機電畢業(yè)論文
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機電工程通風(fēng)空調的安裝控制研究
【摘要】機電工程是實(shí)現建筑實(shí)際使用功能的重要組成部分，其中通風(fēng)空調系統對于維持室內空氣流通與溫度條件有著(zhù)決定性的作用。本文以某高層建筑為例，探討分析了機電工程通風(fēng)空調安裝控制的要點(diǎn)內容，旨在提供一定的參考與借鑒。
【關(guān)鍵詞】機電工程；通風(fēng)空調；安裝；控制
1工程概況
某高層建筑機電工程通風(fēng)空調系統一、二、三層采用全空調系統，散流器上送風(fēng)，側上回風(fēng)，空調機組選用組合式空調機，配回風(fēng)機，空調系統設置為二級過(guò)濾。四層以上辦公室采用風(fēng)機盤(pán)管加新風(fēng)的空調方式。地下一層六級人防設清潔通風(fēng)，濾毒通風(fēng)及隔絕通風(fēng)，地下一層平時(shí)車(chē)庫及地下設備用房均設機械排煙系統，并兼平時(shí)通風(fēng)防煙樓梯間及前室均設機械加壓送風(fēng)系統。
2機電工程通風(fēng)空調的安裝控制分析
2.1風(fēng)管及部件安裝控制
支、吊、托架的安裝，要求其形式、規格、位置、間距及固定必須符合設計圖紙要求和施工規范規定。矩形保溫風(fēng)管的支、吊、托架應在保溫層外部，其下部墊有厚度與保溫層相同的經(jīng)防腐敗處理的墊木；圓形風(fēng)管應在托架上設托座。安裝的風(fēng)管，其不水平度應符合規范規定；采用的法蘭墊料符合規范。輸送產(chǎn)生凝結水或含濕空氣的風(fēng)管，應按設計放坡，底部不得有縱向接縫。輸送含易燃、易爆介質(zhì)的系統和易燃、易爆介質(zhì)環(huán)境的通風(fēng)系統，都必須有良好的接地裝置，并盡量減少接口。排風(fēng)系統的風(fēng)管穿出屋面應設防雨罩。鋼套管的內徑尺寸應以能穿過(guò)風(fēng)管的法蘭及保溫層為準，其壁厚不應小于2MM；套管應牢固預埋在樓板內。
2.2空氣處理室制作與安裝控制
空氣處理室板壁拼必須順水流方向；噴淋段的水池嚴禁滲漏，水池焊接必須嚴密牢固，加工完應做滲漏試驗。擋水板應折線(xiàn)平直，與噴淋段壁板接觸處應設泛水，使板面上水順游流而下，中間不允許有阻滯現象。擋水板與水面接觸處，應設伸入水中擋板，且保持一定的水封；分層組裝的擋水板，每層必須設置排水裝置。擋水板的固定件應做防漏處理。噴嘴的排列應正確，同一排噴淋上的噴嘴方向應一致；溢流管高度正確。
2.3通風(fēng)機安裝控制
整體機組或現場(chǎng)裝機組的底座放置在基礎上，應用或對斜墊鐵找平，其縱橫向水平度要符合規定。如底座置于減振裝置上，除要求基礎平整外，在注意各組減震器隨荷載的壓縮量應均勻，不得漏心，安裝后應采取保護措施，不得損壞。軸流風(fēng)機和安裝在無(wú)減震的支架上應墊以厚度為4~5mm的`橡膠板；找平找整后固定，并注意風(fēng)機的氣流方向。預留孔洞的灌漿應按施工規范要求進(jìn)行，地腳螺栓應帶有墊圈和防松螺母。驗收風(fēng)機安裝質(zhì)量，包括位置標高、傳動(dòng)軸水平度、聯(lián)軸器同心度。進(jìn)行單機試運轉，檢查其葉輪旋轉方向是否正確，并經(jīng)2h運轉質(zhì)，檢查軸承升溫情況。
2.4制冷設備安裝控制
設備進(jìn)場(chǎng)安裝前必須進(jìn)行開(kāi)箱檢查，包括設備名稱(chēng)、型號及規格與設計要求是否一致；外觀(guān)是否完好無(wú)損；零部件及備件是否齊全。機組安裝完畢后，按設備的技術(shù)文件及施工驗收規范的要求進(jìn)行無(wú)負荷及有負荷試車(chē)和調試。裝好排氣閥及氣缸蓋等部件，拆開(kāi)吸氣過(guò)濾器上的法蘭蓋，包扎上潔凈的棉布以加強對空氣的過(guò)濾，并檢查曲軸箱中的油位，開(kāi)啟汽缸冷卻水閥門(mén)，進(jìn)行空氣負荷試車(chē)。試車(chē)時(shí)通過(guò)調節通向大氣排氣閥門(mén)的開(kāi)度，控制系統內的壓力、使其保持在0.35MPa，并連續運轉4h，壓縮機的排氣溫度應嚴格控制。
