汽車(chē)發(fā)動(dòng)機電控論文

　　常用來(lái)指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡(jiǎn)稱(chēng)之為論文。下面是關(guān)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機電控論文的內容，歡迎閱讀！

　　摘要 1960年電子產(chǎn)品被首先利用到汽車(chē)上，到1970年美國通過(guò)立法加速了電控系統在機動(dòng)車(chē)輛技術(shù)中應用，在隨后的發(fā)展中，由于燃油的經(jīng)濟性和尾氣排放等原因，使電控系統應用到車(chē)輛發(fā)動(dòng)機上面，改善了車(chē)輛發(fā)動(dòng)機的輸出，并且降低了燃油消耗。在隨后的技術(shù)革新中，更是大大提高了車(chē)輛的舒適性和便利性。與此同時(shí)，電控系統應用到發(fā)動(dòng)機，雖然改善了車(chē)輛發(fā)動(dòng)機的性能，但對車(chē)輛的維修也提出了更高的要求，本文重點(diǎn)論述了車(chē)輛發(fā)動(dòng)機電控系統的故障檢修。

　　關(guān)鍵詞 發(fā)動(dòng)機 電控系統 故障檢修

　　一、前言

　　汽車(chē)發(fā)動(dòng)機電控系統主要由發(fā)動(dòng)機電控燃油噴射系統、發(fā)動(dòng)機電控點(diǎn)火正時(shí)系統、發(fā)動(dòng)機怠速控制系統三部分組成。每個(gè)系統都包含“傳感器――控制電腦――執行器”三個(gè)部分。這三部分各自承擔著(zhù)自己的工作。傳感器在系統中起到了關(guān)鍵的作用，其作用是把系統所識別到的物理和化學(xué)量的變化轉變?yōu)榭刂齐娔X能夠分辨的信號。這個(gè)系統的中樞即是控制電腦，控制電腦通過(guò)傳感器接受到了各方傳遞來(lái)的信號，進(jìn)一步開(kāi)展分析處理工作，同時(shí)對執行器發(fā)出了各種命令。執行器就是這個(gè)系統的手腳，接受并執行控制電腦的各種命令。以此來(lái)完成整個(gè)系統的工作。

　　二、發(fā)動(dòng)機電控系統的故障檢修方法

　　當車(chē)輛發(fā)動(dòng)機出現故障后，首要做的工作即是要檢驗和排除汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的機械性故障，在此基礎上檢修電控系統的故障。在實(shí)際操作中，由于發(fā)動(dòng)機電控系統要比車(chē)輛的其他的設備要復雜，這在一定程度了加大了診斷故障的難度和效率。面對發(fā)動(dòng)機電控系統的故障檢測，往往不知道怎么辦。但是只要掌握了正確的方法，發(fā)動(dòng)機的檢修就會(huì )容易的多。發(fā)動(dòng)機電控系統常見(jiàn)的故障檢修有：

　�。ㄒ唬┲苯佑^(guān)察法

　　不使用工具，由維修人員憑借豐富的維修經(jīng)驗，通過(guò)向司機詢(xún)問(wèn)詳細的情況，如，故障現象或癥狀；故障發(fā)生頻率；是否進(jìn)行過(guò)檢修，以及發(fā)生故障時(shí)的外在環(huán)境（氣候，道路情況、發(fā)動(dòng)機情況等）；要在檢修時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，聽(tīng)發(fā)動(dòng)機的聲音，并以此來(lái)檢修判斷是否存在漏氣、雜音等現象，并判斷檢修部位的部件是否可正常運轉；隨后要對車(chē)輛進(jìn)行基本項目的檢查，以確定是否有故障原因存在，比如車(chē)輛的其他部件是否有損壞的地方，對于電氣線(xiàn)路的連接器或接頭是否有松動(dòng)的地方，系統的導線(xiàn)是否存在短路，接錯，燒焦的痕跡，在接線(xiàn)中管路是否存在折斷的問(wèn)題等；用試車(chē)的方法再現故障，以判定故障原因。

　　調取故障碼：對檢查車(chē)輛進(jìn)行了解，掌握檢查車(chē)輛的數據以及電控系統所有部件的準確位置。以及接線(xiàn)圖，接線(xiàn)和檢測的辦法，包含檢測儀器的使用；要操作中結合車(chē)輛要求的操作程序進(jìn)入自診斷狀態(tài)，在系統中獲取到故障代碼，根據提示，快速的找到發(fā)生故障的部位，并進(jìn)一步檢測來(lái)確定故障的存在點(diǎn)，并確定故障與前的現象的一致性，以對故障原因進(jìn)行判斷和確認。因此，調取故障碼之前，要檢查車(chē)輛發(fā)動(dòng)機，通過(guò)基本檢查，來(lái)對故障進(jìn)行研究。由于車(chē)輛的車(chē)型并異讓不同的車(chē)型的檢查方法、條件和步驟都有不同的并異，因此要嚴格按照車(chē)輛說(shuō)明書(shū)上的資料要求，檢修車(chē)輛維修資料。

