共享單車(chē)的利與弊+馬克思
從經(jīng)濟學(xué)上看，隨著(zhù)科技的進(jìn)步，私營(yíng)公司也可以把“公共物品”運營(yíng)給逐步從政府手中接管過(guò)來(lái)，減少政府在“小事”上的精力。那么對于共享單車(chē)來(lái)說(shuō)有如何呢?下面是小編整理的共享單車(chē)的利與弊+馬克思，歡迎大家閱讀。
共享單車(chē)行業(yè)迅速得到市場(chǎng)的認可，資本追捧、輿論熱議，使得共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。橙色的摩拜、黃色的ofo、藍色的小鳴單車(chē)、綠色的酷騎、白色的騎唄……
各式各樣的共享單車(chē)充斥著(zhù)城市的大街小巷，如今看來(lái)，顏色已經(jīng)不太夠用了。
共享單車(chē)帶火了共享經(jīng)濟，繼共享單車(chē)后，共享充電寶、共享流量、共享汽車(chē)、共享籃球、共享雨傘也火了，一夜之間成了市場(chǎng)和資本的寵兒，似乎所有的物品都可以被共享+。
“使用權”比擁有“擁有權”更有價(jià)值
如黑格爾所說(shuō)“存在即合理”，任何存在的事物都有其必然性，共享經(jīng)濟也是如此。
“共享經(jīng)濟”最早于1978年由美國社會(huì )學(xué)教授發(fā)表論文提出，但在當時(shí)卻生不逢時(shí)。而在2011年卻被美國《時(shí)代周刊》稱(chēng)為將改變世界的十大想法之一，如今在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮之下，它開(kāi)始大行其道。
Uber和Airbnb兩大獨角獸的崛起，讓共享經(jīng)濟概念橫掃全球。國內也有滴滴、小豬短租、螞蟻短租等類(lèi)似平臺，因此共享經(jīng)濟“C2C”固有印象成型。然而共享單車(chē)的出現，開(kāi)創(chuàng )了以摩拜、ofo與各類(lèi)共享+后起之秀們?yōu)橹黧w的“B2C”模式。
《共享經(jīng)濟》的作者羅賓·蔡斯被稱(chēng)為共享經(jīng)濟鼻祖，她有一個(gè)重要的觀(guān)念，就是共享經(jīng)濟的使用者注重的是高質(zhì)量低價(jià)格的服務(wù)，使用者更愿意只為資產(chǎn)使用的時(shí)間買(mǎi)單。
雖然她和伙伴聯(lián)合創(chuàng )立的Zipcar，是一個(gè)標準的C2C汽車(chē)共享平臺，但她從未將共享經(jīng)濟概念與C2C進(jìn)行捆綁。從內涵上講，C2C還是B2C都不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是“使用者更愿意只為資產(chǎn)使用的時(shí)間買(mǎi)單”，就是物權的擁有權和使用權的分離，只要符合這一標準，它就是共享經(jīng)濟。
此前科技商業(yè)預言家凱文·凱利的一段話(huà)，也給出了同樣的答案。他預言未來(lái)?yè)碛匈Y源的“使用權”比擁有“擁有權”更有價(jià)值，未來(lái)將會(huì )有更多東西被共享。
無(wú)論共享+后面是單車(chē)、充電寶還是雨傘，都符合凱文凱利所講的趨勢。
換句話(huà)說(shuō)，傳統經(jīng)濟模式中，想要使用一個(gè)物品，你要先購買(mǎi)獲得了“擁有權”，然后才有使用權。但在共享經(jīng)濟模式中，物權的“擁有權”和“使用權”是分離的，你不必獲得“擁有權”，就可以擁有使用權。
“共享經(jīng)濟”的最早設想者竟是馬克思
共享概念早已有之。傳統社會(huì )，朋友之間借書(shū)或共享一條信息、包括鄰里之間互借東西，都是一種形式的共享。