2.5風(fēng)管及設備保溫絕熱控制
高層民用建筑使用的保溫材料必須符合高層建筑有關(guān)防火規定。設備與管道交接處以及產(chǎn)生冷橋的部位，應密封保溫層、做到嚴密無(wú)縫隙。用薄金屬板做的管道保護層，所有接縫位置及方位，均應考慮到防止雨水灌入，搭接應順水流方向。用油氈做保護層，搭接應順水流方向，并以瀝青粘貼，間斷捆扎牢固，不得有脫殼現象。石棉水泥管道保護層配料應正確，厚度均勻，表面平整，防止裂縫。玻璃布、塑料布保護層纏繞時(shí)，應松緊適當，搭接均勻，搭接寬度宜以50mm為宜；纏繞時(shí)要從低處往高處纏繞，收頭時(shí)要采取措施，保證接頭不脫開(kāi)。預制保溫層應選用厚度均勻和表面平整的材料。對粘接接觸面不嚴處可作夾板固定；拼接縫用粘接劑灌縫，縱橫縫錯開(kāi)。保溫層不要復蓋閥門(mén)上已標明的啟閉方向，以便于調試操作。
2.6制冷管道安裝及保溫控制
保溫施工前，管道應進(jìn)行脫脂、清洗、系統試驗和充注制冷劑檢漏合格，并進(jìn)行防腐處理，專(zhuān)業(yè)監理工程師應對其進(jìn)行復驗，合格后方可施工。閥門(mén)、法蘭處隔熱層必須留有適當空隙，以免更換填料、拆卸法蘭時(shí)破壞閥門(mén)及法蘭兩側的墊層。端部和收頭處應做封閉處理，提高保溫效果。破質(zhì)或半硬質(zhì)隔熱層管殼，散材及軟質(zhì)材料隔熱層、防潮層及抹料保護層、薄金屬板保護層施工，均應符合施工規范要求。
3結語(yǔ)
綜上所述，根據上述施工技術(shù)應用分析可知，機電工程通風(fēng)空調的安裝控制需要主要的要點(diǎn)較多，行業(yè)工作者們應從工程安裝的實(shí)際情況出發(fā)，重視關(guān)鍵環(huán)節的施工控制，保證安裝質(zhì)量符合標準，提升建筑工程通風(fēng)空調系統的使用安全與性能。
參考文獻
[1]李慶喜.通風(fēng)空調系統的安裝調試技術(shù)剖析[J].科技創(chuàng )新與應用，2015，(24):267.
交通機電工程過(guò)程中的質(zhì)量控制
摘要：交通機電工程作為高速公路至關(guān)重要的內容，對工程通信、監控、消防應用效果起到直接影響，經(jīng)筆者研究，交通機電工程起步相對較晚，但在我國也取得了較好的發(fā)展。本文將對交通機電工程施工中質(zhì)量控制進(jìn)行分析探討。
關(guān)鍵詞：交通機電工程；施工問(wèn)題；控制對策
隨著(zhù)建筑行業(yè)的發(fā)展，公路工程數量逐漸增多，人們對工程質(zhì)量提出了更高的要求。交通機電工程作為高速公路重要配套設施，對行人出行起到一定影響，筆者將分別從：交通機電工程技術(shù)特點(diǎn)、交通機電工程施工過(guò)程質(zhì)量控制措施，兩個(gè)方面來(lái)闡述，以期促進(jìn)交通機電工程施工質(zhì)量水平全面提升。
一．交通機電工程技術(shù)特點(diǎn)
交通機電工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域相對復雜、技術(shù)水平相對較高、技術(shù)發(fā)展速度快，筆者將從這些方面來(lái)闡述。
�。ㄒ唬┕こ虒�(zhuān)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域相對復雜
交通機電工程包括：通訊系統、監控系統、配電系統、供電系統，這些系統涉及電子計算機技術(shù)、自動(dòng)監控技術(shù)、光纖傳輸技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)。
�。ǘ┘夹g(shù)水平相對較高
交通機電工程涉及諸多領(lǐng)域，如：傳輸過(guò)程運用了無(wú)線(xiàn)傳感器，需大量專(zhuān)業(yè)人才。
�。ㄈ┘夹g(shù)發(fā)展速度快
