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高速公路機電工程施工質(zhì)量對運營(yíng)維護的影響
建設工程項目的每一個(gè)階段是相互影響,相互制約,環(huán)環(huán)相扣的。本文通過(guò)分析施工質(zhì)量對后期運營(yíng)維護的不利影響,提出提高機電工程施工質(zhì)量的對策,為高速公路機電系統的良好運行提供有力保障。下面是小編搜集整理的相關(guān)內容的論文，歡迎大家閱讀參考。
【摘要】建設工程項目的每一個(gè)階段是相互影響，相互制約，環(huán)環(huán)相扣的。本文通過(guò)分析施工質(zhì)量對后期運營(yíng)維護的不利影響，提出提高機電工程施工質(zhì)量的對策，為高速公路機電系統的良好運行提供有力保障。
【關(guān)鍵詞】機電工程;施工質(zhì)量;運營(yíng);影響;對策
隨著(zhù)我國社會(huì )的不斷發(fā)展，基礎設施建設的不斷完善，高速公路逐漸成為國家交通的骨干運輸網(wǎng)絡(luò )。直至2015年，廣西區在高速公路建設方面有了很大的突破，通車(chē)里程突破4900公里，實(shí)現93個(gè)縣區通高速公路，縣區通高速率約85%。在高速公路建設中機電系統工程是必不可少的組成部分，機電系統主要由收費子系統、監控子系統、通信子系統以及隧道機電子系統組成，其對整個(gè)高速公路的運營(yíng)和維護起到重要的支撐作用。建設工程項目的全壽命包括決策階段、實(shí)施階段(包括設計前準備階段、設計階段和施工階段)和使用階段(即運營(yíng)管理階段)，每個(gè)階段都是環(huán)環(huán)相扣的，如果前一階段未嚴格按照要求實(shí)施，必定對后一階段產(chǎn)生不利的影響。高速公路機電工程建設項目是高速公路建設的重要組成部分，機電工程施工質(zhì)量的好壞直接影響到后期運營(yíng)維護工作。
一、施工質(zhì)量對后期運營(yíng)維護的不利影響
1.1增加機電系統設施設備故障率，影響整體技術(shù)評定
高速公路機電系統設施設備具有種類(lèi)多、分布分散、持續運營(yíng)等特點(diǎn)，所以影響機電系統設施設備故障的因素比較多，大體可分為人為故障和自然故障。人為故障是指因駕駛員未能操縱好車(chē)輛致使事故車(chē)輛撞壞機電設施設備引起的故障或是行人故意破壞機電設施設備所引起的故障;除此之外統稱(chēng)為自然故障。人為故障是不可避免的，而自然故障除了受到設施設備自身壽命的影響外，主要是由于施工質(zhì)量所致。在工程施工中，如果施工方未嚴格按照設計規范、施工標準施工，監理方未按照合同要求監督工程施工質(zhì)量，業(yè)主方未成立專(zhuān)門(mén)的質(zhì)量檢查監督部門(mén)等工程項目參建的各方針對工程項目未建立相關(guān)的質(zhì)量管理制度。有些為了趕工，臨時(shí)請了當地的民工施工，沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何培訓，也未進(jìn)行安全技術(shù)交底，現場(chǎng)施工質(zhì)量管理沒(méi)有落實(shí)到位，致使機電工程施工質(zhì)量差，機電設施設備自然故障率高，拉低機電系統設施設備完好率，降低了機電系統工程的技術(shù)評定分值，影響了年度的整體技術(shù)評定。
1.2增加維護人員工作量
機電技術(shù)維護人員是按照高速公路養護相關(guān)管理規范，根據管轄路段的隧道數量及長(cháng)度、收費站的數量和等級進(jìn)行配置的。通常情況下，機電工程施工質(zhì)量合格，后期的運營(yíng)維護根據高速公路相關(guān)運營(yíng)管理規范，按照規范規定的維護檢查項目、維護頻次進(jìn)行日常性檢查、經(jīng)常性檢查、定期檢查和保養，有故障的按照故障報修流程進(jìn)行處理。而如果機電工程施工質(zhì)量差，設施設備發(fā)生故障的頻率就會(huì )增加，機電維護人員除了按照規范規定進(jìn)行機電設施設備日常維護保養外，還要額外處理因施工質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的設備故障，無(wú)形中增加了機電維護人員的工作量。
1.3提高運營(yíng)維護成本