但這種共享受制于空間、關(guān)系兩大要素，一方面，信息或實(shí)物的共享要受制于空間的限制，只能僅限于個(gè)人所能觸達的空間之內;另一方面，共享需要有雙方的信任關(guān)系才能達成。
而真正將這一構想成型的不是別人，正是全世界無(wú)產(chǎn)階級和勞動(dòng)人民的偉大導師——卡爾·馬克思。換言之，馬克思才是“共享經(jīng)濟”的最早設想者。
馬克思在關(guān)于未來(lái)社會(huì )理想的闡釋時(shí)，曾經(jīng)說(shuō)過(guò)“未來(lái)的社會(huì )是自由的聯(lián)合體”。這個(gè)自由的聯(lián)合體本質(zhì)就是共享關(guān)系的集合，也就是共產(chǎn)主義，和共享經(jīng)濟物權“擁有權”和“使用權”的分離是殊途同歸。
紅杉資本中國基金合伙人鄭慶生也曾表達過(guò)類(lèi)似的觀(guān)點(diǎn)，他認為馬克思關(guān)于未來(lái)社會(huì )理想的闡釋是最好的關(guān)于Uber模式的表達、關(guān)于滴滴出行的表達。
“互聯(lián)網(wǎng)一方面想要變大的企業(yè)想要變的更大，因為邊際成本不斷的下降、邊際成本不斷的上升。第二，顯得變小的企業(yè)不斷變小，變成了自由人的聯(lián)合體。”
而“共享經(jīng)濟之父”、著(zhù)名暢銷(xiāo)書(shū)作家杰里米·里夫金在GIC全球創(chuàng )新者大會(huì )演講時(shí)，曾經(jīng)描繪了一個(gè)理想的`、具有烏托邦特色的共享經(jīng)濟社會(huì )形態(tài)：隨著(zhù)計算革命帶來(lái)的指數級增長(cháng)，會(huì )重塑能源、通訊與交通模式，而這些模式最后都會(huì )加速“分享經(jīng)濟社會(huì )形態(tài)”到來(lái)的腳步。
國內甚至有輿論認為“共享經(jīng)濟的最高境界是共產(chǎn)主義”，“共享經(jīng)濟通向共產(chǎn)主義”，不管事實(shí)如何，我們有幸成為這一模式的見(jiàn)證者與參與者，不枉瀟灑走一回!
拓展閱讀：掃碼共享單車(chē)的前景
最近幾個(gè)月，手機掃碼租自行車(chē)開(kāi)始悄然流行。從社會(huì )學(xué)上講，這是一件好事，方便市民出行，尤其是上班族的“最后一公里”。而且這次新服務(wù)的商業(yè)模式，各地政府還相當配合，專(zhuān)門(mén)劃定一些黃線(xiàn)區域用于停放。
從經(jīng)濟學(xué)上看，隨著(zhù)科技的進(jìn)步，私營(yíng)公司也可以把“公共物品”運營(yíng)給逐步從政府手中接管過(guò)來(lái)，減少政府在“小事”上的精力。我個(gè)人覺(jué)得，各個(gè)城市可以逐步把政府主導的固定樁自行車(chē)租賃業(yè)務(wù)給撤掉，正是“不要與民爭利”，能由市場(chǎng)解決的就交給市場(chǎng)好了。
這次商業(yè)創(chuàng )新，不是在于微信或支付寶的便捷支付方法，而是在于“無(wú)樁停放”。以前的市政公共自行車(chē)之所以不太成功，原因是“最后一公里，只部分解決了半公里。”這全都是因為那些樁的限制，而且有時(shí)候需要單車(chē)的時(shí)候可能“車(chē)”不夠用，而還車(chē)的時(shí)候可能“樁”不夠用。
這次公共自行車(chē)租賃，私企的創(chuàng )新能力比政府要強�，F在，很多地方政府還在擴展市政自行車(chē)，但只是趕時(shí)髦用“微信支付”，卻還是沒(méi)有意識到最關(guān)鍵是“固定樁”的劣勢。其實(shí)，摩拜單車(chē)這個(gè)公司目前做的也不夠好，雖然把“實(shí)體樁”去掉了，但自我限制了“無(wú)形樁”。比如，只能停在路邊，不能停在用戶(hù)的家門(mén)口;只能在市區使用，不能超出限定范圍;否則“貴死你”。