由于交通機電工程應用技術(shù)發(fā)展速度相當較快，每年會(huì )有大量新技術(shù)應用到工程施工中，舉個(gè)例子：電子收費系統原本收費方式是手工收費，后來(lái)發(fā)展成半自動(dòng)收費，近幾年發(fā)展為全自動(dòng)收費，這便是技術(shù)的創(chuàng )新發(fā)展階段。技術(shù)創(chuàng )新發(fā)展的同時(shí)也帶來(lái)了諸多問(wèn)題，如：預留洞室不暢通、后期施工緊張，致使諸多安全問(wèn)題的發(fā)生，這些問(wèn)題均會(huì )對工程質(zhì)量造成不良影響�；诖�，加強工程施工管理顯得至關(guān)重要，促進(jìn)我國交通系統全面發(fā)展。
二．交通機電工程施工過(guò)程質(zhì)量控制措施
綜上，筆者對交通機電工程技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行了分析，為確保交通機電工程施工質(zhì)量，施工單位應采取多種控制手段。
�。ㄒ唬┚幹瓶茖W(xué)的施工方案
為確保交通機電工程的有效實(shí)施，首先應對施工方案進(jìn)行編制。指導施工準備以及施工全過(guò)程的技術(shù)文件就是施工的組織設計，主要根據施工的性質(zhì)、規模、結構、施工復雜程度、工期要求、當地的實(shí)際等原因而確定。提前調查好施工地區的自然條件、技術(shù)經(jīng)濟條件，分析對施工有利和不利條件及對策，做好一份好的施工計劃方案，將人力、物力、財力等合理的搭配，優(yōu)化資源配置。一套完善的方案需要將技術(shù)、質(zhì)量、施工、機械、材料、勞力等相關(guān)人員，一起考慮與研究，做好施工計劃的制定，通過(guò)施工方案的編制為后續施工的開(kāi)展奠定基礎。
�。ǘ┖侠砜刂剖┕み^(guò)程
在交通機電工程施工過(guò)程管理中，應從多個(gè)方面來(lái)實(shí)施，如：開(kāi)挖土石方安全施工、安全施工規范、混凝土澆筑安全施工。通常來(lái)說(shuō)，土石方開(kāi)挖過(guò)程中會(huì )出現大量雜物，施工人員多，施工設備多，極易發(fā)生意外，為確保工程的有效實(shí)施，管理人員應注意諸多方面。一方面，施工人員在用餐時(shí)，應盡量選擇合適地點(diǎn)，禁止在陡坡處長(cháng)時(shí)間停留；另外在土石方開(kāi)挖過(guò)程中，施工單位應安排專(zhuān)業(yè)人員對坑壁加以監測，對于裂縫、脫落問(wèn)題做好提前預防。在工程施工前，還應安排專(zhuān)業(yè)人員對工地地下水情況進(jìn)行檢測，避免塌陷發(fā)生，通過(guò)施工過(guò)程的合理控制降低各種事故的發(fā)生率。
�。ㄈ┘訌娛┕べ|(zhì)量管理
在交通機電工程施工質(zhì)量管理中，應加強對原材料質(zhì)量的控制力度、進(jìn)一步提升質(zhì)量管理意識、嚴格管理施工現場(chǎng)、對技術(shù)管理加以完善、加強驗收過(guò)程質(zhì)量控制。原材料作為交通機電工程施工不可或缺的因素，其質(zhì)量將會(huì )對工程安全造成直接影響，據此，施工單位在選擇供應商時(shí)應嚴格選擇，材料使用前應做一個(gè)全面檢驗，確保其質(zhì)量水平。在工程施工管理中，管理人員應把握整個(gè)項目的施工進(jìn)展，加強對施工現場(chǎng)的監督力度，對每個(gè)施工階段重點(diǎn)加以明確，首先，在不同施工階段實(shí)施前，應組織例會(huì )，對每個(gè)階段可能出現的問(wèn)題進(jìn)行分析探討，并提前做好預防對策，控制問(wèn)題的發(fā)生。
�。ㄋ模┘訌姼鞣絽f(xié)調監督工作
加強各方協(xié)調監督工作，需要管理人員還要積極配合，主動(dòng)的排除故障，減少材料、人員的浪費和損失。與相關(guān)的各部門(mén)加強聯(lián)系，各方面了解施工中我國發(fā)生過(guò)的各種糾紛和矛盾，并反思和杜絕自己工程中出現。加強對電氣系統的管理，督促各班施工人員的分工合作，嚴格按照施工圖紙和計劃進(jìn)行施工，保證保質(zhì)保量的完成項目。
