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地鐵車(chē)站地面建筑設計技術(shù)特點(diǎn)研究論文
摘 要：摘要 ：隨著(zhù)現代城市化的快速發(fā)展，地鐵作為城市軌道公共交通的主要工具，在城市的發(fā)展中起著(zhù)不可替代的作用。地鐵的廣泛使用緩解了大城市交通擁擠的狀況，給城市居民的生活提供了極大的便利。文章針對地鐵車(chē)站建設過(guò)程中的地面建筑進(jìn)行分析，說(shuō)明了地鐵車(chē)站
關(guān)鍵詞：建筑設計畢業(yè)論文
摘要：隨著(zhù)現代城市化的快速發(fā)展，地鐵作為城市軌道公共交通的主要工具，在城市的發(fā)展中起著(zhù)不可替代的作用。地鐵的廣泛使用緩解了大城市交通擁擠的狀況，給城市居民的生活提供了極大的便利。文章針對地鐵車(chē)站建設過(guò)程中的地面建筑進(jìn)行分析，說(shuō)明了地鐵車(chē)站地面各建筑的設計，并對其設計技術(shù)的特點(diǎn)進(jìn)行了研究。
關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；地面建筑；建筑設計特點(diǎn)；城市軌道交通；公共設施
文獻標識碼：A中圖分類(lèi)號：U213文章編號：1009-2374（2016）07-0099-02
作者簡(jiǎn)介：齊星雨（1987-），男，陜西西安人，廣州地鐵設計研究院有限公司助理工程師，研究方向：建筑設計
地鐵作為一項基礎性的公共設施，日益在人們的生活中發(fā)揮著(zhù)巨大的作用。近年來(lái)，地鐵車(chē)站的建設大規模開(kāi)展，對其地面建筑的設計思想不斷提高，所以我們有必要對其進(jìn)行科學(xué)的分析和研究。
1地鐵車(chē)站地面建筑概述
地鐵車(chē)站建筑設計涉及的系統專(zhuān)業(yè)眾多，線(xiàn)路、限界、軌道、通風(fēng)空調、給排水、供電、通信、信號、綜合監控、火災報警、環(huán)境及設備監控、站臺門(mén)、導向等。車(chē)站建筑設計需要滿(mǎn)足各系統的使用要求，合理整合利用空間，使建筑功能更好地服務(wù)于乘客。地鐵車(chē)站通常由車(chē)站主體、出入口通道、風(fēng)道風(fēng)亭和其他附屬部分組成。地鐵車(chē)站按照車(chē)站埋深可分為三大類(lèi)，由下到上依次為地下車(chē)站、地面車(chē)站、高架車(chē)站。地鐵車(chē)站多為地下車(chē)站。車(chē)站建筑主體（站臺、站廳、設備用房，風(fēng)道）埋于地下，乘客只能接觸到車(chē)站內部空間站廳、站臺的公共區部分，不能直觀(guān)地看到車(chē)站建筑的體量和外觀(guān)造型。地下車(chē)站只有出入口和風(fēng)亭為地面建筑。地面車(chē)站較為少見(jiàn)，一般用于遠離城市主城區的起終點(diǎn)站。站臺埋深較淺，站廳設置在地面上。高架車(chē)站站臺設置于高架結構上，與高架橋聯(lián)通。其特點(diǎn)是整個(gè)車(chē)站建筑架于空中，與一般的地面民用建筑一樣，能直觀(guān)地看到車(chē)站建筑的體量和外觀(guān)造型。本文對地鐵車(chē)站地面建筑的介紹主要從上述三個(gè)類(lèi)型分別分析它們的特點(diǎn)。
2地鐵車(chē)站地面建筑的影響因素
2.1站位選址
站位選址是影響車(chē)站建筑方案的最大因素。有諸多因素影響著(zhù)站位選址，如站址周邊的客流情況、城市總體規劃、城市未來(lái)發(fā)展方向、城市交通現有的布局、車(chē)站間距要求以及運營(yíng)要求等。本文在此不做詳述，但顯而易見(jiàn)，這些因素都在某種程度上影響地面建筑設計。