從商業(yè)運營(yíng)講，一個(gè)企業(yè)要真正做大，必須假定“天下無(wú)賊”，即人性本善。因為，防賊成本太高，會(huì )大大高過(guò)“可能的小賊”真正的破壞。當然，把那么多昂貴的自行車(chē)擺在路邊，本來(lái)就不怕“路人搞破壞”。但我認為，還可以繼續加強對“廣大人民群眾足夠信任”。從另外一個(gè)角度來(lái)言，單車(chē)停在“家門(mén)口”的使用效率可能不比停在“馬路邊”低多少。再者，現在是搶市場(chǎng)階段，就算某幾輛單車(chē)的使用頻率低，那也換來(lái)一個(gè)“切實(shí)為民著(zhù)想”的大廣告啊。
摩拜單車(chē)還有一個(gè)致命的問(wèn)題，就是單車(chē)造價(jià)太高，據說(shuō)大約2000元一輛。當然，高質(zhì)量可能減少后期維護費用，但是對現在的中國來(lái)言，太超前。簡(jiǎn)單的說(shuō)，現在500元左右的普通自行車(chē)一般也足夠順利的用3年，到時(shí)嫌破，直接換一輛就行。
膜拜單車(chē)，目前在融資的使用上太過(guò)鋪張浪費。在盈利模式不清晰的情況下，盲目擴張市場(chǎng)是很不明智的。幾個(gè)億資金最多開(kāi)辟一個(gè)城市的車(chē)輛投放市場(chǎng)，但是如果用來(lái)研發(fā)核心關(guān)鍵技術(shù)，及好好想想運營(yíng)模式，是非常充足的。錢(qián)要用到刀刃上，可以大規模融資，但不要大規模燒錢(qián)。當年，好多凈水器廠(chǎng)商競爭開(kāi)拓市場(chǎng)，一臺賣(mài)幾萬(wàn)元都沒(méi)多少利潤。而美的電器按兵不動(dòng)，等到老百姓都認可凈水器以后，一鼓作氣把整個(gè)市場(chǎng)拿下，一臺才賣(mài)不過(guò)兩千元。摩拜單車(chē)現在還沒(méi)有什么技術(shù)或行政壟斷壁壘，如果急于開(kāi)拓市場(chǎng)，那極有可能是為后來(lái)者當實(shí)驗品。
膜拜單車(chē)，還得吸取滴滴打車(chē)的經(jīng)驗，因為這畢竟涉及到地方政府利益。雖然，中央文件是“放開(kāi)市場(chǎng)”，但現在很多地方市政剛剛上線(xiàn)一批新的“微信支付”公共租賃自行車(chē)，他們本以為“很新潮，很受市民歡迎”，你得給他們臺階下。
從更大的市場(chǎng)需求或社會(huì )發(fā)展階段來(lái)看，其實(shí)我本人不太看好公共自行車(chē)。因為，自行車(chē)太便宜了。解決“最后一公里”問(wèn)題，其實(shí)很簡(jiǎn)單，只要法律嚴懲偷車(chē)賊就行。比如，逮住一次偷自行車(chē)，罰款10萬(wàn)元或坐牢10年。上班族完全可以買(mǎi)兩輛自行車(chē)，一輛放家門(mén)口，一輛放工作單位。“被偷車(chē)”財物損失其實(shí)很小，但是“精神損失”巨大。天天擔驚受怕，可不是幾百元的問(wèn)題，那得折合幾萬(wàn)元。
從更高層次的社會(huì )治理來(lái)看，只要嚴懲偷車(chē)賊及教化民眾，自行車(chē)基本完全可以全市免費提供，各種鎖車(chē)樁及繁雜的租賃手續都不需要。在50年前的荷蘭，免費公共自行車(chē)沒(méi)有成功;但在現代的中國城市施行，我估計應該會(huì )成功�，F在的人口素質(zhì)普遍提高，也都比較富裕，而且“被盜的自行車(chē)”也不好賣(mài)，因為隨手都是免費的公用自行車(chē)。
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