下屬公司根據上一年度的運營(yíng)情況制作本年度的運營(yíng)預算成本，公司財務(wù)部門(mén)會(huì )根據每個(gè)下屬公司管轄路段所產(chǎn)生的運行效益和路段設施設備的運行情況下發(fā)運營(yíng)管理費用。下屬公司在運營(yíng)管理中，為了順利通過(guò)年終考核，為公司獲得更大的效益，一般都會(huì )通過(guò)加強各方面管理，減少運營(yíng)成本。而如果機電工程施工質(zhì)量差，設備自身壽命會(huì )縮短，設備故障率高，需要購買(mǎi)更多的備品備件更換，增加了設備費用，有些分項如隧道路燈電纜包封為按照標準施工，部分裸露在外，引起電纜被盜，這些分項的電纜需要重新敷設、包封，工作量大，需要投入較多的人工費和材料費，提高運營(yíng)維護成本，影響公司的年終考核。
1.4影響交通安全
安全生產(chǎn)是人類(lèi)生存發(fā)展過(guò)程中的永恒話(huà)題，安全就是發(fā)展，安全就是效益。高速公路運營(yíng)維護管理工作的主要目標是為廣大司乘人員提供一個(gè)安全、舒適、暢通的行車(chē)環(huán)境。而機電工程施工質(zhì)量是影響交通安全的重要因素，機電工程施工質(zhì)量差，會(huì )使機電工程存在安全隱患，容易引起交通事故的發(fā)生。比如隧道照明電纜敷設時(shí)未按照規范要求施工，將電纜直接敷設在電纜溝中，電纜接續也未按照要求做防水處理，當雨季來(lái)臨或是沖洗隧道壁時(shí)，電纜溝內有積水，有電纜接頭或是外表破皮的地方容易發(fā)生短路故障，導致大面積照明線(xiàn)路短路斷電，使隧道內照度不足，產(chǎn)生安全隱患，容易引發(fā)交通事故。
二、加強機電工程實(shí)施階段質(zhì)量管理
在實(shí)施階段，建立健全質(zhì)量管理制度，落實(shí)執行質(zhì)量標準，加強現場(chǎng)工程質(zhì)量監督，把好質(zhì)量關(guān)，為運營(yíng)階段提供良好的設施設備條件。首先，樹(shù)立質(zhì)量第一的理念，構建質(zhì)量保障體系。建設方必須要樹(shù)立質(zhì)量第一的理念，強化工程質(zhì)量的全面管理，將質(zhì)量管理理念滲透到工程建設的各個(gè)階段、各個(gè)環(huán)節當中，特別要把工程質(zhì)量管理作為施工階段工程管理的重中之重，同時(shí)建立質(zhì)量保障體系，明確參建各方的工作職能范圍、責任界定以及工作方法;其次，加強重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序的質(zhì)量檢查。建設方要組織質(zhì)量管理人員定期對重點(diǎn)部位、隱蔽工程、關(guān)鍵工序進(jìn)行監督檢查，及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，并要求施工方返工，待其達到質(zhì)量要求后方可進(jìn)行下一道工序的施工;再次，重視對監理方的監督管理。監理方作為工程質(zhì)量管理的第三方，其職責是按照合同要求，通過(guò)巡視、旁站、平行檢查等方式監督檢查工程施工質(zhì)量。建設方應加強對監理方進(jìn)行監管，對其工作情況進(jìn)行監督檢查，保證監理監督管理工作落實(shí)到位;最后，嚴格執行工程驗收。工程驗收是全面考核工程建設成果，檢查工程師范符合設計規范和質(zhì)量標準的重要環(huán)節，其對建設項目及時(shí)投入生產(chǎn)、發(fā)揮投資效益起著(zhù)至關(guān)重要的作用。所以，應該嚴格按照要求執行工程驗收，保障投產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量，提高系統運行的穩定性，增加投資效益。
三、結論
高速公路機電工程是一個(gè)系統工程，其建設周期中的每一個(gè)階段是相互影響、相互制約的。項目的實(shí)施階段是項目管理、目標控制的關(guān)鍵性階段，使用階段即運營(yíng)階段，是設施設備的管理階段，設施設備質(zhì)量其受到實(shí)施階段管理的制約。建設方應積極發(fā)揮自身的主觀(guān)能動(dòng)性，從根源查找原因，督促施工方和監理方嚴格按照要求履行質(zhì)量管理職責，采取適合項目本身管理的方法，不斷提高工程項目建設質(zhì)量，減少對后期運營(yíng)后期的不利影響，提高投資效益，減低運營(yíng)維護成本。
參考文獻
[1]李向陽(yáng).機電工程施工質(zhì)量控制探析.城市建設理論研究,2014年第11期.
[2]王康仁.高速公路機電工程質(zhì)量控制策略.企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā).下旬刊,2014年第03期.DOI:10.13751/j.cnki.kjyqy.2016.04.050
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