2.2車(chē)站類(lèi)型
站位選址影響了車(chē)站選型，車(chē)站選型影響了車(chē)站地面建筑的主要形式。若車(chē)站為地下車(chē)站，則地面建筑主要是出入口和風(fēng)亭以及其他附屬建筑，若車(chē)站是地面車(chē)站或高架車(chē)站，那么地面建筑則包括車(chē)站主體、出入口通道和風(fēng)亭等。
2.3周邊環(huán)境
地鐵車(chē)站常位于城市繁華地段，周邊建筑林立，用地緊張。由于地鐵出地面建筑為永久性建筑，需要結合周邊的空間環(huán)境，在滿(mǎn)足各類(lèi)規范要求，保證地鐵使用功能的前提下，選擇造型美觀(guān)、功能便利、投資經(jīng)濟合理的建筑方案。
3地鐵車(chē)站地面建筑設計
3.1地下車(chē)站的出入口和風(fēng)亭建筑
上文提到了地下車(chē)站出地面建筑包括出入口和風(fēng)亭。出入口是地鐵建筑中最常見(jiàn)、乘客使用最頻繁的地面建筑，同時(shí)也是最容易展示地鐵設計風(fēng)格的建筑。首先來(lái)談?wù)劤鋈肟诮ㄖ捏w量。影響出入口建筑體量的因素分為內部和外部?jì)刹糠�。影響出入口寬度內部的因素為客流，客流疏散因素決定了出入口樓梯的寬度，服務(wù)品質(zhì)決定了采用電扶梯的數量。樓梯的寬度加上扶梯的寬度就決定了出入口建筑的寬度。外部因素相對復雜，主要是用地和周邊的建筑物。出入口作為人流的集散場(chǎng)地，周邊需要有相對開(kāi)闊的集散空間；出入口作為獨立的建筑，與周邊建筑的間距需要滿(mǎn)足相關(guān)規范的要求。綜上兩點(diǎn)因素，出入口的體量可以說(shuō)是相對固定的。在體量相對固定的前提下，塑造出地面建筑的風(fēng)格，就需要從外部造型和內部裝修來(lái)著(zhù)手。內部裝修可在局部區域設置與車(chē)站主體裝修風(fēng)格呼應的文化墻、主題墻，區別于一般的城市地下過(guò)街通道。外部造型需要具備兩個(gè)基本要素：第一，需要有高的辨識度。地鐵出入口的首要功能是吸引客流，應有明顯的符號特征來(lái)引導乘客。第二，與周邊空間環(huán)境保持協(xié)調，不突兀、不壓抑。一般獨立出入口采用型鋼加玻璃幕墻的形式，通過(guò)玻璃的通透效果來(lái)淡化地面結構對人視覺(jué)的影響和對周邊環(huán)境造成的突兀感。在滿(mǎn)足這兩項基本要素后，出入口出地面建筑造型可以進(jìn)行個(gè)性化設計的調整，比如采用加入城市特色的元素符號、與地標性建筑的呼應等手段，使地鐵出入口產(chǎn)生在整體風(fēng)格統一的情況下，產(chǎn)生差異化和個(gè)性化的表達，為城市街道景觀(guān)增添色彩。風(fēng)亭與出入口的設計思路有所區別。地鐵風(fēng)亭作為滿(mǎn)足地鐵功能必不可少的設施，設置的數量、面積都受到相關(guān)規范的嚴格控制，且風(fēng)亭并不與乘客直接接觸。故風(fēng)亭的設計思路是，在滿(mǎn)足功能要求和環(huán)境評價(jià)的前提下，盡量減少風(fēng)亭對周邊環(huán)境的影響。出地面的風(fēng)井盡可能結合道路綠地，廣場(chǎng)綠化設置，淡化行人對風(fēng)井的注意力。
3.2地面車(chē)站
地面車(chē)站一般多為起、終點(diǎn)站。與地下車(chē)站最大的不同是，因為站廳設置在地面上，可自然通風(fēng)和采光，其建筑特點(diǎn)與火車(chē)站和汽車(chē)站等交通樞紐工程較為相似，建筑在立面造型上發(fā)揮空間大。作為地鐵車(chē)站較為少的車(chē)站類(lèi)型，建筑設計其他民用建筑設計較為相似，本文在此不做詳述。
3.3高架車(chē)站
