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市政道路工程檢測方法要點(diǎn)分析
摘要：市政道路工程關(guān)系著(zhù)地區交通運輸水平高低，興建道路設施可推動(dòng)區域經(jīng)濟的快速改革，滯動(dòng)一個(gè)城市地區事業(yè)全面發(fā)展。道路檢測在市政工程中具有多方面作用。本文分析了市政道路工程試驗檢測的重要性，并分析了市政道路工程檢測的主要方法。
關(guān)鍵詞：市政道路;重要性;工程檢測
近年來(lái)，我國國力得到了明顯提高，同時(shí)，人們的生活水平也有了改善，因此，人們在很多方面也提出了更高的需求，在城市發(fā)展過(guò)程中對交通的品質(zhì)也有了新的要求，人們希望交通更加便利，出行能夠暢通無(wú)阻。城市在不斷建設過(guò)程中，為了能夠更好的促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展，同時(shí)對人們的需求進(jìn)行滿(mǎn)足，城市市政道路的建設數量在不斷的增加。市政工程的建設數量在不斷的增加，但是，工程的質(zhì)量卻出現了很大的問(wèn)題，導致了很多交通事故的出現。將市政道路工程的檢測質(zhì)量進(jìn)行提高，能夠對施工質(zhì)量進(jìn)行保證，也能降低事故的發(fā)生。
一、加強市政道路工程試驗檢測的重要性
在市政道路工程中，工程試驗檢測工作是工程技術(shù)管理中非常重要的組成部分，同時(shí)也是市政道路質(zhì)量評估驗收中的重要環(huán)節。市政道路工程試驗檢測是質(zhì)量檢測的重要依據，其也是保證施工質(zhì)量的重要措施。市政道路工程試驗檢測對降低施工成本和加快工程進(jìn)度也有很大的促進(jìn)作用，因此，一定要對其進(jìn)行重視。市政道路工程試驗檢測工作的重要性主要體現在以下方面。
首先，在市政道路工程建設中，可以對工程施工中使用的砂石材料進(jìn)行檢測，可以根據檢驗的結果對工程質(zhì)量進(jìn)行判斷，對其是否符合施工技術(shù)要求也能進(jìn)行分析。在對砂石材料進(jìn)行檢測時(shí)，要是檢測結果滿(mǎn)足要求，可以將其在市政道路中進(jìn)行應用，不然就不能予以使用。砂石的材料符合要求，在施工中能夠避免出現對砂石材料進(jìn)行重新采購的問(wèn)題，因此，對降低市政工程的施工成本也非常有利。
其次，在市政道路工程試驗檢測中也要對新使用的材料和技術(shù)進(jìn)行檢測，對其可行性進(jìn)行分析，這樣能夠更好的促進(jìn)新材料和新技術(shù)的推廣和應用。在一定程度上能提高市政工程的質(zhì)量，對施工工期進(jìn)行加快，同時(shí)，對新技術(shù)的開(kāi)展也非常有利。
最后，市政道路工程的試驗檢測能夠對市政道路使用的原材料質(zhì)量的優(yōu)劣能夠進(jìn)行判斷，能夠更好科學(xué)的對材料質(zhì)量進(jìn)行判定，提高道路施工質(zhì)量�？茖W(xué)有效的道路試驗檢測手段，對任何一種材料的規定性能的相關(guān)數據能夠進(jìn)行掌握，判斷產(chǎn)品是否合格。市政工程道路試驗檢測能夠提高工程的質(zhì)量，同時(shí)，對工程的進(jìn)度也能提高，對造價(jià)的降低也非常有利，能夠更好的推動(dòng)施工技術(shù)的進(jìn)步，對市政道路的施工有直接的影響。在應用試驗檢測時(shí)，要做到因地制宜，對各方的重視程度也要進(jìn)行提高。
二、市政道路工程檢測方法研究
2.1基樁超聲波檢測
通過(guò)超聲婆檢測判斷混凝土灌樁的樁身完整性以及混凝土的質(zhì)量狀況。檢測原理為通過(guò)超聲波在混凝土中的傳播，采集于基樁混凝土檢測中，通過(guò)對波幅值的收集、分析、數據處理，即可判斷出混凝土的完整性，對缺陷部位能及時(shí)的檢測和發(fā)現。聲波在不同介質(zhì)的傳播波幅各有不同，在出現斷樁(包括全斷面夾泥或夾砂)局部截面夾泥或頸縮、分散性泥團及“蜂窩”狀缺陷、集中性氣孔、樁底沉渣情況時(shí)，聲波和波幅均會(huì )出現異常。對聲時(shí)值和波幅值情況出現異常的部位，就需進(jìn)行加密檢測。采用水平加密、等差同步或扇形掃測等方法進(jìn)行細測，結合波形分析確定樁身混凝土缺陷的位置及其嚴重程度�；鶚冻暡z測通常要求基樁混凝土齡期大于14天才可進(jìn)行檢測。利用聲波波幅的采集，進(jìn)行科學(xué)判斷。
2.2數字化分析快速強度檢測