　�。ǘ�）故障征兆模擬檢測法

　　可分為環(huán)境模擬法、輸入模擬法、增減負荷模擬法。

　　1、環(huán)境模擬法

　　由于發(fā)動(dòng)機電控系統的故障通常是發(fā)生在特定的環(huán)境中，而電控系統中的電子元件對于環(huán)境的變化較為敏感，如對于溫度較高的環(huán)境、顛簸劇烈的環(huán)境、陰雨雪天的潮濕環(huán)境。對于環(huán)境因素的故障，又可采用三種環(huán)境模擬進(jìn)行診斷。一是加熱環(huán)境模擬法�；�于發(fā)動(dòng)機電控系統在熱車(chē)時(shí)受熱后易發(fā)生故障，如一些電子元件、導線(xiàn)束、傳感器和執行器等，由于在熱車(chē)時(shí)易受熱，引發(fā)故障，因此要模擬環(huán)境再現�？稍诎l(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后，使用電吹風(fēng)等進(jìn)行局部加熱，假如加熱到某一個(gè)電子元件時(shí)故障出現，則說(shuō)明該部件與故障有關(guān)。注意：在加熱時(shí)，溫度不可高于60℃；對電子元件進(jìn)行加熱時(shí)，不可以直接加熱ECU中的電子元件。二是采用加濕環(huán)境模擬法。當電控系統故障的出現時(shí)間是在陰雨的天氣，剛可采用加濕模擬法來(lái)進(jìn)行檢測，以再現高濕度的環(huán)境。在對車(chē)輛進(jìn)行噴淋操作時(shí)，要注意保護電子元件，避免發(fā)生受潮或者被銹濁，不可將水直接噴在發(fā)動(dòng)機的零部件上。噴淋后故障再現，說(shuō)明故障與該部件有關(guān)。三是振動(dòng)環(huán)境模擬法。針對疑有故障的電子元件進(jìn)行適當的敲打和搖動(dòng)，檢查部件是否有虛焊、松動(dòng)或者接觸不良和導線(xiàn)斷裂等。如搖動(dòng)時(shí)，故障再現，則說(shuō)明故障與該元件有關(guān)。

　　2、輸入模擬法

　　有的車(chē)輛電路進(jìn)行過(guò)改造，對于電控系統的檢測診斷設置了很多的障礙。原車(chē)電路圖無(wú)法用、故障自診斷無(wú)法用、檢測診斷應先查明改造的電路。這種情況，只能采用輸入模擬法。輸入模擬法又可以分為：電阻輸入模擬法和電壓輸入模擬法。一是電阻輸入模擬法：又稱(chēng)串聯(lián)法。以電阻元件來(lái)代替被疑有故障的電阻和傳感器。例如，對于冷卻液溫度傳感器的檢查方法，可以用類(lèi)似冷卻液溫度傳感器電阻的電阻串接到冷卻液連接器上，進(jìn)行模擬實(shí)驗，診斷是不是冷卻液溫度傳感器的故障。二是電壓輸入模擬法：又稱(chēng)并聯(lián)法。對疑有故障的傳感器進(jìn)行電壓模擬，是以外接的電壓或合適的電子元件來(lái)替代，進(jìn)行電壓信號的驗證，診斷傳感器的損壞。除傳感器外，利用這個(gè)方法還可以診斷其他電子元件。

　　3、增減負荷模擬法

　　主要是針對電控系統中油路和電路的故障�？煞譃椋杭迂摵赡�擬法、減負荷模擬法。一是加負荷模擬法：檢修時(shí)，如果懷疑電控系統故障是因為用電負荷大而發(fā)生的，可以采用接通車(chē)輛所有的用電設備，如加熱器、刮水器、空調、冷卻風(fēng)扇、照明燈等，進(jìn)行增加負荷，查看故障是否再現，以便進(jìn)行檢測。二是可采用減負荷模擬法。即在檢修時(shí)，可以考慮電控系統故障的原因是由于局部電路短路引起負荷過(guò)大后燒斷熔絲，引發(fā)了故障的出現，因此要把電路負荷逐漸減少，就可以快速的查到造成短路故障的部件位置。如果某一局部電路出現短路故障，通過(guò)該電路的電流就會(huì )增加，此時(shí)如果用其他方法進(jìn)行檢測，有可能會(huì )引發(fā)其他故障。減負荷模擬法是將一部分電路斷開(kāi)，同時(shí)用萬(wàn)用表測量電阻、電壓、電流，被檢測最多的是電流測試，觀(guān)察總電流的變化，就能找出故障原因的部件范圍，又損害不了其他元件，如果斷開(kāi)疑有故障的電路，總電流下降到正常。那么這一路電路就是故障電路。

　　三、結論

　　現在，隨著(zhù)電子技術(shù)的不斷更新發(fā)展，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機電控系統也在隨著(zhù)不斷更新發(fā)展，對于電控發(fā)動(dòng)機的故障診斷和檢修也相應的提出更高要求。只有更準確的故障診斷，更快捷的檢修，才能保證車(chē)輛行駛的舒適性，燃油的經(jīng)濟型，以及尾氣排放的合格，使車(chē)輛運行消耗和運行成本達到經(jīng)濟性。

　　參考文獻：

　　[1]張龍發(fā).汽車(chē)發(fā)動(dòng)機電控技術(shù)與檢修[M].北京：電子工業(yè)出版社，2007.

　　[2]沙莎.淺談汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機的維修方法[J].黑龍江科技信息，2011（28）：28.

　　[3]劉曉明.淺談電控發(fā)動(dòng)機常見(jiàn)故障及檢修[J].黑龍江國土資源，2011（6）：51.

【汽車(chē)發(fā)動(dòng)機電控論文】相關(guān)文章：

論汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機常見(jiàn)故障排除與維修03-22

汽車(chē)文化論文05-20

（精華）汽車(chē)文化論文06-20

（合集）汽車(chē)文化論文05-21

關(guān)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機車(chē)間MES系統的初探11-26

多級閉環(huán)的燃氣發(fā)動(dòng)機管理策略研究的論文03-29

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)畢業(yè)論文11-30

汽車(chē)文化論文2000字02-20

汽車(chē)維修論文參考文獻02-25

抽油機節能電控裝置綜述（2）12-07