高架線(xiàn)路作為城市軌道交通的一種形式，廣泛應用于各個(gè)城市的地鐵中。高架線(xiàn)路的整個(gè)線(xiàn)路、車(chē)站均架設在空中，高架車(chē)站在滿(mǎn)足使用功能的前提下，還在形象上折射出該城市的品質(zhì)與氣息，體現出一定的時(shí)代感、科技感。本文僅從建筑設計的角度來(lái)談高架車(chē)站與地下車(chē)站的差異和高架車(chē)站具有的特點(diǎn)。高架車(chē)站相較于地下車(chē)站，最顯著(zhù)的特征就是整個(gè)車(chē)站建筑在空中，建筑設計不僅要考慮內部空間的整合利用，還要特別考慮外部造型的設計。從整個(gè)城市的角度來(lái)看，高架車(chē)站作為看得見(jiàn)的地鐵車(chē)站，在一定方面體現出了城市的經(jīng)濟發(fā)展水平，展現出了城市各區域的交流、城市發(fā)展的活力。一條有特色的高架線(xiàn)路一定程度上代表著(zhù)城市的名片。這個(gè)“名片效應”很大程度上是通過(guò)各個(gè)車(chē)站的建筑設計來(lái)體現的。高架線(xiàn)路就像一個(gè)建筑群，這個(gè)建筑群要有整體性，所以高架車(chē)站的建筑設計不單單是個(gè)體建筑的設計。從線(xiàn)路整體的角度來(lái)看，高架車(chē)站不會(huì )單一的出現。很多座高架車(chē)站通過(guò)高架橋串聯(lián)穿越一片區域。高架車(chē)站的外觀(guān)造型要從區域性的特征考慮，不同區域的城區各有特點(diǎn)，高架車(chē)站的建筑設計要從區域的特點(diǎn)上進(jìn)行發(fā)掘。從地鐵功能角度來(lái)看，高架車(chē)站的建筑體量，取決于車(chē)輛選型及編組等一些專(zhuān)業(yè)要求。但結合周邊的用地條件來(lái)看，高架車(chē)站的體量受制于用地，可能采取兩層站形式，也可能采取三層站的形式，由此影響到結構工程，對建筑整體風(fēng)格也有較大影響。高架車(chē)站作為一種特殊的軌道交通建筑，其中大量的結構構件展現在外，體現出一種結構本身的美感和力量感。建筑設計結合結構形式的選擇，可以營(yíng)造出不同的建筑體驗。所以高架車(chē)站的建筑設計著(zhù)眼點(diǎn)不僅在個(gè)體車(chē)站設計的本身，而是需要一種由面到點(diǎn)的設計思路，只有融合了這些因素，才能設計出具有城市特色的高架車(chē)站。
4結語(yǔ)
正所謂看一座城市的發(fā)展水平怎么樣，首先要看這座城市是否有地鐵。的確，地鐵作為快速軌道交通在我國得到了迅速發(fā)展，其在緩解交通壓力、發(fā)揮城市功能、促進(jìn)經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展、改善城市生態(tài)環(huán)境等方面起到了重要作用。地鐵是時(shí)代的產(chǎn)物，更是社會(huì )進(jìn)步的產(chǎn)物。因此，地鐵車(chē)站地面建筑在設計過(guò)程中，應堅持科學(xué)嚴謹的態(tài)度和合理有效的方法，應用先進(jìn)的技術(shù)設計，真正使乘客感到安全舒適，從而創(chuàng )造出快捷、低碳、環(huán)保和綠色的城市環(huán)境。
參考文獻
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[2]李勛．地鐵出入口及風(fēng)亭環(huán)境景觀(guān)設計研究——以西安市地鐵二號線(xiàn)為例[D]．西北農林科技大學(xué)。
[3]張海鳴．淺談地鐵地面車(chē)站建筑設計技術(shù)特點(diǎn)[J]．科技資訊。
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