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隧道實(shí)習工作總結
首先看一些影音資料，以對隧道有個(gè)初步的認識。在工業(yè)高度發(fā)展的今天，運輸也的發(fā)展已經(jīng)成為社會(huì )發(fā)展的必然產(chǎn)物。而在發(fā)展過(guò)程中，會(huì )有很多的因素制約運輸業(yè)的發(fā)展。運輸的速度不能提高，運輸的線(xiàn)路不理想，都會(huì )成為阻礙因素。而就鐵路而言，鐵路運輸是運輸業(yè)中的排頭兵。制約鐵路發(fā)展的因素有很多，比如列車(chē)的速度，線(xiàn)路的曲折等。線(xiàn)路的曲折包括隧道和江河等。在修建鐵路過(guò)程中，經(jīng)常遇到這樣的難題：途中遇到高山或河流。在遇到高山時(shí)，當山脈較小的時(shí)候可以鏟平山，當遇見(jiàn)高山事會(huì )有兩種選擇：環(huán)山修建鐵路或者修建隧道，但從各種方面考慮，修建隧道是個(gè)明智的選擇。
隧道是從山間開(kāi)發(fā)出的狹長(cháng)通道。修建隧道并沒(méi)有想象的那樣的簡(jiǎn)單，它需要充分的考察山的結構以及山的地址等。在修建隧道時(shí)需要充分考慮洞的結構，洞得支護結構以及方排水結構等，只有這樣建設出來(lái)的隧道，才是一個(gè)安全而美觀(guān)的隧道。在鐵路的建設過(guò)程中，隧道往往會(huì )成為鐵道的控制工程，即隧道往往會(huì )控制一條鐵路的完成日期。在鐵路的其他部分未動(dòng)工之前，隧道就要提前考慮并且動(dòng)工了�？梢钥闯�，隧道工程是鐵路建設的重點(diǎn)工程之一，在鐵路建設中占有重要的地位。
隧道按照長(cháng)度的不同氛圍好幾類(lèi)。九鐵路隧道而講，薩語(yǔ)或這等于10公里的叫做特長(cháng)隧道，皆與3公里和10公里之間的叫長(cháng)隧道，0.5到3公里的叫作中長(cháng)隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我國的隧道當中，大瑤嶺隧道引進(jìn)了國外的先進(jìn)技術(shù)而建造，全長(cháng)14.29 公里，在我國湖南省境內，是我國特長(cháng)隧道之一。烏鞘嶺隧道正在建設中，即將完成，預計全長(cháng)20.5 公里，是我國最長(cháng)的隧道之一。
而隧道根據用途的不同，也可以分為幾種：交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是對技術(shù)的要求比較高的隧道。而他們的優(yōu)點(diǎn)是非常的明顯的，不僅可以節約地上空間，而且安全，在帶動(dòng)交通事業(yè)的發(fā)展中做出很大的貢獻。
公路隧道也是隧道的一種，但是按長(cháng)度分卻有不同的標準。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特長(cháng)隧道；1到3公里的叫作長(cháng)隧道；介于0.25公里和1公里之間的叫作中長(cháng)隧道；低于0.25公里的叫作短隧道。
在隧道的建設過(guò)程中時(shí)需要遵守一些原則的。這是工作者在建設中的經(jīng)驗總結：截彎取直，縮短線(xiàn)路，行車(chē)安全，還有節省運費。這些都是從各方面具體考慮得出的結論。也是在隧道建設中必須遵守的原則。隧道工程往往還具有以下的特點(diǎn)：1：造價(jià)昂貴 在這里有一
個(gè)數據，造一公里的隧道，造價(jià)在1千萬(wàn)到一億之間。地質(zhì)條件好的，造價(jià)就低一些，而地質(zhì)條件惡劣的，造價(jià)就會(huì )很高的。2：施工的周期長(cháng) 隧道之所以會(huì )成為控制工程，與其周期長(cháng)也是有關(guān)系的。
要想了解隧道，首先要了解隧道的結構。在看隧道時(shí)，首先看到的會(huì )是洞門(mén)，洞門(mén)一般可以分為幾種：端墻式洞門(mén)，翼墻式洞門(mén)，明洞門(mén)等幾種。在目前的情況下，端墻式洞門(mén)和翼墻式洞門(mén)仍然是建設中用到的主要洞門(mén)修建方式。
