理論課與實(shí)踐,讓我們對隧道工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知識。對于以后自己的專(zhuān)業(yè)分支的選擇起了指導作用。對于以后專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習也是很有幫助的。

  首先說(shuō)實(shí)習對我來(lái)說(shuō)是個(gè)既熟悉又陌生的字眼,因為我十幾年的學(xué)生生 涯也經(jīng)歷過(guò)很多的實(shí)習,但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗我各 方面的能力:學(xué)習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石,檢 驗我能否將所學(xué)理論知識用到實(shí)踐中去。關(guān)系到

  我將來(lái)能否順利的立足于這 個(gè)充滿(mǎn)挑戰的社會(huì ),也是我建立信心的關(guān)鍵所在,所以,我對它的投入也是 百分之百的!緊張的一個(gè)月的實(shí)習生活結束了,在這一個(gè)多月里我還是有不 少的收獲。實(shí)習結束后有必要好好總結一下。首先,通過(guò)一個(gè)多月的實(shí)習, 通過(guò)實(shí)踐,使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準,通 過(guò)旁站,使我近距離的觀(guān)察了整個(gè)房屋的建造過(guò)程,學(xué)到了很多很適用的具 體的施工知識,這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸,很少注意的,但又是十 分重要基礎的知識。

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