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公路運輸物流業(yè)未來(lái)前景論文
近年中國汽車(chē)呈現井噴式增長(cháng)后，現產(chǎn)銷(xiāo)量已連續6年位居全球第一并將繼續保持穩健增長(cháng)的勢頭。因此，國內車(chē)輛的保有量也持續高速增長(cháng)，很大程度的增加了公路運輸的壓力。尤其在國務(wù)院頒布重大節假日高速免費細則后更是造成“每逢佳節高速看車(chē)流”的景觀(guān)。因此，為公路運輸物流業(yè)造成了極大的通行壓力，降低運輸效率、延誤運達時(shí)間甚至增加了車(chē)禍風(fēng)險。迫使公路運輸物流不斷的改革來(lái)提高效率和保障安全，主要朝如下幾點(diǎn)方向改革:
一、物流行業(yè)的整合
從公路運輸物流行業(yè)發(fā)展趨勢分析，物流聯(lián)盟模式是未來(lái)的必然趨勢，既可以達成與其他同行物流公司簽訂合同的契約式物流聯(lián)盟;也可以與單一運輸服務(wù)需求者結成非供應鏈聯(lián)盟;還可以與上下游企業(yè)共同組合成完整的供應鏈系統結成供應鏈聯(lián)盟;甚至與水運、空運、鐵運等物流公司結成公航運輸聯(lián)盟、空路運輸聯(lián)盟、公鐵運輸聯(lián)盟等。這樣做既能實(shí)現物流企業(yè)間的資源共享、合理調配運輸設備、節約石油、提高經(jīng)濟效益，還能快速響應市場(chǎng)、建立穩定的客戶(hù)群體，而且還分散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險、提高競爭力。這樣才能真正實(shí)現公司本身、上下游客戶(hù)、同盟伙伴的“多贏(yíng)”局面。
二、與整合IT系統
現國內許多物流公司還采用承包制，由車(chē)主提供運輸車(chē)輛、各自為營(yíng)，缺少統一管理模式，調配運輸及其不方便，很難做到信息互聯(lián)互通。建議物流公司在貨車(chē)GPS基礎上整合計算機系統并實(shí)施聯(lián)網(wǎng)通訊。物流行業(yè)轉型升級，關(guān)鍵在于降低物流行業(yè)成本。近年來(lái)我國運輸費用成本占物流總費用的一半且倉儲費用成本占物流總費用的三分之一，物流成本主要集中在運輸和倉儲兩個(gè)環(huán)節，要實(shí)現物流行業(yè)轉型升級，重在緊握運輸信息平臺和倉儲智能系統建設，對運輸和倉儲環(huán)節進(jìn)行升級改造。在運輸環(huán)節關(guān)鍵在于解決信息不對稱(chēng)問(wèn)題，其路徑必然是利用互聯(lián)網(wǎng)改造實(shí)現運輸信息化，使物流企業(yè)轉型成為公路物流平臺整合運營(yíng)商，為貨運企業(yè)和司機、物流企業(yè)、貨主企業(yè)三大服務(wù)對象提供一站式服務(wù)，打造公路運輸信息平臺，實(shí)現三大服務(wù)對象信息共享，不僅能達到貨物與運力集聚和匹配的目標，而且利用信息數據建立起行業(yè)誠信體系，以解決信息不對稱(chēng)問(wèn)題。在倉儲環(huán)節，建立智能倉儲系統，能實(shí)現貨物搬運、分揀、包裝等工作自動(dòng)化，降低人力成本，不僅提升作業(yè)和管理效率，同時(shí)降低勞動(dòng)力成本，是倉儲環(huán)節改造升級的關(guān)鍵所在。智能倉儲體系契合《中國制造2025發(fā)展戰略》，受益于政策面支持，而且從市場(chǎng)空間來(lái)看，目前我國已建成的自動(dòng)倉儲物流系統超過(guò)2000多座，但平均普及率僅在20%左右，《關(guān)于促進(jìn)倉儲業(yè)轉型升級的指導意見(jiàn)》明確規劃到2017年倉儲業(yè)立體倉庫占比達到40%以上，進(jìn)一步說(shuō)明未來(lái)幾年物流市場(chǎng)空間廣闊。只有這樣才能保證物流公司能實(shí)時(shí)掌握貨車(chē)車(chē)況、車(chē)載情況、配送點(diǎn)情況、路況等。也只有這樣才能既提高貨車(chē)運輸效率、降低運輸風(fēng)險、保證合理調配運輸，又還能收集物流數據隨時(shí)調整各運輸線(xiàn)路的運輸量。
三、成本的控制