混凝土的強度指標是其質(zhì)量的重要指標，也是橋梁施工的重要環(huán)節。目前較為普遍采用的數字分析快速檢測，將梁體劃分為10個(gè)測區，每個(gè)測區設定16個(gè)檢測點(diǎn)，通過(guò)回彈檢測，將數據進(jìn)行收集，檢測完畢后進(jìn)行數據離散等處理，從而得出強度值�；貜梼x的基本原理是用彈簧驅動(dòng)重錘，重錘以恒定的動(dòng)能撞擊與混凝土表面垂直接觸的彈擊桿，使局部混凝土發(fā)生變形并吸收一部分能量，另一部分能量轉化為重錘的反彈動(dòng)能，當反彈動(dòng)能全部轉化成勢能時(shí)，重錘反彈達到最大距離，儀器將重錘的最大反彈距離以回彈值的名字顯示出來(lái)。數字化分析快速強度檢測，目前廣泛用于混凝土工程的強度檢測，具備一定的普遍性。
2.3FWD檢測
在計算機控制下的液壓系統啟動(dòng)落錘裝置，使一定質(zhì)量的落錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳遞到路面，從而對路面施加脈沖荷載，導致路面表面產(chǎn)生瞬時(shí)變形，分布于距測點(diǎn)不同距離的偉感器檢測結構層表面的變形，記錄系統將信號傳輸至計算機，即測定在動(dòng)態(tài)荷載作者下產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)彎沉及彎沉盤(pán)。測試數據可用于反算路面結構層模量，從而較科學(xué)地評價(jià)跋的承載能力。利用FWD能夠快速、準確地檢測和評價(jià)路面各結構層或路基的強度。在施工過(guò)程中通過(guò)逐層檢測和結構層的模量反算可及時(shí)發(fā)現質(zhì)量隱患，并迅速采取處理措施，從而在根本上控制工程質(zhì)量。
2.4路面、基層、底基層快速芯樣檢測
路面、基層、底基層的厚度、配合比的檢測方法較為簡(jiǎn)單�？梢酝ㄟ^(guò)芯樣直觀(guān)的判斷路面、基層底基層的配合比情況�；鶎�、底基層通過(guò)芯樣檢測，判定強度值。由于基層、底基層設計強度偏低，底基層2MPA、基層3MPA，強度檢測采用提取芯樣方法，既簡(jiǎn)單又直接。
2.5鋼筋保護層檢測
鋼筋保護層檢測原理：在主機控制下信號發(fā)射系統產(chǎn)生一定頻率信號激勵探頭，探頭感應被測鋼筋，經(jīng)信號處理系統送入主機，判定鋼筋的位置、直徑、保護層厚度。該檢測技術(shù)可應用于橋梁、隧道、墻體等混凝土結構工程中鋼筋位置、鋼筋分布及走向、保護層厚度、鋼筋直徑的探測。在道路建設中，鋼筋保護層厚度越來(lái)越受到各級部門(mén)的高度重視，因為它可以避免鋼筋與空氣、雨水等侵蝕物質(zhì)的接觸，保證結構物的耐久性。鋼筋保護層檢測技術(shù)，較為直觀(guān)地提供檢測結果，從而計算合格率，指導施工，保證混凝土工程質(zhì)量。
2.6路面平整度檢測
路面平整度是路面評價(jià)及路面施工驗收中的一個(gè)重要指標，主要反映的是路面縱斷面剖面出線(xiàn)的平整性，即路表面縱向凹凸量的偏差值。當路面縱斷面剖面曲線(xiàn)相對平滑時(shí)，則表示路面相對平整或平整度相對好，反之則表示平整度相對差。3m直尺測定平整度：這種方法結構簡(jiǎn)單，攜帶方便，但人為因素大、精度低、測量效率低。另外，3m直尺不能反映路面平整度在較長(cháng)波長(cháng)下的波動(dòng)對乘車(chē)舒適性的影響，也就不能測量長(cháng)波長(cháng)的路面。連續式平度儀測定：連續式平整度儀近年來(lái)應用普遍，是主要的竣工驗收和數據采集的平整度檢測設備。車(chē)載式顛簸累計儀測定：車(chē)載式顛簸累積儀檢測路面平整度、可高效、連續地采用和顯示測試路段的斷面信息。作為工程質(zhì)量驗收評定的重要手段，具有效率高、操作簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，在公路工程建設中應用將越來(lái)越廣泛，特別適合長(cháng)路段、道路普查或路面質(zhì)量評價(jià)。
三、總結
以上簡(jiǎn)單闡述了市政道路工程技術(shù)以及應用，具體涉及到試驗檢測的部分未加表述�？傊�，近年來(lái)，市政道路工程檢測技術(shù)更加趨于信息化、規范化，為我國工程質(zhì)量檢測及評定提供了有力保障。同時(shí)隨著(zhù)檢測技術(shù)的發(fā)展和成熟，市政道路工程建設領(lǐng)域逐步呈現出規范化、標準化，正向著(zhù)更好的目標健康有序地發(fā)展。
參考文獻：
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