�。ㄎ澹﹦�(chuàng )新工程管理制度
創(chuàng )新管理制度主要分為以下幾個(gè)方面：首先是創(chuàng )新評估機制。建筑工程管理需要落實(shí)到項目承包評估機制，從而建設出可量化的責任考評指標體系，并將人員管理、進(jìn)度管理、安全管理以及材料管理等多項內容加入到考核的事項當中，以此來(lái)提升全體人員的責任意識；其次是創(chuàng )新責任機制。創(chuàng )新責任機制需要精簡(jiǎn)項目管理層次，使管理模式能夠形成扁平化的模式，從而提高管理的協(xié)調效率。與此同時(shí)，還需要落實(shí)管理人員的責任制，讓相關(guān)的管理人員能夠成為工程管理中的第一責任人，這樣能夠有效的提高管理人員的管理意識，同時(shí)在出現問(wèn)題時(shí)，能夠第一時(shí)間追究到負責人員，及時(shí)的解決問(wèn)題；最后是風(fēng)險抵押制度。風(fēng)險抵押制度是保證企業(yè)穩定發(fā)展的重要因素，而企業(yè)在管理的過(guò)程中需要讓承包商能夠執行“三自”原則，即資金自籌、盈虧自負、經(jīng)營(yíng)自主，以此來(lái)激勵承包商提高建筑工程的.管理水平。
�。┙⑼晟频谋O督管理機制
交通工程建設的五大責任方，需要按照公路工程管理的相關(guān)法律與標準要求，來(lái)制定一套完善的監督管理機制。工程的管理與監督不但要在工作觀(guān)念上進(jìn)行改變，還要對監督工作進(jìn)行的更加嚴格，同時(shí)應積極與其他施工方進(jìn)行溝通，將一套完整的適合當前工程的監督方案應用到當前的工程之中。監督單位需要摒棄傳統的監督方式，嚴抓工程的質(zhì)量管理，創(chuàng )建新型的集體監督制度，讓每方的責任單位都擁有對工程質(zhì)量的安全意識，共同參與到交通工程的質(zhì)量監督當中。例如，監督責任方可以建立一些安全監督管理小組，讓擁有安全檢查資格的人員參與到小組之中，并在常規的工程監督中加入工程的抽樣檢查，確保執法工作能夠按照相關(guān)的規定和要求來(lái)進(jìn)行。
�。ㄆ撸┘訌娙藛T素質(zhì)的提高
在機電工程施工現場(chǎng)的管理人員自身的素質(zhì)比較低，專(zhuān)業(yè)的管理人才比較缺乏，大多數都是農民工，只有較少數的人員受過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓和教育。施工人員的法津意識淡薄也是非成嚴重的問(wèn)題。在工程施工現場(chǎng)管理工作中，存在施工隊伍并沒(méi)有按照國家的相關(guān)法律法規來(lái)進(jìn)行現場(chǎng)施工，加強安全教育和分項交底的管理顯得尤為重要，進(jìn)一步培訓施工人員的職業(yè)技能、道德以及素質(zhì)教育。高素質(zhì)的施工隊伍對于機電工程施工現場(chǎng)的管理作有不但有很重要的影響，而且還是提升建筑工程的質(zhì)量的有力保障。所以管理人員要用各種方法充分調動(dòng)施工人員的積極性，加強技能培訓，提高人員的技術(shù)素質(zhì)。希望在現場(chǎng)施工管理人員的有效組織下，通過(guò)每個(gè)從業(yè)人員的的共同努力，不斷學(xué)習新知識，新技術(shù)，提升自身的素質(zhì)和能力。
結束語(yǔ)
綜上，筆者對交通機電工程施工中存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析闡述，為促進(jìn)交通機電工程施工，施工單位應采取行之有效的管理對策，編制科學(xué)的施工方案、合理控制施工過(guò)程、加強施工質(zhì)量管理、加強各方協(xié)調監督工作、創(chuàng )新工程管理制度、建立完善的監督管理機制、加強人員素質(zhì)的提高，從多個(gè)方面來(lái)實(shí)現交通機電工程施工質(zhì)量控制，為我國建筑行業(yè)發(fā)展奠定重要基礎。
參考文獻：
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