除了合理的調配運輸路線(xiàn)、提高運輸效率外，還應進(jìn)一步降低運輸成本，尤其是在運輸成本中占比最大的燃油費部分。數據來(lái)源:金融choice因為公路運輸物流中，牽引車(chē)的燃油是柴油，柴油是輕質(zhì)石油產(chǎn)品，故柴油價(jià)格走勢和石油價(jià)格走勢趨同。結合國際石油期貨價(jià)格可知，參見(jiàn)圖1，2014年9月26日以前國際石油期貨價(jià)格一直維持在90美元/桶以上的價(jià)格，直至2014年10月以后才逐漸下跌，跌至2014年年底的50美元/桶以上;而從2015年1月至今，國際石油期貨價(jià)格一直處于50美元/桶的價(jià)格上下浮動(dòng)。由此可知，2015年石油價(jià)格同比去年同期跌幅近50%，柴油價(jià)格也因此大跌。首先，全球石油供需平衡預測可知2014年至2020年，全球石油供應量仍大于需求量，雖然差額會(huì )逐步縮小。其次，2014年下半年俄羅斯與歐洲、美國等西方國家的對峙公開(kāi)化。迫使歐洲和美國對俄羅斯提出了制裁，甚至通過(guò)讓沙特股東OPEC增產(chǎn)石油的方式來(lái)打壓石油價(jià)格，逼迫以能源為主要經(jīng)濟來(lái)源的俄羅斯妥協(xié)。再者，根據國際能源署的報告顯示，目前石油供應量大于需求量，隨著(zhù)油頁(yè)巖勘探和提煉技術(shù)的提高將進(jìn)一步增加石油的供應。除此之外，目前國際石油期貨價(jià)格一度在50美元/桶的底價(jià)徘徊，且全球經(jīng)濟發(fā)展持續疲軟導致對能源的需求持續不高，石油價(jià)格大漲的可能性極低。最后，國際能源署發(fā)布《2015世界能源展望》之能源與氣候變化特別報告指出:“未來(lái)5年，可再生能源發(fā)電或將占到全球電力供應的26%;未來(lái)15年中，世界大概三分之二的新增發(fā)電能力應該來(lái)自中國、歐盟、美國和印度，其他40%左右的能源來(lái)自其他國家。全球石油需求將會(huì )逐步下降，天然氣將會(huì )成為全球唯一穩步增長(cháng)的化石能源�！庇纱丝芍�，雖然目前石油價(jià)格極低，但根據未來(lái)五年趨勢來(lái)看，油價(jià)大漲的可能性很小。另外，隨著(zhù)中國汽車(chē)制造業(yè)的不斷提高，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機也會(huì )越來(lái)越節油，并且隨著(zhù)物流公司利用聯(lián)網(wǎng)信息對運輸車(chē)輛運輸狀況的分析，合理運輸能更節省燃油。
四、拖掛車(chē)配比調整
現今國內物流公司的設備，多是采用一輛牽引車(chē)配備兩輛掛車(chē)的“換掛車(chē)”系統來(lái)降低牽引車(chē)的閑置時(shí)間。但目前歐美等物流業(yè)發(fā)達的國家，牽引車(chē)與掛車(chē)配比已達1:2．5以上的比例，并且國內有相關(guān)學(xué)者研究得出最佳的牽引車(chē)與掛車(chē)配比應為1:3。因此，建議物流公司增加掛車(chē)采購量來(lái)提高牽引車(chē)利用率。五、開(kāi)啟新一輪網(wǎng)絡(luò )規劃國內高速公路網(wǎng)的進(jìn)一步完善為公路運輸物流業(yè)提供了更多線(xiàn)路的選擇。除此之外，由于歷史原因，制造業(yè)企業(yè)大多集中于東北、華北、華東、華南等沿海經(jīng)濟發(fā)達地區，但隨著(zhù)這些地區資源擠占日益嚴重、人工成本提高及中部、西北等內陸地區消費能力的提升，促使越來(lái)越多的制造業(yè)企業(yè)在新的一輪基地投產(chǎn)時(shí)紛紛將眼光投向了廣大內陸地區并建廠(chǎng)，例如藍思科技、富士康等。這種產(chǎn)能的轉移趨勢非常非常明顯，這也進(jìn)一步擴大了物流服務(wù)的廣度。另一方面，制造業(yè)尤其是汽車(chē)制造業(yè)的銷(xiāo)售野心在不斷擴大，渠道網(wǎng)絡(luò )深入擴張從一線(xiàn)、二線(xiàn)城市發(fā)展到三線(xiàn)甚至四線(xiàn)城市。因此物流網(wǎng)的廣度、深度擴展迫使物流公司需規劃新的物流路線(xiàn)。從長(cháng)遠看，隨著(zhù)制造業(yè)保持穩中略升的發(fā)展趨勢，我國公路運輸物流前景依舊可觀(guān)。但仍有許多制約公路運輸物流發(fā)展的因素亟待改進(jìn)，例如:服務(wù)內容單一、水平參差不齊且普遍能力不足;市場(chǎng)增長(cháng)過(guò)快導致落后物流方式的問(wèn)題凸顯;對供應鏈整合及總體成本等關(guān)鍵概念缺少理解及實(shí)踐;基礎設施相對落后、法律法規仍有欠缺及不完善之處;物流聯(lián)盟的企業(yè)深入合作的關(guān)系不足。因此，物流企業(yè)和相關(guān)部門(mén)仍需不斷改進(jìn)、完善制度、加強監管與合作。
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