隧道的橫斷面設計也是很有學(xué)問(wèn)的。這里有三個(gè)限界：隧道建筑限界，基本建筑限界，機車(chē)輛限界。所存在的問(wèn)題是如何處理這三個(gè)限界的大小位置。據研究，認為隧道建筑限界應大于基本建筑限界，而基本建筑限界應該大于機車(chē)輛限界。至于究竟大多少，這要根據實(shí)際而定，通過(guò)考察計算來(lái)決定究竟應該要多大。至于為什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因為隧道建筑限界的部分直接與周?chē)耐寥阑蛘邘r石相接觸。而土壤或者巖石對它有個(gè)力的作用。為了能在建筑后能達到基本建筑限界的標準，在考慮各種力的情況下，應使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特別的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一壓力的作用，為避免壓力的影響，通常將該部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界為什么要大于機車(chē)輛限界，那也是顯而易見(jiàn)的，就是為了行車(chē)的安全。從上面可以看到，隧道的橫斷面設計應該滿(mǎn)足以下三個(gè)要求：運營(yíng)要求，受力要求，經(jīng)濟性要求。
洞身襯砌有幾種基本的方法，一般分為以下幾種：1，整體橫注式襯砌 2，拼裝式襯砌 3，錨噴支護 4，復合式襯砌。 當然，可以根據具體的情況，作出一定的創(chuàng )新。但是必須要有一定的原則，就是安全，實(shí)用，美觀(guān)。
在各工作準備好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的幾種：1，礦山法 這是目前主要的施工方法。2，掘進(jìn)機法 雖然比較先進(jìn)，但卻不會(huì )代替礦山法的地位。3盾構法 4，明挖法 。掘進(jìn)法和盾構法是施工方法發(fā)展的方向。
在理論課的基礎上，我們參觀(guān)了長(cháng)沙隧道和長(cháng)南隧道，對隧道作了實(shí)地的考察。將現實(shí)的隧道和理論課上所講的結合起來(lái)，對隧道的結構有了更深刻地認識。 實(shí)習總結和心得：
通過(guò)這幾個(gè)月的實(shí)習，使我們對隧道有了一個(gè)基本的認識和了解。對隧道的認識由感觀(guān)認識上升到理論的認識。增強了自己的理論結合實(shí)際的能力。對于我國隧道的歷史和現狀有了基本的了解。通過(guò)兩天的理論課與實(shí)踐，讓我們對隧道工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知識。對于以后自己的專(zhuān)業(yè)分支的選擇起了指導作用。對于以后專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習也是很有幫助的。
首先說(shuō)實(shí)習對我來(lái)說(shuō)是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學(xué)生生 涯也經(jīng)歷過(guò)很多的實(shí)習，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗我各 方面的能力：學(xué)習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢 驗我能否將所學(xué)理論知識用到實(shí)踐中去。關(guān)系到
我將來(lái)能否順利的立足于這 個(gè)充滿(mǎn)挑戰的社會(huì )，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是 百分之百的！緊張的一個(gè)月的實(shí)習生活結束了，在這一個(gè)多月里我還是有不 少的收獲。實(shí)習結束后有必要好好總結一下。首先，通過(guò)一個(gè)多月的實(shí)習， 通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，通 過(guò)旁站，使我近距離的觀(guān)察了整個(gè)房屋的建造過(guò)程，學(xué)到了很多很適用的具 體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十 分重要基礎的知識。
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